Lightning F.6

Lightning F.6

ВеликобританияVI ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

9.7/9.3/9.3БР

Истребитель

Реактивный истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

19,00 тоннВзлётный вес

10.42 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

16000 мМаксимальная высота

2 х Rolls-Royce Avon Mk.302Двигатель

Воздушно-реактивныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

1361 км/чконструкции

463 км/чшасси

Курсовое вооружение

2 x 30-мм пушка ADENОрудие 1

240 снарядовбоезапас

1200 выстрелов/минскорострельность

Подвесное вооружение

2 x УРВВ FirestreakНабор 1

2 x УРВВ Red TopНабор 2

Экономика

160000 исследование

450000 покупка

8961 / 13127/9338 / 13680/2896 / 4242ремонт

130000 обучение экипажа

450000 эксперты

2200 асы

214 % награда за бой

600 % 380 % 120 %

Описание

Lightning F.6 (англ. «Lightning» — «молния») — реактивный истребитель, находящийся на 6 ранге ветки развития авиации Великобритании. В War Thunder, Lightning F.6 является крайне спорным истребителем-перехватчиком, у которого хорошая тяговооружённость, мощное курсовое вооружение, но самолёт не имеет высокоэффективных ракет, а боезапас имеющихся у него довольно мал. Часто характеристики Lightning F.6 не дадут эффективно уничтожать самолёты противника.

Исторически, English Electric Lightning — британский истребитель-перехватчик, разработанный в середине 1950-х годов. Выпускался более чем в 14 модификациях. Lightning остается единственным спроектированным и построенным только в Великобритании истребителем, способным достичь скорости в 2 Маха. Также Lightning — первый серийный военный самолёт, способный выполнять крейсерский сверхзвуковой полёт без использования форсажа. Уникальной особенностью конструкции Lightning является вертикальное ступенчатое расположение двух турбореактивных двигателей Rolls-Royce Avon внутри фюзеляжа. Модификация F.6 была последней для этого самолёта, хоть Lightning F.6 и не являлся самым совершенным по ЛТХ в сравнении с другими модификациями, но у него была самая большая продолжительность полёта, более совершенные двигатели, улучшенная конструкция крыла и различный набор авионики.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

На «Молнию» установлены два очень мощных двигателя Rolls-Royce Avon Mk.302, с тягой 5620 кгс на 100% и 7410 кгс на форсаже. За счёт двигателей «Молния» обладает высокой скоростью, хорошим разгоном и отличным удержанием скорости. Быстрее «Молнии» у земли будут только F-104G/S, F-4E и Mirage IIIC.

Флаттер у земли наступает на 1210 км/ч, а разрушение конструкции крыла происходит на 1330 км/ч. Флаттер не позволит уходить от более быстрых противников в горизонтальном полёте, у «Молнии» средний показатель флаттера на фоне других самолётов.

Манёвренность у самолёта неплохая, он может быстро довернуть до противника на скоростях от 700 км/ч до 1000 км/ч, но на скоростях от 1000 км/ч у «Молнии» затяжеляются рули. У самолёта хороший крен, что позволит уворачиваться от атак и доворачивать до противника. Закрылки выпускаются в положения взлёт/посадка с ограничениями 720/463 км/ч соответственно. Также у «Молнии» есть эффективный воздушный тормоз, тормозной парашют и гак, который позволит садится на авианосцы.

Максимальная скорость
Высота, метры	100% тяга, км/ч	Форсаж , км/ч
0	1170	1280
3048	1150	1505
6096	1250	1940
9144	1290	2270
12192	1350	2290
15240	1250	2190

На подчёркнутых скоростях у самолёта происходит разрушение конструкции крыла

Характеристики	Время виража (сек)		Скороподъёмность (м/сек)
	АБ	РБ	АБ	РБ
В стоке	27.9	28.2	150.7	141.4
Полностью прокачан	24.4	26.0	195.3	172.0

Живучесть и бронирование

На «Молнию» не установлено бронирование, что типично для данной эры самолётов.

Внутри большей части крыла (включая закрылки) находятся топливные баки, что негативно сказывается на живучести самолёта. Верхний двигатель установлен дальше от нижнего двигателя, что делает его более уязвимым к вражескому огню, но нижний двигатель защищен от огня противника верхним двигателем и топливными баками крыла, что делает его устойчивым к повреждениям, он нередко продолжает функционировать после того, как самолет был поражен ракетой или вражеской очередью.

Из-за затяжеления рулей на скоростях выше 1050 км/ч, почти любая пущенная ракета по «Молнии» чаще всего уничтожит самолёт. Увернутся от ракет удаётся только на скоростях от 700 км/ч до 1000 км/ч.

Благодаря подфюзеляжному топливному баку с пушками и высокому расположению крыльев, можно садить самолёт «на брюхо».

Расположение модулей

Вооружение

Курсовое вооружение

На Lightning F.6 курсовое вооружение представлено 2 х 30-мм пушками ADEN с общим боезапасом 240 снарядов (120 снарядов на пушку). Пушки расположены под фюзеляжем, рядом с топливным баком, что негативно влияет на точность стрельбы из-за низкого расположения. У пушек отличный урон и хорошая баллистика. На пушки лучше ставить воздушную или скрытую ленту, в них много осколочно-фугасных снарядов, что позволит быстро уничтожать воздушные цели противника.

Подвесное вооружение

На Lightning F.6 можно подвесить:

• 2 х УРВВ Firestreak — Данные ракеты являются крайне спорными, и являются чем-то средним между AIM-9B и AIM-9D. Лучше всего пускать ракеты по слабоманёвренным самолётам или тем, которые погасили энергию и ещё не успели достаточно разогнаться.
• 2 x УРВВ Red Top — Достаточно эффективные ракеты, по характеристикам схожи с AIM-9D. Данные ракеты способны попасть даже по маневрирующему противнику, а также невосприимчивы к ЛТЦ. Ракеты Red Top могут работать с РЛС.

• 

  Ракета Red Top

Применение в бою

«Молния» в бою выделяется своими мощными двигателями, они обеспечивают очень быстрый набор необходимой высоты и скорости, так что занимать высоту Lightning F.6 будет крайне быстро. Высоту лучше всего набирать в стороне, выжидая, пока противники не спустятся на средние и малые высоты, после чего можно вступать в бой, так как преимущество по высоте обеспечит оперативный простор для ведения высокоскоростного боя. Концентрировать внимание лучше всего на самолётах, которые потеряли энергию или на тех, кто её ещё набирает. Ракеты Red Top не могут довернуть до сильно маневрирующего противника, хоть и имеют отличные характеристики.

На «Молнии» установлена бортовая РЛС, с её помощью можно не только находить цели в облаках, но и помогать себе наводить УРВВ. Ракеты Red Top могут работать в паре с РЛС: достаточно лишь захватить цель при помощи РЛС, и головка самонаведения ракеты автоматически наведётся на захваченную цель. Захват цели через РЛС удобен в тех ситуациях, когда в поле зрения ГСН находится более чем одна цель — ракета сразу же наведётся на нужную, а ещё захват через РЛС позволить навести ракету не только с задней полусферы, но и сбоку, если от самолёта исходит достаточное количество тепла. Так же ракеты Red Top невосприимчивы к ЛТЦ, что позволит сбить неопытного пилота, который надеется только на ЛТЦ.

В бою в первую очередь следует опасаться самолётов с высокоманевренными ракетами на борту, такие как F-4E, F-4EJ, МиГ-21 и Mirage IIIC представляют наибольшую угрозу. Ведя бой на высоких скоростях, ни в коем случае нельзя подпускать их на оптимальную дистанцию пуска ракеты, так как у «Молнии» сильно затяжеляются рули на скоростях от 1100 км/ч, в результате чего «Молния» станет лёгкой добычей. Главное внимательно следить за обстановкой в воздухе, чтобы не пропустить пуск УРВВ. Лучше всего после атаки цели сохранять набранную скорость и быстро отступать в сторону союзников. Если угрозы нет, можно развернуться и зайти на новую цель. В боях один-на-один «Молния» может как вести манёвренный бой только с «Фантомами», так же «Молния» способна сделать быстрый разворот на скоростях от 700 км/ч до 1000 км/ч, что можно использовать как «последний шанс» в виражном бою.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Способен сделать быстрый разворот на скоростях до 1000 км/ч
• Мощное курсовое вооружение
• 2 неплохие УРВВ Red Top, невосприимчивые к ЛТЦ
• Отличная РЛС, с возможностью помогать в наводке УРВВ
• Неплохие показатели ЛТХ

Недостатки:

• Большие размеры самолёта
• Ограниченный выбор подвесного вооружения
• Затяжеление рулей на скоростях от 1050 км/ч
• Низкий порог флаттера (1350 км/ч у земли)
• Ракет всего 2
• Отсутствие ЛТЦ и СПО

Историческая справка

В феврале 1946 года британское правительство отменило программу Miles M. 52, всего за несколько месяцев до того, как должен был взлететь первый прототип. М. 52 был сверхзвуковым экспериментальным самолетом, созданным для исследования полётов на скоростях свыше 1600 км/ч. Отмена проекта дала понять авиастроительным компаниям то, что британское правительство мало заинтересовано в развитии сверхзвуковых самолетов. Но это не остановило компанию English Electric, которая сделала вывод из разработки бомбардировщика Canberra, что нынешние истребители не смогут перехватить такой самолет, и поэтому компания начала создавать проект для нового сверхзвукового истребителя. English Electric лоббировала продолжение разработки сверхзвуковых самолетов в правительстве. Так в начале 1947 года, English Electric представила свой проект Министерству снабжения (MoS), что привело к выпуску спецификации ER MoS.103 на разработку сверхзвукового экспериментального самолета, способного развивать скорость 1,5 Маха на высоте 11 км. English Electric приступила к работе над своим проектом, который позже получит название P. 1. К середине 1948 года большинство ключевых конструкционных особенностей P. 1 были разработаны: самолет имел два двигателя, расположенных один над другим (это позволило увеличить тягу в 2 раза, но также увеличило лобовое сопротивление в 1,5 раза) и высокую стреловидность крыльев. English Electric получила контракт на дальнейшую разработку. Испытания в аэродинамической трубе показали, что рули высоты должны быть перемещены из верхней части стабилизатора в нижнюю часть фюзеляжа, а стреловидность крыла увеличена с 40° до 60°. К концу 1949 года большая часть проекта P. 1 была завершена.

P. 1B

В сентябре 1949 года Министерству снабжения выпустило техническое задание F. 23/49, в котором излагались требования к сверхзвуковому истребителю. Компания English Electric решила модифицировать конструкцию P. 1 для соответствия новой спецификации. В апреле 1950 года компания получила контракт на изготовление трех опытных образцов самолета P. 1 (два для летных испытаний и один для статических испытаний). инженеры Королевского авиастроительного учреждения (RAE) сомневались в конструкции P. 1, полагая, что самолет должен был иметь стреловидное крыло в 50° и сохранить оригинальный высоко установленный руль высоты. Это привело к тому, что второй контракт был бы передан Short Brothers для производства самолета, известного как SB.5. SB.5 был низкоскоростным экспериментальным самолетом, похожим на P.1. SB.5 предназначался для тестирования различных конфигураций установки крыльев и хвоста, из предложенных English Electric и RAE, и определения наиболее удачной. Позже в ходе испытаний было установлено, что 60° является оптимальной стреловидностью крыла, а конструкция высокого хвостового оперения окажется неустойчивой в полете, что доказывало правильность выбора конструкции English Electric.

P. 1B «Lightning F.1»

В июле 1952 года, English Electric была уведомлена, что правительство намерено заказать ряд опытных истребителей на базе P. 1 и поэтому началось проектирование модифицированного варианта P. 1, который позже получил обозначение P. 1B. официальный заказ на 3 самолёта P. 1B был размещен в августе 1953 года, а в феврале 1954 года последовал заказ на ещё 20 самолётов. P. 1B впервые взлетел 4 апреля 1957 года и успешно достиг скорости в 1,2 Маха в своем первом полете. P. 1B стал первым британским самолетом, достигшим скорости в 2 Маха, поддерживая её в горизонтальном полете. После 20 самолётов P. 1B, был построен первый серийный P. 1B «Lightning», поступивший на вооружение RAF в декабре 1959 года и получивший обозначение Lightning F.1. Всего было построено 19 самолётов модификации F. 1.

Lightning F.6

В 1961 году была выпущена модификация F. 1A, отличались двигателями Avon 210R и наличием зонда дозаправки в воздухе, всего было построено 28 машин. Lightning F. 2 был усовершенствованным вариантом F. 1, разработанным в 1962 году. Всего было построено 44 самолета, 31 из которых позже был модифицирован в стандарт F. 2A, а 5 до версии F. 52 для экспорта в Саудовскую Аравию. Lightning F. 2A был оборудован новыми двигателями Avon 211R, сохранил пушки ADEN и ракеты Firestreak, был оборудован гаком и увеличенным подфюзеляжным баком для двухчасового полёта. Всего 31 самолёт был преобразован из F. 2 в F. 2A. В 1962 году появилась модификация F.3. с более мощными двигателями Avon 301R и увеличенным хвостовым оперением, а так же на F.3 можно было установить УРВВ Red Top. В 1965 году на вооружение была принята улучшенная модель F.3, которая получила обозначение Lightning F.6. Основным её отличием стал увеличенный подфюзеляжный бак, рядом с которым можно было установить пушки, а так же новые концевые кромки крыла с меньшим углом стреловидности. Эта модель получила также возможность установки надкрыльевых топливных баков. Всего построено 39 (также 9 самолётов переоборудовано из F. 3 и 15 из F. 3A).

Медиа

• 
• 
• 
• 

Обзор от FallFire

Обзор от BlackCross

См. также

• Javelin F.(A.W.) Mk.9

Ссылки

• Статья на Wikipedia
• Статья на Wikipedia (англ.)
• Статья на Airwar