Fw 200 C-1

Fw 200 C-1

Ju 88 A-1

Fw 200 C-1

Ju 88 A-1

Германия

II ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
2.3	2.0	3.0

Класс:

Бомбардировщик

Дальний бомбардировщик

Исследование:7 900

Стоимость:10 000

Описание

Fw 200 C-1 «Condor» — немецкий дальний бомбардировщик Второй Мировой войны, созданный на основе гражданского авиалайнера.

В игру Fw 200 C-1 был добавлен вместе с выходом обновления 1.47 "Крупный Калибр".

В условиях игры машина выделяется своей хорошей бомбовой нагрузкой, но оборонительное вооружение и живучесть самолета не выделяются. Предпочтительным режимом игры для Fw 200 являются Реалистичные бои. Аркадный режим не позволяет машине раскрыть все свои лучшие стороны.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 1 500 м378 км/ч

Время виража30 сек.

Максимальная высота6 000 м

Двигатель4 х BMW 132H

Мощность880 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес23 тонн

Fw 200 C-1 имеет достаточно типовые лётно-технические характеристики для бомбардировщика. Самолёт имеет приемлемую для своих размеров маневренность, позволяющую увернуться от атак маломаневренных истребителей противника при использовании расширенного режима упарвления и клавиатуры. При вираже машина может резко терять высоту, соскальзывая с воздушного потока.. 4 двигателя BMW 132H обеспечивают максимальную скорость в 378 км/ч на высоте 1500 метров, что не является выдающимся для машин этого класса. Таким же является и скороподъёмность, которая составляет 6 м/с без подвесного вооружения, с самым тяжелым бомб сетом - скороподъёмность падает до 4х метров/секунду.

Максимальная высота полета составляет 6000 метров, что пагубно влияет на выживаемость бомбардировщика, так как именно большая высота является залогом жизни самолётов таких типов. При пикировании на скорости более 300 км/ч управление осложнено, а флаттер в 450 км/ч легко разрушит «Кондор», поэтому перед и во время такого манёвра необходимо следить за скоростью.

Живучесть и бронирование

Экипаж6 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси200 км/ч

Fw 200 C-1 обладает низкой живучестью. Это обусловлено большой площадью крыльев и слабым бортовым оборнительтным вооружением. Топливные баки несложно поразить как в верхней проекции, так и в боковой, поэтому бомбардировщик довольно часто загорается. Баки являются проектированными, поэтому есть малый шанс избавится от пожара на борту в пикировании. Чаще всего при пожаре огонь перекидывается на соседние топливные баки, такой пожар машина не переживает и разваливается в воздухе.

В двигателях находятся довольно мелкие системы охлаждения, однако крупная часть находится под верхним стрелком, поэтому после атаки вражеского истребителя могут возникнуть проблемы с охлаждением двигателей, что приведёт к постепенному выходу из строя последних. 4 мотора значительно повышают выживаемость бомбардировщика, так как можно долететь до аэродрома при повреждении нескольких моторов. Перегрева при обычно полете не возникает, что позволяет некаторе время летать на форсажном режиме.

Пилот защищён 8-мм бронеспинкой, однако помимо этого бронирование на самолёте отсутствует. Также следует помнить, что шасси у «Кондора» хрупкое и разрушается на скорости больше 268 км/ч.

• 
• 

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ477 → 638

РБ762 → 1 019

СБ1 227 → 1 641

Общая стоимость модификаций6 920

6 760

Стоимость талисмана530

Обучение экипажа3 000

Эксперты10 000

АСы125

Исследование АСов160 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

40 / 80 / 120 %

112 / 112 / 112 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 460 Стоимость: 450 80 Радиатор Исследование: 460 Стоимость: 450 80 Каркас Исследование: 520 Стоимость: 510 90 Компрессор Исследование: 520 Стоимость: 510 90 Обработка крыльев Исследование: 580 Стоимость: 560 100 Двигатель Исследование: 580 Стоимость: 560 100 Обшивка Исследование: 560 Стоимость: 550 95 Впрыск Исследование: 560 Стоимость: 550 95	СПД Исследование: 560 Стоимость: 550 95	ITC PVC/II Исследование: 460 Стоимость: 450 80 mg_turret_belt_pack Исследование: 520 Стоимость: 510 90 ITC PVC/III Исследование: 580 Стоимость: 560 100 mg15_turret_new_gun Исследование: 560 Стоимость: 550 95

Цена самолета: 22000 серебряных львов и 9200 очков исследования.

Машина находится на 2 ранге в древе бомбардировщиков германии и имеет Б.Р. 2.3.

Самолет имеет 118% получения очков исследования и 150% получения серебряных львов.

Полная цена ремонта самолета составляет 2251 серебряных львов.

Вооружение

Подвесное вооружение

Бомбовая нагрузка представлена 5 наборами бомб.

Наиболее эффективный их них - 6 бомб по 500 кг, так как он удобно распределяется по базам. 2 первые бомбы уходят парой.

Порядок получения	состав	тротиловый эквивалент	общая масса
1	6 * 250кг бомбы S250	750кг	1500кг
2	6 * 500кг бомбы S500	1560кг	3000кг
3	2 * 1000кг бомбы S1000 4 * 250кг бомбы S250	1700кг	3000кг
4	2 * 1000кг бомбы S1000	1200кг	2000кг
5	2 * 1000кг бомбы S1000 2 * 500 кг бомбы S500	1720кг	3000кг

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение представлено 4 турелями с 7.92мм пулеметами MG15. Наиболее полезными можно назвать нижнюю турель сзади гондолы и верхний задний "кокон". Передние огневые точки в бою малополезны.

Оборонительное вооружение самолета не позволяет эффективно защищаться от атакующих истребителей.

Применение в бою

Наиболее выгодной тактикой для этого самолета является набор высоты и бомбардировка двух крайних баз с одной стороны, в случае атаки истребителей имеет смысл проводить маневры уклонения и уходить всторону союзников. В случае успешного возвращения на аэродром повторынй вылет скорее всего закончится сбитием вашего самолета. Плохой набор высоты не дает заново подняться в зону малой досягаемости для вражеских истребителей за столь короткое время.

Достоинства и недостатки

Бомбардировщик имеет приемлемые для такой машины лтх и выдающуюся бомбовую нагрузку, но не способен дать серьезный отпор атакующим.

Потенциально кондор может в одиночку уничтожить три базы бомб сетов в 6*500кг бомб (2 бомбы на базу)

Достоинства:

• Хорошая бомбовая нагрузка
• Высокая живучесть винтомоторной группы
• Проектированные топливные баки.
• Достаточная маневренность

Недостатки:

• Хрупкая конструкция
• Малая пожаро-устойчивость
• Малая высотность
• Слабое оборонительное вооружение
• Низкая максимальная скорость

Историческая справка

Предпосылками к появлению данной машины стали необходимость авиакомпании Lufthansa в новом тяжелом пассажирском самолете с большой дальностью и грузоподъёмность.

Начальство авиакомпании опасалось американского влияния на европейских авиаперевозчиков и хотело создать конкурентно способную машину, сравнимую по лтх с новыми самолета DC-2 и DC-3 фирмы Douglas Aircraft . На рубеже 1935 и 1936 годов, принимая во внимание обострение конкуренции на международном авиационном рынке услуг, и связанную с этим угрозу потери престижа и вообще присутствия на данном рынке немецкой компании Lufthansa, Министерство авиации Германии наконец решилось оказать поддержку программе разработки типового гражданского пассажирского самолета. Для ускорения этого процесса в компании Lufthansa, а затем в испытательном центре E-Stelle Rechlin были проведены всесторонние исследования закупленного ранее самолета Douglas DC-2 "Taunus" (D-ABEO). В феврале 1936 года отдел новых проектов Министерства авиации окончил разработку требований для нового пассажирского самолета и передал их представителям авиационной промышленности.

Так как предприятия Focke-Wulf в Бремене имели свободные производственные мощности, а инженер Курт Танк, еще с тех времен, когда он работал на фирме Rohrbach в Берлине, имел большой опыт в вопросе постройки многомоторных самолетов цельнометаллической конструкции, то Министерство авиации, проявило заинтересованность в размещении возможного заказа на новый гражданский самолет именно на предприятиях Focke-Wulf. В документах компании Focke-Wulf можно обнаружить заметки, позволяющие прийти к выводу, что информацию о планирующемся Министерством авиации конкурсе на проектирование нового пассажирского самолета там получили еще до 19 января 1936 года, так как с этого момента гам началась подготовка проекта и были присвоены серийные номера двум будущим прототипам (WNr. 2000 и 2484).

В соответствие с требованиями Министерства авиации согласованными с компанией Lufthansa новый проект должен был стать скоростным самолетом, рассчитанным на перевозку 25 пассажиров и четырех членов экипажа, в том числе одного стюарда. В качестве силовой установки предлагались звездообразные двигатели BMW 132G максимальной мощностью 690 л.с., которые должны были обеспечить машине максимальную скорость 300 км/час и дальность 1200 км.

Представители Lufthansa не были недовольны, тем, что уже на этапе предварительного анализа проекта наибольшую заинтересованность в нем проявила небольшая и не имеющая опыта постройки самолетов цельнометаллической конструкции фирма Focke-Wulf, которую к тому же поддерживало Министерство авиации.

Стоит отметить, что Курт Танк изначально предлагал внести в конструкцию машины отсек-бомболюк, но его предложения отклонили потому, что FW200 планировался чисто гражданской машиной. В дальнейшем, после вынужденной мобилизации Кондоров проблему с отсутствующим бомболюком решили монтажом под кабиной гондолы "Ванны" и переоборудованием в бомбоотсеки пространства за дальними двигателями изначально заложенного, как отсек для багажа пассажиров.

6 сентября 1937 года FW.200 V1 в кабине которого занял место Курт Танк и Flugbaumeister Ганс Сандер стартовал в свой первый полег (практически все публикации посвященные истории FW.200 приводят ошибочную дату облета первого прототипа - 27 июля 1937 года. Эту информацию вероятно первым в начале 60-х годов привел Вильям Грин, и с этого времени она не подвергаясь критике повторялась во всем мире). Машина не несла каких-либо обозначений. Полет прошел без осложнений, все механизмы и оборудование работало без замечаний. В результате летных испытаний было решено изменить форму крыла, внешняя часть которого получила, выразительный скос назад. Введенные изменения незначительно уменьшили размах (с 32,97 м до 32,84 м) а также несущую поверхность (с 120,00 м2 до 118,00 м2). Самолет получил регистрационный код D-AERE и собственное имя -"Brandenburg".

Первой серийной машиной стал FW-200A-0, SI, WNr. 2893, D-ADHR "Saarland". Летом 1938 года эта машина приняла участие в дальнем перелете из Берлина в Каир и обратно с намерением побить установленный на этой трассе рекорд скорости. В экипаж самолета в этом рекордном перелете входили: Курт Танк (пилот), Ганс Сандер (второй пилот), Хейдфефель (радиооператор), а также Болин и Ненстерманн (бортмеханики). Кроме экипажа на борту находилось также 15 пассажиров. Самолет стартовал с аэродрома Бер-лин-Темпельгоф 27 июня 1938 года в 00 часов 17 мин, и после промежуточной посадки в Салониках, машина в 10 часов 38 мин приземлилась на аэродроме Каир-Хелиополис. Трасса длиной 3155 км была пройдена за 10 часов и 21 минуту, что означало среднюю скорость 304,831 км/час, и таким образом новый рекорд трассы.

26 августа 1939 года, в рамках проведенной мобилизации, компании Lufthansa пришлось радикально сократить пассажирские полеты и передать большинство самолетов, оборудования и экипажей в распоряжение образованного Kampfgeschwader z.b.V. 172, которым командовал Maj.d.R. Карл Август Фрейер фон Габленц (на гражданке - член административного совета DLH).

Во время польской компании машины использовались, как армейские транспортники и самолеты высшего командования вермахта. Также Fw200 активно применялся в качестве дальнего разведчика на начальных этапах войны. Так, весной 1940 года немцы подготовили операцию Weseriibung, которая имела целью захват Дании и Норвегии. 8 марта 1940 года FW.200С-1 (WNr. 0003, BS+AH) принадлежавший Versuchsstelle fur Hohenfliige произвел подробную аэрофотосъемку района Нарвика. Самолет во время этого опасного задания пилотировали Корнелиус Ноел и Зигфрид Кнемейер.

После начала военных действий против Британии большинство мобилизованных кондоров переоборудовали в морские разведчики и охотники на конвои. Высокий комфорт экипажа в кубе с большой дальностью и временем полета позволял легко патрулировать территорию около Британии. Чаще всего такие охотники действовали в одиночку, обнаруживая конвой, машины снижались и бомбардировали транспортные корабли. Наиболее поздние Кондоры были оснащены управляемыми бомбами HS293.

"«Кондор» — бич Атлантики" - эти слова принадлежат Уинстону Черчиллю. Так он описал действия Люфтваффе по обнаружению и ликвидации американских конвоев. Морские кондоры показывали хорошую эффективность при относительно малых потерях.

Послевоенное использование машины продолжилось в Испании и СССР вплоть до 1950 года. Испанский кондор был приобретён режимом франков 1940 году и был списан в 1950 из за отсутствия запчастей. Служба ещё пяти самолетов продолжилась в полярной авиации СССР. Одна машина была захвачена близ Сталинграда и принадлежала лично Паулюсу, а четыре других в были готовы на 90% на фабрике в Чехословакии.

Медиа

Видеохроника с участием fw200 Condor:

https://youtu.be/PQ9KntTSyG0 - колонизированная киносъёмка пассажирского перелета

https://youtu.be/dJ0DJbHCjSQ - мертва петля в исполнении Кондора на авиасалоне

https://www.youtube.com/watch?v=-v0r-o99t08 - процесс поиска Британских морских конвоев в Атлантике

https://youtu.be/3BmBnId6kfs и https://www.youtube.com/watch?v=wP1sbILaQgs- атака кондора на Британский конвой

https://youtu.be/m0K28_SOFzw - один из рекламных полетов первого прототипа

https://www.youtube.com/watch?v=a6yQbp3-BDM - Борт H500 полярной авиации СССР

https://youtu.be/RefYXejjrhM - советский обучающий фильм про Fw200 для летчиков-истребителей

См. также

• He 111 H-3
• Me 264

Ссылки

• Википедия
• Арсенал-Инфо