B17A — различия между версиями
Defside7 (обсуждение | вклад) (→Оборонительное вооружение) |
Defside7 (обсуждение | вклад) (→Основные характеристики) |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
[[Файл:B17A Screenshot.png|без|мини]] | [[Файл:B17A Screenshot.png|без|мини]] | ||
| − | B17A — это шведский бомбардировщик II ранга | + | B17A — это шведский бомбардировщик II ранга введённый в обновлении [[wt:ru/game/changelog/current/2365|1.95 «Северный ветер»]]. Данный самолёт является последней серийной модификацией лёгкого бомбардировщика B17 с двигателем Pratt & Whitney Twin Wasp. Он был снят с вооружения ВВС Швеции уже в конце 40-х годов, но на вооружении других стран самолёт простоял еще 20 лет. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | + | B17A довольно маневренный и динамичный бомбардировщик. Воздушный спавн избавляет его от необходимости климбить, а на низких высотах на нём довольно комфортно заходить на колонны или вражеские танки, особенно используя боевые закрылки, которые не отрываются до скорости в 400км/ч. Если же пилот будет использовать самолёт как пикировщик, то главное не превышать угол -50 градусов, иначе бомбардировщик может просто не выйти из пикирования. | |
[[Файл:Бронирование B17A.png|мини|Бронирование B17A]] | [[Файл:Бронирование B17A.png|мини|Бронирование B17A]] | ||
Но вот противостоять истребителям на B17A будет непросто: бипланы его перекручивают, а большинство монопланов будут быстрее и имеют лучшую динамику, ибо радиальный двигатель SFA STWC3, мощностью 1050 л.с. на форсаже, недостаточно силён. | Но вот противостоять истребителям на B17A будет непросто: бипланы его перекручивают, а большинство монопланов будут быстрее и имеют лучшую динамику, ибо радиальный двигатель SFA STWC3, мощностью 1050 л.с. на форсаже, недостаточно силён. | ||
| Строка 16: | Строка 16: | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | Живучесть у самолёта средняя: | + | Живучесть у самолёта средняя: бронеспинка за пилотом и плита перед стрелком, оба толщиной 10мм, могут спасти от шальной пули калибра 7,62, но в лоб самолёт беззащитен — у него отсутсвует бронестекло или плита перед пилотом; по факту спереди экипаж защищает только двигатель. Стоит так же отметить, что баки B17A протектированы. |
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | В крыльях B17A расположены 2 | + | В крыльях B17A расположены 2 пулемёта ''ksp m/22'' с боекомплектом в 500 снарядов на каждый и 1000 суммарно. Индексы ''Fh'' и ''Fv'' отвечают за правую и соотвественно левую сторону подачи ленты. Сам пулемет — лицензионная копия американского [https://wiki.warthunder.ru/Browning_(7,62-мм) 7,62мм пулемёта М1919] под немного более мощный патрон. Скорострельность довольно высока и составляет 1200 выстрелов в минуту. |
Ленты для ''ksp m/22:'' | Ленты для ''ksp m/22:'' | ||
| Строка 33: | Строка 33: | ||
* '''Воздушные цели:''' Т-З-З-Б. | * '''Воздушные цели:''' Т-З-З-Б. | ||
| − | Выбор довольно велик, но примечательны только бронебойная, из-за возможности | + | Выбор довольно велик, но примечательны только бронебойная, из-за возможности выбивать пилотов, и универсальная на пару с воздушной лентой, за баланс между бронебойными и зажигательными снарядами. |
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| − | * | + | * 9х50-кг бомб m/42 |
| − | * | + | * 4х50-кг бомб m/42+1х250-кг бомба m/40 |
| − | * | + | * 1х250-кг бомба m/40 |
| − | * | + | * 1х500-кг бомба m/41 |
=== Оборонительное вооружение === | === Оборонительное вооружение === | ||
| − | За пилотом находится | + | За пилотом находится турель с 8мм пулемётом ksp m/22-37 R и боекомплектом 300 снарядов. Углы наводки довольно ограничены и совершенно не закрывают нижнюю полусферу. Он не очень полезен, но всё же представляет определенную угрозу для противника. |
Для туррели доступно несколько наполнений лент: | Для туррели доступно несколько наполнений лент: | ||
| Строка 51: | Строка 51: | ||
* '''БТ:''' Т-З-Б-З | * '''БТ:''' Т-З-Б-З | ||
| − | Здесь пилоту предоставляется небольшой выбор: Бронцели, лента, часто | + | Здесь пилоту предоставляется небольшой выбор: Бронцели, лента, часто выбивающая пилотов за счёт слабого бронирования самолётов на боевом рейтинге и БТ, лента, часто поджигающая самолёты за счёт наличия трассирующих и зажигательных снарядов. |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | В воздушных боях самолёт можно применять по разному в зависимости от карты и предпочтений пилота. Зарядив бронебойную ленту можно уничтожать доты с 8мм | + | В воздушных боях самолёт можно применять по-разному в зависимости от карты и предпочтений пилота. Зарядив бронебойную ленту можно уничтожать доты с 8мм пулемётов, если стрелять в крышу или амбразуру. Маленькие 50-кг бомбы могут пригодиться в борьбе с конвоями, при умении точечно сбрасывать бомбы. Подвес 4х50-кг и 1х250-кг может пригодиться в бомбардировке баз как и 500-кг бомба, которую и советуется использовать для этой цели, главное не забывать про небольшую задержку перед сбросом. |
| − | В танковых реалистичных боях 250/ | + | В танковых реалистичных боях 250/500-кг бомба ограничивает одним сбросом, а это всего 1-2 уничтоженных противника. Тем временем 50-кг бомба пусть и позволяет сделать множество фрагов, но неопытному игроку реализовать их, тем не менее, будет довольно сложно. И всё же, 250-кг+4х50-кг дадут возможность сделать примерно 3 фрага. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 63: | Строка 63: | ||
* Хорошая бомбовая нагрузка | * Хорошая бомбовая нагрузка | ||
* Хорошая маневренность как для штурмовика/бомбардировщика | * Хорошая маневренность как для штурмовика/бомбардировщика | ||
| − | * | + | * На низких скоростях шасси может работать как слабый воздушный тормоз |
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| Строка 72: | Строка 72: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
[[Файл:Saab 17.jpg|мини|B17 в полёте]] | [[Файл:Saab 17.jpg|мини|B17 в полёте]] | ||
| − | Saab 17 - это первый цельнометаллический моноплан, созданный в Швеции. Всё началось с проекта L-10 в конце 30-х годов, который включал в себя сразу несколько модификаций самолёта: лёгкий бомбардировщик, разведчик и гидроплан. За разработку самолёта взялись 2 компании: AB Forenade Flygverkstader (AFF), сформированная в 1937-м году, и AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA). Контракт на два прототипа L-10 был | + | Saab 17 - это первый цельнометаллический моноплан, созданный в Швеции. Всё началось с проекта L-10 в конце 30-х годов, который включал в себя сразу несколько модификаций самолёта: лёгкий бомбардировщик, разведчик и гидроплан. За разработку самолёта взялись 2 компании: AB Forenade Flygverkstader (AFF), сформированная в 1937-м году, и AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA). Контракт на два прототипа L-10 был заключён с ASJA 29 ноября 1938 года. Для реализации проекта пришлось привлекать группу из 46 опытных авиастроителей американской фирмы Nothrop, при непосредственном участии которых проект и воплотился в жизнь. |
| − | Первый прототип самолета, теперь уже именуемого Saab 17 и за штурвалом которого находился главный летчик-испытатель компании Клэс Смит, совершил свой первый полет 18 мая 1940 года. Первый прототип был | + | Первый прототип самолета, теперь уже именуемого Saab 17 и за штурвалом которого находился главный летчик-испытатель компании Клэс Смит, совершил свой первый полет 18 мая 1940 года. Первый прототип был оснащён построенным в Швеции двигателем Nohab/Bristol Mercury XII мощностью 880 л.с., а второй — Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1065 л.с. |
| − | Разработка и производство Saab 17 осложнялись проблемами с доступностью двигателей. Первоначально для | + | Разработка и производство Saab 17 осложнялись проблемами с доступностью двигателей. Первоначально для самолёта планировался Pratt & Whitney Twin Wasp. Эта версия получила обозначение B17A в ВВС. Двигатель Twin Wasp, однако, стал доступен в больших количествах только в 1943-44 годах, и поэтому первой версией самолёта, поступившей в серийное производство, стал B17B, с производимым по лицензии в Швеции двигателем SFA Bristol Mercury XXIV мощностью 980 лошадинных сил. В 1941-м году стал доступен итальянский двигатель Piaggio P XIbis RC 40 мощностью 1040 л.с., который питал B17C. |
В дополнение к трём прототипам шведские ВВС суммарно заказали 322 самолёта Saab 17, из которых 132 были модификации B17A. Первый серийный самолёт взлетел 1 декабря 1941 года, а последний - 16 сентября 1944 года. В Швеции эти самолёты служили до конца 40-х годов, 46 самолётов было продано в Эфиопию где они простояли на вооружении аж до 1968 года. Финляндия тоже закупила 2 самолёта, но оба были потеряны в различных инцидентах. | В дополнение к трём прототипам шведские ВВС суммарно заказали 322 самолёта Saab 17, из которых 132 были модификации B17A. Первый серийный самолёт взлетел 1 декабря 1941 года, а последний - 16 сентября 1944 года. В Швеции эти самолёты служили до конца 40-х годов, 46 самолётов было продано в Эфиопию где они простояли на вооружении аж до 1968 года. Финляндия тоже закупила 2 самолёта, но оба были потеряны в различных инцидентах. | ||
Версия 21:47, 27 августа 2020
исследование
покупка791 / 997/495 / 624/339 / 427ремонтобучение экипажаэксперты
асынаграда за бой60 % 30 % Содержание
Описание
B17A — это шведский бомбардировщик II ранга введённый в обновлении 1.95 «Северный ветер». Данный самолёт является последней серийной модификацией лёгкого бомбардировщика B17 с двигателем Pratt & Whitney Twin Wasp. Он был снят с вооружения ВВС Швеции уже в конце 40-х годов, но на вооружении других стран самолёт простоял еще 20 лет.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
B17A довольно маневренный и динамичный бомбардировщик. Воздушный спавн избавляет его от необходимости климбить, а на низких высотах на нём довольно комфортно заходить на колонны или вражеские танки, особенно используя боевые закрылки, которые не отрываются до скорости в 400км/ч. Если же пилот будет использовать самолёт как пикировщик, то главное не превышать угол -50 градусов, иначе бомбардировщик может просто не выйти из пикирования.
Но вот противостоять истребителям на B17A будет непросто: бипланы его перекручивают, а большинство монопланов будут быстрее и имеют лучшую динамику, ибо радиальный двигатель SFA STWC3, мощностью 1050 л.с. на форсаже, недостаточно силён.
При посадке стоит помнить, что сваливание с поднятыми закрылками начнётся уже на 145 км/ч, а с выпущенными закрылками и шасси на 125км/ч.
Живучесть и бронирование
Живучесть у самолёта средняя: бронеспинка за пилотом и плита перед стрелком, оба толщиной 10мм, могут спасти от шальной пули калибра 7,62, но в лоб самолёт беззащитен — у него отсутсвует бронестекло или плита перед пилотом; по факту спереди экипаж защищает только двигатель. Стоит так же отметить, что баки B17A протектированы.
Вооружение
Курсовое вооружение
В крыльях B17A расположены 2 пулемёта ksp m/22 с боекомплектом в 500 снарядов на каждый и 1000 суммарно. Индексы Fh и Fv отвечают за правую и соотвественно левую сторону подачи ленты. Сам пулемет — лицензионная копия американского 7,62мм пулемёта М1919 под немного более мощный патрон. Скорострельность довольно высока и составляет 1200 выстрелов в минуту.
Ленты для ksp m/22:
- Стандарт: Т-Б;
- Универсальная: Т-Б-З-З;
- Трассирующая: Т-Б-Т-Т;
- Скрытая атака: Б-Б-З-З;
- Наземные цели: Т-Б-Б-Т;
- Бронебойная: Б-Т-Б-Б;
- Воздушные цели: Т-З-З-Б.
Выбор довольно велик, но примечательны только бронебойная, из-за возможности выбивать пилотов, и универсальная на пару с воздушной лентой, за баланс между бронебойными и зажигательными снарядами.
Подвесное вооружение
- 9х50-кг бомб m/42
- 4х50-кг бомб m/42+1х250-кг бомба m/40
- 1х250-кг бомба m/40
- 1х500-кг бомба m/41
Оборонительное вооружение
За пилотом находится турель с 8мм пулемётом ksp m/22-37 R и боекомплектом 300 снарядов. Углы наводки довольно ограничены и совершенно не закрывают нижнюю полусферу. Он не очень полезен, но всё же представляет определенную угрозу для противника.
Для туррели доступно несколько наполнений лент:
- Стандарт: Т-Т
- Бронецели: Б-Т-Б-Б-Б
- БТ: Т-З-Б-З
Здесь пилоту предоставляется небольшой выбор: Бронцели, лента, часто выбивающая пилотов за счёт слабого бронирования самолётов на боевом рейтинге и БТ, лента, часто поджигающая самолёты за счёт наличия трассирующих и зажигательных снарядов.
Применение в бою
В воздушных боях самолёт можно применять по-разному в зависимости от карты и предпочтений пилота. Зарядив бронебойную ленту можно уничтожать доты с 8мм пулемётов, если стрелять в крышу или амбразуру. Маленькие 50-кг бомбы могут пригодиться в борьбе с конвоями, при умении точечно сбрасывать бомбы. Подвес 4х50-кг и 1х250-кг может пригодиться в бомбардировке баз как и 500-кг бомба, которую и советуется использовать для этой цели, главное не забывать про небольшую задержку перед сбросом.
В танковых реалистичных боях 250/500-кг бомба ограничивает одним сбросом, а это всего 1-2 уничтоженных противника. Тем временем 50-кг бомба пусть и позволяет сделать множество фрагов, но неопытному игроку реализовать их, тем не менее, будет довольно сложно. И всё же, 250-кг+4х50-кг дадут возможность сделать примерно 3 фрага.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая бомбовая нагрузка
- Хорошая маневренность как для штурмовика/бомбардировщика
- На низких скоростях шасси может работать как слабый воздушный тормоз
Недостатки:
- Слабое курсовое и оборонительное вооружение
- Ограниченные возможности пикирования
Историческая справка
Saab 17 - это первый цельнометаллический моноплан, созданный в Швеции. Всё началось с проекта L-10 в конце 30-х годов, который включал в себя сразу несколько модификаций самолёта: лёгкий бомбардировщик, разведчик и гидроплан. За разработку самолёта взялись 2 компании: AB Forenade Flygverkstader (AFF), сформированная в 1937-м году, и AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA). Контракт на два прототипа L-10 был заключён с ASJA 29 ноября 1938 года. Для реализации проекта пришлось привлекать группу из 46 опытных авиастроителей американской фирмы Nothrop, при непосредственном участии которых проект и воплотился в жизнь.
Первый прототип самолета, теперь уже именуемого Saab 17 и за штурвалом которого находился главный летчик-испытатель компании Клэс Смит, совершил свой первый полет 18 мая 1940 года. Первый прототип был оснащён построенным в Швеции двигателем Nohab/Bristol Mercury XII мощностью 880 л.с., а второй — Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью 1065 л.с.
Разработка и производство Saab 17 осложнялись проблемами с доступностью двигателей. Первоначально для самолёта планировался Pratt & Whitney Twin Wasp. Эта версия получила обозначение B17A в ВВС. Двигатель Twin Wasp, однако, стал доступен в больших количествах только в 1943-44 годах, и поэтому первой версией самолёта, поступившей в серийное производство, стал B17B, с производимым по лицензии в Швеции двигателем SFA Bristol Mercury XXIV мощностью 980 лошадинных сил. В 1941-м году стал доступен итальянский двигатель Piaggio P XIbis RC 40 мощностью 1040 л.с., который питал B17C.
В дополнение к трём прототипам шведские ВВС суммарно заказали 322 самолёта Saab 17, из которых 132 были модификации B17A. Первый серийный самолёт взлетел 1 декабря 1941 года, а последний - 16 сентября 1944 года. В Швеции эти самолёты служили до конца 40-х годов, 46 самолётов было продано в Эфиопию где они простояли на вооружении аж до 1968 года. Финляндия тоже закупила 2 самолёта, но оба были потеряны в различных инцидентах.
Медиа
B17A
Групповой полёт Saab 17
AJ37 и S17
B17A с 250 и 50кг бомбами
Ksp m/22-37
См. также
Ссылки
- страница на Википедии
- страница на Airwar.ru
- [В разработке] B17A: первый “бомбер”
- Паспорт на оф. форуме игры
| Шведские бомбардировщики | |
|---|---|
| Saab B3 | B3C |
| Saab B17 | B17A · B17B · S17BS |
| Saab B18 | B18A · B18B |
| Saab T18 | T18B · T18B (57) |
| Немецкие | T 2 · ▄Ar 196 A-5 · ▄Ju 88 A-4 |
