B3C

B3C

T 2

B3C

T 2

Швеция

I ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
1.0	1.3	1.3

Класс:

Бомбардировщик

Пикирующий бомбардировщик

Фронтовой бомбардировщик

Торпедоносец

Исследование:4 000

Стоимость:2 100

Описание

B3 — шведское обозначение немецкого бомбардировщика Ju 86 K. В 1936 году для повышения обороноспособности Швеция заказала у Германии сначала один Ju 86 K-1, а чуть позже и 39 Ju 86 K-4 и K-5, которые оснащались производившимися в Швеции британскими двигателями Bristol Pegasus. Данные самолёты были обозначены соответственно B3A и B3B. Через два года SAAB получила разрешение на производство 40 Ju 86 K-13 с моторами Bristol Mercury под индексом B3C, однако из-за прекращения поставок фюзеляжей из Германии удалось построить всего 16 самолётов. По итогу, всего на вооружение Королевских ВВС Швеции поступило 56 Ju 86, которые до 1948 года активно использовались в боевых эскадрильях не только в качестве собственно бомбардировщиков, но и в качестве торпедоносцев и разведывательных машин, а до 1958 года — в качестве учебно-тренировочных и транспортных.

В игру B3C был введён в обновлении 1.95 «Северный ветер». Данный бомбардировщик обладает неплохой манёвренностью и хорошей бомбовой нагрузкой, а оборонительное вооружение в трёх точках защищает самолёт практически со всех сторон. Протектированные топливные баки повышают живучесть B3C по сравнению с бомбардировщиками других стран, однако отсутствие какого-либо бронирования и небольшая максимальная скорость будет сказываться на выживаемости самолёта в бою.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 5 600 м395 км/ч

Время виража17 сек.

Максимальная высота8 000 м

Двигатель2 х Bristol Pegasus XXIV

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес9 тонн

Изначально B3C создаёт впечатление большого и громоздкого бомбардировщика. Это впечатление остаётся только до первого полёта: пусть два двигателя Bristol Pegasus XXIV не позволяют ему быстро лететь с подвесным вооружением, его хорошая манёвренность выделяет его среди других подобных бомбардировщиков, но это не значит, что на бомбардировщике стоит вступать в манёвренный бой. Скороподъёмность оставляет желать лучшего, но старт в воздухе смягчает эту проблему. Шасси самолёта очень долго поднимается и опускается, из-за того, что это делается вручную экипажем — пилоту стоит помнить об этом на посадке и взлёте. Конструкция разрушается на скоростях выше 430 км/ч, а шасси — на скоростях выше 350 км/ч.

Все бомбы находятся в бомболюке, поэтому не создают дополнительного сопротивления.

Живучесть и бронирование

Экипаж4 человек

Скорость разрушения

Конструкции430 км/ч

Шасси350 км/ч

Как и у большинства других бомбардировщиков схожего периода, у B3C отсутствует бронирование, к тому же он довольно большой. Тем не менее, бомбардировщик имеет неплохую живучесть в связи со слабым вооружением его оппонентов: малокалиберные пулемёты вроде MG 17, Browning, ШКАС и подобных имеют слабый урон, и лишь только опытный противник сможет выбить пилота. Наличие двух двигателей означает, что при потере одного и сбросе всего подвесного вооружения пилот сможет вернуться на аэродром и починиться. Приятным бонусом являются протектированные баки.

• 

  Рентген B3C

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ229 → 286

РБ321 → 401

СБ433 → 541

Общая стоимость модификаций4 440

2 670

Стоимость талисмана300

Обучение экипажа600

Эксперты2 100

АСы45

Исследование АСов110 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

20 / 40 / 80 %

100 / 100 / 100 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 300 Стоимость: 180 55 Радиатор Исследование: 300 Стоимость: 180 55 Компрессор Исследование: 330 Стоимость: 200 60 Обработка крыльев Исследование: 370 Стоимость: 220 70 Двигатель Исследование: 370 Стоимость: 220 70 Впрыск Исследование: 480 Стоимость: 290 90	Каркас Исследование: 330 Стоимость: 200 60 Обшивка Исследование: 480 Стоимость: 290 90	8_63_turret_belt_pack Исследование: 300 Стоимость: 180 55 m/41 (m/38) Исследование: 330 Стоимость: 200 60 8_63_turret_new_gun Исследование: 370 Стоимость: 220 70 m/40(250) Исследование: 480 Стоимость: 290 90

Вооружение

Подвесное вооружение

Список наборов (3)

Набор 116 x 50-кг бомба sb m/42

Набор 21 x торпеда m/41

Набор 34 x 250-кг бомба mb m/40

Торпеда m/41 на B3C

Выбор подвесного вооружения невелик, но даёт небольшое пространство для манёвра. Для бомбардировки баз хорошо подойдут 250-кг бомбы, а для точечной бомбардировки конвоев — 50 кг. Из-за вертикального расположения бомб их нельзя сбрасывать с маленькой высоты, и это следует помнить. Торпеда сложна в применении и требует пилота лететь очень низко и медленнее 240 км/ч, что делает его лёгкой добычей для истребителей.

Оборонительное вооружение

Турель8-мм пулемёт Ksp m/22-37 R

Боезапас675 снарядов

Скорострельность1200 выстрелов/мин

Турель8-мм пулемёт Ksp m/22-37 R

Боезапас1050 снарядов

Скорострельность1200 выстрелов/мин

Турель8-мм пулемёт Ksp m/22-37 R

Боезапас825 снарядов

Скорострельность1200 выстрелов/мин

Оборонительное вооружение B3C состоит из трёх 8-мм малокалиберных пулемётов ksp m/22-37 R, являющихся лицензионной копией 7,62-мм Browning под немного более мощный патрон. Один пулемёт находится в носу, другой — в верхней турели, и третий — в корзине стрелка снизу.

Для турелей доступно несколько лент:

• Стандарт: Т-Т
• Бронецели: Б-Т-Б-Б-Б
• БТ: Т-З-Б-З

Здесь пилоту предоставляется небольшой выбор: «Бронецели» — лента, часто выбивающая пилотов за счёт слабого бронирования самолётов на боевом рейтинге, и «БТ» (Бронебойно-Трассирующая) лента — часто поджигающая самолёты за счёт наличия трассирующих и зажигательных снарядов.

• 

  Передняя турель

• 

  Задняя турель

• 

  Корзина стрелка снизу

Применение в бою

B3C является довольно универсальным в применении самолётом. Как низкоранговый бомбардировщик он имеет 50-кг бомбы, которыми можно уничтожать лёгкую бронетехнику, ПВО, ДОТы, грузовики и не только. В данном случае не стоит спускаться слишком низко: если лететь ниже 1000 метров, то на B3C может охотиться вся вражеская команда — никто не упустит шанс атаковать такую лакомую добычу. Если забраться слишком высоко, начнёт сказываться разброс бомб, особенно это почувствуется с относительно слабыми 50-кг бомбами. Не стоит и забывать про переднюю турель, из которой можно стрелять по наземным целям.

Возможно и применение в качестве бомбардировщика баз: тогда следует забираться как можно выше, чтобы избежать лишнего внимания и сковать возможности атаки противника. Для атаки баз хорошо подходят 250-кг бомбы.

B3C также имеет торпеду массой 853 кг со 153 кг тротила. Сама по себе торпеда неплоха, но вот отправить её в воду довольно тяжело: для этого стоит спуститься на высоту ниже 50 метров, замедлиться до 240 км/ч, взять упреждение и сбросить её в воду. Сама по себе торпеда крайне медленная. Пока пилот будет отвлечён атакой корабля, на него также могут напасть вражеские истребители; в такой ситуации единственная надежда на выживание будет заключаться в оборонительном вооружении.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошая манёвренность
• Хорошее подвесное вооружение
• Умеренная живучесть

Недостатки:

• Большие размеры
• Тяжёлая в применении торпеда
• Отсутствие бронирования

Историческая справка

По плану Flygvapnet (Шведских Королевских ВВС) 1931 года, Швеции требовался новый самолёт для роли бомбардировщика, разведчика и торпедоносца. Рассматривалось целое множество самолётов (притом некоторые из них были проектами): Fokker T IV, Heinkel P.977, Junkers EF 52 (K 85) и Boeing Model 288. После детального рассмотрения всех проектов, было решено, что производство Junkers K 85 на заводе Junkers в Швеции будет самым дешёвым и лучшим выбором. Но Шведское правительство запретило покупку немецкого самолёта, тогда шведы заказали два Handley Page HP 53, из которых лишь в конце 1937-го года в Швецию прибыл лишь один Hampden.

В то же время правительство одобрило новый оборонный план в 1936 году, по которому следовало значительно усилить обороноспособность страны. Примечательно, что планировалось иметь 4 бомбардировщика на 1 истребитель. Шведы считали, что противника следует уничтожить до того, как он достигнет территории страны, а истребители являлись запасным планом.

Бомбардировщики B3 взлетают 1 сентября 1939 года

Теперь Flygvapnet разрешили закупать новые самолёты у Германии. Немцы предложили Do.17, Heinkel He 111 и Junkers Ju 86. Do.17 не устроил шведов, He 111 немцы не хотели просто так отдавать, поэтому был выбран Ju 86. В начале февраля того же года шведы посетили завод в городе Дессау, где только началось производство Ju 86 A-1. Было предложено установить два двигателя Pratt & Whitney Hornet S1E-G мощностью 760 л.с.. В то же время Flygvapnet предпочитали производимые по лицензии в Швеции британские двигатели Bristol Pegasus III, мощностью 745 л.с., с которыми производительность самолёта была бы немного ниже. Некоторым шведским пилотам было разрешено посещать немецкие школы Люфтваффе и учиться их тактике. Параллельно с этим другая комиссия изучала Martin B-10B и Douglas DB-1; DB-1 сочли лучшим, чем Ju 86, но правительство США запретило экспорт «Дугласа».

30 июня 1936 года был заказан один Ju 86K-1. Он был оснащён двигателями Hornet и немецкими бомбовыми креплениями Heber SAC250/VIII, для которых шведам пришлось разработать новые бомбы массой 12, 50 и 250 кг. 26-го ноября 1936 года дополнительно было заказано 39 самолётов, два из которых были оснащены двигателями Hornet (Ju 86 K-1), а остальные были шведского производства (Ju 86 K-4 и K-5 или B3A, B3B).

Год спустя, в ноябре 1937 года SAAB получила лицензию на производство Ju 86K и в августе 1938 года было одобрено производство 40 новых самолётов, позднее названных B3C, с двигателями NOHAB XXIV. Поставки должны были идти в период с 1939 по 1942-й год. 23-го августа 1939 года первый B3C под пилотированием Клэса Смита совершил свой первый полёт.

Когда началась война, было принято множество мер к ускорению производства, но 23-го февраля 1940 года, после постройки 16-й машины, от производства B3C было решено отказаться в пользу B5 (Northrop 8A). Только пять фюзеляжей и 6 крыльев были построены в Швеции. Самый последний самолёт оснастили построенным в Польше двигателем Mercury XIX, специально для него был создан индекс B3D.

Помимо роли бомбардировщика и разведчика B3 еще использовали как транспортные самолёты под обозначением Tp 9, а некоторые, изрядно устарев, оказались на гражданской службе в качестве пассажирских.

Медиа

• 

  B3 с 20-мм пушкой akan m/32

• 

  20-мм Akan m/32

• 

  B3 на лыжах

• 

  B3 и разедывательный Fokker S6

• 

  B3, переделанный в транспортник

• 
• 

  Ksp m/22-37 R

• 

  Корзина стрелка

• 

  Место переднего стрелка

• 
• 

  Проекции B3

• 

  Последний в мире уцелевший Junkers Ju 86 в музее ВВС Швеции

См. также

• He 111 H-3
• B-18A
• СБ-2М-100
• Martin 139WC
• S.81
• F.222.2

Ссылки

• Дневник разработчиков;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru;
• Паспорт на оф. форуме игры;
• Lennart Andersson — Junkers Ju 86 i Sverige. 2002.

Шведские бомбардировщики
Saab B3	B3C
Saab B17	B17A · B17B · S17BS
Saab B18	B18A · B18B
Saab T18	T18B · T18B (57)
Немецкие	T 2 · ▄Ar 196 A-5 · ▄Ju 88 A-4