B-18A — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{ТТХ-Карточка|code=b_18a}} == Описание == ''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кр…») |
м (→Историческая справка) |
||
| (не показано 49 промежуточных версий 4 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card|code=b_18a |
| + | |images={{Specs-Card-Image|B18A в игре-2.jpg|B18A в игре-3.jpg|B18A в игре.jpg}} | ||
| + | |name=B-18A Bolo|display_name=B-18A Bolo}} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '' | + | «Дуглас» '''B-18A''' «Боло» — американский фронтовой (средний) бомбардировщик, разработанный в 1936 году на замену стремительно устаревающему [[B-10B|Мартин B-10/12]], в котором военных больше всего не устраивала дальность полёта. Самолёт был создан по конкурсу 1934 года, в ходе которого ему пришлось соперничать как с признанным поставщиком USAAF «Гленн Мартин», так и с набирающим силу «Боингом». Первый представил Модель 146, быстро сошедшую с дистанции, второй — Модель 299, ставшую, кстати, впоследствии знаменитым [[B-17E|B-17]]. Фирма «Дуглас» пошла на довольно оригинальный ход — новый бомбардировщик по очень большому количеству деталей был унифицирован с хорошо отработанными в массовом производстве пассажирскими DC-2 и DC-3, что сильно снизило цену производства, а в условиях кризисного состояния экономики Штатов того времени, такое решение заслуживало самого пристального внимания. В общей сложности было построено порядка 350 таких бомбардировщиков, довольно незначительно отличавшихся друг от друга модификаций. |
| + | |||
| + | В бою B-18A «Боло» не сильно отличается от своего премиумного собрата B-10B — редко встречающиеся базы, против которых стоит подвешивать тяжёлые бомбы, работа лёгкими бомбами по «наземке» и полное невнимание союзных истребителей к прикрытию собственных ударных самолётов. | ||
| + | |||
| + | '''B-18A''' находится в линейке развития авиации США. Был введён в [[Обновление 1.59 "Огненные Стрелы"|обновлении 1.59 «Огненные стрелы»]]. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | + | [[Файл:B18A рентген.jpg|альт=Рентген B-18A|мини|Рентген B-18A]] | |
| + | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| + | Скорость у «Боло», прямо скажем, не выдающаяся, хотя и вполне на уровне по временам его разработки. Два двигателя Wright Cyclone R-1820-53 по 860 л.с. разгоняют его до 395 км/ч на высоте в 7500 м в АБ и 375 км/ч на той же высоте в РБ. Время устоявшегося виража составляет 20,1 с в АБ и 21,0 с в РБ. Скороподъёмность самолёта для своего времени и БР тоже вполне на уровне: 10,3 м/с в АБ и 7,7 в РБ. Высоту придётся набирать чуть в сторону, хотя потребуется такой манёвр и не часто — на этом БР базы встречаются довольно редко а по колоннам вражеской техники и укрепрайонам работать с высоты не самое лучшее решение. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Armour}} | |
| + | Брони, как таковой, у самолёта нет. Впрочем, все его современники отличались примерно тем же — нет даже бронеспинок. Бронезащитой экипажа и стрелков конструкторы озаботились сильно потом, уже по результатам боевых действий. Топливные танки протектированы, плюс к тому — прикрыты довольно основательными сплошными лонжеронами центроплана. Двигатели, девятицилиндровые «звёзды», довольно хорошо держат удар. | ||
| + | |||
| + | Разрушение крыльев происходит на скорости порядка 580 км/ч. Закрылки в боевом положении отрываются на 333 км/ч, во взлётном положении — на 324 км/ч, в посадочном — на 280 км/ч. Шасси отрываются на 350 км/ч. | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| − | === | + | {{Specs-Avia-Armaments}} |
| − | + | === Подвесное вооружение === | |
| + | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
| + | Подвесное вооружение B-18A отличается заметным разнообразием: | ||
| − | = | + | * 12 x 100-фн бомб '''AN-M30A1'''. Бомбы по 45,8 кг весом, из которых 24,5 кг составляет заряд аммотола<ref name=":0">'''Аммотол'''. Смесь тротила и аммиачной селитры в разных пропорциях, в зависимости от производителя. По бризантному действию близок к тротилу, но заметно дешевле в производстве.</ref> (экв. 24,5 кг TNT). Все бомбы размещаются в бомбоотсеке. Радиус фугасного поражения бронетехники — 2 м, разлёт осколков — 67м; |
| − | '' | + | * 8 x 250-фн бомб '''AN-M57'''. Бомбы по 108,8 кг весом, из которых 55,5 кг составляет заряд аммотола. Все бомбы размещаются в бомбоотсеке. Радиус фугасного поражения бронетехники — 4 м, разлёт осколков — 103 м; |
| + | * 4 x 500-фн бомбы '''AN-M64A1'''. Бомбы по 227 кг весом, из которых 121,1 кг составляет заряд состава Б<ref>'''Composition B''' (рус. композиция/смесь B, сокр. «''Comp B''») — смесевое взрывчатое вещество, представляющее собой взвесь порошка гексогена (RDX) в расплаве тринитротолуола (TNT), заливаемую непосредственно в изделие, где смесь застывает. Весовой состав: 59,5 % (весовых) RDX и 39,4 % TNT с добавлением 1 % парафина. Используется в артиллерии для снаряжения снарядов, ракет, мин, гранат и некоторых других боеприпасов. В какой-то мере аналог отечественной взрывчатки A-IX-2.</ref> (экв. 162,81 кг TNT). Все бомбы размещаются в бомбоотсеке. Радиус фугасного поражения бронетехники — 5 м, разлёт осколков — 105 м; | ||
| + | * 2 x 1000-фн бомбы '''AN-M65A1'''. Бомбы по 454 кг весом, из которых 240,4 кг составляет заряд тритонала<ref>'''Тритонал''' — взрывчатое вещество, состоящее из 80% тринитротолуола и 20% порошкообразного алюминия (TNT + Al). Используется в некоторых видах боеприпасов, включая авиабомбы. Алюминий улучшает фугасные свойства тринитротолуола, обеспечивая максимальное избыточное давление при взрыве. Тритонал примерно на 18% мощнее тринитротолуола.</ref> (экв. 318,48 кг TNT). Обе бомбы размещаются в бомбоотсеке. Радиус фугасного поражения бронетехники — 14 м, разлёт осколков — 155 м; | ||
| + | * 1 x 2000-фн бомба '''AN-M66A2'''. Бомба 907 кг весом, из которых 535,6 кг составляет заряд тритонала (экв. 632,01 кг TNT). Бомба размещается в бомбоотсеке. Радиус фугасного поражения бронетехники — 21 м, разлёт осколков — 209 м. | ||
| + | |||
| + | На этом БР, с очень большой степенью вероятности, вражеских баз вам не попадётся, и, напротив, с той же степенью вероятности попадутся вражеские опорные пункты и колонны, которые придётся штурмовать. Для таких, фактически, точечных целей, 2000-фунтовки и 1000-фунтовки окажутся слишком эффективными. Для штурмовки колонн гораздо лучше подойдут те же 250-фунтовки, которые дадут возможность накрыть колонну вдоль или группу техники по площади. Если же попадётся база, то наиболее эффективной по тротиловому эквиваленту будет одна 2000-фунтовая бомба. | ||
=== Оборонительное вооружение === | === Оборонительное вооружение === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Defensive}} | |
| + | Оборонительное вооружение B-18A состоит из трёх хорошо известных [[Browning (7,62-мм)|7,62-мм пулемётов «Браунинг»]], один из которых находится в шаровой установке в носу, второй — в верхней экранированной турели и третий — в кинжальной люковой установке внизу фюзеляжа. Пулемёт в носовой турели имеет углы обстрела в ±70° по горизонтали и -60/5° по вертикали. Верхняя турель обеспечивает обстрел в ±180° по горизонтали и 0/89° по вертикали. Кинжальная установка в этом плане самая скромная: ±30° по горизонтали и -45/0° по вертикали. Набивка лент пулемётов — т.н. «ранняя», имеет всего два варианта: | ||
| + | |||
| + | * Стандарт: '''Т-П-П-Б-З'''; | ||
| + | * Бронецели: '''Т-Б-Б-Б-З'''. | ||
| + | |||
| + | Крайне рекомендуется ставить набивку лент для бронецелей. Тогда при снятии вражеского истребителя «с шести» есть много шансов выбить ему мотор, а при обстреле его же на проходе в спину — выбить пилота, так как бронеспинки на этом БРе имеют далеко не все самолеты. | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | + | На своём БР в авиационных АБ и РБ бомбардировщику придётся, главным образом, работать по наземной технике и лёгким укреплениям противника. Для таких задач вполне можно обойтись бомбами малого калибра, причём 250-фунтовки могут оказаться как бы наиболее действенными, как из соображений количества, так и из соображений поражающего действия. 100-фунтовок, безусловно, «Боло» берёт больше, но они требуют умения достаточно метко их бросать. Если же предполагается работа по базам противника, что встречается довольно редко, то лучше взять 2000-фунтовку, ибо она оказывается наиболее выгодной в тротиловом эквиваленте, а зачёт повреждения баз идёт именно в нем. | |
| + | |||
| + | В случае работы по базам, забираемся на высоту, насколько это будет возможно. В этом случае мы можем отбомбиться по базам вполне безнаказанно — на этих БРах мало кто из истребителей заботится о контроле высоты, предпочитая «собачью свалку» у земли. На высоте наше относительно слабое оборонительное вооружение не будет так критично. От одиночного же истребителя можно уйти манёвром или пологим пикированием. | ||
| + | |||
| + | Если (что происходит на порядок чаще) придётся работать по колоннам, высота нам только помешает. Очень сложно выбрать должное упреждение для точного попадания, к тому же разброс бомб с высотой изрядно вырастет. Поэтому грузим 250-фунтовки и идём на средней-малой высоте. Идеально будет взять напарника или двух либо на таких же бомбардировщиках, либо на истребителях для прикрытия, так как надежды на сокомандников не очень много — на этих уровнях истребители, как правило, ещё не умеют грамотно взаимодействовать со своими ударными самолётами. Вот тут плохую службу может сослужить оборонительное вооружение всего из трёх 7,62-мм пулемётов. Его просто не хватит в случае встречи с несколькими истребителями противника. Маневрируйте и оттягивайте их под удар союзных истребителей. | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | '' | + | В лице '''B-18A''' имеем добротный средний бомбардировщик с достаточной и разнообразной бомбовой нагрузкой, обладающий великолепной манёвренностью и довольно слабым оборонительным вооружением. Он весьма неплох как в авиационных, так и в совместных танковых или морских боях. Для авиационных боёв наиболее применимы будут 250-фунтовые бомбы. Для совместных танковых лучше загрузить пару 1000-фунтовок или 2000-фунтовку, так как танки начальных уровней довольно быстроходны и из под удара 250-фунтовок вполне могут успеть уйти. Радиуса поражения же крупной бомбы может хватить для вывода из строя сразу нескольких целей. Для морских боёв снова стоит вспомнить о 100- и 250-фунтовках. На этом БР сложно ждать появления крупных и хорошо защищённых кораблей, для катеров же даже 100-фунтовой бомбы вполне хватит, ну а на морской охотник или бронекатер можно сбросить пару-тройку таких бомб для гарантии, благо подвешивается их много. |
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| − | * | + | |
| + | * Хорошая манёвренность; | ||
| + | * Разнообразная бомбовая нагрузка; | ||
| + | * Хорошая живучесть; | ||
| + | * Наличие второго пилота; | ||
| + | * УВН носовой турели позволяют обстреливать наземные цели. | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| − | * | + | |
| + | * Довольно крупная цель; | ||
| + | * Слабое оборонительное вооружение; | ||
| + | * Отсутствие бронезащиты. | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | '' | + | [[Файл:B18A Артур Эммонс Реймонд — «папа» DC-1, DC-2, DC-3 и DB-1.jpg|альт=Артур Эммонс Реймонд — «папа» DC-1, DC-2, DC-3 и DB-1|мини|Артур Эммонс Реймонд — «папа» DC-1, DC-2, DC-3 и DB-1]] |
| + | Историю '''B-18 «Боло»''' можно отсчитывать с 8 августа 1934 г., когда командование Авиационного корпуса армии США выпустило Циркуляр № 35-26 с ТТХ к новому многомоторному бомбардировщику. Оговаривалась бомбовая нагрузка в 908 кг (2000 фн), дальность полёта не менее 1640 км (1020 миль), а, желательно, — вдвое больше, и максимальная скорость не менее 322 км/ч (200 миль/ч). Опытный образец требовалось предъявить в августе 1935 г. Вызов был принят «Гленн Мартин», «Боингом» и «Дугласом». Наиболее легкомысленно к новому конкурсу подошёл «Мартин», представивший военным Модель 146, являвшуюся несколько увеличенным [[B-10B|B-12]], которому добавили для дальних полётов второго пилота. Формально, в ТТХ он вписывался, но совсем на грани и военных не особенно заинтересовал. Куда более интересную машину представил «Боинг». Так как количество моторов в ТТХ не оговаривалось, «Боинг» выкатил на конкурс четырёхмоторную Модель 299, к тому же — весьма совершенную в плане аэродинамики. Машина получилась очень интересной и перспективной, но весьма сырой, к тому же уже во втором полёте на авиабазе Райт Филд, где проводился конкурс, её умудрились разбить, причём два пилота погибли. «Дуглас» пошёл по довольно своеобразному пути. Их DB-1 (от ''Douglas Bomber'') проектировался на базе хорошо отлаженных в производстве и эксплуатации узлов коммерческих лайнеров DC-2 и DC-3. С транспортного C-39 (военный вариант DC-2) было полностью позаимствовано крыло, центроплан, мотогондолы и двигатели «Райт» R-1820-G5. Хвостовое оперение также перешло по наследству от DC-2, правда, киль был увеличен как на более позднем DC-3. Основные стойки шасси имели элементы и от DС-2, и от DС-З. Главным отличием стал фюзеляж. Он был спроектирован заново, стал несколько уже, получил довольно основательное «пузо» под бомбоотсек, в результате чего самолёт превратился из низкоплана в среднеплан. Первый экземпляр DB-1 был готов в апреле 1935 г. и до сравнительных испытаний в августе на нём вполне успели устранить небольшие недочёты. Военные получили ровно то, что хотели. Максимальная бомбовая нагрузка составила 1995 кг (4400 фн) — вдвое больше требуемой, максимальная скорость — 375 км/ч (233 мили/ч) а дальность — 1660 км (1031 миля). Лётные данные полностью уложились в задание. Конечно, «Боинг» Модель 299 на голову превосходил DB-1, но за будущий «Боло» было два соображения: во-первых, он уже летал и весьма неплохо, так как использовал хорошо отлаженные серийные узлы и агрегаты от DC-2 и DC-3, а во-вторых, «Дуглас» запросил за него 55000 долларов, тогда как Модель 299 стоила вдвое дороже. В итоге, военные предпочли синицу в руках и заказали первую партию в 33 машины, обозначенные в USAAC как B-18 «Bolo», в эту же партию вошёл и опытный DB-1<ref>В 1939 г. на опытном DB-1 поставили довольно интересный эксперимент. В его бомбоотсеке смонтировали 75-мм полевую пушку М1898. Её ствол лежал параллельно оси самолёта. Переднюю часть фюзеляжа укоротили так, чтобы он выступал наружу. После стрельб на земле провели испытания в воздухе над озером Эри и Абердинским полигоном. Отдача вызывала столь сильное сотрясение всей конструкции, что пальбу в воздухе вскоре прекратили.</ref>. Впрочем, «Боинг» получил заказ на 13 машин для всесторонних армейских испытаний, что в итоге привело к появлению знаменитой [[B-17E|«Крепости» B-17]]. | ||
| + | [[Файл:B18A «Дигби», рисунок.jpg|альт=«Дигби», рисунок|слева|мини|«Дигби», рисунок]] | ||
| + | В общей сложности было построено 131 B-18<ref>По некоторым данным, порядка 20 машин из них было выпущено в версии B-18M. В бомбоотсеке снимались бомбодержатели типов B-7 и P-3 для мелких бомб, чтобы они могли нести только бомбы крупных калибров. Для B-18A существовала аналогичная версия AM.</ref>, после чего на конвейере в Санта-Монике его сменил '''B-18A'''. По опыту эксплуатаций первых «Боло», в частности, выяснилось, что в относительно тесной кабине штурман и носовой стрелок мешали друг-другу. Нос самолёта был полностью переделан, получив характерный «акулий» профиль. Штурман расположился сверху, получив в своё распоряжение довольно просторное плоское окно для использования бомбардировочного прицела. Стрелок с пулемётом в небольшой шаровой установке получил позицию под ним. Подобное размещение серьёзно ограничило угол обстрела по вертикали, так что атакующий спереди-сверху вражеский истребитель мог встретить только один башенный пулемёт. Ну и у выдвижной верхней башни появилась выпуклая крыша, что несколько улучшило углы обстрела и условия работы. Кроме этого, возросший полётный вес заметно «просадил» лётные характеристики самолёта, поэтому новая модификация бомбардировщика получила более мощные, 1000-сильные двигатели Wright R-1820-53 «Cyclone» 9. 10 июня 1937 г. было заказано 177 B-18A, затем, 30 июня 1938 г. последовал заказ на ещё 78 самолётов. Первый полёт B-18A совершил 15 апреля 1938 г. В армейские бомбардировочные и разведывательные группы «Боло» поставлялись вперемешку — старые и новые, так что вполне можно было увидеть на одном поле и те и другие. В-18 и В-18А приходилось летать в различных условиях — от холодного севера до жаркого юга. Они эксплуатировались на территории собственно США, а позже и на Аляске, Гавайских островах и в Зоне Панамского канала. Три эскадрильи дислоцировались у канала, одна — на Тринидаде, одна — на острове Санта-Лючия, одна — в Суринаме. В эксплуатации «Боло» показали себя очень неплохими машинами. Использование узлов массового, хорошо доведённого пассажирского самолёта оказалось вполне оправданным. Не было существенных проблем ни с пилотированием, ни с обслуживанием. Бомбардировщик был послушен лётчикам, устойчив и достаточно манёврен. В общем, получился очень неплохой для мирного времени бомбовоз. Эксплуатация «Боло» обходилась сравнительно недорого. На них прошли подготовку многие экипажи бурно разраставшейся в те годы военной авиации США. | ||
| + | |||
| + | Но к началу войны уже было ясно, что время «Боло» прошло. Хотя на начальном этапе им и пришлось немного повоевать и даже понести заметные потери, например, при японской атаке на Пёрл-Харбор, в дальнейшем им пришлось переключаться на транспортные задачи и примерять на себя роль противолодочников. Если с транспортными задачами никаких проблем не возникло по причине наличия довольно объёмного фюзеляжа и большого бомболюка, то для противолодочных задач Армия и Флот, совместно с «Дугласом», задумались о специальной модификации. Таким самолётом стал '''B-18B'''. Рабочее место штурмана перенесли на место носового стрелка, демонтировав его огневую точку, а на выступающий «акулий нос» смонтировали радар SCR-517-T-4 ASV под радиопрозрачным колпаком. Верхняя турель также была ликвидирована. На хвостовом конусе заняла своё место довольно длинная антенна металлодетектора в обтекателе. Ну и, в качестве наступательного вооружения, самолёт нёс глубинные бомбы. На счету B-18B имеются две потопленные немецкие лодки — U-654 22 августа 1942 г. и U-512 2 октября 1942 г. Канадцы также применяли B-18A и B-18B в этой роли и отметились одной победой — U-520 3 октября 1942 г. В канадских ВВС, к слову, эти бомбардировщики назывались «Дигби». Впрочем, и в этом качестве служба «Боло» оказалась недолгой и вскоре они были распроданы союзникам и частным организациям, где занимались перевозками, опылением полей и борьбой с лесными пожарами. Последний из таких «Боло» служил до 1971 г. Он обрабатывал леса в штате Айдахо от короедов, не давая им сожрать ценную орегонскую сосну. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | <gallery> | |
| + | Файл:B18A проекции.jpg|Проекции B-18A | ||
| + | Файл:B18A компоновка.jpg|Компоновка B-18A | ||
| + | Файл:B18A фюзеляж.jpg|Отличия фюзеляжей C-39 и B-18 | ||
| + | Файл:B18A фюзеляж-2.jpg|Отличия фюзеляжей B-18 разных модификаций | ||
| + | Файл:B18A окраска.jpg|Варианты окраски B-18 | ||
| + | Файл:B18A DB-1 на испытаниях.jpg|Опытный DB-1 на испытаниях, 1935 | ||
| + | Файл:B18A Сборка B-18A на заводе в Санта-Монике.jpg|Сборка B-18A на заводе в Санта-Монике | ||
| + | Файл:B18A DB-1 с 75-мм орудием, 1939 г.jpg|DB-1 с 75-мм орудием, 1939 г. | ||
| + | Файл:B18A B-18 №34 приписанный к Райт Филд, Огайо.jpg|B-18 №34, приписанный к Райт Филд, Огайо | ||
| + | Файл:B18A B-18 из 3-й BG выкатился с полосы, МакДилл Филд, Флорида.jpg|B-18 из 3-й BG выкатился с полосы, МакДилл Филд, Флорида | ||
| + | Файл:B18A Генерал Вальтер инспектирует бомбардировочную часть на Хикам Филд, 1940.jpg|Генерал Вальтер инспектирует бомбардировочную часть на Хикам Филд, 1940 | ||
| + | Файл:B18A Голубиная почта.jpg|Голубиная почта | ||
| + | Файл:B18A Письмо отправлено.jpg|Письмо отправлено | ||
| + | Файл:B18A B-18A над транспортом «Америкен Легион», 26 декабря 1940 г.jpg|B-18A над транспортом «Американ Легион», 26 декабря 1940 г. | ||
| + | Файл:B18A Кабина штурмана B-18A.jpg|Кабина штурмана B-18A | ||
| + | Файл:B18A Верхняя стрелковая точка B-18A.jpg|Верхняя стрелковая точка B-18A | ||
| + | Файл:B18A Носовая турель B-18A.jpg|Носовая турель B-18A | ||
| + | Файл:B18A Вид в хвост B-18A.jpg|Вид в хвост B-18A | ||
| + | Файл:B18A Верхняя турель B-18A.jpg|Верхняя турель B-18A | ||
| + | Файл:B18A Кабина пилотов B-18A.jpg|Кабина пилотов B-18A | ||
| + | </gallery> | ||
| + | |||
| + | == Примечания == | ||
| + | <references /> | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | + | ||
| − | * | + | * [[B-10B|Мартин B-10B]]; |
| − | * | + | * [[Martin 139WC|Мартин 139WC]]; |
| − | + | * [[СБ 2М-100]]; | |
| + | * [[Potez 633|Поте 633]]; | ||
| + | * [[Ki-21-Ia|Ki-21]]; | ||
| + | * [[B.R.20DR|Фиат BR.20]]; | ||
| + | * [[B3C]]. | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | + | ||
| − | * | + | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/186089-douglas-b-18a-bolo/ Паспорт на оф. форуме игры]; |
| − | * | + | * [[wikipedia:Douglas_B-18_Bolo|Страница на Википедии]]; |
| − | * | + | * [http://www.airwar.ru/enc/bww2/b18.html Страница на Airwar.ru]; |
| − | * | + | * Larry Davis. «C-47 Skytrain in Action» — Squadron Signal Publications (Squadron Signal 149), 1995. |
| + | |||
| + | {{Американские бомбардировщики}} | ||
| + | <references /> | ||
Текущая версия на 20:35, 10 марта 2024
Содержание
Описание
«Дуглас» B-18A «Боло» — американский фронтовой (средний) бомбардировщик, разработанный в 1936 году на замену стремительно устаревающему Мартин B-10/12, в котором военных больше всего не устраивала дальность полёта. Самолёт был создан по конкурсу 1934 года, в ходе которого ему пришлось соперничать как с признанным поставщиком USAAF «Гленн Мартин», так и с набирающим силу «Боингом». Первый представил Модель 146, быстро сошедшую с дистанции, второй — Модель 299, ставшую, кстати, впоследствии знаменитым B-17. Фирма «Дуглас» пошла на довольно оригинальный ход — новый бомбардировщик по очень большому количеству деталей был унифицирован с хорошо отработанными в массовом производстве пассажирскими DC-2 и DC-3, что сильно снизило цену производства, а в условиях кризисного состояния экономики Штатов того времени, такое решение заслуживало самого пристального внимания. В общей сложности было построено порядка 350 таких бомбардировщиков, довольно незначительно отличавшихся друг от друга модификаций.
В бою B-18A «Боло» не сильно отличается от своего премиумного собрата B-10B — редко встречающиеся базы, против которых стоит подвешивать тяжёлые бомбы, работа лёгкими бомбами по «наземке» и полное невнимание союзных истребителей к прикрытию собственных ударных самолётов.
B-18A находится в линейке развития авиации США. Был введён в обновлении 1.59 «Огненные стрелы».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Скорость у «Боло», прямо скажем, не выдающаяся, хотя и вполне на уровне по временам его разработки. Два двигателя Wright Cyclone R-1820-53 по 860 л.с. разгоняют его до 395 км/ч на высоте в 7500 м в АБ и 375 км/ч на той же высоте в РБ. Время устоявшегося виража составляет 20,1 с в АБ и 21,0 с в РБ. Скороподъёмность самолёта для своего времени и БР тоже вполне на уровне: 10,3 м/с в АБ и 7,7 в РБ. Высоту придётся набирать чуть в сторону, хотя потребуется такой манёвр и не часто — на этом БР базы встречаются довольно редко а по колоннам вражеской техники и укрепрайонам работать с высоты не самое лучшее решение.
Живучесть и бронирование
Брони, как таковой, у самолёта нет. Впрочем, все его современники отличались примерно тем же — нет даже бронеспинок. Бронезащитой экипажа и стрелков конструкторы озаботились сильно потом, уже по результатам боевых действий. Топливные танки протектированы, плюс к тому — прикрыты довольно основательными сплошными лонжеронами центроплана. Двигатели, девятицилиндровые «звёзды», довольно хорошо держат удар.
Разрушение крыльев происходит на скорости порядка 580 км/ч. Закрылки в боевом положении отрываются на 333 км/ч, во взлётном положении — на 324 км/ч, в посадочном — на 280 км/ч. Шасси отрываются на 350 км/ч.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение B-18A отличается заметным разнообразием:
- 12 x 100-фн бомб AN-M30A1. Бомбы по 45,8 кг весом, из которых 24,5 кг составляет заряд аммотола[1] (экв. 24,5 кг TNT). Все бомбы размещаются в бомбоотсеке. Радиус фугасного поражения бронетехники — 2 м, разлёт осколков — 67м;
- 8 x 250-фн бомб AN-M57. Бомбы по 108,8 кг весом, из которых 55,5 кг составляет заряд аммотола. Все бомбы размещаются в бомбоотсеке. Радиус фугасного поражения бронетехники — 4 м, разлёт осколков — 103 м;
- 4 x 500-фн бомбы AN-M64A1. Бомбы по 227 кг весом, из которых 121,1 кг составляет заряд состава Б[2] (экв. 162,81 кг TNT). Все бомбы размещаются в бомбоотсеке. Радиус фугасного поражения бронетехники — 5 м, разлёт осколков — 105 м;
- 2 x 1000-фн бомбы AN-M65A1. Бомбы по 454 кг весом, из которых 240,4 кг составляет заряд тритонала[3] (экв. 318,48 кг TNT). Обе бомбы размещаются в бомбоотсеке. Радиус фугасного поражения бронетехники — 14 м, разлёт осколков — 155 м;
- 1 x 2000-фн бомба AN-M66A2. Бомба 907 кг весом, из которых 535,6 кг составляет заряд тритонала (экв. 632,01 кг TNT). Бомба размещается в бомбоотсеке. Радиус фугасного поражения бронетехники — 21 м, разлёт осколков — 209 м.
На этом БР, с очень большой степенью вероятности, вражеских баз вам не попадётся, и, напротив, с той же степенью вероятности попадутся вражеские опорные пункты и колонны, которые придётся штурмовать. Для таких, фактически, точечных целей, 2000-фунтовки и 1000-фунтовки окажутся слишком эффективными. Для штурмовки колонн гораздо лучше подойдут те же 250-фунтовки, которые дадут возможность накрыть колонну вдоль или группу техники по площади. Если же попадётся база, то наиболее эффективной по тротиловому эквиваленту будет одна 2000-фунтовая бомба.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение B-18A состоит из трёх хорошо известных 7,62-мм пулемётов «Браунинг», один из которых находится в шаровой установке в носу, второй — в верхней экранированной турели и третий — в кинжальной люковой установке внизу фюзеляжа. Пулемёт в носовой турели имеет углы обстрела в ±70° по горизонтали и -60/5° по вертикали. Верхняя турель обеспечивает обстрел в ±180° по горизонтали и 0/89° по вертикали. Кинжальная установка в этом плане самая скромная: ±30° по горизонтали и -45/0° по вертикали. Набивка лент пулемётов — т.н. «ранняя», имеет всего два варианта:
- Стандарт: Т-П-П-Б-З;
- Бронецели: Т-Б-Б-Б-З.
Крайне рекомендуется ставить набивку лент для бронецелей. Тогда при снятии вражеского истребителя «с шести» есть много шансов выбить ему мотор, а при обстреле его же на проходе в спину — выбить пилота, так как бронеспинки на этом БРе имеют далеко не все самолеты.
Применение в бою
На своём БР в авиационных АБ и РБ бомбардировщику придётся, главным образом, работать по наземной технике и лёгким укреплениям противника. Для таких задач вполне можно обойтись бомбами малого калибра, причём 250-фунтовки могут оказаться как бы наиболее действенными, как из соображений количества, так и из соображений поражающего действия. 100-фунтовок, безусловно, «Боло» берёт больше, но они требуют умения достаточно метко их бросать. Если же предполагается работа по базам противника, что встречается довольно редко, то лучше взять 2000-фунтовку, ибо она оказывается наиболее выгодной в тротиловом эквиваленте, а зачёт повреждения баз идёт именно в нем.
В случае работы по базам, забираемся на высоту, насколько это будет возможно. В этом случае мы можем отбомбиться по базам вполне безнаказанно — на этих БРах мало кто из истребителей заботится о контроле высоты, предпочитая «собачью свалку» у земли. На высоте наше относительно слабое оборонительное вооружение не будет так критично. От одиночного же истребителя можно уйти манёвром или пологим пикированием.
Если (что происходит на порядок чаще) придётся работать по колоннам, высота нам только помешает. Очень сложно выбрать должное упреждение для точного попадания, к тому же разброс бомб с высотой изрядно вырастет. Поэтому грузим 250-фунтовки и идём на средней-малой высоте. Идеально будет взять напарника или двух либо на таких же бомбардировщиках, либо на истребителях для прикрытия, так как надежды на сокомандников не очень много — на этих уровнях истребители, как правило, ещё не умеют грамотно взаимодействовать со своими ударными самолётами. Вот тут плохую службу может сослужить оборонительное вооружение всего из трёх 7,62-мм пулемётов. Его просто не хватит в случае встречи с несколькими истребителями противника. Маневрируйте и оттягивайте их под удар союзных истребителей.
Достоинства и недостатки
В лице B-18A имеем добротный средний бомбардировщик с достаточной и разнообразной бомбовой нагрузкой, обладающий великолепной манёвренностью и довольно слабым оборонительным вооружением. Он весьма неплох как в авиационных, так и в совместных танковых или морских боях. Для авиационных боёв наиболее применимы будут 250-фунтовые бомбы. Для совместных танковых лучше загрузить пару 1000-фунтовок или 2000-фунтовку, так как танки начальных уровней довольно быстроходны и из под удара 250-фунтовок вполне могут успеть уйти. Радиуса поражения же крупной бомбы может хватить для вывода из строя сразу нескольких целей. Для морских боёв снова стоит вспомнить о 100- и 250-фунтовках. На этом БР сложно ждать появления крупных и хорошо защищённых кораблей, для катеров же даже 100-фунтовой бомбы вполне хватит, ну а на морской охотник или бронекатер можно сбросить пару-тройку таких бомб для гарантии, благо подвешивается их много.
Достоинства:
- Хорошая манёвренность;
- Разнообразная бомбовая нагрузка;
- Хорошая живучесть;
- Наличие второго пилота;
- УВН носовой турели позволяют обстреливать наземные цели.
Недостатки:
- Довольно крупная цель;
- Слабое оборонительное вооружение;
- Отсутствие бронезащиты.
Историческая справка
Историю B-18 «Боло» можно отсчитывать с 8 августа 1934 г., когда командование Авиационного корпуса армии США выпустило Циркуляр № 35-26 с ТТХ к новому многомоторному бомбардировщику. Оговаривалась бомбовая нагрузка в 908 кг (2000 фн), дальность полёта не менее 1640 км (1020 миль), а, желательно, — вдвое больше, и максимальная скорость не менее 322 км/ч (200 миль/ч). Опытный образец требовалось предъявить в августе 1935 г. Вызов был принят «Гленн Мартин», «Боингом» и «Дугласом». Наиболее легкомысленно к новому конкурсу подошёл «Мартин», представивший военным Модель 146, являвшуюся несколько увеличенным B-12, которому добавили для дальних полётов второго пилота. Формально, в ТТХ он вписывался, но совсем на грани и военных не особенно заинтересовал. Куда более интересную машину представил «Боинг». Так как количество моторов в ТТХ не оговаривалось, «Боинг» выкатил на конкурс четырёхмоторную Модель 299, к тому же — весьма совершенную в плане аэродинамики. Машина получилась очень интересной и перспективной, но весьма сырой, к тому же уже во втором полёте на авиабазе Райт Филд, где проводился конкурс, её умудрились разбить, причём два пилота погибли. «Дуглас» пошёл по довольно своеобразному пути. Их DB-1 (от Douglas Bomber) проектировался на базе хорошо отлаженных в производстве и эксплуатации узлов коммерческих лайнеров DC-2 и DC-3. С транспортного C-39 (военный вариант DC-2) было полностью позаимствовано крыло, центроплан, мотогондолы и двигатели «Райт» R-1820-G5. Хвостовое оперение также перешло по наследству от DC-2, правда, киль был увеличен как на более позднем DC-3. Основные стойки шасси имели элементы и от DС-2, и от DС-З. Главным отличием стал фюзеляж. Он был спроектирован заново, стал несколько уже, получил довольно основательное «пузо» под бомбоотсек, в результате чего самолёт превратился из низкоплана в среднеплан. Первый экземпляр DB-1 был готов в апреле 1935 г. и до сравнительных испытаний в августе на нём вполне успели устранить небольшие недочёты. Военные получили ровно то, что хотели. Максимальная бомбовая нагрузка составила 1995 кг (4400 фн) — вдвое больше требуемой, максимальная скорость — 375 км/ч (233 мили/ч) а дальность — 1660 км (1031 миля). Лётные данные полностью уложились в задание. Конечно, «Боинг» Модель 299 на голову превосходил DB-1, но за будущий «Боло» было два соображения: во-первых, он уже летал и весьма неплохо, так как использовал хорошо отлаженные серийные узлы и агрегаты от DC-2 и DC-3, а во-вторых, «Дуглас» запросил за него 55000 долларов, тогда как Модель 299 стоила вдвое дороже. В итоге, военные предпочли синицу в руках и заказали первую партию в 33 машины, обозначенные в USAAC как B-18 «Bolo», в эту же партию вошёл и опытный DB-1[4]. Впрочем, «Боинг» получил заказ на 13 машин для всесторонних армейских испытаний, что в итоге привело к появлению знаменитой «Крепости» B-17.
В общей сложности было построено 131 B-18[5], после чего на конвейере в Санта-Монике его сменил B-18A. По опыту эксплуатаций первых «Боло», в частности, выяснилось, что в относительно тесной кабине штурман и носовой стрелок мешали друг-другу. Нос самолёта был полностью переделан, получив характерный «акулий» профиль. Штурман расположился сверху, получив в своё распоряжение довольно просторное плоское окно для использования бомбардировочного прицела. Стрелок с пулемётом в небольшой шаровой установке получил позицию под ним. Подобное размещение серьёзно ограничило угол обстрела по вертикали, так что атакующий спереди-сверху вражеский истребитель мог встретить только один башенный пулемёт. Ну и у выдвижной верхней башни появилась выпуклая крыша, что несколько улучшило углы обстрела и условия работы. Кроме этого, возросший полётный вес заметно «просадил» лётные характеристики самолёта, поэтому новая модификация бомбардировщика получила более мощные, 1000-сильные двигатели Wright R-1820-53 «Cyclone» 9. 10 июня 1937 г. было заказано 177 B-18A, затем, 30 июня 1938 г. последовал заказ на ещё 78 самолётов. Первый полёт B-18A совершил 15 апреля 1938 г. В армейские бомбардировочные и разведывательные группы «Боло» поставлялись вперемешку — старые и новые, так что вполне можно было увидеть на одном поле и те и другие. В-18 и В-18А приходилось летать в различных условиях — от холодного севера до жаркого юга. Они эксплуатировались на территории собственно США, а позже и на Аляске, Гавайских островах и в Зоне Панамского канала. Три эскадрильи дислоцировались у канала, одна — на Тринидаде, одна — на острове Санта-Лючия, одна — в Суринаме. В эксплуатации «Боло» показали себя очень неплохими машинами. Использование узлов массового, хорошо доведённого пассажирского самолёта оказалось вполне оправданным. Не было существенных проблем ни с пилотированием, ни с обслуживанием. Бомбардировщик был послушен лётчикам, устойчив и достаточно манёврен. В общем, получился очень неплохой для мирного времени бомбовоз. Эксплуатация «Боло» обходилась сравнительно недорого. На них прошли подготовку многие экипажи бурно разраставшейся в те годы военной авиации США.
Но к началу войны уже было ясно, что время «Боло» прошло. Хотя на начальном этапе им и пришлось немного повоевать и даже понести заметные потери, например, при японской атаке на Пёрл-Харбор, в дальнейшем им пришлось переключаться на транспортные задачи и примерять на себя роль противолодочников. Если с транспортными задачами никаких проблем не возникло по причине наличия довольно объёмного фюзеляжа и большого бомболюка, то для противолодочных задач Армия и Флот, совместно с «Дугласом», задумались о специальной модификации. Таким самолётом стал B-18B. Рабочее место штурмана перенесли на место носового стрелка, демонтировав его огневую точку, а на выступающий «акулий нос» смонтировали радар SCR-517-T-4 ASV под радиопрозрачным колпаком. Верхняя турель также была ликвидирована. На хвостовом конусе заняла своё место довольно длинная антенна металлодетектора в обтекателе. Ну и, в качестве наступательного вооружения, самолёт нёс глубинные бомбы. На счету B-18B имеются две потопленные немецкие лодки — U-654 22 августа 1942 г. и U-512 2 октября 1942 г. Канадцы также применяли B-18A и B-18B в этой роли и отметились одной победой — U-520 3 октября 1942 г. В канадских ВВС, к слову, эти бомбардировщики назывались «Дигби». Впрочем, и в этом качестве служба «Боло» оказалась недолгой и вскоре они были распроданы союзникам и частным организациям, где занимались перевозками, опылением полей и борьбой с лесными пожарами. Последний из таких «Боло» служил до 1971 г. Он обрабатывал леса в штате Айдахо от короедов, не давая им сожрать ценную орегонскую сосну.
Медиа
Проекции B-18A
Компоновка B-18A
Отличия фюзеляжей C-39 и B-18
Отличия фюзеляжей B-18 разных модификаций
Варианты окраски B-18
Опытный DB-1 на испытаниях, 1935
Сборка B-18A на заводе в Санта-Монике
DB-1 с 75-мм орудием, 1939 г.
B-18 №34, приписанный к Райт Филд, Огайо
B-18 из 3-й BG выкатился с полосы, МакДилл Филд, Флорида
Генерал Вальтер инспектирует бомбардировочную часть на Хикам Филд, 1940
Голубиная почта
Письмо отправлено
B-18A над транспортом «Американ Легион», 26 декабря 1940 г.
Кабина штурмана B-18A
Верхняя стрелковая точка B-18A
Носовая турель B-18A
Вид в хвост B-18A
Верхняя турель B-18A
Кабина пилотов B-18A
Примечания
- ↑ Аммотол. Смесь тротила и аммиачной селитры в разных пропорциях, в зависимости от производителя. По бризантному действию близок к тротилу, но заметно дешевле в производстве.
- ↑ Composition B (рус. композиция/смесь B, сокр. «Comp B») — смесевое взрывчатое вещество, представляющее собой взвесь порошка гексогена (RDX) в расплаве тринитротолуола (TNT), заливаемую непосредственно в изделие, где смесь застывает. Весовой состав: 59,5 % (весовых) RDX и 39,4 % TNT с добавлением 1 % парафина. Используется в артиллерии для снаряжения снарядов, ракет, мин, гранат и некоторых других боеприпасов. В какой-то мере аналог отечественной взрывчатки A-IX-2.
- ↑ Тритонал — взрывчатое вещество, состоящее из 80% тринитротолуола и 20% порошкообразного алюминия (TNT + Al). Используется в некоторых видах боеприпасов, включая авиабомбы. Алюминий улучшает фугасные свойства тринитротолуола, обеспечивая максимальное избыточное давление при взрыве. Тритонал примерно на 18% мощнее тринитротолуола.
- ↑ В 1939 г. на опытном DB-1 поставили довольно интересный эксперимент. В его бомбоотсеке смонтировали 75-мм полевую пушку М1898. Её ствол лежал параллельно оси самолёта. Переднюю часть фюзеляжа укоротили так, чтобы он выступал наружу. После стрельб на земле провели испытания в воздухе над озером Эри и Абердинским полигоном. Отдача вызывала столь сильное сотрясение всей конструкции, что пальбу в воздухе вскоре прекратили.
- ↑ По некоторым данным, порядка 20 машин из них было выпущено в версии B-18M. В бомбоотсеке снимались бомбодержатели типов B-7 и P-3 для мелких бомб, чтобы они могли нести только бомбы крупных калибров. Для B-18A существовала аналогичная версия AM.
См. также
Ссылки
- Паспорт на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- Larry Davis. «C-47 Skytrain in Action» — Squadron Signal Publications (Squadron Signal 149), 1995.
| Американские бомбардировщики | |
|---|---|
| Пикирующие | SB2U-2 · SB2U-3 · SBD-3 · SB2C-1C · SB2C-4 |
| Торпедоносцы | TBD-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · TBF-1C · BTD-1 |
| Лёгкие | OS2U-1 · OS2U-3 |
| Средние | B-10B · B-18A · B-34 · PV-2D · B-25J-1 · B-25J-20 · A-26C-45 · A-26C-45 Invader (эксклюзив PS4) · B-26B · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner" · PBM-5A "Mariner" |
| Тяжёлые | B-17E · B-17E/L · B-17G-60-VE · PB4Y-2 · B-24D-25-CO · B-29A-BN |
| Реактивные | B-57A · B-57B |
