Hunter F.6

Hunter F.6

Hunter F.1

Phantom FGR.2

Hunter F.6

Hunter F.1

Phantom FGR.2

Великобритания

VI ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
10.0	9.7	9.7

Класс:

Истребитель

Реактивный истребитель

Исследование:220 000

Стоимость:620 000

Описание

За Hawker Hunter F.1 с мотором Avon шёл Hunter F.2 с усиленным двигателем Saphire. Но им обоим не хватало дальности полёта, из-за чего были созданы Hunter F.4 и F.5 с увеличенным объёмом топливных баков. К тому времени Rolls-Royce активно создавала свой более мощный Avon 200, но установить его без полной переработки фюзеляжа «Хантера» было невозможно. Требовалось и переместить топливные баки, а также сделать полёт на высоких скоростях более безопасным. Поэтому вместе с установкой Avon 203/207 топливные баки были перемещены ближе к корме фюзеляжа, установлен «Собачий клык» на крылья для стабилизации полёта на высоких скоростях. Для компенсации возросшего расхода топлива были установлены крепления для ПТБ. Новая модель самолёта, Hunter F.6, взлетела 22 января 1954 года, серийное производство началось в 1956-м. Всего было построено 384 самолёта. С 1963 года все британские «Хантеры» или снимались с вооружения в пользу EEL, или модифицировались в FGA.9.

Один из самолётов Hunter F.6 (XG210) использовался в 1977 году в качестве тестовой платформы для ракет Hawker Siddeley SRAAM. Ракета была дешевле её аналогов и обладала отличной манёвренностью, но страдала из-за малой максимальной дальности пуска. Во время испытаний она была настолько манёвренной, что чуть не сбила своего носителя. Сама программа в итоге получит глубокое развитие и приведёт к созданию AIM-132 ASRAAM.

В игру Hunter F.6 был введён в обновлении 1.89 «Императорский флот». «Хантер» обладает отличными, как для самолёта первого поколения, лётно-техническими характеристиками, однако высокий боевой рейтинг означает то, что этот самолёт будет сталкиваться с истребителями противника, вооружёнными чрезвычайно опасными ракетами «воздух-воздух». Частично пробел в лётных характеристиках он может исправить своими мощными ракетами SRAAM, которые крайне манёвренные, но обладают малой дальностью и могут оказаться сложны в применении.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 0 м1 148 км/ч

Время виража25 сек.

Максимальная высота15 500 м

ДвигательRolls-Royce Avon Mk.207

Мощность1 200 л.с.

ТипВоздушно-реактивный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес11 тонн

Двигатель Rolls-Royce Avon Mk.203 в сочетании с отличной аэродинамикой позволяет «Хантеру» разгоняться вплоть до 1140 км/ч в горизонтальном полёте на уровне моря — достойный показатель для первого поколения, но на самом высоком боевом рейтинге этим уже никого не удивишь, и догнать получится разве что «Супер Сейбра», CL-13 Mk.6 и «Лансена». Все остальные самолёты смогут без труда уходить от «Хантера» по скорости. И тем не менее динамика разгона у британца на очень высоком уровне, что очень важно, так как высокая скорость — ключ к успешному применению реактивного самолёта. Также стоит отметить, что «Хантер» не только быстро набирает скорость, но благодаря аэродинамике довольно медленно её теряет на боевых разворотах и манёврах, поэтому его средняя скорость в бою будет достаточно высокой для уклонения от ракет второго поколения. Однако с этим связан один небольшой недостаток: самолёт довольно инертный и на посадке теряет скорость очень медленно, поэтому к заходу на аэродром стоит готовиться заблаговременно, чтобы успеть погасить скорость до приемлемого уровня. Если длины полосы явно недостаточно для торможения, лучше не рисковать и дать полный газ, чтобы зайти на второй круг и повторить попытку.

А вот манёвренностью самолёт не выделяется вообще. Попытка вступить в «догфайт» практически в каждом случае будет приводить к потере машины, особенно учитывая то, что большинство противников вооружены мощными ракетами «воздух-воздух». Кроме того, на модификации F.6 установлено крыло раннего типа, и оно склонно к разрушению при превышении порога перегрузки в 11G, поэтому защитные манёвры, в частности «размазанную бочку», стоит делать с осторожностью. Однако в целом управляемость у самолёта хорошая, и рули управления практически не теряют в эффективности даже на высоких скоростях.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси450 км/ч

• 

  Бронирование

• 

  Модули

Боевая живучесть «Хантера» достаточно высокая: бронестекло толщиной 64 мм и 12,7 мм бронеспинка могут сдержать несколько попаданий осколочно-фугасных 20-мм снарядов, то же можно сказать и о конструкции, а двигатель и топливные баки занимают относительно небольшой объём внутри самолёта, так что к пожарам «Хантер» не склонен.

А вот выживаемость самолёта полностью зависит от пилота и его ситуационной осведомлённости. «Хантеру» зачастую придётся сталкиваться с самыми совершенными истребителями, поэтому пилоту важно не только вовремя замечать ракетную угрозу, но и грамотно применять противоракетные манёвры. Наилучшим способом уклонения будет небольшой вираж в одну сторону, а затем резкий поворот в противоположную. В таком случае с большой долей вероятности ракета не успеет среагировать и пройдёт мимо.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 855 → 4 182

РБ10 016 → 14 673

СБ9 367 → 13 722

Общая стоимость модификаций195 000

304 000

Стоимость талисмана2 700

Обучение экипажа175 000

Эксперты620 000

АСы2 600

Исследование АСов1 010 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

120 / 380 / 600 %

226 / 226 / 226 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 7 800 Стоимость: 12 000 290 Компрессор Исследование: 7 800 Стоимость: 12 000 290 Каркас Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 410 Новые усилители Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 410 Обработка крыльев Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 450 ППК Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 450 Обшивка Исследование: 16 000 Стоимость: 25 000 600 Двигатель Исследование: 16 000 Стоимость: 25 000 600 СПД Исследование: 16 000 Стоимость: 25 000 600		aden_belt_pack Исследование: 7 800 Стоимость: 12 000 290 500 LB Исследование: 7 800 Стоимость: 12 000 290 25 lb A.P. Mark II Исследование: 7 800 Стоимость: 12 000 290 1000 LB Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 410 HVAR/RP-3 Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 410 aden_new_gun Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 450 Matra SNEB Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 450 SRAAM Исследование: 16 000 Стоимость: 25 000 600

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение не претерпело изменений относительно предыдущих модификаций, и представлено оно всё теми же четырьмя мощными 30-мм револьверными пушками ADEN, с общим боезапасом в 600 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью – 1200 выстрелов в минуту, высоким уроном и хорошей баллистикой, а плотная компоновка пушек в носу самолёта не вызовет затруднений при стрельбе даже у неопытного игрока.

Ленты для ADEN:

• Стандарт: Б-ФЗТ — Средний урон по самолётам, но эта лента может уничтожить некоторые наземные единицы, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы;
• Воздушные цели: ОФЗ-ФЗТ — Обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента;
• Наземные цели: Б-ФЗТ-Б — для воздушного боя малопредпочтительна, так как мощности фугасов хватает даже на самый защищённый самолёт;
• Скрытая атака: Б-ОФЗ — хороший урон по самолётам, можно атаковать наземку, но трассера отсутствуют. 

Подвесное вооружение

• 

  4 х УРВВ SRAAM

• 

  4 х 1000-фнт бомбы Mk.I

• 

  НАР SNEB Type 23

Hunter F.6 также может проявить себя и в совместных боях, хотя номенклатура подвесного вооружения весьма небольшая.

Основные варианты подвесов для воздушного боя и штурмовки:

• 4 х УРВВ SRAAM — уникальные ракеты ближнего действия, доступные только на этом самолёте, сочетающие в себе крайне малую дальность и непревзойдённую манёвренность. Однако при грамотном применении от них практически невозможно увернуться;
• 4 х 1000-фнт бомбы Mk.I — мощные бомбы, способные уничтожить тяжелобронированную цель даже непрямым попаданием, сбрасываются попарно;
• 36 х НАР SNEB Type 23 — быстрые кумулятивные ракеты, идеально подходящие для уничтожения лёгких целей. К ним также можно взять две 1000-фнт бомбы.

Применение в бою

Выбора запаса топлива у «Хантера» по сути нет: пилоту доступны лишь минимальный (4 минуты) и максимальный (13 минут) запас топлива. Двигатель не оборудован форсажной камерой, а топливо расходует медленнее других двигателей, поэтому запаса топлива в 13 минут по факту хватит как минимум на 18 минут активного полёта на максимальной тяге.

Весьма скромные, по меркам «топовых» истребителей, лётные характеристики делают из «Хантера» машину поддержки. Агрессивная игра на острие атаки — это явно не про Hunter F.6. Однако вряд ли можно найти другой истребитель, способный оказывать огневую поддержку настолько же эффективно, как это может делать «Хантер», и всё благодаря уникальной конструкции его ракет SRAAM.

SRAAM (англ. Short Range Air-to-Air Missile) — прототип ракеты ближнего радиуса действия, которая создавалась для применения в активном манёвренном бою, и из этой концепции происходят как преимущества, так и недостатки этой ракеты. Начать следует с того, что в отличие от других УРВВ, у которых есть двигатель для разгона и рули для маневрирования, у SRAAM всё завязано на двигателе. Ракета использует управляемый вектор тяги, из-за чего эта ракета имеет превосходную манёвренность и высокую (до 1000 м/с) максимальную скорость. Однако сама по себе ракета небольшая, топлива в ней немного, и поэтому уже после полутора километров полёта у ракеты заканчивается топливо и она самоликвидируется. То есть крайне важно пускать её так, чтобы она успела поразить цель до того, как у ракеты закончится запас горючего.

Тактика применения «Хантера» и его ракет весьма проста: в бою стоит держаться чуть в стороне от союзных сил, вступая в бой уже после того, как завяжется основной бой. Большинство противников сильно превосходят «Хантера» по скорости, и момент для атаки следует выбирать так, чтобы максимально сократить разницу в скорости между вами и противником. Если скорости примерно равны, то оптимальная дистанция для пуска ракеты составляет 900-1000 метров. Кроме того, ГСН достаточно чувствительна и может захватывать цели, идущие на форсаже, даже на перпендикулярном курсе. Однако не стоит их тратить на противника, если тот идёт с большим (более 300 км/ч) превышением по скорости — ракета может попросту не успеть догнать цель. Кроме того, не стоит забывать и о курсовом вооружении: если противник сильно «просел» и потерял слишком много скорости (например, на виражах), целесообразнее будет применить курсовое вооружение и не тратить ракету.

В совместных боях «Хантер» может выступить в роли лёгкого штурмовика, хотя полезной нагрузки у него немного, а отсутствие баллистического вычислителя заметно усложнит прицельное бомбометание. Однако наиболее полезен «Хантер» будет в роли перехватчика: мощнейшее курсовое вооружение способно короткой очередью уничтожать любые воздушные цели, будь то штурмовик или зависший вертолёт.

Достоинства и недостатки

Hunter F.6 является отличной машиной поддержки, поэтому в первую очередь он подойдёт опытным игрокам, которые знают тактику ведения боя и умеют вовремя появляться там, где они нужны.

Достоинства:

• Хорошее сохранение энергии на виражах
• Отличная динамика разгона
• Мощное курсовое вооружение
• Уникальные УРВВ

Недостатки:

• Относительно плохая манёвренность
• Малая номенклатура подвесного вооружения
• Отсутствие РЛС и СПО

Историческая справка

22 января 1954 года шеф-пилот Hawker Невилл Дьюк поднял в воздух модифицированный до версии F.6 «Хантер». Основным отличием от более ранних версий стал новый двигатель Rolls-Royce Avon 200-й серии с новым стартером на изопропилнитрате. Кроме того, у ранних моделей «Хантера» отмечались серьёзные проблемы на околозвуковых скоростях, когда из-за срыва потока на законцовках крыла самолёт затягивало в кабрирование, поэтому на модификации F.6 применили удлиненные носки с уступом передней кромки, которые получили прозвище «Dogtooth», значительно уменьшившие относительную толщину крыла от полуразмаха. Вихри, сходившие с уступов, благотворно повлияли на общую аэродинамику крыла. Также на F.6 удалось повысить эффективность вооружения, применив старый, неоднократно проверенный способ — дульный компенсатор. Благодаря этому улучшению на самолёте удалось ликвидировать эффект «клевка» носом в момент стрельбы. Все эти улучшения привели к повышению максимальной скорости полёта до 0,94 Маха в горизонтальном полёте, а также повысился потолок и скороподъёмность. Уже к 1956 году «Хантер» F.6 пошёл в серийное производство, и за короткий срок британские заводы вышли на полную производственную мощность, выпуская до 20 самолётов в месяц.

Война во Вьетнаме показала, что шанс успешного поражения цели ракетами AIM-4 и AIM-9 составлял всего 9-14%, и британскому военному командованию нужны были новые ракеты для ближнего боя, которые можно было бы применять вместе с уже имеющимися Firestreak и Red Top. В 1968 году компания Hawker Siddeley представила проект ракеты ближнего радиуса, оснащённой двигателем с управляемым вектором тяги. Сами инженеры Hawker описали ракету как «пушку, способную стрелять за угол». И на то были веские причины: прототип, получивший имя «Taildog», оснастили ГСН с очень большим углом обзора, которая была способна заметить и захватить цель, даже если та всего лишь быстро пролетела перед приёмником.

В 1970 году Министерство обороны Британии отправило запрос предложения на новые ракеты, и Hawker предложили свою ракету Taildog, но немного модифицированную. Новая ракета получила название SRAAM. Отличия от Taildog были весьма незначительными: SRAAM стала немного длиннее и слегка изменилась внутренняя компоновка. Пусковые установки были спроектированы таким образом, чтобы ракеты можно было устанавливать почти на любой из имеющихся самолётов. Также ракета получила систему автоматического запуска при обнаружении и захвате цели.

Однако в 1974 году контракт был отменён в связи с резким сокращением бюджета, и военные отдали предпочтение другой ракете — Skyflash. Проект SRAAM полностью не закрыли, оставив его как демонстратор технологий. В 1977 году с самолёта Hawker Hunter F.6 было произведено восемь пробных пусков, где ракета полностью подтвердила свою великолепную манёвренность, однако в том же году британское Министерство Обороны предпочло взять на вооружение американскую ракету AIM-9L Sidewinder, а проект SRAAM был временно приостановлен. И хоть этой ракете не суждено было стать на вооружение, именно работы по SRAAM стали отправной точкой в создании новой ракеты ASRAAM.

Медиа

• 
• 
• 

См. также

• F-100D
• МиГ-21Ф-13
• T-2
• МиГ-19С

Ссылки

• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru
• Паспорт самолёта на форуме