J29A — различия между версиями
Defside7 (обсуждение | вклад) м |
Quaestor (обсуждение | вклад) (→Описание) |
||
| (не показаны 3 промежуточные версии 3 участников) | |||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | J29A — шведский реактивный истребитель начала 1950-х годов. Командование ВВС Швеции, понимая перспективность будущих реактивных истребителей, 8 октября 1946 года делает заказ на создание такого. Годом ранее, главный конструктор Saab, Фрид Ванстрём, посетил Швейцарию, где получил доступ к немецким проектам P. 1011 и P.1106, а также к результатам обдува стреловидных крыльев в аэродинамической трубе. Первый полёт J29, позднее прозванного пилотами и компанией- | + | '''J29A''' — шведский реактивный истребитель начала 1950-х годов. Командование ВВС Швеции, понимая перспективность будущих реактивных истребителей, 8 октября 1946 года делает заказ на создание такого. Годом ранее, главный конструктор Saab, Фрид Ванстрём, посетил Швейцарию, где получил доступ к немецким проектам P. 1011 и P.1106, а также к результатам обдува стреловидных крыльев в аэродинамической трубе. Первый полёт J29, позднее прозванного пилотами и компанией-производителем «Tunnan» (шв. ''«Бочка»''), произошёл уже в 1948 году. Новый самолёт имел множество прорывных решений: прямой поток воздуха к двигателю, стреловидное крыло, гидравлические усилители и многое другое. Истребители первой серийной модификации J29A не экспортировались в другие страны, не участвовали в вооружённых конфликтах и находились на вооружении ВВС Швеции до 1965 года. |
| − | В War Thunder J29A появился в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]] и находится на V ранге в шведской ветке развития авиации. В бою он является одним из самых быстрых среди соперников самолётом, а также обладает хорошим вооружением, но средней манёвренностью. | + | В War Thunder '''J29A''' появился в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]] и находится на V ранге в шведской ветке развития авиации. В бою он является одним из самых быстрых среди соперников самолётом, а также обладает хорошим вооружением, но средней манёвренностью. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 13: | Строка 13: | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
[[Файл:J29A-7.png|мини]] | [[Файл:J29A-7.png|мини]] | ||
| − | Одна из главных особенностей этого самолёта — его максимальная скорость в | + | Одна из главных особенностей этого самолёта — его максимальная скорость в 1015 км/ч, она одна из самых больших среди конкурентов, пусть и достичь её будет непросто. Руль направления теряет свою эффективность на скоростях выше 800 км/ч, усложняя доворачивание на противника. Несмотря на свою конструкцию крыла, J29A очень хорошо управляется на низких скоростях в 300-400 км/ч при использовании закрылок. |
| − | Реактивный двигатель RM2 с мощностью в 2070 кг/с, при наличии всех модификаций, непросто справляется с массой своего самолёта, из-за чего динамика средняя, а скороподъёмность довольно мала. Пилоту следует внимательно следить за его энергией, ведь, потеряв скорость, набрать её будет тяжело. | + | Реактивный двигатель RM2 с мощностью в 2070 кг/с, при наличии всех модификаций, непросто справляется с массой своего самолёта, из-за чего динамика средняя, а скороподъёмность довольно мала. Пилоту следует внимательно следить за его энергией, ведь, потеряв скорость, набрать её будет тяжело. |
Выпущенные стойки шасси отрываются на скоростях выше 430 км/ч, а боевые закрылки примерно на 820 км/ч. Стоит отметить наличие воздушного тормоза, довольно слабого, но он поможет затормозить самолёт при необходимости. | Выпущенные стойки шасси отрываются на скоростях выше 430 км/ч, а боевые закрылки примерно на 820 км/ч. Стоит отметить наличие воздушного тормоза, довольно слабого, но он поможет затормозить самолёт при необходимости. | ||
| Строка 23: | Строка 23: | ||
Бронирование представлено 64-мм бронестеклом, 10-мм бронеспинкой и 10-мм листом перед пилотом. | Бронирование представлено 64-мм бронестеклом, 10-мм бронеспинкой и 10-мм листом перед пилотом. | ||
| − | Комбинация бронестекла и листа брони во лбу обеспечивает защиту от 12,7-мм снарядов, с уточнением, что стекло способно выдержать лишь пару попаданий в него, после чего теряет свою эффективность. Со спины пилот защищён довольно живучим двигателем, топливным баком и бронеспинкой, также обеспечивая защиту от 12,7-мм [[Browning M2 (12,7-мм)|Browning]] или 20-мм фугасных снарядов. | + | Комбинация бронестекла и листа брони во лбу обеспечивает защиту от 12,7-мм снарядов, с уточнением, что стекло способно выдержать лишь пару попаданий в него, после чего теряет свою эффективность. Со спины пилот защищён довольно живучим двигателем, топливным баком и бронеспинкой, также обеспечивая защиту от 12,7-мм [[Browning M2 (12,7-мм)|Browning]] или 20-мм фугасных снарядов. |
Двигатель имеет большие размеры, но всё же способен выдержать несколько попаданий и после даже дотянуть самолёт до аэродрома. Протектированные топливные баки находятся только в центроплане, но отсутствуют в крыльях, из-за чего случаи поджога крайне редки. Конструкция руля высоты хвоста цельная, поэтому его часто выбивают и управление самолётом становится почти нереальным. | Двигатель имеет большие размеры, но всё же способен выдержать несколько попаданий и после даже дотянуть самолёт до аэродрома. Протектированные топливные баки находятся только в центроплане, но отсутствуют в крыльях, из-за чего случаи поджога крайне редки. Конструкция руля высоты хвоста цельная, поэтому его часто выбивают и управление самолётом становится почти нереальным. | ||
| Строка 43: | Строка 43: | ||
На выбор пилоту предоставляется несколько лент: | На выбор пилоту предоставляется несколько лент: | ||
| − | * Стандарт: ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — начальная лента, которая | + | * Стандарт: ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — начальная лента, которая используется для открытия специализированных лент; |
| − | * Наземные цели: БТ-БТ-БТ-ОФТ — лента для наземных целей, но обладает невысоким пробитием поэтому эффективна только против лёгкой техники | + | * Наземные цели: БТ-БТ-БТ-ОФТ — лента для наземных целей, но обладает невысоким пробитием, поэтому эффективна только против лёгкой техники; |
* Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — крайне эффективная лента для работы по воздушным целям: вражеский истребитель вряд ли переживёт больше пары попаданий, но все снаряды в ленте трассерные, что упростит уклонение от них для противника. | * Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — крайне эффективная лента для работы по воздушным целям: вражеский истребитель вряд ли переживёт больше пары попаданий, но все снаряды в ленте трассерные, что упростит уклонение от них для противника. | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
[[Файл:J29A-6.png|мини]] | [[Файл:J29A-6.png|мини]] | ||
| − | В авиационных боях J29A является хорошим истребителем. Как и у большинства ранних реактивных истребителей, у J29A плохая динамика, поэтому сразу после взлёта лучше подождать, пока скорость будет в районе 500 км/ч и удерживать её, набирая высоту в сторонке — скороподъемность тоже оставляет желать лучшего, и, если набирать высоту прямо в сторону противника, поршневые истребители будут находиться выше «Бочки», как и некоторые реактивы, например, [[F-89B]] или [[Ла-200]]. Набрав высоту, можно встретить уже возвращающиеся бомбардировщики, они, как правило, обладают меньшей максимальной скоростью, но от атаки в заднюю полусферу таких самолётов как [[Ил-28 (семейство техники)|Ил-28]] или [[Ту-14Т]] лучше воздержаться: их оборонительное вооружение крайне мощное, и | + | В авиационных боях J29A является хорошим истребителем. Как и у большинства ранних реактивных истребителей, у J29A плохая динамика, поэтому сразу после взлёта лучше подождать, пока скорость будет в районе 500 км/ч и удерживать её, набирая высоту в сторонке — скороподъемность тоже оставляет желать лучшего, и, если набирать высоту прямо в сторону противника, поршневые истребители будут находиться выше «Бочки», как и некоторые реактивы, например, [[F-89B]] или [[Ла-200]]. Набрав высоту, можно встретить уже возвращающиеся бомбардировщики, они, как правило, обладают меньшей максимальной скоростью, но от атаки в заднюю полусферу таких самолётов как [[Ил-28 (семейство техники)|Ил-28]] или [[Ту-14Т]] лучше воздержаться: их оборонительное вооружение крайне мощное, и J29A без скорости просто станет их добычей. |
| − | Если атака бомбардировщиков не интересует пилота, то в таком случае можно переключиться на противников, находящихся на более низкой высоте или разобраться с быстрыми самолётами, такими как F-89, Ла 200 и другими. Эти быстрые самолёты, как правило, не обладают хорошей манёвренностью, но при этом лучше набирают скорость, поэтому затяжной манёвренный бой против них окажется фатальным для шведа, и его следует избегать. Кроме того с ними можно идти в короткие лобовые, заключающиеся в небольшой очереди в сторону противника примерно с километра и уклонении от этой самой лобовой, или подлавливая эти истребители, когда они заняты союзниками. Против остальных самолётов хорошо подходит тактика «бум-зум»: высокая максимальная скорость, хорошее вооружение и относительно хорошая манёвренность на больших скоростях позволит эффективно атаковать противников на более низких высотах; самое главное для пилота при неудаче не ввязываться в манёвренный бой, а обратно набирать высоту и готовиться к повторению захода. | + | Если атака бомбардировщиков не интересует пилота, то в таком случае можно переключиться на противников, находящихся на более низкой высоте или разобраться с быстрыми самолётами, такими как F-89, Ла-200 и другими. Эти быстрые самолёты, как правило, не обладают хорошей манёвренностью, но при этом лучше набирают скорость, поэтому затяжной манёвренный бой против них окажется фатальным для шведа, и его следует избегать. Кроме того, с ними можно идти в короткие лобовые, заключающиеся в небольшой очереди в сторону противника примерно с километра и уклонении от этой самой лобовой, или подлавливая эти истребители, когда они заняты союзниками. Против остальных самолётов хорошо подходит тактика «бум-зум»: высокая максимальная скорость, хорошее вооружение и относительно хорошая манёвренность на больших скоростях позволит эффективно атаковать противников на более низких высотах; самое главное для пилота при неудаче не ввязываться в манёвренный бой, а обратно набирать высоту и готовиться к повторению захода. |
| − | В совместных боях J29A годен только в роли истребителя: у него отсутствует подвесное вооружение, а курсовое является слишком слабым для атаки наземных целей. Пилоту стоит набирать небольшую высоту и смотреть в сторону респавна противника, атакуя появляющиеся самолёты. | + | В совместных боях J29A годен только в роли истребителя: у него отсутствует подвесное вооружение, а курсовое является слишком слабым для атаки наземных целей. Пилоту стоит набирать небольшую высоту и смотреть в сторону респавна противника, атакуя появляющиеся самолёты. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| − | * Наличие воздушного тормоза | + | * Наличие воздушного тормоза; |
| − | * Высокая максимальная скорость | + | * Высокая максимальная скорость; |
| − | * Хорошая живучесть | + | * Хорошая живучесть; |
| − | * Большой боекомплект | + | * Большой боекомплект. |
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| − | * Отсутствие подвесного вооружения | + | * Отсутствие подвесного вооружения; |
| − | * Слабый руль направления | + | * Слабый руль направления. |
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
{{Main|Бочка из Швеции - Saab 29}} | {{Main|Бочка из Швеции - Saab 29}} | ||
| − | Авиакрыло F 13 стало первым, получившим «Бочку» в своё распоряжение. До этого оно летало на [[ | + | Авиакрыло F 13 стало первым, получившим «Бочку» в своё распоряжение. До этого оно летало на [[A28B|A28B Vampire]]. Целый год пилотов переобучали на новый самолёт, и уже от отобранных пилотов требовали огромных знаний своего самолёта. Проверка таковых осуществлялась тем, что пилоту завязывали глаза и требовали найти все приборы, тумблеры и рычаги вслепую. Езде на рулёжной полосе тоже уделялось много внимания, благо на Tunnan переднее колесо могло поворачивать, в отличие от [[A28B|«Вампира»]], где поворот осуществлялся тормозами. |
[[Файл:J29A-1.jpg|мини]] | [[Файл:J29A-1.jpg|мини]] | ||
| − | Первые 32 самолёта, включая прототипы, имели воздушные тормоза в крыльях и дополнительный триммер на крыле. Воздушный тормоз был | + | Первые 32 самолёта, включая прототипы, имели воздушные тормоза в крыльях и дополнительный триммер на крыле. Воздушный тормоз был заменён тормозом в центроплане, а от триммера отказались. |
Посадка была самой сложной частью для новых пилотов: они привыкли к стабильному Vampire, а J29 требовал активной работы рулём направления при заходе. Усугублялось всё тем, что закрылки отклонялись на 40°, а вместе с ними и элероны на 18°; подобная система создавала нестабильность и сильно увеличивала ролл, что даже могло привести к крушению. Позднее эту проблему исправили, ограничив угол закрылок до 30°. | Посадка была самой сложной частью для новых пилотов: они привыкли к стабильному Vampire, а J29 требовал активной работы рулём направления при заходе. Усугублялось всё тем, что закрылки отклонялись на 40°, а вместе с ними и элероны на 18°; подобная система создавала нестабильность и сильно увеличивала ролл, что даже могло привести к крушению. Позднее эту проблему исправили, ограничив угол закрылок до 30°. | ||
| Строка 79: | Строка 79: | ||
Когда детские проблемы истребителя исправили, он показал себя как очень простой в эксплуатации с относительно простой конструкцией. Правда, несколько раз механиков чуть не затянуло в двигатель, поэтому перед ним начали ставить небольшую решётку. | Когда детские проблемы истребителя исправили, он показал себя как очень простой в эксплуатации с относительно простой конструкцией. Правда, несколько раз механиков чуть не затянуло в двигатель, поэтому перед ним начали ставить небольшую решётку. | ||
| − | Публике самолёт показали первый раз на авиашоу 8 июня 1952 года где они сбрасывали напалм и выполняли учебные стрельбы. Но самый интересный момент в начале службы самолёта был когда авиакрыло F 12 посетило авиабазу ВВС Великобритании Уотербич в октябре 1953-го: проводились учебные манёвренные бои как с [[Meteor F. Mk.8 G.41K|Gloster Meteor]], так и с американскими [[F-86A-5|F-86 Sabre]]. Метеоры никакой угрозы для «Бочек» не представляли, а вот более опытные пилоты Сейбров, воевавшие с МиГами в небе Кореи, показали, как важен реальный боевой опыт пилотам ''Flygvapnet''. Хотя, радиус виража у детища Saab был меньше. | + | Публике самолёт показали первый раз на авиашоу 8 июня 1952 года, где они сбрасывали напалм и выполняли учебные стрельбы. Но самый интересный момент в начале службы самолёта был когда авиакрыло F 12 посетило авиабазу ВВС Великобритании Уотербич в октябре 1953-го: проводились учебные манёвренные бои как с [[Meteor F. Mk.8 G.41K|Gloster Meteor]], так и с американскими [[F-86A-5|F-86 Sabre]]. Метеоры никакой угрозы для «Бочек» не представляли, а вот более опытные пилоты Сейбров, воевавшие с МиГами в небе Кореи, показали, как важен реальный боевой опыт пилотам ''Flygvapnet''. Хотя, радиус виража у детища Saab был меньше. |
15 апреля 1952 года один из самолётов под номером 29137 передали в экспериментальный центр ''Försökscentralen'' для воздушных тестов, на время которых установили массогабаритные макеты 4-х 30-мм пушек Hispano. Тесты показали, что новые пушки не влияют на характеристики самолёта, но от идеи их установки было решено временно отказаться. | 15 апреля 1952 года один из самолётов под номером 29137 передали в экспериментальный центр ''Försökscentralen'' для воздушных тестов, на время которых установили массогабаритные макеты 4-х 30-мм пушек Hispano. Тесты показали, что новые пушки не влияют на характеристики самолёта, но от идеи их установки было решено временно отказаться. | ||
| Строка 89: | Строка 89: | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
<gallery> | <gallery> | ||
| − | Файл:J 29A mockup.png| | + | Файл:J 29A mockup.png|J29A с деревянными макетами 30-мм пушек |
Файл:J29A-2.jpg|J29 с решёткой в форме конуса, установленной во избежание засасывания механиков в двигатель | Файл:J29A-2.jpg|J29 с решёткой в форме конуса, установленной во избежание засасывания механиков в двигатель | ||
Файл:J29A-3.jpg|J29 в подземном ангаре | Файл:J29A-3.jpg|J29 в подземном ангаре | ||
Текущая версия на 20:52, 2 декабря 2023
Содержание
Описание
J29A — шведский реактивный истребитель начала 1950-х годов. Командование ВВС Швеции, понимая перспективность будущих реактивных истребителей, 8 октября 1946 года делает заказ на создание такого. Годом ранее, главный конструктор Saab, Фрид Ванстрём, посетил Швейцарию, где получил доступ к немецким проектам P. 1011 и P.1106, а также к результатам обдува стреловидных крыльев в аэродинамической трубе. Первый полёт J29, позднее прозванного пилотами и компанией-производителем «Tunnan» (шв. «Бочка»), произошёл уже в 1948 году. Новый самолёт имел множество прорывных решений: прямой поток воздуха к двигателю, стреловидное крыло, гидравлические усилители и многое другое. Истребители первой серийной модификации J29A не экспортировались в другие страны, не участвовали в вооружённых конфликтах и находились на вооружении ВВС Швеции до 1965 года.
В War Thunder J29A появился в обновлении 1.95 «Северный ветер» и находится на V ранге в шведской ветке развития авиации. В бою он является одним из самых быстрых среди соперников самолётом, а также обладает хорошим вооружением, но средней манёвренностью.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Одна из главных особенностей этого самолёта — его максимальная скорость в 1015 км/ч, она одна из самых больших среди конкурентов, пусть и достичь её будет непросто. Руль направления теряет свою эффективность на скоростях выше 800 км/ч, усложняя доворачивание на противника. Несмотря на свою конструкцию крыла, J29A очень хорошо управляется на низких скоростях в 300-400 км/ч при использовании закрылок.
Реактивный двигатель RM2 с мощностью в 2070 кг/с, при наличии всех модификаций, непросто справляется с массой своего самолёта, из-за чего динамика средняя, а скороподъёмность довольно мала. Пилоту следует внимательно следить за его энергией, ведь, потеряв скорость, набрать её будет тяжело.
Выпущенные стойки шасси отрываются на скоростях выше 430 км/ч, а боевые закрылки примерно на 820 км/ч. Стоит отметить наличие воздушного тормоза, довольно слабого, но он поможет затормозить самолёт при необходимости.
Живучесть и бронирование
Бронирование представлено 64-мм бронестеклом, 10-мм бронеспинкой и 10-мм листом перед пилотом.
Комбинация бронестекла и листа брони во лбу обеспечивает защиту от 12,7-мм снарядов, с уточнением, что стекло способно выдержать лишь пару попаданий в него, после чего теряет свою эффективность. Со спины пилот защищён довольно живучим двигателем, топливным баком и бронеспинкой, также обеспечивая защиту от 12,7-мм Browning или 20-мм фугасных снарядов.
Двигатель имеет большие размеры, но всё же способен выдержать несколько попаданий и после даже дотянуть самолёт до аэродрома. Протектированные топливные баки находятся только в центроплане, но отсутствуют в крыльях, из-за чего случаи поджога крайне редки. Конструкция руля высоты хвоста цельная, поэтому его часто выбивают и управление самолётом становится почти нереальным.
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей и пилота самолёта
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
На J29A установлено четыре 20-мм пушки Automatkanon m/47C, являющиеся лицензионной копией Hispano Mk.V, но с другими снарядами и набивкой лент, из-за которых они превосходят свой британский аналог.
На выбор пилоту предоставляется несколько лент:
- Стандарт: ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — начальная лента, которая используется для открытия специализированных лент;
- Наземные цели: БТ-БТ-БТ-ОФТ — лента для наземных целей, но обладает невысоким пробитием, поэтому эффективна только против лёгкой техники;
- Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — крайне эффективная лента для работы по воздушным целям: вражеский истребитель вряд ли переживёт больше пары попаданий, но все снаряды в ленте трассерные, что упростит уклонение от них для противника.
Применение в бою
В авиационных боях J29A является хорошим истребителем. Как и у большинства ранних реактивных истребителей, у J29A плохая динамика, поэтому сразу после взлёта лучше подождать, пока скорость будет в районе 500 км/ч и удерживать её, набирая высоту в сторонке — скороподъемность тоже оставляет желать лучшего, и, если набирать высоту прямо в сторону противника, поршневые истребители будут находиться выше «Бочки», как и некоторые реактивы, например, F-89B или Ла-200. Набрав высоту, можно встретить уже возвращающиеся бомбардировщики, они, как правило, обладают меньшей максимальной скоростью, но от атаки в заднюю полусферу таких самолётов как Ил-28 или Ту-14Т лучше воздержаться: их оборонительное вооружение крайне мощное, и J29A без скорости просто станет их добычей.
Если атака бомбардировщиков не интересует пилота, то в таком случае можно переключиться на противников, находящихся на более низкой высоте или разобраться с быстрыми самолётами, такими как F-89, Ла-200 и другими. Эти быстрые самолёты, как правило, не обладают хорошей манёвренностью, но при этом лучше набирают скорость, поэтому затяжной манёвренный бой против них окажется фатальным для шведа, и его следует избегать. Кроме того, с ними можно идти в короткие лобовые, заключающиеся в небольшой очереди в сторону противника примерно с километра и уклонении от этой самой лобовой, или подлавливая эти истребители, когда они заняты союзниками. Против остальных самолётов хорошо подходит тактика «бум-зум»: высокая максимальная скорость, хорошее вооружение и относительно хорошая манёвренность на больших скоростях позволит эффективно атаковать противников на более низких высотах; самое главное для пилота при неудаче не ввязываться в манёвренный бой, а обратно набирать высоту и готовиться к повторению захода.
В совместных боях J29A годен только в роли истребителя: у него отсутствует подвесное вооружение, а курсовое является слишком слабым для атаки наземных целей. Пилоту стоит набирать небольшую высоту и смотреть в сторону респавна противника, атакуя появляющиеся самолёты.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Наличие воздушного тормоза;
- Высокая максимальная скорость;
- Хорошая живучесть;
- Большой боекомплект.
Недостатки:
- Отсутствие подвесного вооружения;
- Слабый руль направления.
Историческая справка
Авиакрыло F 13 стало первым, получившим «Бочку» в своё распоряжение. До этого оно летало на A28B Vampire. Целый год пилотов переобучали на новый самолёт, и уже от отобранных пилотов требовали огромных знаний своего самолёта. Проверка таковых осуществлялась тем, что пилоту завязывали глаза и требовали найти все приборы, тумблеры и рычаги вслепую. Езде на рулёжной полосе тоже уделялось много внимания, благо на Tunnan переднее колесо могло поворачивать, в отличие от «Вампира», где поворот осуществлялся тормозами.
Первые 32 самолёта, включая прототипы, имели воздушные тормоза в крыльях и дополнительный триммер на крыле. Воздушный тормоз был заменён тормозом в центроплане, а от триммера отказались.
Посадка была самой сложной частью для новых пилотов: они привыкли к стабильному Vampire, а J29 требовал активной работы рулём направления при заходе. Усугублялось всё тем, что закрылки отклонялись на 40°, а вместе с ними и элероны на 18°; подобная система создавала нестабильность и сильно увеличивала ролл, что даже могло привести к крушению. Позднее эту проблему исправили, ограничив угол закрылок до 30°.
Когда детские проблемы истребителя исправили, он показал себя как очень простой в эксплуатации с относительно простой конструкцией. Правда, несколько раз механиков чуть не затянуло в двигатель, поэтому перед ним начали ставить небольшую решётку.
Публике самолёт показали первый раз на авиашоу 8 июня 1952 года, где они сбрасывали напалм и выполняли учебные стрельбы. Но самый интересный момент в начале службы самолёта был когда авиакрыло F 12 посетило авиабазу ВВС Великобритании Уотербич в октябре 1953-го: проводились учебные манёвренные бои как с Gloster Meteor, так и с американскими F-86 Sabre. Метеоры никакой угрозы для «Бочек» не представляли, а вот более опытные пилоты Сейбров, воевавшие с МиГами в небе Кореи, показали, как важен реальный боевой опыт пилотам Flygvapnet. Хотя, радиус виража у детища Saab был меньше.
15 апреля 1952 года один из самолётов под номером 29137 передали в экспериментальный центр Försökscentralen для воздушных тестов, на время которых установили массогабаритные макеты 4-х 30-мм пушек Hispano. Тесты показали, что новые пушки не влияют на характеристики самолёта, но от идеи их установки было решено временно отказаться.
Другой из самолётов, J29A из авиакрыла F 16 Uppsala, летом 1957, спикировал с высоты 14 700 метров и, согласно приборам, достиг скорость 1.0 маха.
Всего было построено 224 единицы J29A, поставки начались 10 мая 1951 года, а последний самолёт модификации был снят с вооружения в 1965 году.
Медиа
J29A с деревянными макетами 30-мм пушек
J29 с решёткой в форме конуса, установленной во избежание засасывания механиков в двигатель
J29 в подземном ангаре
См. также
Ссылки
| Шведская реактивная авиация | |
|---|---|
| Saab 21R | J21RA · A21RB |
| Saab 29 Tunnan | J29A · A29B · J29D · J29F |
| Saab 32 Lansen | J32B · A32A · A32A Röd Adam |
| Saab 35 Draken | J35A · J35D · Saab J35XS |
| Saab 37 Viggen | JA37C · AJ37 · JA37D · AJS37 |
| Saab 39 Gripen | JAS39A · JAS39C |
| Saab 105 | SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE |
| Других стран | ▄Vampire FB 52A · A28B · J34 · ▄MiG-21bis |
