Potez 630 — различия между версиями
qetyvfghj (обсуждение | вклад) (→Применение в боях) |
qetyvfghj (обсуждение | вклад) (много его) |
||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
== общая информация == | == общая информация == | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| + | Летные характеристики самолета назвать выдающимися сложно, но все же они достаточно неплохи. Скорость с полной бомбовой нагрузкой составляет 444 км/ч в АБ (426 км/ч в РБ). Время виража очень достойное для бомбардировщика – 22 сек (для сравнения: у [[D.520]] – 19 сек). Скороподъемность посредственная – 11,2 м/с в АБ и 8,3 м/с в РБ, что дает однако все равно дает шанс занять высоту выше всех в начале боя. Маневренность очень приличная – даёт о себе знать относительно небольшой вес в 4 тонны,а это меньше чем [[P-51|P-51 mustang]]! следовательно меньшая инерция по сравнению с «одноклассниками». В пикировании следим за скоростью, на 710 км/ч можно потерять крылья. | ||
| + | |||
=== Выживаемость и броня === | === Выживаемость и броня === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Armour}} | |
| − | |||
При возгорании одного из двигателей до базы как правило не долетает из-за нехватки мощности для поддержания высоты | При возгорании одного из двигателей до базы как правило не долетает из-за нехватки мощности для поддержания высоты | ||
| Строка 19: | Строка 20: | ||
{{Specs-Avia-Armaments}} | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | {{Specs-Avia-Offensive}} | + | {{Specs-Avia-Offensive}}В качестве курсового вооружения присутствует [[Hispano 404 (20-мм)|hispano-404]] установленные под носом фюзеляжа, |
=== Оборонительное вооружение === | === Оборонительное вооружение === | ||
| − | {{Specs-Avia-Defensive}} | + | {{Specs-Avia-Defensive}}В качестве оборонительного вооружения присутствует английский [[Vickers K (7,7-мм)|7,7-мм пулемет «Виккерс К»]] на верхней турели, что довольно странно, так как по всем источникам там должны стоять французские [[MAC 1934 (7,5-мм)|7,5-мм MAC-34]] в количестве одного или двух. Но допустим. Турель обеспечивает углы горизонтального наведения ±30°, вертикального – 0/80°. Скорострельность пулемета – 950 выстр/мин, боекомплект – 500 патронов. Пулемет имеет магазинное питание, набивки магазинов следующие: |
| − | |||
| − | ''''' | + | * '''Стандартная:''' Т-Б-П-П-З |
| + | * '''Бронецели:''' ЗТ-Б-Б-Б | ||
| + | * '''Универсальная:''' ЗТ-БЗ-БЗ-БЗ | ||
| − | + | Универсальная набивка выглядит предпочтительнее, так как по сравнению с набивкой для бронецелей дает куда больший шанс поджога преследователя, пусть и за счет некоторого снижения бронепробиваемости. | |
== Применение в боях == | == Применение в боях == | ||
| − | Пилотируя этот самолет используя начальное преимущество по высоте вам следует набирать высоту поскольку одномоторные самолеты имеют более лучшие летные характеристики как по скорости так и скороподъемности, а после следует пикировать на истребители методом бум зума. Несмотря на вроде бы малый боезапас в 180 выстрелов этого хватает чтобы сбить 5 самолетов противника.Как и все подобные самолеты вроде [[A-20G-25|A-20]],[[ИЛ-2]],[[Bf 110 C-6|Bf 110]] какой-либо маневренный бой противопоказан | + | Пилотируя этот самолет используя начальное преимущество по высоте вам следует набирать высоту поскольку одномоторные самолеты имеют более лучшие летные характеристики как по скорости так и скороподъемности, а после следует пикировать на истребители методом бум зума. Несмотря на вроде бы малый боезапас в 180 выстрелов этого хватает чтобы сбить 5 самолетов противника.Как и все подобные самолеты вроде [[A-20G-25|A-20]],[[Ил-2 (1941)|ИЛ-2]],[[Bf 110 C-6|Bf 110]] какой-либо маневренный бой в одиночку противопоказан |
| − | В кормовой части имеется ничем не защищенный стрелок который использует 7,5-мм пулемет MAC 1934 с которого невозможно вести огонь по самолету противника если он сядет на шесть. | + | В кормовой части имеется ничем не защищенный стрелок который использует 7,5-мм пулемет MAC 1934 с которого невозможно эффективно вести огонь по самолету противника если он сядет на шесть. |
| − | В [[Симуляторный режим|Симуляторе]] кабина может порадовать отличным обзором | + | В [[Симуляторный режим|Симуляторе]] кабина может порадовать отличным обзором. |
===Достоинства и недостатки === | ===Достоинства и недостатки === | ||
| − | <!-- ''Подведите итоги и кратко оцените машину с точки зрения ее характеристик и боевой эффективности. Отметьте плюсы и минусы в маркированном списке. Старайтесь не использовать более 6 пунктов для каждой из характеристик. Избегайте использования категоричных определений, таких как "плохой", "хороший" и т.п. - используйте замены с более мягкими формами, такими как "недостаточный" и "эффективный".''' -->Единственным и несомненным достоинством данного самолета могут быть названы неплохая маневренность и | + | <!-- ''Подведите итоги и кратко оцените машину с точки зрения ее характеристик и боевой эффективности. Отметьте плюсы и минусы в маркированном списке. Старайтесь не использовать более 6 пунктов для каждой из характеристик. Избегайте использования категоричных определений, таких как "плохой", "хороший" и т.п. - используйте замены с более мягкими формами, такими как "недостаточный" и "эффективный".''' -->Единственным и несомненным достоинством данного самолета могут быть названы неплохая маневренность и средняя скороподъемность. Сказываются неплохая тяговооруженность и компактные размеры самолета. В случае повреждения одного из двигателей, тяги второго вполне хватит чтобы вернуться на аэродром и посадить машину без особых проблем. Оборонительное вооружение явно слабо, курсовое вооружение дает возможность попытаться изрядно потрепать противника, расположение пушек в носовой части фюзеляжа сильно упрощает прицельную стрельбу. |
'''Плюсы:''' | '''Плюсы:''' | ||
| − | * Очень маневренный для тяжелого истребителя | + | * Очень маневренный для условно тяжелого истребителя |
* хорошее сохранение энергии | * хорошее сохранение энергии | ||
* Стартует в воздухе на всех картах | * Стартует в воздухе на всех картах | ||
| − | * 20-мм пушки hispano-404 в носовой части самолета с хорошей баллистикой и уроном | + | * 20-мм пушки [[Hispano 404 (20-мм)|hispano-404]] в носовой части самолета с хорошей баллистикой и уроном |
* | * | ||
| − | |||
'''Минусы:''' | '''Минусы:''' | ||
| Строка 53: | Строка 54: | ||
* долгие виражи | * долгие виражи | ||
* Крупная цель | * Крупная цель | ||
| + | * уступает многим более современным одномоторным истребителям своего диапазона Б.Р | ||
| + | |||
| + | == Историческая справка == | ||
| + | В 30-е годы во Франции подумали, а почему бы не создать специальный самолёт, с которого командир эскадрильи руководил боем своих истребителей? В 20-е и 30-е годы было много всяких проектов в авиации, как совершенно бредовых, так и весьма передовых, даже обгоняющих своё время. И такая страна как Франция всегда в этом плане занимала первые позиции — что там только не пытались внедрить (и не только в авиации). Но чаще всего все планы, и разумные, и неразумные, упирались в то, что тратить деньги на вооруженные силы во Франции никто не хотел, и проекты ложились на дальнюю полку. | ||
| + | |||
| + | Но эту идею не задвинули подальше, и 31-го октября 1934 года французское министерство авиации выдало техническое задание на многоцелевой самолёт класса C3 "bimoteur de commandement à la chasse", то есть двухмоторный трёхместный командирский истребитель. | ||
| + | |||
| + | Назначение самолета было указано как лидер эскадрильи одноместных истребителей. Экипаж должен был состоять из трёх человек: пилот, стрелок и командир эскадрильи. Считалось, что командир эскадрильи, избавленный от необходимости пилотировать самолёт, сможет успешно руководить боем: обнаруживать вражеские самолеты, направлять на них свои истребители, координировать бой, сопровождать поврежденные самолеты до базы, выявлять места посадки пилотов сбитых противником аэропланов. Кроме того, благодаря мощному наступательному вооружению истребители-лидеры могли поддерживать свои истребители в бою. | ||
| + | |||
| + | В феврале 1938 года совершил полет первый серийный Р.630. Серийное производство велось с января 1938 года по июнь 1941 года на заводах (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord) в городах Гавр, Кадебек, Ле Мюро, Мельта и Эвр. С точки зрения технологии, конструкция самолетов Potez была очень удачно продумана, поэтому на постройку одного самолета расходовалось меньше времени, чем на одномоторный французский истребитель [[D.520|Dewoitine D.520]] и почти в два раза меньше, чем на [[M.S.406C1|Morane-Saulnier МS.406]]. | ||
| − | + | С начала Второй мировой войны самолеты Potez 630 служили в группах дневных и ночных истребителей перехватчиков, а также в "командных подразделениях", приданных подразделениям одноместных истребителей. во время битвы за Францию показали себя не с лучшей стороны из-за недостаточной скорости для перехвата немецких [[Ju.87 (семейство техники)|JU-87]],[[Ju 88 C-6|JU-88]]. | |
| − | |||
| − | + | Летать где-то над схваткой и давать команды, как планировали их заказчики из военного ведомства, не получалось. Управлять боем на тех скоростях, что имели современные (для того периода) истребители было уже невозможно. Командир просто не мог отслеживать всё, да и сами пилоты не очень нуждались в его командах, которые могли просто запаздывать. Словом, пользы командирские самолёты не принесли, зато оказались легкой добычей для немецких истребителей, упорно не хотевших вести бой по запланированной французами схеме, о которой, надо заметить, они и не знали. | |
| − | |||
| − | |||
| − | + | Потому, уже в феврале 1940 года звенья лидеров в истребительных эскадрах ликвидировали, а входившие в них ранее самолеты из частей изъяли. Все Р.630 передали в учебные подразделения, а [[Potez 631|Р.631]] использовали для пополнения ночной истребительной авиации. Правда, как ночные истребители они себя тоже успеха не имели, так как никакого специального оборудования для ночных действий у самолётов не было. В результате, в конце войны ночные истребители применяли как штурмовики.Все Р.630 передали в учебные подразделения. | |
| − | + | А вместо истребителей, приоритетным сделали выпуск разведчиков, которые как раз себя очень даже оправдали в ходе войны. | |
| − | + | Собственно, на этом все история истребителей-лидеров и закончилась. | |
| − | + | Было потрачено много средств, но всё впустую. | |
== Галерея == | == Галерея == | ||
| − | <gallery | + | <gallery widths="240" heights="240"> |
Файл:War Thunder Screenshot 2024.06.20 - 07.06.25.30.png| | Файл:War Thunder Screenshot 2024.06.20 - 07.06.25.30.png| | ||
Файл:War Thunder Screenshot 2024.06.20 - 07.04.19.62.png| | Файл:War Thunder Screenshot 2024.06.20 - 07.04.19.62.png| | ||
| − | Файл:1200px-Cutaway of the Potez 630.jpg| | + | Файл:1200px-Cutaway of the Potez 630.jpg|Potez в разрезе |
| − | |||
Файл:War Thunder Screenshot 2024.06.20 - 07.25.50.28.png|кокпит | Файл:War Thunder Screenshot 2024.06.20 - 07.25.50.28.png|кокпит | ||
| + | Файл:QVv7HcG0TBo.jpg|Potez 630,изометрия в 3-х видах | ||
| + | Файл:Captured French aircraft Syria 1941.jpg|Захваченый Potez 630 в Сирии 1941г. | ||
| + | Файл:908523.jpg| | ||
</gallery> | </gallery> | ||
== Смотрите также == | == Смотрите также == | ||
| − | ; | + | ;* [[Martin 167-A3]] |
| − | + | ;* [[Ил-2 (1941)|ИЛ-2(1941)]] | |
| − | * [[ | + | ;* [[A-20G-25|A-20G25]] |
| − | * [[ | + | ;* [[P-38G-1|P-38G1]] |
| + | ; | ||
== Внешние ссылки == | == Внешние ссылки == | ||
| − | |||
* https://ru.wikipedia.org/wiki/Potez_630 | * https://ru.wikipedia.org/wiki/Potez_630 | ||
| + | * https://topwar.ru/173561-boevye-samolety-uslovno-tjazhelye-uslovno-istrebiteli.html | ||
* https://airwar.ru/enc/fww2/p630.html?ysclid=ludkaen29i352230765 | * https://airwar.ru/enc/fww2/p630.html?ysclid=ludkaen29i352230765 | ||
* https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=613 | * https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=613 | ||
* http://pro-samolet.ru/aircraft-ww2-france/fighters/967-heavy-fighter-potez-630 | * http://pro-samolet.ru/aircraft-ww2-france/fighters/967-heavy-fighter-potez-630 | ||
Версия 17:00, 20 июня 2024
Содержание
Potez 630 — французский тяжёлый истребитель периода Второй Мировой войны, разработанный в 1936 году конструкторским бюро фирмы Potez под руководством Л. Королье и А. Деларюэля. Осенью 1934 года французское министерство авиации объявила конкурс на создание многоцелевого двухмоторного самолёта, предназначенного в качестве разведчика, истребителя сопровождения и ночного перехватчика. Многие французские фирмы представили военным свои прототипы многоцелевого самолёта, включая и фирму Potez, прототип которой под обозначение Potez 630 впервые поднялся в воздух 25 апреля 1936 года. Ввиду хороших лётно-технических характеристики, надёжности и простоты в обслуживании, Potez 630 был принят на вооружение. Всего за 1937–1941 года было построено 303 различных вариантов данного самолёта, включая модернизированную версию Potez 631. Самолёты семейства Potez 63 активно применялись в ходе Второй Мировой войны как ВВС Франции, так и авиационными частями режима Виши и «Свободной Франции», при этом некоторые версии Potez 630 также активно, но без большого успеха предлагались на экспорт.
В игре Potez 630 появился в обновлении 1.73 «Vive la France». Мощное курсовое вооружение, состоящее из 2-х 20-мм пушек Hispano 404, позволяет эффективно бороться с вражеской авиацией и лёгкобронированными наземными целями. Являясь представителем класса «истребитель ПВО», в воздушных боях Potez 630 обладает преимуществом в высоте над одномоторными истребителями, что отчасти компенсирует низкую скороподъёмность. Большие размеры при отсутствии какого-либо бронирования обуславливают низкую живучесть самолёта, а невозможность установки подвесного вооружения не позволяет наносить серьёзный урон вражеской бронетехнике.
общая информация
Летные характеристики самолета назвать выдающимися сложно, но все же они достаточно неплохи. Скорость с полной бомбовой нагрузкой составляет 444 км/ч в АБ (426 км/ч в РБ). Время виража очень достойное для бомбардировщика – 22 сек (для сравнения: у D.520 – 19 сек). Скороподъемность посредственная – 11,2 м/с в АБ и 8,3 м/с в РБ, что дает однако все равно дает шанс занять высоту выше всех в начале боя. Маневренность очень приличная – даёт о себе знать относительно небольшой вес в 4 тонны,а это меньше чем P-51 mustang! следовательно меньшая инерция по сравнению с «одноклассниками». В пикировании следим за скоростью, на 710 км/ч можно потерять крылья.
Выживаемость и броня
При возгорании одного из двигателей до базы как правило не долетает из-за нехватки мощности для поддержания высоты
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Оборонительное вооружение
- Стандартная: Т-Б-П-П-З
- Бронецели: ЗТ-Б-Б-Б
- Универсальная: ЗТ-БЗ-БЗ-БЗ
Универсальная набивка выглядит предпочтительнее, так как по сравнению с набивкой для бронецелей дает куда больший шанс поджога преследователя, пусть и за счет некоторого снижения бронепробиваемости.
Применение в боях
Пилотируя этот самолет используя начальное преимущество по высоте вам следует набирать высоту поскольку одномоторные самолеты имеют более лучшие летные характеристики как по скорости так и скороподъемности, а после следует пикировать на истребители методом бум зума. Несмотря на вроде бы малый боезапас в 180 выстрелов этого хватает чтобы сбить 5 самолетов противника.Как и все подобные самолеты вроде A-20,ИЛ-2,Bf 110 какой-либо маневренный бой в одиночку противопоказан
В кормовой части имеется ничем не защищенный стрелок который использует 7,5-мм пулемет MAC 1934 с которого невозможно эффективно вести огонь по самолету противника если он сядет на шесть.
В Симуляторе кабина может порадовать отличным обзором.
Достоинства и недостатки
Единственным и несомненным достоинством данного самолета могут быть названы неплохая маневренность и средняя скороподъемность. Сказываются неплохая тяговооруженность и компактные размеры самолета. В случае повреждения одного из двигателей, тяги второго вполне хватит чтобы вернуться на аэродром и посадить машину без особых проблем. Оборонительное вооружение явно слабо, курсовое вооружение дает возможность попытаться изрядно потрепать противника, расположение пушек в носовой части фюзеляжа сильно упрощает прицельную стрельбу.
Плюсы:
- Очень маневренный для условно тяжелого истребителя
- хорошее сохранение энергии
- Стартует в воздухе на всех картах
- 20-мм пушки hispano-404 в носовой части самолета с хорошей баллистикой и уроном
Минусы:
- долгие виражи
- Крупная цель
- уступает многим более современным одномоторным истребителям своего диапазона Б.Р
Историческая справка
В 30-е годы во Франции подумали, а почему бы не создать специальный самолёт, с которого командир эскадрильи руководил боем своих истребителей? В 20-е и 30-е годы было много всяких проектов в авиации, как совершенно бредовых, так и весьма передовых, даже обгоняющих своё время. И такая страна как Франция всегда в этом плане занимала первые позиции — что там только не пытались внедрить (и не только в авиации). Но чаще всего все планы, и разумные, и неразумные, упирались в то, что тратить деньги на вооруженные силы во Франции никто не хотел, и проекты ложились на дальнюю полку.
Но эту идею не задвинули подальше, и 31-го октября 1934 года французское министерство авиации выдало техническое задание на многоцелевой самолёт класса C3 "bimoteur de commandement à la chasse", то есть двухмоторный трёхместный командирский истребитель.
Назначение самолета было указано как лидер эскадрильи одноместных истребителей. Экипаж должен был состоять из трёх человек: пилот, стрелок и командир эскадрильи. Считалось, что командир эскадрильи, избавленный от необходимости пилотировать самолёт, сможет успешно руководить боем: обнаруживать вражеские самолеты, направлять на них свои истребители, координировать бой, сопровождать поврежденные самолеты до базы, выявлять места посадки пилотов сбитых противником аэропланов. Кроме того, благодаря мощному наступательному вооружению истребители-лидеры могли поддерживать свои истребители в бою.
В феврале 1938 года совершил полет первый серийный Р.630. Серийное производство велось с января 1938 года по июнь 1941 года на заводах (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord) в городах Гавр, Кадебек, Ле Мюро, Мельта и Эвр. С точки зрения технологии, конструкция самолетов Potez была очень удачно продумана, поэтому на постройку одного самолета расходовалось меньше времени, чем на одномоторный французский истребитель Dewoitine D.520 и почти в два раза меньше, чем на Morane-Saulnier МS.406.
С начала Второй мировой войны самолеты Potez 630 служили в группах дневных и ночных истребителей перехватчиков, а также в "командных подразделениях", приданных подразделениям одноместных истребителей. во время битвы за Францию показали себя не с лучшей стороны из-за недостаточной скорости для перехвата немецких JU-87,JU-88.
Летать где-то над схваткой и давать команды, как планировали их заказчики из военного ведомства, не получалось. Управлять боем на тех скоростях, что имели современные (для того периода) истребители было уже невозможно. Командир просто не мог отслеживать всё, да и сами пилоты не очень нуждались в его командах, которые могли просто запаздывать. Словом, пользы командирские самолёты не принесли, зато оказались легкой добычей для немецких истребителей, упорно не хотевших вести бой по запланированной французами схеме, о которой, надо заметить, они и не знали.
Потому, уже в феврале 1940 года звенья лидеров в истребительных эскадрах ликвидировали, а входившие в них ранее самолеты из частей изъяли. Все Р.630 передали в учебные подразделения, а Р.631 использовали для пополнения ночной истребительной авиации. Правда, как ночные истребители они себя тоже успеха не имели, так как никакого специального оборудования для ночных действий у самолётов не было. В результате, в конце войны ночные истребители применяли как штурмовики.Все Р.630 передали в учебные подразделения.
А вместо истребителей, приоритетным сделали выпуск разведчиков, которые как раз себя очень даже оправдали в ходе войны.
Собственно, на этом все история истребителей-лидеров и закончилась.
Было потрачено много средств, но всё впустую.
Галерея
Potez в разрезе
кокпит
Potez 630,изометрия в 3-х видах
Захваченый Potez 630 в Сирии 1941г.
Смотрите также
Внешние ссылки
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Potez_630
- https://topwar.ru/173561-boevye-samolety-uslovno-tjazhelye-uslovno-istrebiteli.html
- https://airwar.ru/enc/fww2/p630.html?ysclid=ludkaen29i352230765
- https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=613
- http://pro-samolet.ru/aircraft-ww2-france/fighters/967-heavy-fighter-potez-630
