Potez 630

Potez 630

H-75A-4

Potez 631

Potez 630

H-75A-4

Potez 631

Франция

II ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
2.7	2.3	1.7

Класс:

Истребитель

Истребитель ПВО

Исследование:7 900

Стоимость:10 000

Посмотреть в игре

Potez 630 — французский тяжёлый истребитель периода Второй Мировой войны, разработанный в 1936 году конструкторским бюро фирмы Potez под руководством Л. Королье и А. Деларюэля. Осенью 1934 года французское министерство авиации объявила конкурс на создание многоцелевого двухмоторного самолёта, предназначенного в качестве разведчика, истребителя сопровождения и ночного перехватчика. Многие французские фирмы представили военным свои прототипы многоцелевого самолёта, включая и фирму Potez, прототип которой под обозначение Potez 630 впервые поднялся в воздух 25 апреля 1936 года. Ввиду хороших лётно-технических характеристики, надёжности и простоты в обслуживании, Potez 630 был принят на вооружение. Всего за 1937–1941 года было построено 303 различных вариантов данного самолёта, включая модернизированную версию Potez 631. Самолёты семейства Potez 63 активно применялись в ходе Второй Мировой войны как ВВС Франции, так и авиационными частями режима Виши и «Свободной Франции», при этом некоторые версии Potez 630 также активно, но без большого успеха предлагались на экспорт.

В игре Potez 630 появился в обновлении 1.73 «Vive la France». Мощное курсовое вооружение, состоящее из 2-х 20-мм пушек Hispano 404, позволяет эффективно бороться с вражеской авиацией и лёгкобронированными наземными целями. Являясь представителем класса «истребитель ПВО», в воздушных боях Potez 630 обладает преимуществом в высоте над одномоторными истребителями, что отчасти компенсирует низкую скороподъёмность. Большие размеры при отсутствии какого-либо бронирования обуславливают низкую живучесть самолёта, а невозможность установки подвесного вооружения не позволяет наносить серьёзный урон вражеской бронетехнике.

общая информация

Максимальная скорость

На высоте 4 000 м426 км/ч

Время виража22 сек.

Максимальная высота9 500 м

ДвигательHispano-Suiza 14Ab-10

Мощность640 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес4 тонн

Летные характеристики самолета назвать выдающимися сложно, но все же они достаточно неплохи. Скорость с полной бомбовой нагрузкой составляет 444 км/ч в АБ (426 км/ч в РБ). Время виража среднее – 22 сек (для сравнения: у D.520 – 19 сек). Скороподъемность посредственная – 11,2 м/с в АБ и 8,3 м/с в РБ, что дает однако все равно дает шанс занять высоту выше всех в начале боя. Маневренность очень приличная – даёт о себе знать относительно небольшой вес в 4 тонны,а это меньше чем P-51 mustang! следовательно меньшая инерция по сравнению с «одноклассниками». В пикировании следим за скоростью, на 710 км/ч можно потерять крылья.

Выживаемость и броня

Экипаж2 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси295 км/ч

Рентген самолёта Potez

При возгорании одного из двигателей до базы как правило не долетает из-за нехватки мощности для поддержания высоты

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ330 → 448

РБ676 → 919

СБ625 → 849

Общая стоимость модификаций6 920

6 760

Стоимость талисмана530

Обучение экипажа3 000

Эксперты10 000

АСы125

Исследование АСов160 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

20 / 60 / 140 %

112 / 112 / 112 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 460 Стоимость: 450 80 Радиатор Исследование: 460 Стоимость: 450 80 Каркас Исследование: 520 Стоимость: 510 90 Компрессор Исследование: 520 Стоимость: 510 90 Обработка крыльев Исследование: 580 Стоимость: 560 100 Двигатель Исследование: 580 Стоимость: 560 100 Обшивка Исследование: 560 Стоимость: 550 95 Впрыск Исследование: 560 Стоимость: 550 95	СПД Исследование: 560 Стоимость: 550 95	7_5mm_turret_belt_pack Исследование: 460 Стоимость: 450 80 mac39_turret_new_gun Исследование: 520 Стоимость: 510 90 hispano_belt_pack Исследование: 580 Стоимость: 560 100 hispano_404_new_gun Исследование: 560 Стоимость: 550 95

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 20-мм пушка Hispano 404

Боезапас180 снарядов

Скорострельность700 выстрелов/мин

В качестве курсового вооружения присутствует 2 пушки hispano-404 установленные под носом фюзеляжа,что довольно неплохо поскольку в начале войны самолет имел только 2 или 4 английских 7,7-мм пулеметов «Виккерс К» а то и вовсе всего одну пушку

Оборонительное вооружение

Турель7,5-мм пулемёт MAC 1934

Боезапас1000 снарядов

Скорострельность1350 выстрелов/мин

В качестве оборонительного вооружения присутствует английский 7,7-мм пулемет «Виккерс К» на верхней турели, что довольно странно, так как по всем источникам там должны стоять французские 7,5-мм MAC-34 в количестве одного или двух. Но допустим. Турель обеспечивает углы горизонтального наведения ±30°, вертикального – 0/80°. Скорострельность пулемета – 950 выстр/мин, боекомплект – 500 патронов. Пулемет имеет магазинное питание, набивки магазинов следующие:

• Стандартная: Т-Б-П-П-З
• Бронецели: ЗТ-Б-Б-Б
• Универсальная: ЗТ-БЗ-БЗ-БЗ

Универсальная набивка выглядит предпочтительнее, так как по сравнению с набивкой для бронецелей дает куда больший шанс поджога преследователя, пусть и за счет некоторого снижения бронепробиваемости.

Применение в боях

Пилотируя этот самолет используя начальное преимущество по высоте вам следует набирать высоту поскольку одномоторные самолеты имеют более лучшие летные характеристики как по скорости так и скороподъемности, а после следует пикировать на истребители методом бум зума. Несмотря на вроде бы малый боезапас в 180 выстрелов этого хватает чтобы сбить 5 самолетов противника.Как и все подобные самолеты вроде A-20,ИЛ-2,Bf 110 какой-либо маневренный бой в одиночку противопоказан

В кормовой части имеется ничем не защищенный стрелок который использует 7,5-мм пулемет MAC 1934 с которого невозможно эффективно вести огонь по самолету противника если он сядет на шесть.

В Симуляторе кабина может порадовать отличным обзором.

Достоинства и недостатки

Единственным и несомненным достоинством данного самолета могут быть названы неплохая маневренность и средняя скороподъемность. Сказываются неплохая тяговооруженность и компактные размеры самолета. В случае повреждения одного из двигателей, тяги второго вполне хватит чтобы вернуться на аэродром и посадить машину без особых проблем. Оборонительное вооружение явно слабо, курсовое вооружение дает возможность попытаться изрядно потрепать противника, расположение пушек в носовой части фюзеляжа сильно упрощает прицельную стрельбу.

Плюсы:

• Очень маневренный для условно тяжелого истребителя
• хорошее сохранение энергии
• Стартует в воздухе на всех картах
• 20-мм пушки hispano-404 в носовой части самолета с хорошей баллистикой и уроном

Минусы:

• долгие виражи
• Крупная цель
• уступает многим более современным одномоторным истребителям своего диапазона Б.Р

Историческая справка

В 30-е годы во Франции подумали, а почему бы не создать специальный самолёт, с которого командир эскадрильи руководил боем своих истребителей? В 20-е и 30-е годы было много всяких проектов в авиации, как совершенно бредовых, так и весьма передовых, даже обгоняющих своё время. И такая страна как Франция всегда в этом плане занимала первые позиции — что там только не пытались внедрить (и не только в авиации). Но чаще всего все планы, и разумные, и неразумные, упирались в то, что тратить деньги на вооруженные силы во Франции никто не хотел, и проекты ложились на дальнюю полку.

Но эту идею не задвинули подальше, и 31-го октября 1934 года французское министерство авиации выдало техническое задание на многоцелевой самолёт класса C3 "bimoteur de commandement à la chasse", то есть двухмоторный трёхместный командирский истребитель.

Назначение самолета было указано как лидер эскадрильи одноместных истребителей. Экипаж должен был состоять из трёх человек: пилот, стрелок и командир эскадрильи. Считалось, что командир эскадрильи, избавленный от необходимости пилотировать самолёт, сможет успешно руководить боем: обнаруживать вражеские самолеты, направлять на них свои истребители, координировать бой, сопровождать поврежденные самолеты до базы, выявлять места посадки пилотов сбитых противником аэропланов. Кроме того, благодаря мощному наступательному вооружению истребители-лидеры могли поддерживать свои истребители в бою.

В феврале 1938 года совершил полет первый серийный Р.630. Серийное производство велось с января 1938 года по июнь 1941 года на заводах  (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord) в городах Гавр, Кадебек, Ле Мюро, Мельта и Эвр. С точки зрения технологии, конструкция самолетов Potez была очень удачно продумана, поэтому на постройку одного самолета расходовалось меньше времени, чем на одномоторный французский истребитель Dewoitine D.520 и почти в два раза меньше, чем на Morane-Saulnier МS.406.

С начала Второй мировой войны самолеты Potez 630 служили в группах дневных и ночных истребителей перехватчиков, а также в "командных подразделениях", приданных подразделениям одноместных истребителей. во время битвы за Францию показали себя не с лучшей стороны из-за недостаточной скорости для перехвата немецких JU-87,JU-88.

Летать где-то над схваткой и давать команды, как планировали их заказчики из военного ведомства, не получалось. Управлять боем на тех скоростях, что имели современные (для того периода) истребители было уже невозможно. Командир просто не мог отслеживать всё, да и сами пилоты не очень нуждались в его командах, которые могли просто запаздывать. Словом, пользы командирские самолёты не принесли, зато оказались легкой добычей для немецких истребителей, упорно не хотевших вести бой по запланированной французами схеме, о которой, надо заметить, они и не знали.

Потому, уже в феврале 1940 года звенья лидеров в истребительных эскадрах ликвидировали, а входившие в них ранее самолеты из частей изъяли. Все Р.630 передали в учебные подразделения, а Р.631 использовали для пополнения ночной истребительной авиации. Правда, как ночные истребители они себя тоже успеха не имели, так как никакого специального оборудования для ночных действий у самолётов не было. В результате, в конце войны ночные истребители применяли как штурмовики.Все Р.630 передали в учебные подразделения.

А вместо истребителей, приоритетным сделали выпуск разведчиков, которые как раз себя очень даже оправдали в ходе войны.

Собственно, на этом все история истребителей-лидеров и закончилась.

Было потрачено много средств, но всё впустую.

Галерея

• 

  самолет в игре вид со стороны

• 

  Potez в ангаре

• 

  Potez в разрезе

• 

  кокпит в игре

• 

  Potez 630,изометрия в 3-х видах

• 

  Захваченый Potez 630 в Сирии 1941г.

• 

  рисунок potez 630

• 

  истребители Potez на аэродроме

Смотрите также

• Martin 167-A3
• ИЛ-2(1941)
• A-20G25
• P-38G1

Внешние ссылки

• https://ru.wikipedia.org/wiki/Potez_630
• https://topwar.ru/173561-boevye-samolety-uslovno-tjazhelye-uslovno-istrebiteli.html
• https://airwar.ru/enc/fww2/p630.html?ysclid=ludkaen29i352230765
• https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=613
• http://pro-samolet.ru/aircraft-ww2-france/fighters/967-heavy-fighter-potez-630