B-17G (Израиль)

B-17G

B-17G

Описание

B-17G — шестой серийный вариант, американского стратегического бомбардировщика, времён Второй Мировой Войны, который поставленный контрабандой в Израиль. Не смотря на то, что США признали Израиль, эмбарго на поставку вооружения так и не было снято, поэтому Израиль был вынужден закупать вооружение контрабандой и B-17G в этом случае не является исключением. В связи с такими ограничениями, в 1948 году Эл Швиммер — ветеран американских ВВС и инженер компании Lockheed, согласился помочь Израилю в закупке боевых самолётов американского производства. Швиммер смог закупить 4 бомбардировщика B-17G у частных компаний по 15000 $ за ед., а после груженные военной контрабандой успешно переправить 3 из них через Атлантический океан в Чехословакию, где самолеты были приведены в боевое состояние, а после отправлены дальше в Израиль. Израильтяне активно использовали B-17G во время Войны за Независимость и Суэцкого кризиса в 1956 году. В 1958 году все 3 самолёта B-17 были сняты с вооружения.

В игре израильский B-17G появился в обновлении 2.13 «Крылатые львы» в качестве бомбардировщика, в ветке исследования авиации Израиля. Израильская модификация B-17G отличается от базовой американской лишь своей меньшей бомбовой нагрузкой и типом используемых бомб, в остальном же полностью повторяет американскую модификацию B-17G-60-VE. На своём уровне боёв является уязвимой целью для любого вражеского перехватчика, который обладает воздушной точкой возрождения, или обладает высоким показателем скороподъемности. Однако у игрока есть возможность защитить себя от вражеского истребителя с помощью 13 крупнокалиберных пулемётов M2 Browning, позволяющих вести огонь практически в любой полусфере. Также за бомбардировщиком сохранилась и неплохая бомбовая нагрузка в 3000 кг.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

B-17G оборудован 4-мя двигателями Wright R-1820-97, мощностью в 1200 л.с. каждый. Мощности двигателей недостаточно, чтобы самолёт показывал какие-то выдающиеся лётные характеристики. Максимальная скорость которую может развивать самолёт в горизонте, составляет 510 км/ч на высоте в 7680 м., а среднее значение скороподъемности не превышает 4,6 м/с. Предельно максимальная высота на которую может взлететь B-17G составляет 11156 м., однако учитывая склонность двигателей к перегреву, что очень ощутимо при работе их на форсажном режиме, достичь такой высоты в игровых реалиях будет крайне сложно.

Также стоит упомянуть и о хрупкой конструкции планера, которая может выдерживать перегрузки не превышающие 2G и скорость не выше 516 км/ч. Закрылки в боевом положении можно использовать лишь до 383 км/ч., а в посадочном на скоростях ниже 249 км/ч., поэтому лишний раз к механизации крыльев лучше не лезть и использовать её лишь при взлёте и посадке.

Учитывая все лётные особенности B-17G, посадку следует осуществлять с плавным снижением на малых оборотах двигателя, так как воздушным тормозом самолёт не оснащён, поэтому заранее планируйте свой маршрут полёта так, дабы не пришлось слишком долго кружиться над аэродромом.

Живучесть и бронирование

Живучесть самолёта находиться на уровне других стратегических бомбардировщиков расположенных на этом уровне боёв (Пе-8, Me.264, Lancaster). По своим габаритам он похож на другие «стратеги» с большим размахом крыла, в котором закреплены 4 двигателя, по 2 с каждой стороны. Двигатели легко воспламеняются от попаданий пуль и снарядов в них. Однако даже после потери одного или двух, бомбардировщик может продолжать полёт и успешно вернуться на базу. Всё благодаря установленной системе пожаротушения двигателей, которая позволяет прекратить подачу топлива в горящий двигатель.

Также самолёт оснащён дополнительным бронированием, которое защищает экипаж. Оно в основном состоит из 6,35 мм стальных листов и 38 мм бронестёкол. Но на прочность конструкции это не влияет, поэтому стоит учитывать, что во многих случаях после повреждения хвоста или крыла, вражескими 20+ мм пушками, самолёт становиться неуправляемым.

Модификации и экономика

Учитывая, что это стратегический бомбардировщик с посредственными лётными характеристиками и низкой выживаемостью, во время исследования модулей стоит в первую очередь уделять внимание расширению бомбовой нагрузки, ведь большинство ваших вылетов будут буквально в один конец. Также можно исследовать и защитные жилеты для экипажа, что слегка улучшит выживаемость экипажа и позволит дольше вести оборонительный огонь по вражеским перехватчикам / истребителям, которые пытаются вас сбить.

Вооружение

Подвесное вооружение

Максимальная бомбовая нагрузка B-17G составляет 3000кг, которые размещены в бомбовом отсеке в различных конфигурациях бомб.

На бомбардировщик можно подвесить:

• 16 бомб по 100 кг.
• 8 бомб по 250 кг.
• 12 бомб по 250 кг.
• 6 бомб GP по 500 кг.

Наиболее предпочтительный вариант загрузки в авиационных боях является 6 бомб по 500 кг., что позволит уничтожить 1 базу противника, или «добить» базы, которые союзная команда не осилила в полном объёме.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение B-17G находиться на достойном уровне, суммарное количество крупнокалиберных 12,7-мм пулемётов M2 Browning составляет 13 шт. установленных в 7-ми над- / внутри- фюзеляжных турелях, которые обеспечивают сектор обстрела почти в 360°. Наиболее защищена задняя полусфера, что позволяет с лёгкостью сбить вражеский самолёт изъявивший желание зайти на перехват в хвостовой части. Менее защищённой является лобовая часть, где расположена всего одна подфюзеляжная турель с двумя пулемётами, чего порой недостаточно, для того, чтобы отбиться от вражеских самолётов.

Если же сравнивать с советскими и немецкими стратегическими бомбардировщиками, которые оснащены 20-мм и 13-мм автопушками и пулемётами, то их поражающее действие лучше чем у M2 Browning, однако плотность огня у них ниже, а как итог и шанс попасть по манёвренной цели тоже становиться ниже.

Для наиболее эффективной обороны от вражеских самолётов, следует использовать универсальную набивку лент, так как в ней наибольшее количество бронебойно-зажгательных пуль, что позволяет с нескольких попаданий зажечь вражеский самолёт и тем самым заставить его отступить.

Применение в бою

Тактика применения B-17G в условиях случайных боёв, достаточно простая. Главная задача в каждом бою — долететь к вражеской базе, сбросить на неё бомбы и попытаться вернуться на аэродром. Эта тактика касается любого режима боя, хоть и есть некоторые различия между ними, поэтому рассмотрим каждый из них.

В авиационных аркадных боях, самолёт появляется сразу в воздухе вместе с другими самолётами, и может перезаряжать бомбы в воздухе, а также обладает улучшенными лётными характеристиками. В таком режиме пытайтесь забраться как можно выше, сбрасывая постоянно бомбы, чтобы облегчить вес самолёта. Можно попробовать набирать высоту в сторону от основного места скопления противника, тем самым не привлекать к себе внимание вражеских истребителей. Одного сброса на базу в аркадных боях будет недостаточно, поэтому сразу планируйте маршрут так, чтобы развернуться и сделать ещё 2-3 сброса, в зависимости от её прочности. Но осуществляя всё это не забывайте набирать высоту и дальше, ведь чем выше вы будете, тем сложнее вас будет сбить.

В реалистичных авиационных боях, бомбардировщик появляется в воздухе на высоте в 2000-3000 метров, однако истребители появляются на аэродроме, что даёт вам некоторую фору в возможности долететь и сбросить бомбы, но стоит не забывать о перехватчиках, которые имеют воздушную точку появления на высоте от 500 до 1000 м, однако их скорость и скороподъемность позволяет оказаться на вашей высоте ещё на подлёте к базам. Поэтому увидив противника летящего на встречу, наиболее верным решением будет развернуться и подставить его в заднею полусферу, чтобы в случае чего сбить его. Если же удалось сбросить бомбы на базу, то начинайте плавное снижение в сторону союзного аэродрома, снизив мощность двигателя до 50-60%. На аэродроме после перезарядки придётся взлетать уже самостоятельно, поэтому выпустите закрылки в взлётное положение и взлетайте, а после предстоит повторить то, что сделали уже ранее.

В симуляторных авиационных боях, B-17G как и любой другой самолёт взлетает с аэродрома, и управляется самолёт без инструктора и вида от третьего лица при управлении самолётом, что в каком-то плане даёт нам преимущество в сложности обнаружения вражескими истребителями и сложности сбить. Всё потому, что при переключении на борт-стрелков, влючается уже привычный по другим режимам, вид от третьего лица, это позволяет вести прицельную стрельбу по навязчивому истребителю, а также оценивать ситуацию вокруг или же искать наземные базы для уничтожения.

В совместных боях самолёт будет крайне уязвим для вражеских ЗСУ, из-за своей плохой манёвренности и больших размеров, однако если возникнет желание попытаться применить бомбардировщик в этом режиме, то лучшим вариантом будет набор из 12 бомб по 250 кг., что позволит устроить ковровое бомбометание по скоплению вражеской бронетехники. Эффективность такого применения кране низкая, поэтому в режиме совместных боёв, самолёт фактически бесполезен.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Отличное оборонительное вооружение;
• Устойчивые к пожару двигатели;
• Отсутствие слепых зон для оборонительного вооружения.

Недостатки:

• Низкая прочность планера;
• «Хрупкий» хвост и крылья.

Историческая справка

Израильские B-17G во время Синайской кампании

Весна 48-го, не смотря на то, что США признала Израиль, продолжают держать его под оружейным эмбарго. Эл Швиммер, ветеран американских ВВС и инженер в Lockheed соглашается помочь израильтянам закупить боевые самолёты в США. Он воспользовался тем, что американцы разоружили и распродали значительную часть своих старых бомбардировщиков частным фирмам для использования в качестве грузовых и пассажирских самолетов.

Эл приобрёл 4 ед. Б-17 за 15000 $ каждый. Первый был почти в идеальном состоянии, т.к. снимался в каком-то военном фильме, а вот остальные 3 были демилитаризированы, два самолёта переоборудованы в транспортные а один служил для аэрофотосъемки и у него осталась только носовая гондола.

Дело оставалось за малым — нужно всего лишь тайно переправить 4 стратегических бомбардировщика через Атлантический океан в Чехословакию, где самолеты уже приведут в божеский вид и отправят дальше в Израиль. При этом экипажи собраны с миру по нитке, часть пилотов впервые видит свои самолеты, вместо груза бомб в самолетах куча военной контрабанды.

Один из самолётов (киношный) из-за тяжёлых погодных условий совершил вынужденную посадку в Канаде, где после досмотра груза, оштрафовали экипаж на 100 $ за нарушение воздушного пространства и контрабанду оружия, а после уплаты штрафа отпустили продолжить полёт. Дальше бомбардировщик следовал на Азорские острова, где по запросу американских властей был арестован вместе с экипажем португальской полицией.

Остальные три B-17G летели иным маршрутом. Сперва из Майами в Пуэрто-Рико, а уже потом на Азорские острова, правда такой полёт был очень рискованным, ведь между этими точками 21 час полета, а топлива у бомбардировщика было всего на 24 часа. Ну а дальше от Азорских островов до Чехии самолётам и экипажу ничего не угрожало.

Однако и этот перелёт не остался без приключений, ведь одним из бомбардировщиков пилотировал пьяный полковник ВВС в отставке, а во время полёта одного из самолётов чуть не выпал штурман, провалившийся в люк для фотосъемки, но его удалось втянуть обратно.

Эл Швиммер

В итоге все 3 оставшихся бомбардировщика добрались до авиабазы Жатец в Чехословакии, которую чехи выделили Израилю для их операций по контрабанде вооружения, где самолеты были приведены в боевое состояние, а после отправлены дальше в Израиль. Израильтяне активно использовали B-17G во время Войны за Независимость, где они совершили 131 боевой вылет. Они также совершали боевые вылеты во время Суэцкого кризиса в 1956 году, где совершили 8 боевых вылетов. В 1958 году все 3 самолёта B-17 были сняты с вооружения.

Очень интересно сложилась судьба Эла Швиммера. Когда история с контрабандой всплыла, его отправили под суд в США за нарушение закона о нейтралитете. Его лишили избирательных прав, воинского звания и всех ветеранских выплат, а после оштрафовали, однако под стражу так и не отправили. В связи со сложившейся ситуацией, деваться Эл-у было некуда и он иммигрировал в Израиль, где ему, в благодарность за помощь во время войны, помогли открыть свое дело — маленький авиаремонтный заводик, который уже через 10 лет вырос в огромную корпорацию — «Израильская аэрокосмическая промышленность» («Таасия авирит», IAI). Сейчас IAI является одним из крупнейших производителей БПЛА и авионики в мире с годовым оборотом свыше 4 млрд. $.

Медиа

Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.

См. также

• B-17G-60-VE
• B-17E
• B-17E/L

Ссылки

• Cтраница на Википедии