A32A

A32A

360://https://old-wiki.warthunder.ru/images/d/d8/A32A_cockpit_view.jpeg

A32A

Описание

Saab A32A Lansen — штурмовая версия шведского реактивного самолёта Saab 32. Проект разработки будущего Saab 32 стартовал в 1948 году. Первоначально машина разрабатывалась исключительно как тяжёлый штурмовик. Основными требованиями для неё ставили наличие бортовой РЛС, возможность эксплуатации в любое время суток и при любых погодных условиях, наличие мощного ударного вооружения, а также способность достичь любой точки на побережье Швеции из центра страны максимум за один час. Однако позднее на её базе параллельно начали разработку истребителя-перехватчика — J32B. Ударная же версия, получившая обозначение A32A, стала поступать в военные части в 1955 году. На своё время самолёт был весьма грозным оружием — в распоряжении пилота был как обширный арсенал подвесного вооружения, так и отличные ЛТХ и продвинутая электроника. Всего было произведено 287 самолётов, которые оставались на вооружении шведских ВВС вплоть до 1997 года.

В игре A32A появился с выходом обновления 1.95 «Северный ветер». Самолёт не обладает выдающейся скоростью или манёвренностью, но наличие мощных бомб и баллистического вычислителя делают данную версию «Лансена» прекрасным штурмовиком. Также хорошее курсовое вооружение в виде четырёх 20-мм пушек, продвинутая авионика и хорошее сохранение энергии позволяют эффективно давать отпор противникам в воздушных дуэлях. Однако, на самолёте полностью отсутствуют ЛТЦ и ракеты «воздух-воздух».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

В движение самолёт приводит турбореактивный двигатель Svenska Flygmotor RM5A, лицензированная версия британского ТРД Rolls-Royce Avon Mk 21A. Двигатель развивает мощность 3420 кгс в обычном режиме работы и 4630 кгс на форсаже, что является очень посредственным показателем для такого большого штурмовика. С полной бомбовой загрузкой самолёт едва отрывается от поверхности ВПП и не может разогнаться свыше 780 км/ч. Даже после сброса подвесного вооружения максимальная скорость возрастает всего до 1050 км/ч. Кроме того, на большой высоте эффективность двигателя существенно снижается, поэтому не стоит пытаться забраться выше трёх километров — большинство противников всё равно окажутся гораздо выше. Лучше набирать максимальную скорость около земли и потом расходовать её максимально экономно, и ни в коем случае не пытаться убежать от противников на высоту. И излишне говорить, что практически любой потенциальный противник будет гораздо быстрее шведского ударника.

Стреловидное крыло самолёта имеет большую площадь и развитую механизацию, что означает низкую скорость сваливания и хорошую устойчивость на малых скоростях. Также большая площадь элеронов как бы располагает к активному маневрированию, но подводит стабилизатор — он теряет свою эффективность на скоростях свыше 600 км/ч и не позволяет вести активный манёвренный бой. Но, благодаря ограниченным тягам рулей высоты и грамотной центровке, самолёт почти никогда не выходит на критические углы атаки, как, например, Миг-21 или J35D. Из-за этого, а также низкого аэродинамического сопротивления планера, самолёт очень хорошо сохраняет энергию. Эта особенность может позволить перекрутить потерявших энергию противников, а в случае неудачи быстро отступить, пока враг не успел вернуть себе скорость.

Как итог, играя на А32А не стоит полагаться на ЛТХ самолёта. В конце концов, для штурмовика приоритетом является вооружение, и здесь оно действительно хорошее.

Живучесть и бронирование

Сам планер не обладает высокой живучестью: самолёт, конечно, может пережить пулемётную очередь или пару попаданий советской 23-мм пушки, но не более того. Лонжероны в крыльях достаточно хрупкие и разрушаются от нескольких попаданий авиапушек и сильных отрицательных перегрузок. Минусом также являются большие габариты, которые существенно упрощают противнику стрельбу по машине.

В фюзеляже и крыльях установлены протектированные топливные баки, которые довольно редко поджигают. Также живучести самолёта способствуют два пилота, система пожаротушения и блоки дипольных отражателей. Кабина пилотов защищена бронёй толщиной от 5 до 15 мм, а также 50-мм бронестеклом, однако этой защиты хватит максимум на несколько осколочных снарядов, а бронебойные 12,7- и 20-мм снаряды без труда пробьют эту броню.

Схема бронирования А32А

На А32А подставляться и рисковать точно не стоит — любое повреждение управляющих поверхностей или внутренних узлов машины сразу сказываются на управляемости и управлении самолёта, что вынуждает выходить из боя и возвращаться на аэродром.

Вооружение

Курсовое вооружение

В носу самолёта установлены четыре 20-мм пушки Akan m/49, которые являются развитием Akan m/45. Пушки имеют хорошую скорострельность в 770 выстрелов в минуту и суммарный боезапас в 720 снарядов, по 180 на ствол. Снаряды пушки обладают хорошей баллистикой и небольшим разбросом, что позволяет вести эффективный огонь на дистанции до 900 метров, однако недостаточный урон не позволяет сбивать самолёты с нескольких попаданий, вынуждая стрелять продолжительными очередями.

Для Akan m/49 доступны следующие ленты:

• Стандарт (ОФТ-БТ-ОФТ-БТ) — смешанная лента, неплоха как против воздушной, так и против наземной техники;
• Наземные цели (БТ-БТ-БТ-ОФТ) — лента малоэффективна против воздушных целей, а 38 мм пробития бронебойных снарядов будет недостаточно для уничтожения бронетехники;
• Воздушные цели (ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ) — самая предпочтительная лента для борьбы с вражескими самолётами и легкобронированными ЗСУ. Фугасные снаряды очень эффективно «распиливают» самолёты, а бронебойные без труда расправляются с различными легкобронированными ЗСУ, БМП или лёгкими танками.

Подвесное вооружение

Что характерно для штурмовиков, самолёт обладает достаточно широким выбором подвесного вооружения, а наличие баллистического вычислителя сильно упрощает штурмовку и увеличивает общую эффективность самолёта.

Для пилотов доступны:

Бомбы:

• 12 x 120-кг бомб sb m/61 — почти бесполезны для поражения движущихся целей, требуют ювелирной точности от пилота;
• 5 x 250-кг бомб mb m/50 — набор для умелых пилотов, умеющих кидать бомбы максимально точно и близко к целям.
• 3 x 500-кг бомбы mb m/56 — не рекомендуется из-за более низкого количества взрывчатки по сравнению с 600-кг m/50, при этом на самолёт можно подвесить столько же бомб;
• 3 x 600-кг бомбы mb m/50 — бомба, которая хорошо зарекомендовала себя ещё на B18B и A21A-3 за счёт внушительного тротилового эквивалента и большого радиуса поражения. Прекрасно уничтожает базы и скопления наземной техники;
• 3 x 500-кг зажигательных бака Brandbomb m/58 — бесполезен против бронетехники, а на одну базу требуется целых четыре сброса, к тому же тухнет зажигательная смесь очень быстро, не успев нанести существенный урон.

Ракеты:

• 24 х ракеты 14,5 cm psrak m/49B — кумулятивные ракеты с пробитием 500 мм, наиболее эффективны против вражеской бронетехники, но требует точности или нескольких попаданий — трудности представляет расположение ракет вдоль крыльев;
• 24 х ракеты 15 cm srak m/51 — фугасные ракеты с 4,5 кг тротила. Почти бесполезны против всей бронетехники с закрытым боевым отделением;
• 12 х ракет 18 cm hprak m/49 — немного более мощные фугасные ракеты с 5,25 кг тротила. Для уничтожения вражеского танка нужно попасть точно в крышу башни или корпуса.

Для воздушных боев рекомендуется брать три 600-кг бомбы — достаточно для уничтожения одной базы. Для совместных можно взять 5 x 250-кг бомб — это пять потенциальных «фрагов», или загрузить три 600-кг бомбы — дёшево и сердито. Из неуправляемых ракет стоит брать кумулятивные m/49B — они способны пробить любую броню на этих боевых рейтингах, а избыточное давление уничтожит открытую технику с одного попадания.

Применение в бою

В авиационных реалистичных боях

В АРБ можно взять три бомбы по 600 кг — их суммарного тротилового эквивалента достаточно для уничтожения одной базы. Также берите топлива на 30 минут полёта, потому что большую часть времени придётся лететь с включенным форсажем. После сброса бомб можно возвращаться на аэродром, или попытать удачу против вражеской авиации. В таком случае применение самолёта очень похоже на применение ранних реактивов — приходится полагаться на набранную энергию и скорость, и не ввязываться в «собачьи схватки». Просто наберите достаточную скорость и ищите невнимательных или растерявших свою энергию противников. Самолёт очень хорошо сохраняет энергию, так что у вас будут хорошие шансы даже против таких вёртких противников, как «Сейбры» и ранние МиГ-21, при условии, что вы всегда будете оставлять себе возможность отступить. Не жадничайте и не недооценивайте противника — если враг по вашей же неосмотрительности пропустит вас вперёд, сбросить его с хвоста уже не получится. Даже если вы отлетели далеко в сторону, это не означает, что вы в безопасности. Очень вероятно по вам могут пустить ракету, поэтому стоит регулярно оглядываться по сторонам.

В совместных реалистичных боях

В ТРБ самолёт раскрывает себя с лучшей стороны. Мощное подвесное вооружение и баллистический вычислитель позволяют за один заход уничтожить несколько целей и скрыться от вражеских ЗСУ. Благодаря появлению в воздухе, проблемы с тягой несущественны, и ближе к танковому полю боя у вас будет очень хороший запас скорости и энергии.

При выборе подвесного вооружения важно понимать обстановку на поле боя и над ним. Если в небе есть вражеские самолёты, а на земле ЗСУ, то берите 3 x 600-кг m/50 — их можно быстро откинуть и отойти на безопасные рубежи. Если же угрозы с воздуха и земли нет, ну или же вы закалённый в боях пилот, берите 5 x 250-кг бомб. Они требуют точного попадания возле танка, но это пять потенциальных «фрагов». После первого захода не спешите разворачиваться и строить второй — вы потеряете всю скорость, а слабый двигатель не позволит быстро её вернуть. Лучше просто облететь танковую карту с той стороны где вас не ожидают и нанести повторный удар.

В симуляторных боях

В Противостоянии самолёт играет как штурмовик. Уничтожает базы, бомбит конвои и поддерживает огнём наземные войска. Из-за своих посредственных ЛТХ противовоздушного потенциала в данном режиме самолёт не имеет. В танковых симуляторных боях А32А попадает в два основных сетапа:

• В первом сетапе угрозу вам будут представлять ЗСУ с РЛС: ЗСУ-23-4 и ЗСУ-37-2. В борьбе против них хорошо помогают блоки дипольных отражателей.
• В во втором сетапе вражеская команда будет оснащена уже ЗРК, такими как Стрела-10М2 и 2С6, а в небе будут господствовать МиГ-21СМТ, F-5A и Су-25.

И если в первом случае можно как-то бороться с вражеской бронетехникой избегая вражеских радаров и огня ЗСУ, то во втором случае у устарелого дозвукового штурмовика не будет шансов против вражеских ЗУР и УРВВ.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошая управляемость и устойчивость на низких скоростях
• Неплохое сохранение энергии
• Большая полезная нагрузка в 1,5 тонны
• Широкий выбор подвесного вооружения
• Баллистический вычислитель
• Большой боекомплект курсового вооружения
• Наличие дипольных отражателей, препятствующих захвату вражескими РЛС

Недостатки:

• Низкая тяговооружённость
• Плохая манёвренность
• Хрупкие лонжероны крыльев
• Большие габариты
• Отсутствие управляемого вооружения, в особенности ракет воздух-воздух
• Отсутствие ЛТЦ для противодействия вражеским ИК ГСН

Историческая справка

Один из ранних концептов А32

В 1946 году Королевские ВВС Швеции сформулировали требования к двухместному всепогодному штурмовику, несущему мощное курсовое вооружение, свободнопадающие бомбы, НАРы, а также способному достичь любой точки на побережье Швеции в течение одного часа. В Saab немедленно принялись за работу над проектом, получившим обозначение Р.1150.

Изначально на самолёте планировалось использовать два двигателя, однако, из-за технических и эксплуатационных проблем такой компоновки, было принято решение использовать более отработанную, однодвигательную схему. Выбор двигателя пал на отечественный RM4 производства STAL. Но проблемы с разработкой и запуском его производства вынудили компанию обратиться к британскому правительству с запросом о покупке лицензии на двигатель Rolls-Royce Avon, который был откровенно лучше шведского аналога.

Во время разработки было использовано множество интересных технических решений, таких как крылья с высоким углом стреловидности, встроенная РЛС и продвинутая электроника. Для нового самолёта инженерам Saab пришлось сконструировать новое катапультируемое кресло, которое позволяло бы эвакуировать пилота с минимальной высоты в 50 метров. А для проектирования самолёта использовался новый на тот момент способ математического моделирования, который позволил спрогнозировать эксплуатационные нагрузки на планер.

В итоге самолёт получил гладкий, математически выверенный и обтекаемый дизайн, который обладал отличной аэродинамикой и мог выдержать значительные положительные и отрицательные перегрузки. Широкие крылья, обладавшие стреловидностью в 35°, ламинарный профиль крыла, развитая механизация и гидравлические тяги элеронов обеспечивали прекрасные ЛТХ и устойчивость, особенно при низких скоростях. Передняя стойка шасси была размещена в носу самолёта под кабиной пилотов, а задние стойки убирались в крылья. Воздухозаборники располагались с обеих сторон кабины и плавно интегрировались в фюзеляж, не создавая излишней турбулентности.

Пуск Rb.04C

Осенью 1952 года лётчик-испытатель Бент Олафо впервые поднял опытный образец в воздух. После успешного полёта последовали следующие, и в ходе одного из них, 25 октября самолёт преодолел звуковой барьер в небольшом пикировании. Тем самым, «Лансен» стал первым шведским самолётом, преодолевшим скорость звука. В 1954 году в Швецию поставили 17 РЛС Ps-431/А, которую разработала на заказ французская CSF, впрочем, на самолёты их не поставили, но активно изучали конструкцию и особенности производства. Позднее было запущено производство лицензированной версии этой РЛС на шведских заводах, которая и ставилась на А32А. Впрочем, исходя из соображений экономии и используемой тактики, станции устанавливали только на часть самолётов — в авиазвене только один самолёт из четырёх обладал РЛС.

A32A на рулёжке

На вооружение Королевских ВВС А32А «Лансен» приняли в 1955 году, ими начали заменять поршневые А21A-3 и B18B. Штурмовик на то время был грозной машиной, неся четыре 20-мм пушки m/49, бомбы и неуправляемые ракеты различных калибров. Кроме того, на самолёте активно тестировалась возможность нести противокорабельные управляемые ракеты Rb.04С. Самолёт хорошо зарекомендовал себя среди лётчиков — надёжная, быстрая и грозная боевая машина, но очень отзывчивая и послушная в руках пилота. На базе А32А разработали перехватчик J32B, разведчик S32C, и самолёт РЭБ J32E. Также были планы построить дневной истребитель на базе А32 путём установки дополнительной 30-мм пушки и четырёх ракет «воздух-воздух», но данная инициатива так и не покинула чертёжную доску. В период с 1956 по 1997 годы в Королевских ВВС Швеции служило 287 А32А, 118 J32B и 45 S32C, всего было выпущено 456 самолётов. Три «Лансена» до сих пор летают на различных авиашоу и участвуют в выставках.

Медиа

• 

  А32А в воздухе

• 

  А32А во время взлёта

• 
• 
• 

  Пара А32А над Датским проливом

• 

  Четыре А32А шестой воздушной флотилии

• 

  Памятник А32А в Швеции

Обзор от Cross

Обзор от FallFire

В рубрике Машины Войны обсуждается А32А

См. также

• A-4B
• Су-7Б
• Q-5 early
• J32B

Ссылки

• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru.

Шведские ударные истребители
Saab 105	SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE
Saab A32	A32A · A32A Röd Adam
Saab AJ37	AJ37 · AJS37