B3C — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Основные характеристики)
м
 
(не показано 27 промежуточных версий 6 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Пишу}}{{ТТХ-Карточка
+
{{Specs-Card
 
|code=saab_b3c
 
|code=saab_b3c
 +
|images={{Specs-Card-Image|B3C Заглавный скриншот.png}}
 
}}
 
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
[[Файл:B3C Hangar.png|без|мини|410x410пкс]]
+
'''B3''' — шведское обозначение немецкого бомбардировщика Ju 86 K. В 1936 году для повышения обороноспособности Швеция заказала у Германии сначала один Ju 86 K-1, а чуть позже и 39 Ju 86 K-4 и K-5, которые оснащались производившимися в Швеции британскими двигателями Bristol Pegasus. Данные самолёты были обозначены соответственно B3A и B3B. Через два года SAAB получила разрешение на производство 40 Ju 86 K-13 с моторами Bristol Mercury под индексом '''B3C''', однако из-за прекращения поставок фюзеляжей из Германии удалось построить всего 16 самолётов. По итогу, всего на вооружение Королевских ВВС Швеции поступило 56 Ju 86, которые до 1948 года активно использовались в боевых эскадрильях не только в качестве собственно бомбардировщиков, но и в качестве торпедоносцев и разведывательных машин, а до 1958 года — в качестве учебно-тренировочных и транспортных.  
  
'''B3C'''  — шведский бомбардировщик I ранга введенный в обновлении [[wt:ru/game/changelog/current/2365|1.95 «Северный ветер»]]. Это самый первый бомбардировщик в ветке авиации Швеции,  имеющий сбалансированные характеристики, но выделяющийся своей манёвренностью и большими размерами.
+
В игру '''B3C''' был введён в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]]. Данный бомбардировщик обладает неплохой манёвренностью и хорошей бомбовой нагрузкой, а оборонительное вооружение в трёх точках защищает самолёт практически со всех сторон. Протектированные топливные баки повышают живучесть B3C по сравнению с бомбардировщиками других стран, однако отсутствие какого-либо бронирования и небольшая максимальная скорость будет сказываться на выживаемости самолёта в бою.
 
 
Бомбадировщик является шведской лицензированной версией немецкого среднего бомбардировщика Ju 86 межвоенного периода, оснащённой лицензионными копиями британских двигателей и отличающийся разнообразным вооружением. Всего было построенно 15 самолётов модификации B3C и ни один из них не учавствовал в боевых конфликтах, а в конце концов все были сняты с вооружения в начале 1950-х.
 
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
Изначально B3C создаёт впечатление большого и громоздкого бомбардировщика. Это впечатление остаётся только до первого полёта: пусть два двигателя Bristol Pegasus XXIV не позволяют ему быстро лететь с подвесным вооружением, его манёвренность выделяет его среди других подобных бомбардировщиков. Конечно, не стоит вступать с кем-либо в манёвренный бой. Скороподъемность оставляет желать лучшего, но старт в воздухе смягчает эту проблему. Шасси самолёта очень долго долго поднимается и опускается, из-за того что это делается вручную экипажем — пилоту стоит помнить об этом на посадке и взлёте. Конструкция разрушается на скоростях выше 430 км/ч, а шасси — на скоростях выше 350 км/ч.
+
{{Specs-Avia-Flight}}
 +
Изначально B3C создаёт впечатление большого и громоздкого бомбардировщика. Это впечатление остаётся только до первого полёта: пусть два двигателя Bristol Pegasus XXIV не позволяют ему быстро лететь с подвесным вооружением, его хорошая манёвренность выделяет его среди других подобных бомбардировщиков, но это не значит, что на бомбардировщике стоит вступать в манёвренный бой. Скороподъёмность оставляет желать лучшего, но старт в воздухе смягчает эту проблему. Шасси самолёта очень долго поднимается и опускается, из-за того, что это делается вручную экипажем — пилоту стоит помнить об этом на посадке и взлёте. Конструкция разрушается на скоростях выше 430 км/ч, а шасси — на скоростях выше 350 км/ч.
  
 
Все бомбы находятся в бомболюке, поэтому не создают дополнительного сопротивления.
 
Все бомбы находятся в бомболюке, поэтому не создают дополнительного сопротивления.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
Как и большинство других бомбардировщиков схожего периода, у B3C отсутсвует бронирование, к тому же он довольно большой. Тем не менее бомбардировщик имеет неплохую живучесть в связи со слабым вооружением его оппонентов: малокалиберные пулеметы по типу [[MG 17 (7,92-мм)|MG 17]], [[Browning (7,62-мм)|Browning]], [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]] и другие имеют слабый урон, и лишь только опытный противник сможет выбить пилота. Наличие двух двигателей означает что при потере одного, если сбросить всё подвесное вооружение, пилот сможет вернуться на аэродром и починиться.  Баки так же протектированы.
+
{{Specs-Avia-Armour}}
  
== Вооружение ==
+
Как и у большинства других бомбардировщиков схожего периода, у B3C отсутствует бронирование, к тому же он довольно большой. Тем не менее, бомбардировщик имеет неплохую живучесть в связи со слабым вооружением его оппонентов: малокалиберные пулемёты вроде [[MG 17 (7,92-мм)|MG 17]], [[Browning (7,62-мм)|Browning]], [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]] и подобных имеют слабый урон, и лишь только опытный противник сможет выбить пилота. Наличие двух двигателей означает, что при потере одного и сбросе всего подвесного вооружения пилот сможет вернуться на аэродром и починиться. Приятным бонусом являются протектированные баки.
 +
 
 +
<gallery>
 +
Файл:Рентген B3C.png|Рентген B3C
 +
</gallery>
  
[[Файл:B3C Torpedo.jpg|мини|Торпеда m/41 на B3C]]
+
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
  
 +
== Вооружение ==
 +
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Suspended}}
  
* 16 х 50-кг бомб sb m/42
+
[[Файл:B3C Torpedo.jpg|мини|Торпеда m/41 на B3C]]
* 1 х торпеда m/41
 
* 4 х 250-кг бомба mb m/40
 
  
Выбор подвесного вооружения невелик, но даёт небольшое пространство для манёвра. Для бомбардировки баз хорошо подойдут 250-кг бомбы, а для точечной бомбардировки конвоев — 50 кг. Из-за особенностей крепления для бомб их нельзя сбрасывать с маленькой высоты и это следует помнить. Торпеда сложна в применении и требует пилота лететь очень низко и медленее 240 км/ч, что делает его простой добычей для истребителей.
+
Выбор подвесного вооружения невелик, но даёт небольшое пространство для манёвра. Для бомбардировки баз хорошо подойдут 250-кг бомбы, а для точечной бомбардировки конвоев — 50 кг. Из-за вертикального расположения бомб их нельзя сбрасывать с маленькой высоты, и это следует помнить. Торпеда сложна в применении и требует пилота лететь очень низко и медленнее 240 км/ч, что делает его лёгкой добычей для истребителей.
  
 
=== Оборонительное вооружение ===
 
=== Оборонительное вооружение ===
<gallery>
+
{{Specs-Avia-Defensive}}
Файл:B3C Turret-1.jpg|Передняя турель
+
Оборонительное вооружение B3C состоит из трёх 8-мм малокалиберных пулемётов ksp m/22-37 R, являющихся лицензионной копией [[Browning (7,62-мм)|7,62-мм Browning]] под немного более мощный патрон. Один пулемёт находится в носу, другой в верхней турели, и третий — в корзине стрелка снизу.
Файл:B3C Turret-2.jpg|Задняя турель
 
Файл:B3C Turret-3.jpg|Корзина стрелка внизу
 
</gallery>Оборонительное вооружение B3C состоит из трёх 8-мм малокалиберных пулемётов ksp m/22-37 R, являющихся лицензионной копией [[Browning (7,62-мм)|7,62-мм Browning]] под немного более мощный патрон. Один пулемет находится в носу, другой в верхней туррели, и третий — в корзине стрелка снизу.
 
  
 
Для турелей доступно несколько лент:
 
Для турелей доступно несколько лент:
Строка 44: Строка 47:
 
* '''БТ:''' Т-З-Б-З
 
* '''БТ:''' Т-З-Б-З
  
Здесь пилоту предоставляется небольшой выбор: «Бронецели» — лента, часто выбивающая пилотов за счёт слабого бронирования самолётов на боевом рейтинге, и «БТ» (Броненебойно-трассирующая) лента — часто поджигающая самолёты за счёт наличия трассирующих и зажигательных снарядов.
+
Здесь пилоту предоставляется небольшой выбор: «Бронецели» — лента, часто выбивающая пилотов за счёт слабого бронирования самолётов на боевом рейтинге, и «БТ» (Бронебойно-Трассирующая) лента — часто поджигающая самолёты за счёт наличия трассирующих и зажигательных снарядов.
 +
 
 +
<gallery>
 +
Файл:B3C Turret-1.jpg|Передняя турель
 +
Файл:B3C Turret-2.jpg|Задняя турель
 +
Файл:B3C Turret-3.jpg|Корзина стрелка снизу
 +
</gallery>
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
+
[[Файл:B3C Bombing.jpg|мини]]
 +
B3C является довольно универсальным в применении самолётом. Как низкоранговый бомбардировщик он имеет 50-кг бомбы, которыми можно уничтожать лёгкую бронетехнику, ПВО, ДОТы, грузовики и не только. В данном случае не стоит спускаться слишком низко: если лететь ниже 1000 метров, то на B3C может охотиться вся вражеская команда — никто не упустит шанс атаковать такую лакомую добычу. Если забраться слишком высоко, начнёт сказываться разброс бомб, особенно это почувствуется с относительно слабыми 50-кг бомбами. Не стоит и забывать про переднюю турель, из которой можно стрелять по наземным целям.
 +
 
 +
Возможно и применение в качестве бомбардировщика баз: тогда следует забираться как можно выше, чтобы избежать лишнего внимания и сковать возможности атаки противника. Для атаки баз хорошо подходят 250-кг бомбы.
 +
 
 +
B3C также имеет торпеду массой 853 кг со 153 кг тротила. Сама по себе торпеда неплоха, но вот отправить её в воду довольно тяжело: для этого стоит спуститься на высоту ниже 50 метров, замедлиться до 240 км/ч, взять упреждение и сбросить её в воду. Сама по себе торпеда крайне медленная. Пока пилот будет отвлечён атакой корабля, на него также могут напасть вражеские истребители; в такой ситуации единственная надежда на выживание будет заключаться в оборонительном вооружении.  
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
 
 
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
  
*
+
* Хорошая манёвренность
 +
* Хорошее подвесное вооружение
 +
* Умеренная живучесть
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
  
*
+
* Большие размеры
 +
* Тяжёлая в применении торпеда
 +
* Отсутствие бронирования
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
По плану Flygvapnet (Шведских Королевских ВВС) 1931 года, Швеции требовался новый самолёт для роли бомбардировщика, разведчика и торпедоносца. Рассматривалось целое множество самолётов (при том некоторые из них были проектами): Fokker T IV, Heinkel P.977, Junkers EF 52 (K 85) и Boeing Model 288. После детального рассмотрения всех проектов, было решено, что производство Junkers K 85 на заводе Junkers в Швеции будет самым дешёвым и лучшим выбором. Но Шведское правительство запретило покупку немецкого самолёта, тогда шведы заказали два Handley Page HP 53, из которых лишь в конце 1937-го года в Швецию прибыл лишь один [[Hampden Mk.I|Hampden]].  
+
{{Main|Junkers Ju 86 - покоритель сердец авиаторов}}
 +
 
 +
По плану Flygvapnet (Шведских Королевских ВВС) 1931 года, Швеции требовался новый самолёт для роли бомбардировщика, разведчика и торпедоносца. Рассматривалось целое множество самолётов (притом некоторые из них были проектами): Fokker T IV, Heinkel P.977, Junkers EF 52 (K 85) и Boeing Model 288. После детального рассмотрения всех проектов, было решено, что производство Junkers K 85 на заводе Junkers в Швеции будет самым дешёвым и лучшим выбором. Но Шведское правительство запретило покупку немецкого самолёта, тогда шведы заказали два Handley Page HP 53, из которых лишь в конце 1937-го года в Швецию прибыл лишь один [[Hampden Mk.I|Hampden]].  
  
В то же время правительство одобрило новый оборонный план в 1936 году, по которому следовало значительно усилить обороноспособность страны. Примечательно, что планировалось иметь 4 бомбардировщика на 1 истребитель. Шведы считали, что противника следует уничтожить до того, как он достигнет территорию страны, а истребители являлись запасным планом.
+
В то же время правительство одобрило новый оборонный план в 1936 году, по которому следовало значительно усилить обороноспособность страны. Примечательно, что планировалось иметь 4 бомбардировщика на 1 истребитель. Шведы считали, что противника следует уничтожить до того, как он достигнет территории страны, а истребители являлись запасным планом.
 
[[Файл:B3-3.png|мини|Бомбардировщики B3 взлетают 1 сентября 1939 года]]
 
[[Файл:B3-3.png|мини|Бомбардировщики B3 взлетают 1 сентября 1939 года]]
Теперь Flygvapnet разрешили закупать новые самолёты у Германии. Немцы предложили [[Do.17 (семейство техники)|Do.17]], [[He 111 H-3|Heinkel He 111]] и Junkers Ju 86. Do.17 не устроил шведов, He 111 немцы не хотели просто так отдавать, поэтому был выбран Ju 86. В начале февраля того же года шведы посетили завод в городе Дессау, где только началось производство Ju 86 A-1. Было предложено установить два двигателя Pratt & Whitney Hornet S1E-G мощностью 760 л.с.. В то же время Flygvapnet предпочитали производимые по лицензии в Швеции британские двигатели Bristol Pegasus III, мощностью 745 л.с., с которыми производительность самолёта была бы немного ниже. Некоторым шведским пилотам было разрешено посещать немецкие школы Люфтваффе и учиться их тактике. Параллельно с этим другая комиссия изучала [[B-10B|Martin B-10B]] и Douglas DB-1; DB-1 сочли лучшим, чем Ju 86, но правительство США запретило экспорт Дугласа.
+
Теперь Flygvapnet разрешили закупать новые самолёты у Германии. Немцы предложили [[Do.17 (семейство техники)|Do.17]], [[He 111 H-3|Heinkel He 111]] и Junkers Ju 86. Do.17 не устроил шведов, He 111 немцы не хотели просто так отдавать, поэтому был выбран Ju 86. В начале февраля того же года шведы посетили завод в городе Дессау, где только началось производство Ju 86 A-1. Было предложено установить два двигателя Pratt & Whitney Hornet S1E-G мощностью 760 л.с.. В то же время Flygvapnet предпочитали производимые по лицензии в Швеции британские двигатели Bristol Pegasus III, мощностью 745 л.с., с которыми производительность самолёта была бы немного ниже. Некоторым шведским пилотам было разрешено посещать немецкие школы Люфтваффе и учиться их тактике. Параллельно с этим другая комиссия изучала [[B-10B|Martin B-10B]] и Douglas DB-1; DB-1 сочли лучшим, чем Ju 86, но правительство США запретило экспорт «Дугласа».
  
30 июня 1936 года был заказан один Ju 86K-1. Он был оснащён двигателями Hornet и немецкими бомбовыми креплениями Heber SAC250/VIII, для которых шведам пришлось разработать новые бомбы массой 12, 50 и 250кг. 26-го ноября 1936 года дополнительно было заказано 39 самолётов, два из которых были оснащены двигателями Hornet (Ju 86 K-1), а остальные были шведского производства (Ju 86 K-4 и K-5 или B3A, B3B).  
+
30 июня 1936 года был заказан один Ju 86K-1. Он был оснащён двигателями Hornet и немецкими бомбовыми креплениями Heber SAC250/VIII, для которых шведам пришлось разработать новые бомбы массой 12, 50 и 250 кг. 26-го ноября 1936 года дополнительно было заказано 39 самолётов, два из которых были оснащены двигателями Hornet (Ju 86 K-1), а остальные были шведского производства (Ju 86 K-4 и K-5 или B3A, B3B).  
  
Год спустя, в ноябре 1937 года SAAB получила лицензию на производство Ju-86K и в августе 1938 года  было одобрено производство 40 новых самолётов, позднее названных B3C, с двигателями NOHAB XXIV. Поставки должны были идти в период с 1939 по 1942-й год. 23-го августа 1939 года первый B3C под пилотированием Клэса Смита совершил свой первый полёт.
+
Год спустя, в ноябре 1937 года SAAB получила лицензию на производство Ju 86K и в августе 1938 года  было одобрено производство 40 новых самолётов, позднее названных B3C, с двигателями NOHAB XXIV. Поставки должны были идти в период с 1939 по 1942-й год. 23-го августа 1939 года первый B3C под пилотированием Клэса Смита совершил свой первый полёт.
  
 
Когда началась война, было принято множество мер к ускорению производства, но 23-го февраля 1940 года, после постройки 16-й машины, от производства B3C было решено отказаться в пользу B5 (Northrop 8A). Только пять фюзеляжей и 6 крыльев были построены в Швеции. Самый последний самолёт оснастили построенным в Польше двигателем Mercury XIX, специально для него был создан индекс B3D.  
 
Когда началась война, было принято множество мер к ускорению производства, но 23-го февраля 1940 года, после постройки 16-й машины, от производства B3C было решено отказаться в пользу B5 (Northrop 8A). Только пять фюзеляжей и 6 крыльев были построены в Швеции. Самый последний самолёт оснастили построенным в Польше двигателем Mercury XIX, специально для него был создан индекс B3D.  
Строка 84: Строка 102:
 
Файл:B3-6.png|
 
Файл:B3-6.png|
 
Файл:B3-7.png|Ksp m/22-37 R
 
Файл:B3-7.png|Ksp m/22-37 R
Файл:B3-8.png|Проекции B3
+
Файл:B3-9.png|Корзина стрелка
Файл:B3-9.png|Корзина для стрелка
 
 
Файл:B3-10.png|Место переднего стрелка
 
Файл:B3-10.png|Место переднего стрелка
 
Файл:B3-11.png|
 
Файл:B3-11.png|
 +
Файл:B3-12.png|Проекции B3
 +
Файл:B3C museum.jpg|Последний в мире уцелевший Junkers Ju 86 в музее ВВС Швеции
 
</gallery>
 
</gallery>
  
Строка 101: Строка 120:
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
  
* ''[[wikipedia:Junkers_Ju_86|страница на Википедии]];''
+
* [[wt:ru/news/14615-v-razrabotke-saab-b3c-uchimsya-bombit-ru|Дневник разработчиков]];
* ''[http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju86k.html страница на Airwar.ru;]''
+
* [[wikipedia:Junkers_Ju_86|Страница на Википедии]];
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/277045-saab-b3c/ Паспорт на оф. форуме игры;]
+
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/ju86k.html Страница на Airwar.ru];
 +
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/277045-saab-b3c/ Паспорт на оф. форуме игры];
 
* Lennart Andersson — Junkers Ju 86 i Sverige. 2002.
 
* Lennart Andersson — Junkers Ju 86 i Sverige. 2002.
  
 
{{Шведские бомбардировщики}}
 
{{Шведские бомбардировщики}}

Текущая версия на 23:37, 30 июля 2024

Представляем Wiki 3.0

Описание

B3 — шведское обозначение немецкого бомбардировщика Ju 86 K. В 1936 году для повышения обороноспособности Швеция заказала у Германии сначала один Ju 86 K-1, а чуть позже и 39 Ju 86 K-4 и K-5, которые оснащались производившимися в Швеции британскими двигателями Bristol Pegasus. Данные самолёты были обозначены соответственно B3A и B3B. Через два года SAAB получила разрешение на производство 40 Ju 86 K-13 с моторами Bristol Mercury под индексом B3C, однако из-за прекращения поставок фюзеляжей из Германии удалось построить всего 16 самолётов. По итогу, всего на вооружение Королевских ВВС Швеции поступило 56 Ju 86, которые до 1948 года активно использовались в боевых эскадрильях не только в качестве собственно бомбардировщиков, но и в качестве торпедоносцев и разведывательных машин, а до 1958 года — в качестве учебно-тренировочных и транспортных.

В игру B3C был введён в обновлении 1.95 «Северный ветер». Данный бомбардировщик обладает неплохой манёвренностью и хорошей бомбовой нагрузкой, а оборонительное вооружение в трёх точках защищает самолёт практически со всех сторон. Протектированные топливные баки повышают живучесть B3C по сравнению с бомбардировщиками других стран, однако отсутствие какого-либо бронирования и небольшая максимальная скорость будет сказываться на выживаемости самолёта в бою.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 5 600 м395 км/ч
Время виража17 сек.
Максимальная высота8 000 м
Двигатель2 х Bristol Pegasus XXIV
Мощность л.с.
Тип
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес9 тонн

Изначально B3C создаёт впечатление большого и громоздкого бомбардировщика. Это впечатление остаётся только до первого полёта: пусть два двигателя Bristol Pegasus XXIV не позволяют ему быстро лететь с подвесным вооружением, его хорошая манёвренность выделяет его среди других подобных бомбардировщиков, но это не значит, что на бомбардировщике стоит вступать в манёвренный бой. Скороподъёмность оставляет желать лучшего, но старт в воздухе смягчает эту проблему. Шасси самолёта очень долго поднимается и опускается, из-за того, что это делается вручную экипажем — пилоту стоит помнить об этом на посадке и взлёте. Конструкция разрушается на скоростях выше 430 км/ч, а шасси — на скоростях выше 350 км/ч.

Все бомбы находятся в бомболюке, поэтому не создают дополнительного сопротивления.

Живучесть и бронирование

Экипаж4 человек
Скорость разрушения
Конструкции430 км/ч
Шасси350 км/ч

Как и у большинства других бомбардировщиков схожего периода, у B3C отсутствует бронирование, к тому же он довольно большой. Тем не менее, бомбардировщик имеет неплохую живучесть в связи со слабым вооружением его оппонентов: малокалиберные пулемёты вроде MG 17, Browning, ШКАС и подобных имеют слабый урон, и лишь только опытный противник сможет выбить пилота. Наличие двух двигателей означает, что при потере одного и сбросе всего подвесного вооружения пилот сможет вернуться на аэродром и починиться. Приятным бонусом являются протектированные баки.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ229 → 286 Sl icon.png
РБ321 → 401 Sl icon.png
СБ433 → 541 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций4 440 Oi icon.png
2 670 Sl icon.png
Стоимость талисмана300 Zo icon.png
Обучение экипажа600 Sl icon.png
Эксперты2 100 Sl icon.png
АСы45 Zo icon.png
Исследование АСов110 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
20 / 40 / 80 % Sl icon.png
100 / 100 / 100 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
300 Oi icon.png
Стоимость:
180 Sl icon.png
55 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
300 Oi icon.png
Стоимость:
180 Sl icon.png
55 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
330 Oi icon.png
Стоимость:
200 Sl icon.png
60 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
370 Oi icon.png
Стоимость:
220 Sl icon.png
70 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
370 Oi icon.png
Стоимость:
220 Sl icon.png
70 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
480 Oi icon.png
Стоимость:
290 Sl icon.png
90 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
330 Oi icon.png
Стоимость:
200 Sl icon.png
60 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
480 Oi icon.png
Стоимость:
290 Sl icon.png
90 Zo icon.png
Mods ammo.png
8_63_turret_belt_pack
Исследование:
300 Oi icon.png
Стоимость:
180 Sl icon.png
55 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods pilon torpedo.png
m/41 (m/38)
Исследование:
330 Oi icon.png
Стоимость:
200 Sl icon.png
60 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods weapon.png
8_63_turret_new_gun
Исследование:
370 Oi icon.png
Стоимость:
220 Sl icon.png
70 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
m/40(250)
Исследование:
480 Oi icon.png
Стоимость:
290 Sl icon.png
90 Zo icon.png

Вооружение

Подвесное вооружение

Список наборов (3)
Набор 116 x 50-кг бомба sb m/42
Набор 21 x торпеда m/41
Набор 34 x 250-кг бомба mb m/40
Торпеда m/41 на B3C

Выбор подвесного вооружения невелик, но даёт небольшое пространство для манёвра. Для бомбардировки баз хорошо подойдут 250-кг бомбы, а для точечной бомбардировки конвоев — 50 кг. Из-за вертикального расположения бомб их нельзя сбрасывать с маленькой высоты, и это следует помнить. Торпеда сложна в применении и требует пилота лететь очень низко и медленнее 240 км/ч, что делает его лёгкой добычей для истребителей.

Оборонительное вооружение

Турель8-мм пулемёт Ksp m/22-37 R
Боезапас675 снарядов
Скорострельность1200 выстрелов/мин
Турель8-мм пулемёт Ksp m/22-37 R
Боезапас1050 снарядов
Скорострельность1200 выстрелов/мин
Турель8-мм пулемёт Ksp m/22-37 R
Боезапас825 снарядов
Скорострельность1200 выстрелов/мин

Оборонительное вооружение B3C состоит из трёх 8-мм малокалиберных пулемётов ksp m/22-37 R, являющихся лицензионной копией 7,62-мм Browning под немного более мощный патрон. Один пулемёт находится в носу, другой — в верхней турели, и третий — в корзине стрелка снизу.

Для турелей доступно несколько лент:

  • Стандарт: Т-Т
  • Бронецели: Б-Т-Б-Б-Б
  • БТ: Т-З-Б-З

Здесь пилоту предоставляется небольшой выбор: «Бронецели» — лента, часто выбивающая пилотов за счёт слабого бронирования самолётов на боевом рейтинге, и «БТ» (Бронебойно-Трассирующая) лента — часто поджигающая самолёты за счёт наличия трассирующих и зажигательных снарядов.

Применение в бою

B3C Bombing.jpg

B3C является довольно универсальным в применении самолётом. Как низкоранговый бомбардировщик он имеет 50-кг бомбы, которыми можно уничтожать лёгкую бронетехнику, ПВО, ДОТы, грузовики и не только. В данном случае не стоит спускаться слишком низко: если лететь ниже 1000 метров, то на B3C может охотиться вся вражеская команда — никто не упустит шанс атаковать такую лакомую добычу. Если забраться слишком высоко, начнёт сказываться разброс бомб, особенно это почувствуется с относительно слабыми 50-кг бомбами. Не стоит и забывать про переднюю турель, из которой можно стрелять по наземным целям.

Возможно и применение в качестве бомбардировщика баз: тогда следует забираться как можно выше, чтобы избежать лишнего внимания и сковать возможности атаки противника. Для атаки баз хорошо подходят 250-кг бомбы.

B3C также имеет торпеду массой 853 кг со 153 кг тротила. Сама по себе торпеда неплоха, но вот отправить её в воду довольно тяжело: для этого стоит спуститься на высоту ниже 50 метров, замедлиться до 240 км/ч, взять упреждение и сбросить её в воду. Сама по себе торпеда крайне медленная. Пока пилот будет отвлечён атакой корабля, на него также могут напасть вражеские истребители; в такой ситуации единственная надежда на выживание будет заключаться в оборонительном вооружении.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Хорошая манёвренность
  • Хорошее подвесное вооружение
  • Умеренная живучесть

Недостатки:

  • Большие размеры
  • Тяжёлая в применении торпеда
  • Отсутствие бронирования

Историческая справка

По плану Flygvapnet (Шведских Королевских ВВС) 1931 года, Швеции требовался новый самолёт для роли бомбардировщика, разведчика и торпедоносца. Рассматривалось целое множество самолётов (притом некоторые из них были проектами): Fokker T IV, Heinkel P.977, Junkers EF 52 (K 85) и Boeing Model 288. После детального рассмотрения всех проектов, было решено, что производство Junkers K 85 на заводе Junkers в Швеции будет самым дешёвым и лучшим выбором. Но Шведское правительство запретило покупку немецкого самолёта, тогда шведы заказали два Handley Page HP 53, из которых лишь в конце 1937-го года в Швецию прибыл лишь один Hampden.

В то же время правительство одобрило новый оборонный план в 1936 году, по которому следовало значительно усилить обороноспособность страны. Примечательно, что планировалось иметь 4 бомбардировщика на 1 истребитель. Шведы считали, что противника следует уничтожить до того, как он достигнет территории страны, а истребители являлись запасным планом.

Бомбардировщики B3 взлетают 1 сентября 1939 года

Теперь Flygvapnet разрешили закупать новые самолёты у Германии. Немцы предложили Do.17, Heinkel He 111 и Junkers Ju 86. Do.17 не устроил шведов, He 111 немцы не хотели просто так отдавать, поэтому был выбран Ju 86. В начале февраля того же года шведы посетили завод в городе Дессау, где только началось производство Ju 86 A-1. Было предложено установить два двигателя Pratt & Whitney Hornet S1E-G мощностью 760 л.с.. В то же время Flygvapnet предпочитали производимые по лицензии в Швеции британские двигатели Bristol Pegasus III, мощностью 745 л.с., с которыми производительность самолёта была бы немного ниже. Некоторым шведским пилотам было разрешено посещать немецкие школы Люфтваффе и учиться их тактике. Параллельно с этим другая комиссия изучала Martin B-10B и Douglas DB-1; DB-1 сочли лучшим, чем Ju 86, но правительство США запретило экспорт «Дугласа».

30 июня 1936 года был заказан один Ju 86K-1. Он был оснащён двигателями Hornet и немецкими бомбовыми креплениями Heber SAC250/VIII, для которых шведам пришлось разработать новые бомбы массой 12, 50 и 250 кг. 26-го ноября 1936 года дополнительно было заказано 39 самолётов, два из которых были оснащены двигателями Hornet (Ju 86 K-1), а остальные были шведского производства (Ju 86 K-4 и K-5 или B3A, B3B).

Год спустя, в ноябре 1937 года SAAB получила лицензию на производство Ju 86K и в августе 1938 года было одобрено производство 40 новых самолётов, позднее названных B3C, с двигателями NOHAB XXIV. Поставки должны были идти в период с 1939 по 1942-й год. 23-го августа 1939 года первый B3C под пилотированием Клэса Смита совершил свой первый полёт.

Когда началась война, было принято множество мер к ускорению производства, но 23-го февраля 1940 года, после постройки 16-й машины, от производства B3C было решено отказаться в пользу B5 (Northrop 8A). Только пять фюзеляжей и 6 крыльев были построены в Швеции. Самый последний самолёт оснастили построенным в Польше двигателем Mercury XIX, специально для него был создан индекс B3D.

Помимо роли бомбардировщика и разведчика B3 еще использовали как транспортные самолёты под обозначением Tp 9, а некоторые, изрядно устарев, оказались на гражданской службе в качестве пассажирских.

Медиа

См. также

Ссылки


Шведские бомбардировщики
Saab B3  B3C
Saab B17  B17A · B17B · S17BS
Saab B18  B18A · B18B
Saab T18  T18B · T18B (57)
Немецкие  T 2 · ▄Ar 196 A-5 · ▄Ju 88 A-4