Bkan 1C — различия между версиями
Defside7 (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
Defside7 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 56: | Строка 56: | ||
На совещании компании в мае 1951 года заявлялось, что проектные работы завершатся в 1952 году, макет будет готов в 1954, а прототип в 1956. Разработка как орудия, так и самоходки так затягивалась, что шведам пришлось закупить французские буксируемые 155-мм орудия в количестве 96 штук. | На совещании компании в мае 1951 года заявлялось, что проектные работы завершатся в 1952 году, макет будет готов в 1954, а прототип в 1956. Разработка как орудия, так и самоходки так затягивалась, что шведам пришлось закупить французские буксируемые 155-мм орудия в количестве 96 штук. | ||
| − | + | [[Файл:Bkan 1C 1.jpg|мини|Artilllerikanonvagn 151]] | |
В начале 1952 года конструкторы остановили свой выбор на шасси Strv m/42. Тогда же немного дополнились требования: всё то же 155-мм орудие должно было стрелять как минимум 15 выстрелов в минуту, при этом должна оставаться возможность ручного заряжания. Максимальная дальность стрельбы 51-килограмовым снарядом определялась в 25 километров, а угол возвышения — в пределах от 0 до 45 градусов. | В начале 1952 года конструкторы остановили свой выбор на шасси Strv m/42. Тогда же немного дополнились требования: всё то же 155-мм орудие должно было стрелять как минимум 15 выстрелов в минуту, при этом должна оставаться возможность ручного заряжания. Максимальная дальность стрельбы 51-килограмовым снарядом определялась в 25 километров, а угол возвышения — в пределах от 0 до 45 градусов. | ||
| Строка 66: | Строка 66: | ||
Здесь же, в корме башни, располагался сменный магазин на 14 снарядов. Замена магазина занимала пару минут, а опустошить его Artillerikanonvagn 151 могла за 45 секунд. Масса прототипа составила 51 тонну. Двигатель САУ мощностью в 700 л.с. позволял ей разгоняться до скорости в 55 км/ч. Экипаж машины состоял из семи человек. Единственный построенный прототип Akv 151 находится сейчас в частном шведском музее военной техники Arsenalen. | Здесь же, в корме башни, располагался сменный магазин на 14 снарядов. Замена магазина занимала пару минут, а опустошить его Artillerikanonvagn 151 могла за 45 секунд. Масса прототипа составила 51 тонну. Двигатель САУ мощностью в 700 л.с. позволял ей разгоняться до скорости в 55 км/ч. Экипаж машины состоял из семи человек. Единственный построенный прототип Akv 151 находится сейчас в частном шведском музее военной техники Arsenalen. | ||
| − | + | [[Файл:Bkan 1C 2.jpg|мини|Bkan 1A]] | |
Но пока Akv 151 проходил испытания, конструкторам пришла идея использовать для нескольких машин одно шасси, и таким образом сэкономить на обслуживании и производстве. Активно разрабатываемый [[Strv 103-0|S-танк]] был выбран за основу для [[VEAK 40]], и будущей самоходки. После её успешных испытаний в 1963 было заказано 26 машин, с потенциальным расширением заказа до 70 (от которого позднее отказались). Новая машина получила индекс 15.5cm Bandnkanon 1A. | Но пока Akv 151 проходил испытания, конструкторам пришла идея использовать для нескольких машин одно шасси, и таким образом сэкономить на обслуживании и производстве. Активно разрабатываемый [[Strv 103-0|S-танк]] был выбран за основу для [[VEAK 40]], и будущей самоходки. После её успешных испытаний в 1963 было заказано 26 машин, с потенциальным расширением заказа до 70 (от которого позднее отказались). Новая машина получила индекс 15.5cm Bandnkanon 1A. | ||
| Строка 78: | Строка 78: | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | ||
| + | === Исторические фото === | ||
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:Bkan 1C 3.jpg|Bkan 1A | ||
| + | Файл:Bkan 1C 4.jpg|Перезарядка Akv 151 | ||
| + | Файл:Bkan 1C 5.jpg| | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | === Видеообзоры === | ||
| + | {{Youtube-gallery|rXtmFrKbDT4|Обзор от Alan Lucker|BKCt6rFj96o|Обзор от CrewGTW|fPwqZhuk6kw|Обзор от WarTube}} | ||
== См. также == | == См. также == | ||
Версия 14:02, 31 декабря 2021
Содержание
Описание
Bandkanon 1C — шведская самоходная артиллерийская установка, созданная в 1960-х годах на базе шасси танка Strv 103. Работы по созданию самоходной артиллерии с 155-мм орудием начались ещё в 1949 году, но из-за постоянных изменений в техзадании, частой смены шасси с одного на другое, первая Bandkanon 1A была создан лишь в 1965-м году, а в армию серия из 26 машин начала поступать уже 1967. В 1988 году поступил заказ на модернизацию самоходок, которая заключалась в установке нового, дизельного двигателя, улучшенной СУО и парой других незначительных изменений. В 2003 году все Bkan были сняты с вооружения, и за свою службу им так и не довелось поучаствовать в боевых конфликтах.
В игру Bkan 1C была добавлена в обновлении «Крылатые львы», и отличается своей высокой скорострельностью и отличным уроном, но при этом обладает огромными размерами и ограниченным боекомплектом.
Основные характеристики
Бронезащита и живучесть
Бронирование слабое. Во лбу толщина корпуса составляет 15-мм, при этом верхняя лобовая деталь находится под большим углом, что часто заставляет снаряды рикошетить и лететь в слабобронированную башню. Борта и корма так же толщиной 15-мм защитят лишь от огня с крупнокалиберных пулемётов с большой дистанции. Башня бронирована немногим лушче — 20-мм со всех сторон, и уже уверенно защищает от осколков и огня пулемётов, но огонь автопушек уже окажется фатальным.
Живучесть тоже плоха. Башня разделена на две части, в которых сидит по два человека, из-за чего экипаж редко теряет сознание лишь от одного пробития. Механик-водитель находится в корпусе, отделённом от башни, и редко когда попадание в него заденет остальной экипаж. Пусть обезвредить экипаж одним пробитием и представляется почти невозможным, боекомплект Bkan 1C находится очень высоко, даже ваше башни, из-за чего в него очень часто стреляют противники, и любое попадание в боеукладку приводит к её подрыву и потере самоходки.
Подвижность
Подвижность у Bkan 1C плохая. Всего 11 л.с./т. делают САУ по подвижности равной некоторым тяжёлым танкам, при этом не обладая схожим бронированием. Из-за большой длинны и слабого двигателя разворот на месте тоже медленный, но стоит отметить отличную заднюю скорость в 30км/ч, равную максимальной скорости вперёд.
Модификации и экономика
| Подвижность | Защищённость | Огневая мощь | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Основное орудие
На Bkan 1C установлена 155-мм пушка kanon m/60. Её главное достоинство — перезарядка всего в 3,2 секунды благодаря автомату заряжания. Но при этом боекомплект ограничен всего 14 снарядами, углы вертикальной наводки составляют всего -2 градуса, а сама башня поворачивается лишь на 10 градусов в любую из сторон.
Самоходке доступны следующие снаряды:
- sgr m/60 — осколочно-фугасный снаряд. Содержит 7,5 килограмм тротилла, пробивает 58-мм на любой дистанции и под любым углом. Гарантирует уничтожение вражеского танка при подрыве над крышей корпуса или башни танка, а так же под его тонким днищем. Стоит отметить и хорошую скорость полёта снаряда в 850 м/с, нечастую для других фугасных снарядов подобного калибра.
- zönar m/65 — осколочно-фугасный снаряд c радиовзрывателем. Содержит 7,5 килограмм тротилла, пробивает 58-мм на любой дистанции и под любым углом. Срабатывает за 3 метра от цели и очень эффективен против самолётов, но слаб против наземных целей, так как часто подрывается слишком рано.
Применение в бою
Опишите приемы игры на машине, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними. При необходимости отметьте специфику игры в разных режимах (АБ, РБ, СБ).
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Перезарядка в 3,2 секунды
- Отличный урон
- Хорошая скорость заднего хода
- Наличие снаряда с радиовзрывателем
Недостатки:
- Тонкое бронирование
- Плохая подвижность
- Ограниченные углы наводки орудия
- Уязвимое расположение боекомплекта
Историческая справка
История создания шведской САУ начинается ещё в 1949 году, когда компания Bofors получила техзадание на создание самоходной артиллерии с 155-мм орудием. Изначально рассматривалось три варианта гусеничного шасси для новой боевой машины: уже существующая ходовая от танка Strv m/42 с форсированным до 450 л.с. бензиновым двигателем «Вольво» А8В и коробкой передач VL 420, а также два на тот момент ещё не существующих варианта. Первым из них был экспериментальный проект, основанный на ходовой части американского танка M4 «Шерман», а вторым – будущий тяжёлый танк. Вероятно, имелся в виду проект, получивший в будущем название EMIL, который на тот момент был ещё в совсем на ранней стадии создания – его разработка стартовала в том же 1949 году.
На совещании компании в мае 1951 года заявлялось, что проектные работы завершатся в 1952 году, макет будет готов в 1954, а прототип в 1956. Разработка как орудия, так и самоходки так затягивалась, что шведам пришлось закупить французские буксируемые 155-мм орудия в количестве 96 штук.
В начале 1952 года конструкторы остановили свой выбор на шасси Strv m/42. Тогда же немного дополнились требования: всё то же 155-мм орудие должно было стрелять как минимум 15 выстрелов в минуту, при этом должна оставаться возможность ручного заряжания. Максимальная дальность стрельбы 51-килограмовым снарядом определялась в 25 километров, а угол возвышения — в пределах от 0 до 45 градусов.
Гусеничное шасси должно было быть способным развивать скорость до 30 км/ч по пересечённой местности, и до 40 км/ч – как максимальную. В качестве его двигателя по-прежнему рассматривался всё тот же «Вольво» А8В, правда, уже не форсированный, а обычный, мощностью в 420 л/с. Общий вес установки не должен был превышать 33 тонны, что обеспечивало бы ей удельную мощность в 12,7 л.с/т. В конце концов идею установки такого орудия на лёгкого шасси забросили, и как раз осталось бесхозное шасси танка Krv, ведь его дальнейшую разработку прекратили после покупки британских центурионов.
Одно из двух шасси взяли за базу для самоходки, которое изрядно доработали. У САУ нос и корма поменялись местами, и ведущие колёса оказались спереди, а боевое отделение – сзади. Двигатель и агрегаты трансмиссии переместились в середину корпуса, а в носовой части, бывшей корме, было размещено отделение управления с местами для двоих человек – механика и его помощника. Ленивцы, оказавшиеся в корме, оснастили механизмом, благодаря которому их можно было опустить и зафиксировать в боевом положении, чтобы они принимали на себя часть отдачи при стрельбе.
Отдельного внимания заслуживает конструкция башни со 155-мм орудием, главной изюминкой которой стал автомат заряжания. Его конструкторы разместили в корме качающейся части башни, «подвешенной» на цапфах между двумя обитаемыми бронированными рубками орудийного расчёта, размещёнными на общей поворотной платформе.
Здесь же, в корме башни, располагался сменный магазин на 14 снарядов. Замена магазина занимала пару минут, а опустошить его Artillerikanonvagn 151 могла за 45 секунд. Масса прототипа составила 51 тонну. Двигатель САУ мощностью в 700 л.с. позволял ей разгоняться до скорости в 55 км/ч. Экипаж машины состоял из семи человек. Единственный построенный прототип Akv 151 находится сейчас в частном шведском музее военной техники Arsenalen.
Но пока Akv 151 проходил испытания, конструкторам пришла идея использовать для нескольких машин одно шасси, и таким образом сэкономить на обслуживании и производстве. Активно разрабатываемый S-танк был выбран за основу для VEAK 40, и будущей самоходки. После её успешных испытаний в 1963 было заказано 26 машин, с потенциальным расширением заказа до 70 (от которого позднее отказались). Новая машина получила индекс 15.5cm Bandnkanon 1A.
Другим машинам на базе Strv 103 повезло меньше. VEAK 40 так и остался прототипом, машина поддержки пехоты с 105-мм гаубицей не вышла за пределы чертежей. Идея унитарности пошла под нож.
Bkan 1A основана на удлинённом шасси Strv 103A, и весила аж 53 тонны, став самой тяжелой самоходкой своего времени. Максимальная дальность составляла 25 километров, и с такой быстрой перезарядкой, когда на землю падал первый снаряд, остальные 13 уже находились в полёте. Также была возможность стрелять ядерными снарядами, но ни один подобный снаряд в Швеции так и не произвели. Первая серийная машина была получена армией 12 декабря 1965 года, все 26 машин были поставлены, но заказ не был расширен.
В августе 1988 года компания Bofors получила заказ на модернизацию Bkan до версии C. Как раз когда Strv 103 тоже модифицировались. Так, двигатель Rolls-Royce был заменён на более мощный Detroit Diesel мощностью 290 л.с., но в отличии от 103, новый газотурбинный двигатель решили не ставить. В 1993 был получен ещё один заказ на модернизацию всех машин. Устанавливалась независимая от GPS система навигации и система SKER, которая через радио через гудки и прочие неприятные звуки передавала экипажам информацию о том куда надо вести огонь. На деле экипажи самоходок просто слышали множество неотличимых друг от друга сигналов, и даже не могли понять кому они были направлены. Был снят кран для перезарядки – теперь она проводилась с помощью отдельной машины. Был изменён дульный тормоз и установлена новая радиостанция. На нескольких машинах была испытана система даталинка.
В 2003 году все машины были сняты с вооружения, заканчивая историю одной из самых уникальных САУ.
Медиа
Исторические фото
Bkan 1A
Перезарядка Akv 151
Видеообзоры
См. также
Ссылки
- тема на оф. форуме игры;
- страница на Википедии (англ)
- Статья Рикарда Линдстрома о Bkan 1 на шведском языке
| Шведские САУ | |
|---|---|
| На базе Pz.Kpfw.38(t) | Spj fm/43-44 |
| На базе fm/49 | Ikv 72 · Ikv 103 · SAV 20.12.48 |
| На базе Strv m/41 | Sav m/43 (1944) · Sav m/43 (1946) · Pvkv II · Pvkv III |
| На базе Strv m/42 | Pvkv m/43 (1946) · Pvkv m/43 (1963) |
| На базе Strv 103 | Bkan 1C |
| Носитель ПТУР | UDES 33 · Pvrbv 551 · Pbv 302 (BILL) |
| Финляндия | BT-42 |
| Норвегия | VIDAR |
