SAAB-105G

SAAB-105G

SK60B

SAAB-105G

SK60B

Швеция

V ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
8.7	8.3	8.3

Класс:

Ударный самолёт

Исследование:120 000

Стоимость:340 000

Описание

SAAB-105G — модификация ударной версии шведского учебно-тренировочного самолёта SAAB-105. После появления в войсках, ударный SK60B стал очень популярен за счёт своей универсальности, как в качестве учебного самолёта, так и в качестве лёгкого штурмовика. Поэтому, помимо использования в шведских войсках, самолёт планировалось поставлять и на экспорт, для чего в целях демонстрации в конце 60-х годов была начата разработка прототипа экспортного варианта, получившего обозначение SAAB-105XT. Один из них позже был модифицирован, получив новую авионику, улучшения конструкции и новое обозначение — SAAB-105G. Самолёт так и остался в единственном экземпляре и с 1992 года находится в музее.

В игру SAAB-105G был введен в обновлении 2.3 «Раскалённые траки». Благодаря модификации самолёт приобрёл баллистические вычислители для подвесного вооружения, заметно более мощные двигатели и большее разнообразие подвесного вооружения. SAAB-105G — прекрасный штурмовик, способный удивить пилотов своей манёвренностью и мощным вооружением.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 1 000 м947 км/ч

Время виража26 сек.

Максимальная высота10 668 м

Двигатель2 х General Electric J85-GE-17B

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес7 тонн

По сравнению с предыдущей моделью, SK60B, самолёт претерпел некоторые изменения в ЛТХ. Например, после замены двигателей с Turbomeca RM9B на General Electric J85-GE-17B, выдающие суммарно 2440 кгс тяги, машина получила более резвый разгон, максимальную скорость в 947 км/ч на высоте 1000 метров и 926 км/ч на высоте 5000 метров. Благодаря замене силовой установки, SAAB-105G по показателю максимальной скорости стал способен на равных тягаться с F9F-8, Me 163B-0, Ла-15 и подобными ранними реактивами, однако всё же не способен догнать более поздние самолёты типа Су-7 или F-104A. В динамике разгона SAAB-105G, как и предыдущая версия, также не сможет превзойти большинство противников. Несмотря на это, в бою машина не страдает от нехватки скорости для противостояния большинству противников.

Одна же из её сильных сторон машины — её скороподъёмность. Благодаря воздушному появлению в бою, SAAB-105G изначально находится на высоте около 2000 метров, а по прилёту на поле боя, даже неся нагрузку, самолёт способен оказаться выше большинства своих противников, и примерно на высоте бомбардировщиков.

Воздушный тормоз

Манёвренность SAAB-105G также получил в наследство от предыдущей модели. Самолёт обладает очень хорошей манёвренностью на скоростях около 500 км/ч. В виражном бою на таких скоростях одолеть SAAB-105 никто не сможет, за исключением МиГ-15 и МиГ-17. Однако, на скоростях свыше 750 км/ч рули управления «дубеют», и самолётом становится очень трудно управлять.

Конструкционно, SAAB-105G — крепкий самолёт, флаттера в 1050 км/ч достичь крайне тяжело даже в пикировании с большой высоты, тем более самолёт обладает воздушным тормозом, который позволит сбросить скорость. Однако, SAAB-105G не обладает режимом закрылок «бой», а взлётные/посадочные закрылки отрываются на скоростях 387/350 км/ч соответственно, шасси же отрываются на скорости 400 км/ч.

Живучесть и бронирование

Экипаж2 человек

Скорость разрушения

Конструкции1 050 км/ч

Шасси400 км/ч

Рентген SAAB-105G.

У SAAB-105G отсутствует какое-либо бронирование, однако благодаря прочности конструкции самолёт способен пережить несколько выстрелов не только крупнокалиберных пулемётов, но и пушек калибра 20 мм. Топливные баки занимают почти весь объём крыльев самолёта, однако, несмотря на это, их очень тяжело поджечь. Кроме того, на живучести положительно сказывается наличие двух пилотов, что даёт шанс пережить неудачную лобовую атаку. Благодаря мощным двигателям, даже при потере одного из них, самолёт способен вернуться на аэродром. Но в случае пожара двигателя, это в основном означает гарантированную потерю машины, в ней отсутствуют системы пожаротушения двигателей. Во время боя также возможны попадания в рули управления тангажом, от чего самолёт становится непригодным для полета.

Исходя из этого, можно сказать что самолёт обладает неплохой живучестью, способен выдержать несколько снарядов от пулемётов и «мелкокалиберных» (20-23-мм) пушек. Двигатели при повреждениях способны вернуть самолёт на аэродром, а наличие двух пилотов заметно повышает шансы на выживаемость техники.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 669 → 3 822

РБ7 487 → 10 721

СБ9 832 → 14 079

Общая стоимость модификаций101 600

164 200

Стоимость талисмана2 200

Обучение экипажа98 000

Эксперты340 000

АСы1 800

Исследование АСов780 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

110 / 300 / 600 %

202 / 202 / 202 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 6 800 Стоимость: 11 000 390 Каркас Исследование: 4 600 Стоимость: 7 400 270 Компрессор Исследование: 4 600 Стоимость: 7 400 270 Обработка крыльев Исследование: 4 200 Стоимость: 6 700 240 Двигатель Исследование: 4 200 Стоимость: 6 700 240 Обшивка Исследование: 11 000 Стоимость: 18 000 640 ППК Исследование: 11 000 Стоимость: 18 000 640	СПД Исследование: 4 200 Стоимость: 6 700 240	aden_belt_pack Исследование: 6 800 Стоимость: 11 000 390 m/55 Исследование: 6 800 Стоимость: 11 000 390 aden_new_gun Исследование: 4 600 Стоимость: 7 400 270 M/49/56 Исследование: 4 600 Стоимость: 7 400 270 Mk82 Исследование: 4 600 Стоимость: 7 400 270 RB24 Исследование: 4 200 Стоимость: 6 700 240 m/56d Исследование: 4 200 Стоимость: 6 700 240 M117 Исследование: 4 200 Стоимость: 6 700 240 Mk83 Исследование: 11 000 Стоимость: 18 000 640

Вооружение

Подвесное вооружение

• 

  30-мм пушка Akan m-55

• 

  500-фунтовые штурмовые бомбы Mk 82 Snakeye

• 

  500-фунтовые бомбы LDGP Mk 82

• 

  750-фунтовые бомбы M117 cone 45

• 

  1000-фунтовые бомбы LDGP Mk 83

• 

  Неуправляемые авиационные ракеты m/49/56

• 

  Неуправляемые авиационные ракеты m/55 Frida

• 

  Неуправляемые авиационные ракеты m/56D

• 

  Управляемые ракеты «воздух-воздух» Rb.24

Всё вооружение штурмовика является подвесным, поэтому при его выборе следует чётко понимать, для какой задачи будет применяться самолёт.

Доступна же следующая нагрузка:

• 2 x 30-мм пушки Akan m/55 — прекрасные пушки с хорошей баллистикой и высокой скорострельностью 1400 выстрелов в минуту.
  • Стандарт (БТ-Б-ФЗ-Б-ФЗ) — начальная лента с преобладающим количеством бронебойных снарядов и средним уроном по самолётам.
  • Воздушные цели (БТ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ) — прекрасная лента для уничтожения воздушных целей, однако совсем не подходит для уничтожения наземной техники из-за наполнения полностью фугасными снарядами;
  • Наземные цели (БТ-Б-Б-Б-Б) — отличная лента для уничтожения легко- и среднебронированных противников, но при необходимости способная сбить и воздушную цель.
  • Скрытная атака (Б-ФЗ) — обладает средним уроном по самолётам, но имеет достаточно пробития для борьбы с лёгкой бронетехникой и ДОТами;
• 6 x 500-фунтовые штурмовые бомбы Mk 82 Snakeye — хорошие бомбы, которые после сброса и раскрытия тормоза начинают пикировать прямо на цель. Однако, из-за массы и брони противников сброс данных бомб нужно производить с крайне низких высот и чётко в цель, в чём также поможет баллистический вычислитель. Бомбы сбрасываются по одной с каждого крыла последовательно;
• 6 х 500-фунтовые бомбы LDGP Mk 82 — почти аналогичные штурмовым бомбам, однако не имеют воздушного тормоза и летят по инерции;
• 4 х 750-фунтовые бомбы M117 cone 45 — более мощные бомбы, по сравнению с 500-фунтовками, позволяющий уничтожать цели более дальним сбросом;
• 4 х 1000-фунтовые бомбы LDGP Mk 83 — самые мощные из всех представленных на самолёте бомб, благодаря баллистическому вычислителю дающие почти гарантированные 4 уничтожения техники врага;
• 6 х неуправляемые авиационные ракеты m/49/56 — кумулятивные ракеты с пробитием в 500 мм, однако не всегда способные уничтожить наземную технику противника. Благодаря баллистическому вычислителю попасть с ракет стало гораздо проще, чем на SK60B, однако нужно брать небольшую поправку в зависимости от крыла, с которого произойдет пуск ракеты;
• 12 х неуправляемые авиационные ракеты m/56D — чуть более улучшенные ракеты m/49/56, на одном пилоне подвешивается две ракеты, запускаются по одной, последовательность пусков: две с левого пилона — две с правого пилона;
• 22 х неуправляемые авиационные ракеты m/55 Frida — осколочно-фугасные ракеты с небольшим количеством взрывчатки, почти неэффективны против наземной техники;
• 2 x Rb.24 — управляемые ракеты «воздух-воздух», лицензионные копии американских AIM-9B Sidewinder. Не самые эффективные, подходят для уничтожения только прямо летящих и мало маневрирующих противников.

Такое разнообразие вооружения позволяет использовать самолёт для любых целей. А благодаря наличию в игре у самолёта механики редактора подвесного вооружения, из них можно собирать наборы под конкретную задачу.

Применение в бою

Применение в бою всегда зависит от режима игры, в котором используется машина, и подвесного вооружения, которые берётся в бой. Для авиационных боев следует взять набор из двух подвесных пушек и двух ракет «воздух-воздух». Несмотря на не самую лучшую эффективность, ракеты способны сбить прямо летящий бомбардировщик или зазевавшийся истребитель. Пушки же, благодаря прекрасному урону на каждой ленте, способны сбивать самолёты на дистанции до одного километра. Однако, стоит не забывать поглядывать на температуры внутри двигателей, так как после нескольких минут полёта на полной тяге, масло, а за ним и сами двигатели начнут перегреваться. Также, благодаря воздушному появлению, можно сразу начать набирать высоту, и по прилёту вы окажетесь выше большинства своих соперников, что даст некоторое преимущество в бою.

При сражении с истребителями или ударными самолётами следует навязывать им манёвренный бой на скоростях около 500 км/ч, где вам почти не будет равных. Однако стоит учитывать, что реактивные истребители противника обладают высокой скоростью и способны быстро вмешаться в «догфайт». Если же вы ввязались в манёвренный бой, стоит постоянно осматриваться и оценивать обстановку вокруг себя. Также не стоит пробовать догонять в горизонте другие истребители — из-за низкой динамики разгона на это потребуется слишком много времени. А ещё можно пользоваться тактикой «соколиного удара», однако нужно постоянно следить за скоростью и высотой, иначе не получится выйти из крутого пике.

В совместных боях SAAB-105G прекрасно показывает себя как штурмовик за счёт достаточно неплохой предельной массы подвесного вооружения и наличия баллистических вычислителей для всего вооружения. Для таких боев можно составить наборы из 5 штурмовых бомб и одной пушки, или из 10 ракет m/56D и пушки. Калибр бомб можно разнообразить, подвесив три 1000-фунтовки и две 500-фунтовки с пушкой, однако из-за своего боевого рейтинга, стоит быть крайне осторожным, ведь в бою могут встретиться зенитные установки с РЛС, которые достаточно просто собьют вас при попытке подняться высоко над полем боя. Но благодаря прекрасной манёвренности на средних скоростях, самолёт способен уклоняться от пушечного или ракетного огня.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Отличная маневренность на средних скоростях;
• Хорошая скороподъемность и воздушное появление;
• Мощное подвесное вооружение;
• Баллистические вычислители;
• Два пилота в кабине;
• Воздушный тормоз;

Недостатки:

• Отсутствие встроенного курсового вооружения
• Быстрый перегрев двигателей
• Низкая эффективность рулей управления при высоких скоростях

Историческая справка

После появления в войсках, SK60B стал известен как один из самых универсальных самолётов в мире из-за лёгкости в переоборудовании в лёгкий штурмовик. Так как самолёт, помимо использования в шведских войсках, планировалось поставлять на экспорт, то в целях демонстрации в конце 60-х годов была начата разработка прототипа экспортного варианта, получившего обозначение SAAB-105XT, первый полёт которого состоялся 29 апреля 1967 года. Уже через некоторое время самолётом заинтересовались в руководстве ВВС Австрии. Так как законы Австрии в 1960-х запрещали полёты над страной сверхзвуковой авиации, дозвуковой SAAB 105 выглядел хорошим вариантом, тем более, что он был дешёвым и его вполне хватало для задач военных. Данные самолёты в 1970-1972 годах поставлялись в Австрию под индексом SAAB-105OE.

В мае 1972 года совершил первый полёт ударный SAAB-105G — дальнейшее развитие модели SAAB-105XT, — который также планировали поставлять на экспорт. В новом самолёте модифицировали авионику и добавили большее разнообразие вооружения. Модифицирован был всего один прототип SAAB-105XT. Однако, несмотря на улучшения, SAAB не получила заказов на производства ни от ВВС Швеции, ни от других стран. Этот прототип оставался на вооружении в качестве лётного стенда и испытательного самолёта до 1992 года, когда был передан в музей.

Медиа

• 

  SAAB-105G в музее.

• 

  SAAB-105G на взлёте перед тренировочным вылетом.

• 

  SAAB-105G в тренировочном полёте.

• 

  SAAB-105G на взлёте.

• 

  Общий вид сбоку.

Обзор от TULRUS

Обзор от Rusik43

См. также

• SK60B
• G.91
• SAAB-105OE

Ссылки

• Паспорт самолёта на форуме;
• Страница на Википедии;
• Статья на Airwar.ru;
• Источник статьи;

Шведские ударные истребители
Saab 105	SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE
Saab A32	A32A · A32A Röd Adam
Saab AJ37	AJ37 · AJS37