J29D — различия между версиями
(→Ссылки) |
м |
||
| (не показано 17 промежуточных версий 7 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
|code=saab_j29d | |code=saab_j29d | ||
| − | | | + | |images={{Specs-Card-Image|J29D Заглавный скриншот.png|J29D скриншот1.png}} |
| + | |cockpit=cockpit_saab_j29d.jpg | ||
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''Saab J29D Tunnan''' — это шведский прототип 1952 года на основе модификации [[J29A]]. 15 апреля 1952 года один из самолётов под номером 29137 был передан в экспериментальный центр ВВС Швеции (Försökscentralen) для воздушных тестов, на время которых на самолёт были установлены массо-габаритные макеты четырёх 30-мм пушек Hispano. Тесты показали, что новые пушки не влияют на характеристики самолёта, но от идеи их установки было решено временно отказаться, и самолёт вернулся на службу как J29A без новых изменений. Стоит отметить существование одноимённой модификации J29D со своей историей: в 1953-м году один J29B с серийным номером 29325 был модифицирован путём установки нового двигателя и получил обозначение с буквой D. Производительность возросла во многих ситуациях: наборе высоты, взлёте, воздушном бою и так далее. В 1955 самолёт был модифицирован путём установки крыла от модификации E и также переименован в J29F. Новый двигатель получил индекс RM 2B. | |
| + | |||
| + | В игру '''J29D''' был добавлен в [[Обновление 1.93 "Чёрная акула"|обновлении 1.93 «Чёрная акула»]], где отличается своим мощным вооружением в виде четырёх 30-мм пушек Akan m/55, манёвренностью на небольших скоростях, а также скороподъёмностью, но при этом сильно теряет в манёвренности на высоких скоростях, пушки имеют большую отдачу и малый боекомплект. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | Самолет оснащен экспериментальным двигателем Svenska Flygmotor RM2B. Двигатель способен развить 2070 кгс тяги, а в форсажном режиме 2400 кгс. На уровне моря | + | {{Specs-Avia-Flight}} |
| + | Самолет оснащен экспериментальным двигателем Svenska Flygmotor RM2B. Двигатель способен развить 2070 кгс тяги, а в форсажном режиме 2400 кгс. На уровне моря J29D развивает скорость до 1050 км/ч. Стоит отметить, что разгоняется до максимальной скорости J29D гораздо быстрее большинства противников. На высоте в 5000 метров самолёт уверенно пересекает отметку в 1000 км/ч. Подняться на 5 километров можно всего за 3 минуты. Еще одним плюсом является маневренность. Большинство противников это тяжелые многотонные самолеты, такие как Hunter, Vautour и Sabre. Хотя виражные бои в реактивной авиации случаются реже чем в поршневой, у самолета Saab большое преимущество. Снаряженный самолет весит всего 7 тонн, что и является одним из секретов прекрасных ЛТХ. При приближении к максимальной скорости маневрировать надо крайне аккуратно, а лучше воспользоватся воздушным тормозом. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | Живучесть у | + | {{Specs-Avia-Armour}} |
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:J29 Бронирование.png|Бронирование | ||
| + | Файл:J29 Модули.png|Модули | ||
| + | </gallery> | ||
| + | Живучесть у J29D довольно высокая. Это объясняется тремя факторами. | ||
| − | Первое — прочное, короткое, двухлонжеронное крыло без топливных баков, которое прекрасно сохраняет прочность даже после нескольких повреждений. Большая часть подъемной силы припадает на фюзеляж, так что даже с "дырявым" крылом, самолет не сильно теряет энергию и может продолжать бой | + | '''Первое''' — прочное, короткое, двухлонжеронное крыло без топливных баков, которое прекрасно сохраняет прочность даже после нескольких повреждений. Большая часть подъемной силы припадает на фюзеляж, так что даже с "дырявым" крылом, самолет не сильно теряет энергию и может продолжать бой; |
| − | Второе — протектированные топливные баки | + | '''Второе''' — двигатель и протектированные топливные баки находятся в центральной и задней части фюзеляжа. В передней части только пилот и вооружение, так что попадания в эту часть часто не приводят в серьезным последствиям; |
| − | + | '''Третье''' — у самолета скромные размеры крыльев и хвостового оперения. | |
Эти преимущества в несколько раз повышают живучесть. Тем не менее повреждения влияют на управляемость и ЛТХ, так что полноценный бой продолжать не получится. | Эти преимущества в несколько раз повышают живучесть. Тем не менее повреждения влияют на управляемость и ЛТХ, так что полноценный бой продолжать не получится. | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | Вооружение представлено четырьмя 30-мм пушками Akan. Это | + | {{Specs-Avia-Offensive}} |
| + | [[Файл:J29D Курсовое вооружение.png|300px|thumb|none]] | ||
| + | Вооружение представлено четырьмя 30-мм пушками Akan m/55. Это авиационная пушка шведского производства скорострельностью 1400 выстрелов в минуту. | ||
| − | Орудие расположено в нижней носовой части фюзеляжа. Боекомплекта в 400 снарядов хватает для нескольких | + | Орудие расположено в нижней носовой части фюзеляжа. Боекомплекта в 400 снарядов хватает для нескольких врагов. В точности стрельбы поможет хорошая баллистика крупнокалиберных орудий и абсолютное лидерство в весе секундного залпа - '''24.31 кг/с'''. Для сравнения 4*30-мм орудия Me.262 имеют всего 14 килограмм. Даже небольшое попадание по вражескому самолёту в 90% случаев выводит его из строя. |
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:J29D скриншот4.png|14 x 15 cm srak m/51 | ||
| + | Файл:J29D скриншот5.png| 4 x 18 cm hprak m/49 | ||
| + | </gallery> | ||
| − | * 24 x m/55 rockets | + | * 24 x 7,5 cm srak m/55 Frida rockets |
| − | * 14 x m/49A rockets | + | * 14 x 14.5 cm psrak m/49A rockets |
| − | * 14 x m/51 rockets | + | * 14 x 15 cm srak m/51 rockets |
| − | * 4 x m/49 rockets | + | * 4 x 18 cm hprak m/49 rockets |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | + | [[Файл:J29D скриншот8.png|300px|thumb|right]] | |
| + | J29D идеальный самолет для догфайта. По максимальной скорости и набору высоты уступает ряду вражеских самолетов, но по маневру один из лучших представителей дозвуковой авиации. За исключением разве что [[Me 163B]] и [[Ki-200]]. Вооружение позволяет с легкостью перехватывать бомбардировщики, главное успеть набрать высоту. Атака на проходах станет одной из любимых тактик пилота "шведа". Ведь достаточно один раз попасть и если противник еще не в ангаре, то довернуть и добить. Форсажный режим, в бою, дает избыточную мощность при маневрах у земли. Вполне хватает 100% тяги. Для сброса скорости у самолета предназначены небольшие тормозные щитки выдвигающиеся из фюзеляжа. Погашают скорость медленно, но в маневре это идеальный вариант. Сами же конструкторы сделали самолет "трубу" для того чтобы минимизировать потерю энергии в каналах двигателя. Лобовое сопротивление немного выше из за кабины "над фюзеляжом" вместо встроенной. По сути самолет построен вокруг двигателя. | ||
| − | Для применения в совместных боях есть 14 кумулятивных ракет с максимальным бронепробитием в 500 мм брони. Это весомый | + | Для применения в совместных боях есть 14 кумулятивных ракет (14.5 cm psrak m/49A) с максимальным бронепробитием в 500 мм брони. Это весомый аргумент против любой цели. Можно использовать и 180-мм ракеты с большим количеством взрывчатого вещества. От них требуется меньшей точности но всего можно взять 4 штуки. Можно так же поражать механику и пушками, но тогда необходимо выбирать легко бронированные цели, как ЗСУ и БМП. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 47: | Строка 68: | ||
* Мощное курсовое вооружение | * Мощное курсовое вооружение | ||
* Хорошая маневренность | * Хорошая маневренность | ||
| − | |||
| − | |||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| Строка 54: | Строка 73: | ||
* Средняя максимальная скорость | * Средняя максимальная скорость | ||
* Низкий порог флаттера | * Низкий порог флаттера | ||
| − | |||
| − | |||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| + | [[Файл:J29DMuseum.jpg|мини|399x399пкс|J-29 в музее шведской авиации]] | ||
После Второй мировой войны Швеции потребовалась мощная противовоздушная оборона с использованием недавно разработанной технологии реактивных двигателей. Первоначальная концепция R 1001 была разработана вокруг в основном прямого крыла, но после того, как шведские инженеры получили немецкие исследовательские данные о конструкции стреловидного крыла, прототип был изменен. Информация о стреловидных крыльях поступила из Швейцарии и включала рисунки Мессершмитта Мессершмитта P.1101, Мессершмитта P.1110, Мессершмитта P.1111 и Мессершмитта P.1112. Руководитель проекта SAAB Фрид Вэнстрем забрал эти секретные документы из Швейцарии в Швецию в 1945 году. Документы поступили от инженеров из Мессершмитта, которые бежали в Швейцарию в конце Второй мировой войны. Среди них был инженер и аэродинамик Герман Бербом, который стал частью Saab в команде вокруг J29 и будущих типов самолетов. В этих файлах были четко обозначены конструкции треугольников и стреловидных крыльев, которые имели эффект «значительного снижения сопротивления при приближении самолета к звуковому барьеру». | После Второй мировой войны Швеции потребовалась мощная противовоздушная оборона с использованием недавно разработанной технологии реактивных двигателей. Первоначальная концепция R 1001 была разработана вокруг в основном прямого крыла, но после того, как шведские инженеры получили немецкие исследовательские данные о конструкции стреловидного крыла, прототип был изменен. Информация о стреловидных крыльях поступила из Швейцарии и включала рисунки Мессершмитта Мессершмитта P.1101, Мессершмитта P.1110, Мессершмитта P.1111 и Мессершмитта P.1112. Руководитель проекта SAAB Фрид Вэнстрем забрал эти секретные документы из Швейцарии в Швецию в 1945 году. Документы поступили от инженеров из Мессершмитта, которые бежали в Швейцарию в конце Второй мировой войны. Среди них был инженер и аэродинамик Герман Бербом, который стал частью Saab в команде вокруг J29 и будущих типов самолетов. В этих файлах были четко обозначены конструкции треугольников и стреловидных крыльев, которые имели эффект «значительного снижения сопротивления при приближении самолета к звуковому барьеру». | ||
| Строка 71: | Строка 89: | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | {{Youtube-gallery|2JBHP4h3nzA|Обзор | + | {{Youtube-gallery|qd5vPJghwyo|Обзор от War Thunder Wiki|2JBHP4h3nzA|Обзор от FallFire|}} |
| − | + | <gallery> | |
| + | Файл:J29D скриншот7.png | ||
| + | Файл:J29D скриншот6.png | ||
| + | Файл:J29D скриншот3.png | ||
| + | Файл:J29D скриншот2.png | ||
| + | </gallery> | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | * [[МиГ-15 | + | * [[M.D.450B Ouragan]] |
| + | * [[Super Mystere B2]] | ||
| + | * [[Hunter F.1]] | ||
| + | * [[F-86A-5]] | ||
| + | * [[МиГ-9]] | ||
| + | * [[МиГ-15]] | ||
| + | * [[Ла-15]] | ||
| − | + | == Ссылки == | |
| − | |||
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/275169-saab-j-29d Паспорт на форуме] | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/275169-saab-j-29d Паспорт на форуме] | ||
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/j29.html Статья на Airwar] | * [http://www.airwar.ru/enc/fighter/j29.html Статья на Airwar] | ||
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_29_Tunnan Статья на Википедии] | * [https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_29_Tunnan Статья на Википедии] | ||
| + | |||
| + | {{Шведские премиумные самолёты}} | ||
| + | {{Шведская реактивная авиация}} | ||
Текущая версия на 08:47, 2 февраля 2024
Содержание
Описание
Saab J29D Tunnan — это шведский прототип 1952 года на основе модификации J29A. 15 апреля 1952 года один из самолётов под номером 29137 был передан в экспериментальный центр ВВС Швеции (Försökscentralen) для воздушных тестов, на время которых на самолёт были установлены массо-габаритные макеты четырёх 30-мм пушек Hispano. Тесты показали, что новые пушки не влияют на характеристики самолёта, но от идеи их установки было решено временно отказаться, и самолёт вернулся на службу как J29A без новых изменений. Стоит отметить существование одноимённой модификации J29D со своей историей: в 1953-м году один J29B с серийным номером 29325 был модифицирован путём установки нового двигателя и получил обозначение с буквой D. Производительность возросла во многих ситуациях: наборе высоты, взлёте, воздушном бою и так далее. В 1955 самолёт был модифицирован путём установки крыла от модификации E и также переименован в J29F. Новый двигатель получил индекс RM 2B.
В игру J29D был добавлен в обновлении 1.93 «Чёрная акула», где отличается своим мощным вооружением в виде четырёх 30-мм пушек Akan m/55, манёвренностью на небольших скоростях, а также скороподъёмностью, но при этом сильно теряет в манёвренности на высоких скоростях, пушки имеют большую отдачу и малый боекомплект.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Самолет оснащен экспериментальным двигателем Svenska Flygmotor RM2B. Двигатель способен развить 2070 кгс тяги, а в форсажном режиме 2400 кгс. На уровне моря J29D развивает скорость до 1050 км/ч. Стоит отметить, что разгоняется до максимальной скорости J29D гораздо быстрее большинства противников. На высоте в 5000 метров самолёт уверенно пересекает отметку в 1000 км/ч. Подняться на 5 километров можно всего за 3 минуты. Еще одним плюсом является маневренность. Большинство противников это тяжелые многотонные самолеты, такие как Hunter, Vautour и Sabre. Хотя виражные бои в реактивной авиации случаются реже чем в поршневой, у самолета Saab большое преимущество. Снаряженный самолет весит всего 7 тонн, что и является одним из секретов прекрасных ЛТХ. При приближении к максимальной скорости маневрировать надо крайне аккуратно, а лучше воспользоватся воздушным тормозом.
Живучесть и бронирование
Бронирование
Модули
Живучесть у J29D довольно высокая. Это объясняется тремя факторами.
Первое — прочное, короткое, двухлонжеронное крыло без топливных баков, которое прекрасно сохраняет прочность даже после нескольких повреждений. Большая часть подъемной силы припадает на фюзеляж, так что даже с "дырявым" крылом, самолет не сильно теряет энергию и может продолжать бой;
Второе — двигатель и протектированные топливные баки находятся в центральной и задней части фюзеляжа. В передней части только пилот и вооружение, так что попадания в эту часть часто не приводят в серьезным последствиям;
Третье — у самолета скромные размеры крыльев и хвостового оперения.
Эти преимущества в несколько раз повышают живучесть. Тем не менее повреждения влияют на управляемость и ЛТХ, так что полноценный бой продолжать не получится.
Модификации и экономика
2 × 130 / 380 / 600 % 2 × 220 / 220 / 220 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение представлено четырьмя 30-мм пушками Akan m/55. Это авиационная пушка шведского производства скорострельностью 1400 выстрелов в минуту.
Орудие расположено в нижней носовой части фюзеляжа. Боекомплекта в 400 снарядов хватает для нескольких врагов. В точности стрельбы поможет хорошая баллистика крупнокалиберных орудий и абсолютное лидерство в весе секундного залпа - 24.31 кг/с. Для сравнения 4*30-мм орудия Me.262 имеют всего 14 килограмм. Даже небольшое попадание по вражескому самолёту в 90% случаев выводит его из строя.
Подвесное вооружение
14 x 15 cm srak m/51
4 x 18 cm hprak m/49
- 24 x 7,5 cm srak m/55 Frida rockets
- 14 x 14.5 cm psrak m/49A rockets
- 14 x 15 cm srak m/51 rockets
- 4 x 18 cm hprak m/49 rockets
Применение в бою
J29D идеальный самолет для догфайта. По максимальной скорости и набору высоты уступает ряду вражеских самолетов, но по маневру один из лучших представителей дозвуковой авиации. За исключением разве что Me 163B и Ki-200. Вооружение позволяет с легкостью перехватывать бомбардировщики, главное успеть набрать высоту. Атака на проходах станет одной из любимых тактик пилота "шведа". Ведь достаточно один раз попасть и если противник еще не в ангаре, то довернуть и добить. Форсажный режим, в бою, дает избыточную мощность при маневрах у земли. Вполне хватает 100% тяги. Для сброса скорости у самолета предназначены небольшие тормозные щитки выдвигающиеся из фюзеляжа. Погашают скорость медленно, но в маневре это идеальный вариант. Сами же конструкторы сделали самолет "трубу" для того чтобы минимизировать потерю энергии в каналах двигателя. Лобовое сопротивление немного выше из за кабины "над фюзеляжом" вместо встроенной. По сути самолет построен вокруг двигателя.
Для применения в совместных боях есть 14 кумулятивных ракет (14.5 cm psrak m/49A) с максимальным бронепробитием в 500 мм брони. Это весомый аргумент против любой цели. Можно использовать и 180-мм ракеты с большим количеством взрывчатого вещества. От них требуется меньшей точности но всего можно взять 4 штуки. Можно так же поражать механику и пушками, но тогда необходимо выбирать легко бронированные цели, как ЗСУ и БМП.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Быстрый разгон
- Большой арсенал неуправляемых ракет
- Мощное курсовое вооружение
- Хорошая маневренность
Недостатки:
- Средняя максимальная скорость
- Низкий порог флаттера
Историческая справка
После Второй мировой войны Швеции потребовалась мощная противовоздушная оборона с использованием недавно разработанной технологии реактивных двигателей. Первоначальная концепция R 1001 была разработана вокруг в основном прямого крыла, но после того, как шведские инженеры получили немецкие исследовательские данные о конструкции стреловидного крыла, прототип был изменен. Информация о стреловидных крыльях поступила из Швейцарии и включала рисунки Мессершмитта Мессершмитта P.1101, Мессершмитта P.1110, Мессершмитта P.1111 и Мессершмитта P.1112. Руководитель проекта SAAB Фрид Вэнстрем забрал эти секретные документы из Швейцарии в Швецию в 1945 году. Документы поступили от инженеров из Мессершмитта, которые бежали в Швейцарию в конце Второй мировой войны. Среди них был инженер и аэродинамик Герман Бербом, который стал частью Saab в команде вокруг J29 и будущих типов самолетов. В этих файлах были четко обозначены конструкции треугольников и стреловидных крыльев, которые имели эффект «значительного снижения сопротивления при приближении самолета к звуковому барьеру».
Первоначально предполагаемой силовой установкой для этого типа был турбореактивный двигатель de Havilland Goblin. Однако в декабре 1945 года появилась информация о более новом и мощном двигателе de Havilland Ghost. Это считалось идеальным для самолета Saab, поскольку двигатель Ghost по общему диаметру был более подходящим. Таким образом, после переговоров между de Havilland и Saab, двигатель Ghost был передан шведам.
Несмотря на ранние сомнения в доступности подходящего алюминиевого сплава, подобного американскому сплаву 75S, Svenska Metallverken смогла изготовить листовой металл достаточного качества, эквивалентный по прочности своему американскому аналогу, хотя и требующий использования значительно более крупных профилей, чем обычно использовались в авиастроении. К февралю 1946 года основной план предлагаемого самолета был четко определен, и ВВС Швеции обратились с просьбой о начале работ. Осенью 1946 года, после решения всех основных вопросов, связанных с основными и завершением спецификации проекта, ВВС Швеции официально распорядились завершить проектирование и изготовить три опытных самолета, указав для предлагаемого типа обозначение J 29.
1 сентября 1948 года первый из прототипов Saab 29 совершил свой первый полет, который длился полчаса. Летчиком-испытателем для этого первого полета такого типа был англичанин Боб Мур. После полета Мур описал самолет как: «на земле гадкий утенок - в воздухе, стремительный». Из-за формы своего фюзеляжа Saab J 29 быстро получил прозвище «Flygande Tunnan» («Летающая бочка») или «Tunnan» («Бочка») для краткости. В то время как SAAB унизительное прозвище не было оценено, его сокращение в конечном итоге было официально принято.
Всего для опытной программы самолета было построено четыре прототипа. У первых двух не хватало вооружения, вместо них было тяжелое испытательное оборудование; в то время как третий прототип был вооружен четырьмя 20-мм пушками
В 1948 году началось производство. В мае 1951 года начальные оперативные поставки серийного самолета. SAAB выпускался в пяти основных вариантах: J 29A (первая модель, поступившая на вооружение), J 29B и J 29E в роли истребителей, S 29C для разведки, J 29F, оснащенный форсажной камерой, который был окончательным вариантом.
Медиа
См. также
Ссылки
| Шведские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | J8A Яна Якоби · ▄Ar 196 A-5 |
| II ранг | Mörkö-Morane · ▄Fokker D.XXI · VL Myrsky II · J9 Early |
| III ранг | VL Pyörremyrsky · J26 David |
| IV ранг | ▄Bf 109 G-6 |
| V ранг | J29D · SAAB-105OE |
| VI ранг | J35A · A32A Röd Adam |
| VII ранг | Saab J35XS |
| Шведская реактивная авиация | |
|---|---|
| Saab 21R | J21RA · A21RB |
| Saab 29 Tunnan | J29A · A29B · J29D · J29F |
| Saab 32 Lansen | J32B · A32A · A32A Röd Adam |
| Saab 35 Draken | J35A · J35D · Saab J35XS |
| Saab 37 Viggen | JA37C · AJ37 · JA37D · AJS37 |
| Saab 39 Gripen | JAS39A · JAS39C |
| Saab 105 | SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE |
| Других стран | ▄Vampire FB 52A · A28B · J34 · ▄MiG-21bis |
