Hawk III — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
||
| Строка 58: | Строка 58: | ||
Ситуация резко обострилась с готовностью ко вводу в строй «Саратоги» и «Лексингтона», суливших крупное увеличение заказов. К тому же на рынке появился третий игрок — молодая фирма «Грумман», сразу же неплохо заявившая о себе созданием цельнометаллического биплана FF-1 с убирающимся шасси. У «Кертисса» на тот момент был свой достаточно неплохой самолет F11C-2, но необходимо было сделать качественный рывок для удержания своих позиций и с этой целью пятый серийный F11C-2 начали переделывать в новый самолет. Новая машина получила поднятый гаргрот, снабженный сдвижным козырьком, частично прикрывающим кабину и увеличенный вниз фюзеляж с нишами для уборки основных стоек шасси. С механизмом уборки шасси особо мудрить не стали, позаимствовав схему его работы с механизма «Грумман». Привод уборки был ручным с помощью вращающейся ручки в кабине пилота и цепной передачи. Хотя все эти изменения и прибавили примерно 100 кг к весу конструкции, скорость самолета возросла на 22 км/ч по сравнению с серийным F11C. | Ситуация резко обострилась с готовностью ко вводу в строй «Саратоги» и «Лексингтона», суливших крупное увеличение заказов. К тому же на рынке появился третий игрок — молодая фирма «Грумман», сразу же неплохо заявившая о себе созданием цельнометаллического биплана FF-1 с убирающимся шасси. У «Кертисса» на тот момент был свой достаточно неплохой самолет F11C-2, но необходимо было сделать качественный рывок для удержания своих позиций и с этой целью пятый серийный F11C-2 начали переделывать в новый самолет. Новая машина получила поднятый гаргрот, снабженный сдвижным козырьком, частично прикрывающим кабину и увеличенный вниз фюзеляж с нишами для уборки основных стоек шасси. С механизмом уборки шасси особо мудрить не стали, позаимствовав схему его работы с механизма «Грумман». Привод уборки был ручным с помощью вращающейся ручки в кабине пилота и цепной передачи. Хотя все эти изменения и прибавили примерно 100 кг к весу конструкции, скорость самолета возросла на 22 км/ч по сравнению с серийным F11C. | ||
| − | + | Флотские испытатели облетали самолет, машина в целом их устроила, после чего для нового авианосца «Рейнджер» в ноябре 1934 года была заказана первая партия в 27 машин. Правда, вооружение истребительных групп авианосца все же пришлось уступить «Боингу». Новые «Кертиссы» должны были пойти в бомбардировочную группу, вследствие чего самолет был переименован с F11C-3 на BF2C-1. И вот тут-то и начались проблемы. Прежде всего, строевые пилоты отметили изрядную тряску на крейсерской скорости. Для выявления источника тряски был проведен ряд тестов, которые показали, что тряска возникает вследствие совпадения частот колебаний цельнометаллических крыльев и вибрации двигателя. Эти крылья вполне нормально себя вели на армейских XP-23 и флотских XF11C-1, но у них были другие моторы. Попытка разместить в крыле грузы для изменения частот колебаний не удалась, так как прочности крыльев перестало хватать и стали ломаться стойки бипланной коробки. «Кертисс» попыталась спасти положение, предложив поменять металлические крылья BF2C-1 на деревянные от экспортного «Хок» III, который от таких явлений не страдал, но стоимость такой операции категорически не устроила Флот. В результате, репутация «Кертисс» во флоте фатально пострадала, а все флотские BF2C-1 были в феврале 1935 года списаны, прослужив в строевых частях всего четыре месяца. | |
| + | |||
| + | С экспортным вариантом BF2C-1, названным «Хок» III, все обстояло куда благополучнее. Он отличался от флотской машины отсутствием посадочного крюка, деревянной конструкцией крыльев и трехлопастным винтом. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 14:49, 24 октября 2019
 | В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 00:07, 14 сентября 2019 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
1 x 500-фн бомба AN-M64A1Набор 2
покупка
183/96/300ремонтобучение экипажаэкспертыасы
% 
награда за бой % 20 × 2 % 20 × 2 % Содержание
Описание
Hawk III — премиумный истребитель в ветке развития авиации Китая. Строго говоря, сам самолет китайским не является, как и практически все самолеты китайской ветки на низких БР. Этот истребитель появился на свет в КБ фирмы «Кертисс» под обозначением F11С-2 «Goshawk» и должен был составить конкуренцию самолетам «Боинга» и «Груммана» при выборе наилучшей конструкции для снабжения авианосных групп свежепостроенных авианосцев «Лексингтон» и «Саратога». Самолет оказался не особенно удачным, доводка его происходила довольно медленно и трудно, причем в её процессе истребитель превратился в истребитель-бомбардировщик. В конце-концов, BF2C, как их назвали на флоте, прослужили в авианосных группах лишь четыре месяца, поставив своеобразный рекорд в номинации «самая кратковременная служба в палубной авиации США».
Сухопутная версия самолета, F11C-3, она же Hawk III, оказалась более востребована. В USAAC эти самолеты использовались в довольно скромных количествах, но при этом активно поставлялись на экспорт. Китай стал одним из самых крупных покупателей этой машины.
Hawk III был введен в игру с обновлением 1.91 «Ночное зрение». Самолет имеет БР 1.0 и находится на I ранге ветки развития авиации Китая.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
По своим летным характеристикам самолет не демонстрирует каких-то выдающихся результатов. Обладая практически тем же двигателем[1], что и И-15, «Хок» тяжелее его примерно на 600 кг. Это не могло не сказаться на скорости, скороподъемности и времени виража. В АБ самолет имеет максимальную скорость в 466 км/ч, в РБ — 444 км/ч, время виража составляет 13 сек и 13,3 сек, соответственно.
К плюсам машины можно отнести цельнометаллический фюзеляж, что положительно сказывается на живучести, и несколько лучшую механизацию крыла.
Живучесть и бронирование
Бронезащита у самолета отсутствует полностью, даже бронеспинки пилота не предусмотрено. Впрочем, радиальный двигатель дает некоторую защиту пилоту спереди. Протектированные топливные баки находятся в фюзеляже перед кабиной пилота. Горят они, к счастью, довольно неохотно.
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение составляют два синхронных 7,62-мм «Браунинга», что, впрочем, в те годы было достаточно типичным. Пулеметы отличаются хорошей надежностью и баллистикой, к тому же — установлены в фюзеляже, что положительно сказывается на точности стрельбы. Автоматика — короткий ход ствола, скорострельность 1000 выстрелов/мин, питание ленточное, боекомплект — 600 патронов на ствол. Доступны следующие варианты набивки лент:
- Стандарт: Т-П-П-П-Б-3;
- Универсальная: Т-Б-3;
- Трассеры: Б-Т-Т-Т-Т;
- Скрытая атака: Б-Б-Б-З-З.
Наиболее эффективной представляется лента для скрытой атаки, имеющая как максимальный бронебойный, так и максимальный зажигательный эффект. Впрочем, несколько вылетов можно слетать с универсальной лентой, чтобы получить представление о баллистике пулеметов.
Подвесное вооружение
Будучи истребителем-бомбардировщиком, «Хок» несет четыре крыльевых и один фюзеляжный узлы подвески бомб. Под крыльями подвешиваются 100-фунтовые (51 кг; масса заряда — 24,5 кг аммотола) бомбы. На фюзеляжный узел подвески можно подвесить 500-фунтовую (227 кг; масса заряда — 118,8 кг аммотола) бомбу. Вариантов подвески два — только «сотки» или «сотки» под крыльями и «пятисотка» под фюзеляжем.Сбрасываются бомбы в АБ — по одной, сначала «сотки», затем «пятисотка». В РБ — «сотки» попарно, затем «пятисотка».
Здесь, пожалуй, стоит упомянуть, что в реальной жизни единственный прием более-менее точного бомбометания, доступный для флотских BF2C-1 и армейских Hawk III, был бомбометание с пологого пикирования. Самолет не был оборудован трапецией, выводящей бомбу за пределы круга винта. К тому же, после оборудования центральным держателем, появилась опасная тряска хвостовой части фюзеляжа при подвешенной бомбе или подвесном баке. Чтобы побороть это явление, на всех «Хоках» III перед держателем было установлено то самое, похожее на выпущеный радиатор, кольцо. Это кольцо являлось нормализатором набегающего потока воздуха.
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.
Достоинства:
Недостатки:
Историческая справка
Фирма «Кертисс» довольно долго была монополистом в поставке боевых самолетов флоту, пока флот только экспериментировал с полетами с палубы. Достаточно вспомнить, что первым американским самолетом, приземлившимся на дощатый настил на носу крейсера «Бирмингем», был биплан «Кертисс». Затем, с появлением первого, хоть и маленького, авианосца «Лэнгли», «Кертиссу» пришлось поделиться прибылями с «Боингом». Правда и прибыли те назвать серьезными сложно — авиагруппа «Лэнгли» состояла всего из 34 машин.
Ситуация резко обострилась с готовностью ко вводу в строй «Саратоги» и «Лексингтона», суливших крупное увеличение заказов. К тому же на рынке появился третий игрок — молодая фирма «Грумман», сразу же неплохо заявившая о себе созданием цельнометаллического биплана FF-1 с убирающимся шасси. У «Кертисса» на тот момент был свой достаточно неплохой самолет F11C-2, но необходимо было сделать качественный рывок для удержания своих позиций и с этой целью пятый серийный F11C-2 начали переделывать в новый самолет. Новая машина получила поднятый гаргрот, снабженный сдвижным козырьком, частично прикрывающим кабину и увеличенный вниз фюзеляж с нишами для уборки основных стоек шасси. С механизмом уборки шасси особо мудрить не стали, позаимствовав схему его работы с механизма «Грумман». Привод уборки был ручным с помощью вращающейся ручки в кабине пилота и цепной передачи. Хотя все эти изменения и прибавили примерно 100 кг к весу конструкции, скорость самолета возросла на 22 км/ч по сравнению с серийным F11C.
Флотские испытатели облетали самолет, машина в целом их устроила, после чего для нового авианосца «Рейнджер» в ноябре 1934 года была заказана первая партия в 27 машин. Правда, вооружение истребительных групп авианосца все же пришлось уступить «Боингу». Новые «Кертиссы» должны были пойти в бомбардировочную группу, вследствие чего самолет был переименован с F11C-3 на BF2C-1. И вот тут-то и начались проблемы. Прежде всего, строевые пилоты отметили изрядную тряску на крейсерской скорости. Для выявления источника тряски был проведен ряд тестов, которые показали, что тряска возникает вследствие совпадения частот колебаний цельнометаллических крыльев и вибрации двигателя. Эти крылья вполне нормально себя вели на армейских XP-23 и флотских XF11C-1, но у них были другие моторы. Попытка разместить в крыле грузы для изменения частот колебаний не удалась, так как прочности крыльев перестало хватать и стали ломаться стойки бипланной коробки. «Кертисс» попыталась спасти положение, предложив поменять металлические крылья BF2C-1 на деревянные от экспортного «Хок» III, который от таких явлений не страдал, но стоимость такой операции категорически не устроила Флот. В результате, репутация «Кертисс» во флоте фатально пострадала, а все флотские BF2C-1 были в феврале 1935 года списаны, прослужив в строевых частях всего четыре месяца.
С экспортным вариантом BF2C-1, названным «Хок» III, все обстояло куда благополучнее. Он отличался от флотской машины отсутствием посадочного крюка, деревянной конструкцией крыльев и трехлопастным винтом.
Медиа
Проекции Hawk III
Разрез Hawk III
Примечания
- ↑ М-25 являлся лицензионной копией Wright R-1820 «Cyclone», одна из версий которого стоит и на «Хоке».
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,
- ссылка на семейство техники;
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.
И подобные.
Ссылки
- Тема на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- Peter Bowers. «Curtiss Navy Hawks in Action» — «Squadron/Signal» aircraft №156.
