Whirlwind Mk I

Whirlwind Mk I

Whirlwind Mk I

Описание

История Whirlwind началась, когда министерство ВВС Великобритании в 1935 году выпустила спецификацию F.37/35 на создание нового тяжёлого истребителя с четырьмя 20-мм пушками. К разработке присоединилось множество компаний, но к февралю 1937 в конкурсе осталась только Westland со своим дизайном. Уже 11 октября 1938 года состоялся первый полёт прототипа Westland P.9. У компании получился быстрый и достаточно манёвренный истребитель, с четырьмя 20-мм пушками Hispano Mk.I и двумя двигателями Rolls-Royce Peregrine. Немного позже в небо также поднялся второй самолёт. Испытания проводились до 1939 года, по результатам которых истребитель от Westland сильно понравился ВВС. Они назвали его Whirlwind и заказали 200 самолётов модификации Mk I. Производство прекратилось в 1942 году на 112 построенных машинах, так как Rolls-Royce перестали производить новые двигатели Peregrine, будучи заваленными заказами на более совершенные Merlin. Сами Whirlwind прослужили британским ВВС на европейском ТВД всего три года, до 1 января 1944, когда их объявили устаревшими и заменили на Hawker Typhoon.

В игру Whirlwind Mk I был введён в обновлении 1.75 «La Résistance». Это тяжёлый истребитель с мощным вооружением и хорошей манёвренностью. При этом у него низкая максимальная скорость, он быстро теряет в манёвренности выше 500 км/ч и боекомплект в 60 снарядов на пушку очень мал.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Whirlwind Mk.I, броня

Whirlwind Mk.I, рентген

• Скороподъемность самолета очень неплоха: на высоту 5000 м на скорости 270-280 км/ч «Whirlwind» забирается примерно за 1 минуту 40 секунд, что является одним из лучших показателей на его боевом рейтинге;
• Скорость — не самый лучший показателей среди истребителей боевого рейтинга 3.7 — у земли самолет развивает около 495 км/ч и 520 км/ч на 5000 м, что оставляет приличный запас по прочности конструкции, так как разрушение конструкции наступает на 676 км/ч.
• Маневренность самолета довольно средняя — «Whirlwind» способен сделать несколько витков на энергии, но, с потерей скорости, истребитель становится довольно «бревнистым», являясь легкой добычей для более маневренных соперников.

Живучесть и бронирование

Так как самолет изначально планировалось использовать в роли тяжелого перехватчика, еще во время проектирования вопросам живучести уделялось большое внимание. Для своего времени, бронезащита самолета была на очень высоком уровне. Спереди снизу и сверху боеукладку пушек прикрывают две 9-мм бронеплиты, за казенниками пушек в прикрытие кабины пилота установлена еще одна такая же. Фонарь кабины снабжен 60-мм бронестеклом. Кресло пилота изготовлено из 4-мм брони и дополнительно сзади кабина прикрыта 6-мм бронеплитой с бронезаголовником.

Топливные баки интегрированы в крыло и снабжены протектором из 5-мм резины «Дайнатекс», причем баки соединены только попарно в каждой консоли и баки правого крыла работают изолированно от баков левого (впоследствии это сослужит серийным «Уирлуиндам» дурную службу во время вылетов через Ла Манш). Радиаторы системы жидкостного охлаждения интегрированы в центроплан для создания наименьшего лобового сопротивления а система охлаждения масла находится в мотогондолах за двигателями.

Вооружение

По мысли командования RAF, самолет по спецификации F.37/35 должен был быть перехватчиком тяжелых бомбардировщиков, стрелковое вооружение этого самолета предусматривалось исключительно мощным а подвесное вооружение не оговаривалось вовсе, так как нанесение бомбо-штурмовых ударов в задачи перехватчика не входит. Тем не менее, в процессе эксплуатации «Уирлуинда», на него по инициативе строевых пилотов были установлены бомбодержатели.

Курсовое вооружение

В отличие от прототипа, на вооружение серийного «Уирлуинда» пошли также серийные 20-мм пушки British Hispano Mk.I. Опытный магазин на 121 патрон так и не удалось довести до ума и под серийные пушки пришлось несколько переделать носовую часть самолета. Бронепластины несколько изменили свою форму а пушки, чтобы вписать в довольно тесную носовую часть фюзеляжа стандартные круглые магазины на 60 патронов, расположились «в два этажа» а не в ряд, как на прототипе. Автоматика пушек смешанная — газоотвод и полусвободный затвор. Набивки магазинов доступны в следующих вариантах:

• Стандарт: ОФЗ-ОФЗ-П-Т;
• Универсальная: ОФЗ-ОЗ-Б-Т;
• Наземные цели: Б-Б-Б-ОФЗ-Т;
• Трассера: Б-Т-ОФЗ;
• Скрытая атака: ОФЗ-ОФЗ-ОЗ-Б.

Наиболее применимой представляется универсальная набивка или набивка для скрытой атаки, после того, как привыкнете к баллистике пушек. В силу мощного патрона, крыши легких и средних танков своего БР, с набивкой для наземных целей, «Испаны» пробивать вполне способны, поэтому в совместных боях также заслуживает внимания лента для наземных целей, но с ней сбивать вражеские самолеты станет несколько сложнее.

Подвесное вооружение

Два подкрыльевых узла подвески позволяют устанавливать либо две 500-фунтовые (227 кг) бомбы, либо две 250-фунтовые (113 кг) бомбы. 250-фунтовые бомбы обладают заметно меньшей поражающей способностью, но , будучи подвешенными, куда меньше ухудшают летные характеристики самолета.

500-фунтовая бомба несет 65,5 кг тротила и имеет радиус гарантированного поражения бронетехники в 6 м, 250-фунтовая бомба в этом плане несколько скромнее — 30,7 кг тротила при 3 м радиусе поражения бронетехники.

Применение в бою

Самое главное преимущество «Уирлуинда», которое стоит реализовать и от него отталкиваться — то, что он является перехватчиком, а потому обладает высотным стартом. Кроме этого, самолет обладает высокой скороподъемностью: во всех боях пилот британца будет оказываться выше своих оппонентов. Как и у прототипа, у пилота «Смерча» будет два варианта действий: в одном случае продолжать набор высоты и отстреливать там «космонавтов», благо на высоте характеристики самолета заметно возрастают. И второй вариант — охота за бомбардировщиками врага, успевшими занять высоту. Для этого у «Уирлуинда» всё есть — мощное вооружение и весьма приличный вес секундного залпа. В маневренном бою все не так радужно — «Уирлуинд» способен перекрутить тяжелые истребители типа «фоккеров» или И-185/Ла-5, но с маневренными легкими истребителями типа «яков» или «спитфайров» будут проблемы. Проблемы усугубляются тем, что «Перегрины», в отличие от поздних «Мерлинов», имеют поплавковые карбюраторы, поэтому в РБ и СБ при энергичных вертикальных маневрах вполне можно поймать топливное голодание. Наилучшим решением во всех случаях будет атака на проходах и реализация мощного секундного залпа.

В совместных боях можно, конечно, отработать по танкам бомбами и из пушек, но бомб всего две, так что целесообразнее для атак по наземке будет взять более приспособленный для этих целей самолет.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Высокая скороподъемность;
• Мощное вооружение;
• Хорошая живучесть.

Недостатки:

• Средняя скорость в горизонте;
• Посредственная маневренность;
• Поплавковый карбюратор.

Историческая справка

Вестленд «Уирлуинд», рисунок

Первый серийный «Уирлуинд» (Р6966) поднялся в воздух в июне 1940 г., через 17 месяцев после начала работ по серийному производству, а не через девять, как обещала Министерству авиации фирма «Вестленд». Причиной такой задержки стали несколько факторов — во-первых это то, что двигатели «Перегрин» доводились до приемлемого вида очень долго, так как основная часть инженеров Ролл-Ройс доводила куда более перспективный «Мерлин». Во-вторых Министерство авиации постановило отказаться от закладки серии новых самолетов до окончания полного испытания прототипов и, в-третьих, фирма «Вестленд» была довольно молодой и не имела достаточного количества инженерного персонала.

Так или иначе, но новые двухмоторные истребители в серию пошли, после чего было принято решение вооружить ими 263-й дивизион дневных истребителей, находящийся в тот момент на переформировании в Шотландии. Новые самолеты поступали очень медленно, поэтому для поддержания боеготовности в составе дивизиона первое время находились еще и «Харрикейны». Дивизион набирал боевую форму довольно долго. Он был признан боеготовным только в ноябре 1940 г, когда основной накал боев в «Битве за Британию» уже сошел на нет. К тому же, в это время уже летал серийный Бристоль «Бофайтер» с точно таким же вооружением, что несколько умерило интерес Министерства авиации к новому истребителю «Вестленд».

«Уирлуинды» применялись, подобно всем другим британским истребителям, для ответных визитов через Ла Манш для воздействия по немецкому судоходству и береговым объектам немцев. 14 июня 1941 г. английские ВВС начали операцию «Вархэд», в ходе которой наносились удары по немецким аэродромам в районе Шербура. В этой операции принимали участие и «Уирлуинды», 6 августа, когда четверка английских истребителей вылетела атаковать транспорта в районе Шербура, произошел довольно примечательный бой с участием «Уирлуиндов». Во время вылета их атаковала «в лоб» группа численно превосходящих Мессершмиттов Bf.109. Немцы, привыкнув к тому, что основное вооружение британских истребителей составляет батарея пулеметов винтовочного калибра, вели себя довольно нагло, за что и поплатились. На этот раз их встретил плотный огонь шестнадцати 20-мм пушек «Хиспано». В скоротечном бою немцы потеряли три самолета, а один был серьезно поврежден. «Уирлуинды» обошлись без потерь.

Выпуск самолетов продолжался на всем протяжении 1941 г. с постоянным темпом два самолета в неделю. К сентябрю уже было достаточно самолетов для формирования второго дивизиона, который получил номер 137 (местом его базирования являлся аэродром Чарми Дон, Соммерсет). Примерно тогда же, в 1941 году, пилоты 263-го дивизиона выступили с инициативой оснащения своих самолетов бомбодержателями для того, чтобы повысить эффективность атак по судам и наземным целям. На фирме «Вестленд» инициатива была одобрена. Самолет с бомбодержателями получил официальное обозначение «Уирлуинд» Mk.II и неофициальное прозвище «Уирлбомбер».

В общем и целом, до конца своей боевой карьеры «Уирлуинды» использовались только как истребители-бомбардировщики. Первым сдал свои самолеты 137-й дивизион. Это произошло в июне 1943 г. 263-й дивизион использовал эти истребители до декабря 1943 г., сменив их на «Тайфуны». За все время эксплуатации в 263-м дивизионе служили 56 «Уирлуиндов», в 137-м — 26, а 32 самолета «кочевали» между обоими подразделениями. Один истребитель переправили в США, но о дальнейшей его судьбе сведений нет. Еще один самолет был передан фирме «Вестленд» и в 1946 г. получил гражданское обозначение G-AGOI. Он использовался фирмой для различных целей до мая 1947 г.

Медиа

• 

  Проекции Westland «Whirlwind» Mk I

• 

  Компоновочная схема Westland «Whirlwind» Mk I

• 

  Варианты окраски Westland «Whirlwind»

• 

  Носовой отсек серийного «Уирлуинда» без обтекателя

• 

  Механизация крыла «Уирлуинда». Законцовки обтекателей мотогондол отклоняются вместе с закрылками

• 

  Серийный «Уирлуинд» Mk.I с выпущенными закрылками и шасси

• 

  Сборочный конвейер на «Вестланде»

• 

  Серийный «Уирлуинд» Mk.I

• 

  Серийный «Уирлуинд» Mk.I

• 

  «Уирлбомбер» из состава 263-го дивизиона с 250-фн бомбами. Рейд на Дьепп в августе 1943

• 

  Личный состав 137 дивизиона со своими «Уирлуиндами» и талисманом дивизиона

Обзор от FallFire

См. также

• Westland P.9;
• P-38G-1;
• Bf.110G-2.

Ссылки

• Тема на оф. форуме игры;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• В. Катков. Опоздавший «Вихрь». — М.: «Авиация и космонавтика» №5, 1996;
• Philip J. R. Moyes. «The Westland Whirlwind» — Leatherhead, England: «Aircraft Profile», Aircraft No.191, 1968.