B-17E

B-17E

B-26B

B-17E/L

B-17E

B-26B

B-17E/L

США

III ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
4.7	4.7	5.7

Класс:

Бомбардировщик

Дальний бомбардировщик

Исследование:26 000

Стоимость:76 000

Описание

Boeing B-17 Flying Fortress — легендарный американский тяжёлый бомбардировщик, являющийся настоящим символом стратегической авиации США во Второй Мировой войны. Ни один другой бомбардировщик в этой войне не сбросил больше бомб, чем B-17. Практически ни один воздушный налёт американцев в самое сердце Третьего Рейха не проходил без помощи «Летающей крепости» и никакой другой самолёт не смог также сильно повлиять на немецкую истребительную авиацию как «Летающая крепость». Конечно, данный самолёт не был каким-то неуязвимым и сверхэффективным бомбардировщиком своего времени, да и машина родом из второй половины 1930-х годов заметно уступала более современным аппаратам; практически каждый вылет B-17 до начала 1945 года сопровождался большими, а иногда и чудовищными потерями среди экипажей, точность бомбардировки часто колебалось от завода до огромного города, а выбор некоторых целей для удара можно объяснить только из сугубо жестокой, прямолинейной логики мировой войны. Однако нельзя не отметить, что B-17 Flying Fortress внёс свой вклад в поражении Нацисткой Германии и Милитаристической Японии.

История этого бомбардировщика началась 28 июля 1935 года с первого полёта прототипа Model 299, который заметно отличался от других самолётов, создававшихся в это время, однако понадобилось ещё 6 лет, чтобы «Летающая крепость» стала массово поступать в бомбардировочные эскадрильи. В 1941 году, связи с значительным развитием истребительной авиации, инженеры Boeing создали модификацию с кардинально переработанным оборонительным вооружением, B-17E. С середины 1941 по май 1942 года было собрано 512 B-17E, большинство из которых составили основу новосозданной 8-й воздушной армии США, осуществлявшей налёты бомбардировщиков на немецкие стратегические цели в Европе, а некоторые машины активно использовались против японцев в Тихом океан.

В игре B-17E находится ещё с открытого бета-тестирования, являясь первым тяжёлым бомбардировщиком в ветке развития авиации США. Как и положено своему классу B-17E отличается своей массой и большими размерами, что сказывается на его лётных характеристиках по сравнению с более лёгкими средними бомбардировщиками. Однако «Летающая крепость» не зря носит своё имя: 9 пулемётов Browning M2 во множество турелей заставляют истребители противника более осторожно подходить к уничтожению данного бомбардировщика, а грамотные действия игрока сделают из данного американского самолёта довольно опасную цель, которая сможет донести свою неплохую бомбовую нагрузку до цели и отбиться от преследователей.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 7 680 м510 км/ч

Время виража36 сек.

Максимальная высота11 156 м

Двигатель4 х Wright R-1820-65

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес31 тонн

Любые тяжёлые бомбардировщики предвоенной разработки, такие как B-17, предназначены, прежде всего, для доставки на приличное расстояние нескольких тонн бомб. А значит, во главу угла конструкторы ставят грузоподъёмность и дальность полёта; другие лётные характеристики, такие как скорость и скороподъёмность, ставятся на второй или даже на третий план.

Максимальная скорость B-17E на высоте 7680 метров составляет приличные 510 км/ч, однако на высоте 4000 метров самолёт способен развить всего лишь 375 км/ч. Крыло на той же высоте способно выдержать всего 500 км/ч, а значит даже в пикировании бомбардировщик не способен уйти от самых медленных истребителей на данном боевом рейтинге. Хорошей скороподъёмностью B-17E также не отличается — всего 5 м/с с полной бомбовой нагрузкой. К счастью, все тяжёлые бомбардировщики появляются на высоте 4500 метров, так что не торопясь до встречи с основной группой противников можно набрать дополнительные 1000-2000 метров.

Как и другие 30-тонные огромные машины, «Летающая крепость» не отличается хорошей манёвренностью, а любое действие самолёт делает долго и не спеша. Однако назвать B-17 летающим бревном, которое будет разворачиваться несколько минут, трудно. Управляется самолёт вполне комфортно для своих размеров, хоть и чувствуется долгая отзывчивость элеронов. На скорости 300 км/ч с помощью закрылков B-17 разворачивается довольно быстро, что может пригодиться для отражения атаки от неожиданно появившегося истребителя, однако на больших скоростях такой трюк с разворотом может закончиться очень печально. Причиной этого являются крылья, которые имеют максимально допустимую перегрузку всего в 3G! Любое неосторожное действие на большой скорости может привести к потери крыла.

Живучесть и бронирование

Экипаж9 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси290 км/ч

С живучестью у «Летающей крепости» дела обстоят не сильно лучше. В реальности B-17 умудрялись возвращаться на базу «на честном слове» и на одном крыле, пережив сильный зенитный огонь и атаки немецких или японских перехватчиков, однако в игре имеется несколько но. Во-первых, начиная с боевого рейтинга 4.0, у истребителей всех наций массово появляются пушечное вооружение: от слабых 20-мм советских ШВАК-ов и японских Type 99 Model 1 до наводящих страх 30-мм MK 103 и 45-мм НС-45, — основным боеприпасом которых является осколочно-фугасный снаряд. Во-вторых, B-17 как и другие тяжёлые бомбардировщики имеют огромные размеры и низкую прочность основных элементов конструкции: крыльев и хвоста. А в-третьих, в самых популярных режимах игры, аркадных и реалистичных боях, основную работу по пилотировании самолёта выполняет инструктор, который парирует крутящий момент винта, не допускает достижения критических углов атаки и делает другие важные вещи. Как итог, игроку, преследующему B-17, остаётся только не подставляться под огонь оборонительных турелей и чётко целится по хвосту или по крыльям.

Однако если противостоять осколочно-фугасным снарядам «Летающая крепость» не может, то залп, например бронебойных снарядов, или непродолжительную очередь из крупнокалиберных пулемётов бомбардировщик может пережить. Крылья и хвост способны выдержать такое непродолжительное воздействие, топливные баки компактно расположены у основания крыльев, а не по всей его огромной площади. По этой причине пожары на самолёте — смертельное, но редкое явление. Четыре двигателя воздушного охлаждения Wright R-1820-65 повышают общую живучесть самолёта, при одном выбитом моторе имеется возможность спокойно продолжить полёт и вернутся на аэродром, и даже его пожар не является смертельным для бомбардировщика благодаря средствам пожаротушения (сокр. СПД), отдельно устанавливаемых для каждого двигателя отдельно. Правда, Wright R-1820-65 имеют неприятную особенность перегреваться на полной мощности, поэтому следует ставить газ на 95-98%.

Бронирование бомбардировщика сделано в основном для защиты экипажа от близких разрывов снарядов зенитных орудий. 6,35-мм сталь в виде перегородок и бронеспинок прикрывает соответственно стрелков и летчиков, а 38-мм бронестекло — стрелка хвостовой турели. Этого хватает, чтобы защитить экипаж от редких пулемётов винтовочного калибра или слабых бронебойных снарядов пушек MG 151 или Type 99 Model 1 на дистанции, а вот от более серьёзного вооружения данная броня не способна ничего противопоставить. К тому же следует отметить отсутствие бронестекол в кабине летчиков, поэтому B-17 особенно уязвим при лобовой атаки.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ1 092 → 1 474

РБ2 670 → 3 604

СБ5 509 → 7 437

Общая стоимость модификаций24 400

44 000

Стоимость талисмана1 100

Обучение экипажа22 000

Эксперты76 000

АСы500

Исследование АСов320 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

80 / 180 / 340 %

142 / 142 / 142 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 1 200 Стоимость: 2 200 130 Радиатор Исследование: 1 200 Стоимость: 2 200 130 Каркас Исследование: 1 400 Стоимость: 2 500 150 Компрессор Исследование: 1 400 Стоимость: 2 500 150 Обработка крыльев Исследование: 1 500 Стоимость: 2 700 160 Двигатель Исследование: 1 500 Стоимость: 2 700 160 Обшивка Исследование: 2 000 Стоимость: 3 600 220	Защитный жилет Исследование: 1 200 Стоимость: 2 200 130 СПД Исследование: 2 000 Стоимость: 3 600 220	bmg30_turret_belt_pack Исследование: 1 200 Стоимость: 2 200 130 bmg30_turret_new_gun Исследование: 1 400 Стоимость: 2 500 150 LBC-17 Исследование: 1 400 Стоимость: 2 500 150 bmg50_turret_belt_pack Исследование: 1 500 Стоимость: 2 700 160 SBC-17 Исследование: 1 500 Стоимость: 2 700 160 bmg50_turret_new_gun Исследование: 2 000 Стоимость: 3 600 220 MBC-17 Исследование: 2 000 Стоимость: 3 600 220

Вооружение

Подвесное вооружение

Список наборов (4)

Набор 18 x 500-фн бомба AN-M64A1

Набор 212 x 500-фн бомба AN-M64A1

Набор 36 x 1000-фн бомба AN-M65A1

Набор 42 x 2000-фн бомба AN-M66A2

B-17E может нести почти три тонны бомб в различных комбинациях подвески. Всего доступны четыре набора подвесного вооружения:

• Набор из восьми 500-фунтовых бомб AN-M64A1 (226,8 кг, из них 119,7 кг - тротил);
• Набор из двенадцати 500-фунтовых бомб AN-M64A1(226,8 кг, из них 119,7 кг - тротил);
• Набор из шести 1000-фунтовых бомб AN-M65A1 (456,6 кг, из них 240,4 кг - тротил);
• Набор из двух 2000-фунтовых бомб AN-M66A2 (907,2 кг, из них 535,6 кг - тротил).

Бомбовую нагрузку B-17 можно охарактеризовать как недостаточную, особенно по сравнению с другими тяжёлыми и даже некоторыми средними бомбардировщиками. Конечно, самолёт несёт в два раза больше бомб, чем предыдущий бомбардировщик B-25 Mitchell, однако, например Me.264 или Пе-8, тащат вдвое большую нагрузку, а, значит, за один вылет они смогут уничтожить большее количество стратегических целей.

Для атаки баз и аэродромов противника рекомендуется использовать или двенадцать 500-фунтовых бомб AN-M64A1, или шесть 1000-фунтовых бомб AN-M65A1, которых хватит для уничтожения двух баз (в зависимости от вида сражения или от боевого рейтинга самого топового игрока в авиационном реалистичном бою необходимое количество взрывчатки, необходимой для уничтожения базы, может меняться). Правда, 1000-фунтовые бомбы будут более универсальными и удобными в применении; с их помощью можно будет уничтожать наземные или морские цели, такие как ДОТ, средний или тяжёлый танк, эсминец. 2000-фунтовые бомбы AN-M66A2 пригодятся для уничтожения крупных морских целей, таких как тяжёлый крейсер либо авианосец.

Оборонительное вооружение

3 х Турель2 x 12,7-мм пулемёт M2 Browning

Боезапас1000 снарядов

Скорострельность750 выстрелов/мин

Турель12,7-мм пулемёт M2 Browning

Боезапас500 снарядов

Скорострельность750 выстрелов/мин

2 х Турель12,7-мм пулемёт M2 Browning

Боезапас400 снарядов

Скорострельность750 выстрелов/мин

Турель7,62-мм пулемёт Browning

Боезапас500 снарядов

Скорострельность1000 выстрелов/мин

• 
• 
• 
• 
• 

В качестве оборонительного вооружения на B-17E стоят:

1. Носовая турель с пулемётом Browning винтовочного калибра (Боезапас: 500 патронов). Турель имеет углы обстрела -50°/+20° по горизонтали и ±30° по вертикали.
2. Верхняя передняя турель кругового вращения со спаренными крупнокалиберными Browning M2 (Боезапас: 500 патронов). Турель имеет углы обстрела ±180° по горизонтали и 0/+85°по вертикали.
3. Верхняя задняя турель с крупнокалиберным Browning M2 (Боезапас: 500 патронов). Турель имеет углы обстрела ±40° по горизонтали и -20°/+30° по вертикали.
4. Нижняя турель кругового вращения со спаренными 12,7-мм пулемётами Browning M2 (Боезапас: 500 патронов). Турель имеет углы обстрела ±180° по горизонтали и -90°/0° по вертикали.
5. Две бортовые шкворневые установки с 12,7-мм пулемётами Browning M2 (Боезапас: 400 патронов). Установки имеют углы обстрела ±50° по горизонтали и -20°/+30° по вертикали.
6. Хвостовая турель со спаренными крупнокалиберными пулемётами Browning M2 (Боезапас: 500 патронов). Турель имеет углы обстрела ±30° по горизонтали и ±30° по вертикали.

Сказать что-то хорошее про Browning винтовочного калибра сложно: для данного боевого рейтинга этот пулемёт не эффективен для борьбы с вражескими истребителями и перехватчиками. Урон от винтовочной пули крайне низок, а бронепробиваемости не хватает, чтобы поразить пилота за бронестеклом. Для пулемёта доступно следующее наполнение лент:

• Стандарт: Т-П-П-Б-З;
• Бронецели: Т-Б-Б-Б-З.

Так как список невелик, стоит выбрать ленту для бронецелей. С данной лентой появится небольшой шанс нанести критические попадания незадачливому противнику путём повреждения двигателя или системы охлаждения.

Крупнокалиберный вариант Browning-а любим многими летчиками за его хорошую скорострельность и урон, а также за его бронепробиваемость и долгую стрельбу без перегрева. К пулемётам доступно следующее наполнение лент:

• Стандарт: Т-Б-З-БЗ;
• Бронецели: Б-Б-Б-Т;
• Универсал: БЗ-БЗ-БЗ-Т.

Универсальная лента выглядит предпочтительней по сравнению с другими наполнениями лент. 75% этой ленты состоит бронебойно-зажигательных пуль, обладающие хорошим шансом поджечь топливные баки вражеского истребителя и неплохим бронепробитием на дистанции.

B-17 не зря назвали «Летающей крепостью»: 9 крупнокалиберных пулеметов практически не оставляют мёртвых зон для безнаказанной атаки. Самое удобное и популярное направление для атаки бомбардировщика, хвост, прикрыто шестью крупнокалиберными пулемётами, не дающими никакого шанса неопытному противнику провести удачный заход. Провести атаку сбоку не дадут ещё парочка Browning M2, а брюхо, которое на многих других бомбардировщиков является для противника безопасной зоной, защищена турелью кругового вращения с отличным углами наводки. Однако, кабину пилотов от лобовых атак прикрывает только один пулемёт винтовочного калибра. А, учитывая основных противников, которые могут встретиться в бою, становится понятно, что практически любой истребитель может спокойно сходить в лобовую на «Летающую крепость», сбить её и отделаться только сквозными дырками в фюзеляже.

Но в бою редко встречаются новички и неопытные лётчики, и здесь начинается разочарование. Как уже было сказано, из-за больших размеров крыльев и хвоста по B-17 очень легко попасть на дистанции более 800 метров, а несколько осколочно-фугасных снарядов авиапушек будет достаточно, чтобы разрушить крыло или полностью оторвать хвостовое оперение бомбардировщика. Используя эти неприятные особенности тяжёлых бомбардировщиков, противники расстреливают «Летающие крепости» на большой дистанции, находясь в относительной безопасности. Поэтому рекомендуется обходить стороной поле боя, где гарантированно произойдёт воздушная схватка. А если враг уже устремился к Вам, следует развернуться к нему хвостом и уверено поливать его свинцом, как только он приблизится на расстоянии менее 1500 метров.

Применение в бою

B-17E — это, прежде всего, тяжёлый бомбардировщик, предназначенный для уничтожения стратегических целей. А значит, основная цель — уничтожение вражеских баз и аэродромов. К сожалению, малая скорость и большие размеры делают «Летающую крепость» лакомой целью для противника и, часто, враг может просто проигнорировать союзников и пойти прямо на бомбардировщик, чтобы его сбить. Поэтому, как уже было сказано, следует избегать противников любой ценой, обходить стороной поле боя, одновременно набирая так ценную высоту. А при приближении врага стоит срочно развернуться к нему хвостом и быть готовым отразить удар.

Использовать B-17E в качестве фронтового бомбардировщика, для уничтожения наземных или морских целей, можно, но нежелательно, особенно в первые минуты боя. Тяжёлый, огромный самолёт на небольшой высоте станет отличной целью для различных истребителей и штурмовиков. Но, если у противника остался всего лишь один истребитель, а неподалёку находятся несколько союзников, можно попробовать повлиять на итог наземного или морского сражения.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Наличие хорошего оборонительного вооружения без «мёртвых зон»;
• Неплохая управляемость по сравнению с другими тяжёлыми бомбардировщиками.

Недостатки:

• Огромные размеры крыльев и хвоста;
• Малая скорость и низкая скороподъёмность;
• Средняя бомбовая нагрузка.

Историческая справка

8 августа 1934 года армия США объявила тендер на создание тяжелого бомбардировщика, который должен был заменить в войсках уже устаревший Martin B-10. На удивление этот тендер имел два набора требований: так называемые обязательный и желательный. Фирмы Douglas и Martin выбрали первый вариант, построив соответственно DB-1 и Model 146. Но Boeing с командой инженеров под руководством Гиффорда Эмери и Эдварда Уэлса пошли по другому пути. Их Model 299 с первых минут удивлял многих, а его конкуренты выглядели самолётами предыдущего поколения: огромный, четырёхмоторный самолёт с большой бомбовой нагрузкой и с пятью оборонительными пулемётами. Бомбардировщик буквально был ощетинен турелями, что не могли не отметить присутствующие при первом его показе журналисты, прозвав данный самолёт «Летающей крепостью». Военные также не могли просто пройти мимо данного прототипа, и с 28 июля 1935 года, в день первого полёта, началась долгая и увлекательная история легендарного бомбардировщика, B-17 «Flying Fortress».

Самая значительная глава в истории «Летающей крепости» произошла в середине 1940 года. К тому времени истребительная авиация сделала большой рывок вперёд; мощные моторы, совершенные аэродинамические формы, турбонагнетатели и скорострельные крупнокалиберные пулемёты и авиапушки превратила некогда медленные и свиду неуклюжие бипланы в грозные и смертоносные молнии. А это означало, что нынешнее оборонительное вооружение «Летающей крепости», которое всё также состояло из 5 пулемётов, уже было не способно противостоять современным истребителям и требовало серьёзной доработки. В результате этого появилась первая по-настоящему крупносерийная модификация бомбардировщика, B-17E.

Самое слабое место в обороне ранних «Летающих крепостей» являлась задняя полусфера. Поэтому конструкторы удлинили фюзеляж на 1,8 метров (6 футов), благодаря чему удалось установить знаменитую хвостовую турель с парой крупнокалиберных пулеметов. Одновременно с этим, чтобы достичь лучшей стабильности в ходе сброса бомб, был увеличен размах горизонтального и вертикального хвостового оперения и был установлен длинный форкиль. Бортовые фюзеляжные пулеметы монтировались в прямоугольных, а не в овальных окнах. Вместо подфюзеляжной гондолы для защиты нижней полусферы появилась дистанционно управляемая установка Bendix. Для управления этой установкой стрелку необходимо было сидеть на коленях и смотреть в перископический прицел. Однако по опыту боевых действий дистанционное управление турели оказалось трудной в использовании, и, начиная с 113-й машины, турель Bendix была заменена. После кабины пилотов появилась спаренная крупнокалиберная установка Sperry, обслуживаемая бортинженером.

Первый B-17E выкатили из завода Boeing в Сиэтле в начале сентября 1941 года, а уже в ноябре серийные бомбардировщики стали поступать на вооружении бомбардировочных эскадрилий армии США. Планировалось, что вместе с заводом фирмы Boeing, для удовлетворения растущих потребностей армии «Летающую крепость» модификаций E будут производить заводы фирмы Douglas и отделение Vega Aircraft Corporation компании Lockheed, но, когда заводы были готовы начать строить B-17E, появилась более современная версия бомбардировщика, B-17F. Поэтому силами одной фирмы Boeing с начала 1941 года по 28 мая 1942 года было построено 512 B-17E.

Война на Тихом океане для B-17, как и для США, началась с удара по Пёрл-Харбору. 5-ая бомбардировочная группа, базировавшаяся на Гавайях, потеряла во время атаки аэродромов 5 из 12 «крепостей». Ещё 6 безоружных самолётов, которые совершали перелёт на Филиппины, неудачно прилетели в самый разгар налёта: сначала операторы американских РЛС приняли их как японские самолёты, потом на подлёте к аэродромам бомбардировщики попали под дружественный огонь зениток, а садились они уже под огнём японских летчиков. По невероятному стечению обстоятельств никто из экипажей этих B-17 не погиб. Ещё печальнее войну встретили B-17 19-й бомбардировочной группы. Известие о Пёрл-Харборе быстро дошло до штаба Азиатского флота США, однако армейское командование узнало о начале войны из передачи обычного радио с опозданием на целый час. Когда известие было получено, командующий авиацией генерал Бреретон срочно приказал всем B-17 и P-40 не действовать по уже утвержденному плану, предполагавший удар по японским аэродромам на острове Тайвань, а... кружить в воздухе, чтобы не попасть под удар японских бомбардировщиков. Сам Льюис Бреретон поехал получать одобрение от командующего армии США на Филиппинах Дуглас Макартура. Через 8 часов разрешение было получено, а все поднятые в воздух самолёты стали садиться на аэродром для дозаправки и загрузки бомб. Когда почти все самолёты уже находились на земле, подоспела японская авиация с Тайваня, из-за непогоды не сумев совершить утренний налет. Всего четыре истребителя в воздухе, не добивающие зенитки и толпы самолётов на стоянках, окруженные бензозаправщиками и штабелями подготовленных к подвеске бомб — эту ситуацию можно описать фразой «мечта бомбардировщика»! Через 45 минут японцы без потерь вернулись на обратный курс, а половина американской авиации была уничтожена.

B-17E 19-й бомбардировочной группы атакуют удерживаемый японцами аэродром Лаэ, Новая Гвинея, 26–27 июня 1942 года.

После 7 декабря чем-то B-17 на Тихом океане похвастаться не могли. Уцелевшие и восстановленные машины 19-й бомбардировочной группы стали привлекаться для разведки и ударов по конвоям и по высадившимся частям японской армии, стремительно захватывавший Филиппины. В этих ударов неплохо показало оборонительное вооружение «Летающей крепости» модификации E. Если на B-17C или D на хвост садились японские истребители, то пилотам приходилось надеяться на живучесть машины и маневрировать самолётом так, чтобы бортовые огневые точки имели шанс открыть по неприятелю огонь. С бомбардировщиком новой модификации такие трюки выполнять было не нужно, да и два, а то и четыре крупнокалиберных пулемёта давали понять, что на хвост этому самолёту садиться нежелательно. А вот нижняя дистанционная турель работала неудовлетворительно, а сложная система зеркал дезориентировала стрелка.

К январю 1942 года большая часть бомбардировщиков была эвакуирована с Филиппин в Австралию, а затем на остров Ява, откуда они совершали вылеты для бомбовых ударов по японским дивизиям в Новой Гвинее. В июне 1942 года, намного севернее от Окиании, на атолле Мидуэй «Летающие крепости» 5-я и 11-я BG участвовали в знаменитом сражении. В ходе битвы B-17E пытались использовать против крупных кораблей японского надводного флота. Но высотные бомбардировки маневрирующих кораблей были полностью неудачными, а бомбардировщики добились всего нескольких попаданий в японские корабли. Ни одно из попаданий не причинило серьезных повреждений. В дальнейшем на Тихоокеанский ТВД будут переброшены ещё несколько бомбардировочных групп, вооружённых B-17, которые будут использоваться для нанесения атак по аэродромам, базам, скоплении противников и кораблей, однако к 1943 году почти все группы будут использовать более пригодные для этого ТВД B-24 Liberator.

По итогу, на Тихом океане B-17 особо не проявил себя, и так бы осталась «Летающая крепость» безликим самолётом как десятки других, если бы не Европа. Именно над Европой бомбардировщик проявил себя с лучшей стороны, а недостатки самолёта компенсировались относительно небольшой дальностью полёта и огромными армадами «крепостей», не оставляющих после себя ни одного целого дома. И не удивительно, что почти 98% всех боевых вылетов B-17 провели в небе Европы.

Медиа

• 

  Fortress Mk IIA

• 

  Приборная доска на B-17E

• 

  Разница хвостового оперения между B-17D и B-17E

• 

  Нижняя огневая точка B-17D, раннего B-17E и позднего B-17E

• 

  Устройство турели Bendix

• 

  Устройство места стрелка турели Bendix

Обзор от Cross

Обзор от Thorneyed

См. также

• B-17E поздней серии
• ▅B-17E
• Пе-8
• G5N1

Ссылки

• Краткий паспорт ЛТХ на официальном форуме War Thunder;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• С. В. Иванов. В-17 «Flying Fortress». «Война в воздухе» №119. – М.: ООО «Арс», 2004