Sakeen — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Визуальный (бета)Викитекст
(Добавлены фотографии.)
(Заполнение исторической информации и внешние ссылки)
(не показана 31 промежуточная версия 6 участников)
Строка 1: Строка 1:
 
{{Specs-Card
 
{{Specs-Card
 
|code=s_199
 
|code=s_199
−
|images={{Specs-Card-Image|S-199 card.jpg}}
+
|images={{Specs-Card-Image|}}
−
|cockpit=S-199 cockpit.jpg
 
 
}}
 
}}
  
 
== Описание ==
 
== Описание ==
−
'''Sakeen''' (ивр. — ''«Нож»'') — израильское обозначение чехословацкого самолёта Avia S-199, являющегося переделкой немецкого [[Bf 109 G-10]]. Изначально, кроме оснащения ВВС Чехословакии данные машины предназначались и на экспорт, но, так как у стран Европы были гораздо более совершенные самолёты, включая реактивные, чешская копия «Густава» оказалась никому не нужной. Однако, в 1948 году Израилю из-за продолжавшейся Войны за независимость и эмбарго на поставки оружия жизненно необходимо было получить любое доступное вооружение, включая самолёты. Страна смогла купить у Чехословакии 25 S-199, но добрались до Святой земли только 22. Будущие «Sakeen» ввозились тайно, поставлялись в виде машин-комплектов и собирали их чехословацкие механики, попутно обучая местных работе с будущими «рабочими лошадками» ВВС Израиля. Машины успели принять участие в арабо-израильской войне, однако были признаны недостаточно надёжными и удачными, из-за чего были списаны уже в 1949 году.
+
'''''S-199''' является истребителем IV ранга Израильских ВВС. Боевой рейтинг составляет 3.3 (АБ/РБ/СБ). Был впервые представлен в [[Обновление 2.13 "Крылатые львы"]]. Истребитель является послевоенным, экспортным Чешским вариантом [[Bf 109 G-10|Bf-109G-10]] с двигателем от [[He 111 H-3|He 111 H-6]] - [https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_211 Jumo 211F]''
−
 
 
−
В игре '''Sakeen''' появился с [[Обновление 2.13 "Крылатые львы"|обновлением 2.13 «Крылатые львы»]] вместе с деревом исследования авиации Израиля. Самолёт внешне практически не отличается от своего [[Bf 109 G-10|прародителя]], но из-за изменения силовой установки с DB-605DB на более слабый Junkers Jumo 211F он слегка проигрывает в максимальной скорости и манёвренности своему немецкому оригиналу и лишился своего главного достоинства — 20-мм мотор-пушки. Однако, в умелых руках «Sakeen» всё ещё может неплохо показать себя в бою с противником.
 
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
{{Specs-Avia-Flight}}
 
{{Specs-Avia-Flight}}
−
По скоростным показателям S-199 — крепкий середнячок. Он с лёгкостью сможет догнать в горизонте [[Ла-5ФН]], [[И-16 тип 27]], [[Spitfire Mk.Vb|Spitfire Mk.V]], [[Re.2001 serie 1|Re.2001]], но и его, в свою очередь, с лёгкостью догонит почти любой американский или немецкий истребитель. И это неспроста, ведь на S-199 стоят не типичные для Bf.109 двигатели марки Daimler-Benz, а двигатель от бомбардировщика [[Ju 88 A-1|Ju 88]] — Junkers Jumo 211F. Данное изменение было вынужденным из-за отсутствия родных силовых установок на складах Чехословакии, зато было много запчастей и готовых агрегатов от Юнкерсов. Для установки новых двигателей была переработана почти вся передняя часть самолёта.
 
−
 
−
Новый двигатель мощностью 1120 л.с. способен разогнать самолёт до 460–480 км/ч на высоте 500 метров и до 590 км/ч на 5000–6000 метров. В принципе, силовая установка всё равно осталась довольно неплохая и способна раскрыть потенциал машины, но уже не так хорошо, как родной DB-605DB. В частности, о беззаботном наборе высоты или манёвренном бою на постоянных высоких оборотах можно позабыть: так как двигатель перегревается спустя пару минут работы на режиме WEP, пусть и достаточно быстро остывает, за ним приходится все время следить и «играть» открытием створок радиатора или оборотами.
 
−
 
−
Показатели скороподъемности у данного самолёта ниже, чем средние у его одноклассников, при этом это не является существенным недостатком S-199. При подлёте на основное место боя он окажется выше таких самолётов как [[Ki-61-I otsu]], [[P-47D-22-RE]], [[Ла-5]], и большинства штурмовиков, остальные же машины, за исключением [[P-63A-5]] и [[И-185 (М-82)|И-185]], которые будут иметь двукратное преимущество по высоте, будут примерно на том же уровне, что и израильский «Мессер».
 
−
 
−
Маневрённость самолета — одна из его сильных сторон, однако идти в виражный бой на [[A6M2 mod. 11|A6M2]], [[Ki-61-I ko|Ki-61]], [[Spitfire (семейство техники)|«Спитфаеры»]] ранней серии или [[И-16 (семейство техники)|И-16]] будет ошибкой, за которую быстро накажут: всего 2-3 витка, и данные машины запросто окажутся у на «шести» у незадачливого израильтянина. Но при должном умении использования закрылков, сохранении энергии, грамотных манёврах и нулевой загрузке самолёта, на S-199 можно перекрутить почти любого противника в бою.
 
  
−
Конструкционно, S-199 — это довольно прочный самолёт: флаттер как таковой достичь практически невозможно из-за довольно прочной конструкции машины, закрылки тоже довольно крепкие (предупреждения о максимально допустимой скорости появляются лишь на скоростях 450/380/280 км/ч для боевого, взлётного и посадочного режима соответственно), а шасси отрывается на скоростях свыше 360 км/ч.
+
{| class="wikitable"
 +
! rowspan="2" |Характеристика
 +
! colspan="2" |''Макс. скорость(км/ч на высоте 6,000 м)''
 +
! rowspan="2" |''Максимальная''
 +
''высота'' м.
 +
! colspan="2" |''Время виража(сек.)''
 +
! colspan="2" |''Скороподъёмность(м/сек)''
 +
! rowspan="2" |Длинна разбега
 +
''(м)''
 +
|-
 +
!''АБ''
 +
!''РБ/СБ''
 +
!''АБ''
 +
!''РБ''
 +
!''АБ''
 +
!''РБ''
 +
|-
 +
!''Стоковая''
 +
|''561''
 +
|''548''
 +
| rowspan="2" |''9000''
 +
|''23.3''
 +
|''24.3''
 +
|''7.6''
 +
|''7.6''
 +
| rowspan="2" |''350''
 +
|-
 +
!После модификации
 +
|''621''
 +
|''590''
 +
|''20.9''
 +
|''22.0''
 +
|''15.3''
 +
|''11.0''
 +
|}
 +
{| class="wikitable"
 +
! colspan="7" |Ограничения
 +
|-
 +
! rowspan="2" |Крылья (км/ч)
 +
! rowspan="2" |Шасси(км/ч)
 +
! colspan="3" |Закрылки (км/ч)
 +
! colspan="2" |Макс. перегрузка
 +
|-
 +
!Бой
 +
!Взлёт
 +
!Посадка
 +
!+
 +
!-
 +
|-
 +
|790
 +
|360
 +
|438
 +
|409
 +
|260
 +
|~__
 +
|~__
 +
|}
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
{{Specs-Avia-Armour}}
 
{{Specs-Avia-Armour}}
−
Бронирование Sakeen типичное для самолётов [[Bf.109 (семейство техники)|семейства Bf.109]]: пилот спереди и сзади защищен 60-мм бронестёклами, на уровне торса за пилотом находятся бронеспинка толщиной от 4 до 10 мм и топливный бак, который, в свою очередь, защищён 4-мм и 21-мм листами стали. Также, под масляной системой охлаждения расположен 8-мм стальной лист, который изредка может спасти от повреждения радиатора, но часто рассчитывать на него всё же не стоит.
 
−
 
−
Живучесть «Sakeen» как таковую, по сравнению с другими самолётами, нельзя назвать хорошей: жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель или радиаторы охлаждения мотор достаточно быстро выходит из строя из-за перегрева или повреждений. Помимо этого, достаточно одного неудачного попадания зажигательным боеприпасом в двигатель для того, чтобы поджечь его. И это даже не говоря о том, что баков на данной машине теперь два, и оба расположены за пилотом. Оба непротектированы и крайне уязвимы к огню из любого вооружения, снаряды которых имею осколочно-фугасную или зажигательную начинку.
 
−
 
−
А вот баки системы охлаждения остались без изменения: один большой масляный в носовой части, крайне уязвимый при лобовых схождениях, ещё один под самим двигателем, и ещё два жидкостных у корней крыльев. Повредить их уже гораздо сложнее, но они все ещё расположены в уязвимых зонах самолёта — один неудачный пролёт над ПВО противника, неудачный манёвр в виражном бою, пулемётный огонь от «огрызающейся» наземной техники, и двигатель имеет все шансы быстро «закипеть» из-за отсутствия хладагента.
 
−
 
−
Исходя из всего перечисленного, можно сказать, что машина не обладает какой-либо хорошей живучестью. Несмотря на то, что корпус неплохо держит попадания пуль винтовочного калибра, самолёт способен пережить пару десятков боеприпасов «крупного» (12,7–14-мм) пулемётного калибра, однако не способен также эффективно себя проявлять при попаданиях снарядов калибра более 15 мм. Двигатель может пережить несколько попаданий, но после такого вряд ли можно вести активные боевые действия и необходимо возвращаться на аэродром. Посадить на брюхо самолёт при таких повреждениях тоже крайне проблематично — самолёт все время тянет клюнуть носом или уйти «волчком» из-за изменения подъемных сил на крылья.
 
  
−
<gallery>
+
* ''60 мм бронестекло кабины впереди и позади пилота (наклон 35°)''
−
Файл:Sakeen броня.png|Схема бронирования Sakeen.
+
* ''4 мм и 8 мм стальные пластины кресла пилота на сиденье и спинке соответственно''
−
Файл:Sakeen рентген.png|Рентген Sakeen.
+
* ''10 мм стальной подголовник пилота''
−
</gallery>
+
* ''21 мм задняя пластина бензобака (расположен за пилотом) окружена 4мм с других сторон''
  
 
=== Модификации и экономика ===
 
=== Модификации и экономика ===
Строка 43: Строка 82:
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
{{Specs-Avia-Armaments}}
 +
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
 
{{Specs-Avia-Offensive}}
−
[[Файл:S-199 guns.jpg|мини|S-199 ведет огонь из пулемётов и пушек.]]
 
−
Курсовое вооружение самолёта представляет собой 2 х [[MG 131 (13-мм)|13-мм пулемета MG 131]] с общим боекомплектом в 500 снарядов, расположенных над двигателем и 2 х [[MG 17 (7,92-мм)|7,92-мм пулемета MG 17]] с боезапасом в 600 патронов, расположенных в крыльях. Однако, после исследования модификации «Пушка [[MG 151/20 (20-мм)|MG.151/20»]] появляется возможность замены пулеметов калибра 7,92-мм на подвесные 20-мм пушки с суммарным боекомплектом на 270 снарядов.
 
  
−
'''На выбор доступны следующие ленты:'''
+
* ''Два набора вооружения (после модификации):''
 +
** ''2 x 13 мм пулемет [[MG 131 (13-мм)|MG 131]], в капоте (250 патронов на каждое орудие = 500 всего) + 2 x пулемета'' [[MG 17 (7,92-мм)]] ''в крыле, (300 патронов каждое = 600 всего)''
 +
** ''2 x 13 мм пулемет [[MG 131 (13-мм)|MG 131]], в капоте (250 патронов на каждое орудие = 500 всего) + 2 x пушки'' [[MG 151/20 (20-мм)]] '', в крыле (135 на каждое орудие = 270 всего)''
  
−
13-мм пулемёты MG 131:
+
=== Подвесное вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Suspended}}
  
−
* '''Стандарт (ЗТ-БТ-МДЗ)''' — начальная лента, слабая из-за почти полного отсутствия осколочных снарядов и малого бронепробития в 8 мм с 500 метров;
+
* ''Пустой''
−
* '''Воздушные цели (БТ-БТ-ЗТ-ЗТ-МДЗ)''' — неплохая лента со средним уроном, универсальная для воздушных целей. Благодаря наличию трассеров в ленте попадать в цель достаточно просто;
+
* ''4 бомбы x 70 кг SD70 (всего 280 кг)''
−
* '''БТ''' — лента, полностью заполненная бронебойно-трассирующими снарядами. Попадать ими легко, но урон по самолётам от них низкий, так как пули проходят навылет;
+
* ''4 бомбы x 50 кг SD50 (всего 200 кг)''
−
* '''МДЗ''' — лента, наполненная трассирующими пулями мгновенного действия. При столкновении с самолётом пуля взрывается, нанося урон обшивке и внутренним модулям;
+
* ''4 x 50 кг SC50JA (всего 200 кг)'' Фактически разницы в предлагаемых вариантов нет, поэтому следует выбирать наименьшую нагрузку
−
* '''Скрытная лента (БЗ)''' — лента, наполненная хорошими бронебойно-зажигательными снарядами, но платить за это придётся отсутствием трассирующих снарядов, что усложняет корректировку стрельбы.
 
  
−
7,92-мм пулемёты MG 17:
+
== Применение в бою ==
 +
Для пилота со средним опытом следует учитывать недостатки данного самолёта в РБ - плохое сохранение энергии в манёврах, весьма неохотно набирающего высоту, использование в РБ и СБ сводится к роли истребителя поддержки и сопровождения. Эффективной тактикой будет игра от вооружения - самолёт может использоваться для атаки и подавления противника, который находится на более низкой высоте. Бум-зум с отступлением ,без попыток сделать йо-йо, позволит вам продержаться до конца сражение.
  
−
* '''Стандарт (БТ-П-П-БЗ-ПЗ)''' — начальная лента, очень слабая по причине большого количества пристрелочных снарядов.
+
Шаблонной стратегией использования данного истребителя будет набор скорости при взлете до ~300 км/ч, далее набор высоты в сторону от противника со скоростью 250-270 км/ч, угол около 15°. Используя тяговооруженность двигателя набираем высоту до 4,500 m, противники на данном боевом рейтинге будут ниже вас. Вступать в бой до того как союзники свяжут боем истребители противника будет плохой идеей, однако неплохое бронирование и высота будут подспорьем в лобовых атаках - в случае победы и повреждения двигателя есть возможность спланировать в сторону своего аэродрома.
−
* '''Универсал (БТ-Б-ПЗ-БЗ)''' — усредненная лента, подходит как для поджогов, так и для выбивания пилота.
 
−
* '''Трассеры (БТ)''' — лента, снаряды которой наносят очень слабый урон, однако она может быть использована как пристрелочная для пулемётов и пушек.
 
−
* '''Скрытная атака (ПЗ-Б-Б-Б-ПЗ)''' — сложная лента из-за отсутствия трассеров, также не обладает хорошим уроном.
 
  
−
20-мм авиационные пушки MG 151:
+
S-199 проигрывает в манёврах почти всем вражеским истребителям и штурмовикам по причине плохой энергоэффективности, однако у опытного игрока есть возможность довернуть на атакуемый самолёт, данный манёвр эффективен против Як-9, Ла-5, and Миг-3. Если первая атака будет не удачной и вы пропустите противника, можно снизить мощность на 50% и увернувшись от огня противника вам в след, доверните на противника с меньшей скоростью выпустив боевые закрылки (следите за скоростью!), выпустите очередь в противника который будет пытаться довернуть вам на 6 часов, и продолжайте маневрировать в сторону вашего аэродрома включив форсаж.
  
−
* '''Стандарт (ЗТ-ЗТ-Б-ФЗ)''' — стандартная лента, не самая лучшая из-за малого количества бронебойных и фугасных снарядов, но для начальной вполне сойдет.
+
'''Старайтесь всегда находиться в зоне досягаемости союзнико'''в.
−
* '''Универсал (ЗТ-ФЗ-ФЗ-БЗ)''' — средняя, сбалансированная для воздушных боёв, из-за наполнения зажигательными снарядами хорошо поджигает самолёты.
 
−
* '''Воздушные цели (БТ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ЗТ)''' — прекрасная лента с отличным уроном против воздушных целей. 
 
−
* '''Бронецели (Б-Б-Б-ЗТ)''' — лента с бронебойными снарядами с хорошим пробитием, хорошо подходит против бомбардировщиков, однако мало пригодна для атаки наземных целей.
 
−
* '''Трассеры (ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-ЗТ-ЗТ)''' — трассирующая лента, хороша за счёт наличия большого количества зажигательных снарядов, идеально подходит для поджогов, но будет малоэффективна в лобовых.
 
−
* '''Скрытная атака (ФЗ-ФЗ-ФЗ-Б-БЗ)''' — отличная лента против воздушных целей, однако отсутствие трассеров усложняет стрельбу.  
 
  
−
Идеальный выбор лент зависит от режима и тактики игры на самолёте. В воздушных реалистичных боях лучшим решением будет выбрать 7,92-мм пулемёты и трассирующую ленту к ним, а к 13-мм пулемётам взять боеприпасы для воздушных целей или ленту МДЗ. Для совместных боёв лучше подойдет арсенал из 13-мм пулемётов и 20-мм пушек, на них все лучше взять бронебойные ленты.
+
=== Достоинства и недостатки ===
 +
'''''Достоинства:'''''
  
−
=== Подвесное вооружение ===
+
* ''Отличное вооружение для своего ранга, особенно после модификаций.''
−
{{Specs-Avia-Suspended}}
+
* ''Крепкий фюзеляж''.
−
[[Файл:S-199 bombs.jpg|мини|Подвесные бомбы на фюзеляже S-199.]]
+
* Бомбовое вооружение расширяет возможность применения истребителя.
−
Помимо основного пулемётного вооружения, у S-199 есть возможность подвесить бомбы:
+
* Бронирование и фюзеляж помогут пережить несколько попаданий.
  
−
* 4 х 70 кг. бомбы SD70 — самые тяжёлые бомбы с содержанием 25 кг взрывчатки с максимальным пробитием в 65 мм и радиусом поражения в 2 метра и радиусом разлёта осколков в 70 метров.
+
'''''Недостатки:'''''
−
* 4 х 50 кг. бомбы SD50 — 50-кг бомбы, имеющие на борту 16,4 кг взрывчатки по всем характеристикам почти аналогичный 70-кг, за исключением меньшего радиуса разлёта осколков — 58 метров
 
−
* 4 х 50 кг. бомбы SC50JA — тоже самое, что и 70-кг бомбы, за исключением массы самой бомбы, остальные характеристики без изменений.
 
  
−
Несмотря на малую массу взрывчатых веществ в них, бомбы, расположенные под кабиной пилота при сбросе прямо в противника способны уничтожить большинство целей в бою.
+
* Плохая скороподъёмность
 +
* ''Плохая инерция, сохранение скорости в манёврах проигрывает противникам''
 +
* Низкая манёвренность для истребителя
 +
* В режиме форсажа очень быстро перегревается двигатель
 +
* ''Достаточно большой разброс стоковых пулеметов, модификации вооружения обязательны!''
  
−
== Применение в бою ==
+
*
−
[[Файл:S-199 медиа 2.png|мини|S-199 очередью поджигает Ki-43 III otsu.]]
 
−
Главный способ выиграть воздушный бой на S-199 — иметь преимущество по высоте. Но стоит помнить, что при наборе высоты Sakeen будет перегреваться — греться будет вода в радиаторе, а за ней и масло до критически высоких температур, что может привести к остановке двигателя, поэтому всегда нужно следить за температурой системы. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в стандартный режим (100-90%), перегреть двигатель в номинальных значениях будет почти невозможно.
 
  
−
Подбор лент и подвесного вооружения зависит от режима и тактики, выбранной пилотом. В воздушном бою можно выбрать две тактики — охота на истребители противника или перехват бомбардировщиков и штурмовиков.  
+
== Историческая справка ==
 +
''Заложенный потенциал для модификации позволил использовать Bf 109 в послевоенное время различными странами, одной из которых оказалась Чехословакия.''
  
−
Для охоты на истребители подойдет смесь из четырёх пулеметов 7,92-мм и 13-мм калибров с трассирующими и МДЗ патронами соответственно. В бою могут встретится очень манёвренные самолёты, такие как [[Як-1]], [[A6M2]] и подобные. Лучшей тактикой против таких целей будет их игнорирование — такие самолёты запросто «перекрутят» вас в виражном бою. Но если во время боя вам самим удастся сесть на хвост какому-либо истребителю, есть огромный шанс сбить врага.
+
''Чешская фирма "Авиа" которой пришлось производить самолёты для Люфтваффе в ходе войны, продолжала производство  Bf 109 G-10 с двигателем DB 605s, данный вариант получил наименование S-99. Однако ограниченное количество двигателей DB 605s поставило под вопрос проект чешского истребителя: ограниченное количество запчастей двигателя, пожар на складе и прочие неприятности, позволило построить только 21 истребитель S-99, и в результате на платформу Bf 109 G после модификаций пришлось устанавливать двигатели Junkers Jumo 211F используемые  во время войны например на бомбардировщиках HE 111.''
  
−
Для охоты на бомбардировщики лучше взять две 20-мм пушки и два 13-мм пулемета с воздушной лентой на пушки и зажигательной на пулеметы. Но из-за низкой живучести самолёта и наличия оборонительного вооружения на целях, борьба с ними может быть весьма рискованной.
+
''И хотя решение проблемы нашлось, комбинация Bf 109 + Jumo 211F была не слишком удачной: сам двигатель предназначался для гораздо более тяжелого самолёта, требующего тяговой мощности, а не легких  истребителей, которым была важна скорость. Характеристики Jumo 211F составляли примерно половину характеристик DB 605. Отсутствие возможности установки оригинального синхронизатора стрельбы приводило к авариям с отстрелом лопастей, а изменение баланса массы только усугубляло прочие проблемы - пришлось заменить пропеллер, переработать фюзеляж из-за смещения центра тяжести после замены двигателя . Однако цена производства была существенно ниже, чем покупка аналогов зарубежном, а ВВС Чехословакии остро нуждались в истребителях. Было произведено 559 истребителей S-199.''
  
−
В совместных боях лучше остановиться на пушках и пулемётах с бронебойными лентами, также можно взять 50-килограммовые SC50JA для уничтожения слабо бронированных противников. Сброс бомб необходимо проводить почти вплотную к цели, а также выставлять небольшую задержку взрывателя.
+
''Отзывы о новой машине были весьма неоднозначными: легкость в обслуживании была чуть ли не единственным преимуществом. В Чехословакии самолёт стал суровым испытанием для пилотов - частые отказы синхронизатора, тенденция к заваливанию на взлете-посадке были обычным делом. Однако общие лётные качества были достаточно высоки для того, что бы на S-199 было подготовлено целое поколение пилотов, вплоть до принятия на вооружение МИГ-15 .''
  
−
=== Достоинства и недостатки ===
+
''В апреле 1948 года, ещё до провозглашения независимости, Израилю удалось получить 25 самолётов S-199. Чешская "Авиа" оказалась единственным производителем решившимся на нарушение санкций ООН налагавших ограничения на закупку вооружений для новообразованного государства.  Несмотря на многочисленные проблемы, Израильским пилотам пришлось использовать то что было предложено в ходе Арабо-Израильской войны 1948 года.''
−
'''Достоинства:'''
 
  
−
* Возможность замены курсовых пулеметов на подвесные 20-мм пушки;
+
''Самолёт успешно выполнял свои задачи: первая воздушная победа, перехват двух Египетских C-47, 3 Июня, 1948 года над Тель-Авивом, была одержана несмотря на сопровождение бомбардировщиков двумя Spitfire пилотом Моди Алоном. Алону удалось сбить оба C-47, и S-199 вошёл в историю Израиля: в тот день небо над Тель-Авивом было безоблачным, и многочисленные свидетели аплодировали этой победе.''
−
* Сбалансированное и вариативное вооружение;
 
−
* Расположение части курсового вооружения над двигателем;
 
−
* Расположение бомб четко под пилотом и раздельный сброс;
 
−
* Неплохая манёвренность.
 
  
−
'''Недостатки:'''
+
''Таким образом S-199, несмотря на все его недостатки, стал легендой Израильских ВВС, успешно участвуя в войне вплоть до августа 1949 года.''
  
−
* Низкая скорость в горизонте;
+
== Медиа ==
−
* Уязвимая система охлаждения;
+
[https://www.youtube.com/watch?v=iBtyQ7K8gc8]
−
* Быстрый перегрев двигателя.
 
  
−
== Историческая справка ==
+
[https://www.youtube.com/watch?v=VRQAyBE9-80]
−
После окончания Второй мировой войны, у Чехословакии образовался дефицит самолётов в ВВС. Также у страны осталось большое количество запчастей от производимых в конце войны [[Bf 109 G-10|Bf.109 G-10]] и [[Bf 109 G-14|G-14]], но не осталось двигателей на те самые Мессершмитт, запасы которых были уничтожены взрывом на складе боеприпасов в сентябре 1945 года. Но на складах осталось много двигателей Junkers Jumo 211F, которые изначально предназначались для установки в бомбардировщики и мало подходили для истребителя. Они были тяжелее, менее мощные и не предусматривалась установка синхронизаторов. Для их установки пришлось переработать переднюю часть самолета — заменить капот, винт, кок и другие части. Состав вооружение также поменялся на 13-мм и 7,92-мм пулеметы с возможностью замены 7,92-мм пулеметов на 20-мм авиационные пушки. Новый самолёт получил обозначение S-199.
 
  
−
В 1948 году Израиль закупил 25 таких S-199 для создания своих ВВС. Cамолёты были [[wikipedia:Операция_«Балак»|куплены тайно]] в обход эмбарго на поставку вооружения сионитам. Самолёты поступали в Израиль в разобранном виде и собирались чехословацкими техниками на месте. Боевое крещение эти самолеты прошли быстро. По неимоверному стечению обстоятельств через день после того, как первые четыре S-199 (получившие в Израиле обозначение «Sakeen») были собраны, египетские войска вплотную подошли к Тель-Авиву. Премьер-министр Израиля Давид Бен-Гурион принял решение отправить в поддержку пехотной бригаде «Гивати», сражавшейся на этом направлении, только что созданную израильскую авиацию — «[https://en.wikipedia.org/wiki/101_Squadron_(Israel) Истребительную эскадрилию 101]». Каждый самолёт нёс по две бомбы весом 70 килограммов, которые были сброшены на скопление египетской техники возле Ашдода. После бомбардировки эскадрилья также обстреляла египетские войска из пушек и пулемётов. Из боя вернулось всего два самолёта, остальные два были подбиты египетскими наземными средствами ПВО, однако египтяне прекратили наступление, увидев, что у евреев появились свои ВВС. По сути, беззащитный Тель-Авив не был сдан египтянам только благодаря психологическому эффекту от этой воздушной атаки.
+
[https://www.youtube.com/watch?v=jtdzDPuMxiw]
−
 
 
−
На этом же самолёте летал и полковник Мордехай Алон. 3 июня 1948 года он, управляя «Сакином», совершил настоящий подвиг. В тот день в небе над Тель-Авивом появились два египетских транспортных самолёта «Дакота» С-47, переоборудованные для бомбардировок. Алон поднял в небо свой «Сакин» и сбил первую «Дакоту» над городом Ришон-ле-Цион, расположенным рядом с Тель-Авивом. Вторая «Дакота» попыталась выйти из боя, но была расстреляна Алоном над Средиземным морем. После этого поражения египтяне больше ни разу не отваживались на дневные авианалёты на Израиль. 
 
−
 
 
−
S-199 провели еще много удачных вылетов, сыграв большую роль в победе Израиля в [[wikipedia:Арабо-израильская_война_(1947—1949)|Войне за независимость]]. После боевых действий в 1949 году самолёты были списаны и вероятно распилены на металл.
 
−
 
 
−
== Медиа ==
 
−
<gallery>
 
−
Файл:S-199 архив.jpg|S-199 101-ой истребительной эскадрильи.
 
−
Файл:Sakeen.jpg|Героический бой Мордехая Алона, 3 июня 1948 года.
 
−
Файл:S-199 музей.png|Израильский «Сакин» в музее ВВС Израиля. Эмблема эскадрильи замазана.
 
−
Файл:Два S-199 в закате.png|Дуэт S-199 в закате.
 
−
Файл:S-199 back view.jpg|Вид на S-199 сзади.
 
−
Файл:S199 фото.jpg|S-199 ведет огонь по наземным целям.
 
−
</gallery>
 
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
  
−
* [[Bf 109 G-10]]
+
* [[Bf 109 G-2/trop]]'';''
−
* [[Bf 109 G-14]]
+
* [[Bf.109G-14/AS (Италия)]]''.''
  
−
== Cсылки ==
+
== Ссылки ==
 +
http://www.airwar.ru/enc/fww2/s199.html
  
−
* [[wikipedia:Avia_S-199|Страница на Википедии]];
+
https://ru.wikipedia.org/wiki/Avia_S-199
−
* [http://www.airwar.ru/enc/fww2/s199.html Страница на Airwar.ru];
 
−
* [https://warspot.ru/257-tak-sozdavalsya-tsahal-messershmitty-v-izrailskoy-armii Источник статьи].
 
  
 
{{Израильские истребители}}
 
{{Израильские истребители}}

Версия 23:26, 4 ноября 2022

Данная версия больше не поддерживается
Переходите на Wiki 3.0
Sakeen
s_199.png
Sakeen

Описание

S-199 является истребителем IV ранга Израильских ВВС. Боевой рейтинг составляет 3.3 (АБ/РБ/СБ). Был впервые представлен в Обновление 2.13 "Крылатые львы". Истребитель является послевоенным, экспортным Чешским вариантом Bf-109G-10 с двигателем от He 111 H-6 - Jumo 211F

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Характеристика Макс. скорость(км/ч на высоте 6,000 м) Максимальная

высота м.

Время виража(сек.) Скороподъёмность(м/сек) Длинна разбега

(м)

АБ РБ/СБ АБ РБ АБ РБ
Стоковая 561 548 9000 23.3 24.3 7.6 7.6 350
После модификации 621 590 20.9 22.0 15.3 11.0
Ограничения
Крылья (км/ч) Шасси(км/ч) Закрылки (км/ч) Макс. перегрузка
Бой Взлёт Посадка + -
790 360 438 409 260 ~__ ~__

Живучесть и бронирование

  • 60 мм бронестекло кабины впереди и позади пилота (наклон 35°)
  • 4 мм и 8 мм стальные пластины кресла пилота на сиденье и спинке соответственно
  • 10 мм стальной подголовник пилота
  • 21 мм задняя пластина бензобака (расположен за пилотом) окружена 4мм с других сторон

Модификации и экономика

Вооружение

Курсовое вооружение

  • Два набора вооружения (после модификации):
    • 2 x 13 мм пулемет MG 131, в капоте (250 патронов на каждое орудие = 500 всего) + 2 x пулемета MG 17 (7,92-мм) в крыле, (300 патронов каждое = 600 всего)
    • 2 x 13 мм пулемет MG 131, в капоте (250 патронов на каждое орудие = 500 всего) + 2 x пушки MG 151/20 (20-мм) , в крыле (135 на каждое орудие = 270 всего)

Подвесное вооружение

  • Пустой
  • 4 бомбы x 70 кг SD70 (всего 280 кг)
  • 4 бомбы x 50 кг SD50 (всего 200 кг)
  • 4 x 50 кг SC50JA (всего 200 кг) Фактически разницы в предлагаемых вариантов нет, поэтому следует выбирать наименьшую нагрузку

Применение в бою

Для пилота со средним опытом следует учитывать недостатки данного самолёта в РБ - плохое сохранение энергии в манёврах, весьма неохотно набирающего высоту, использование в РБ и СБ сводится к роли истребителя поддержки и сопровождения. Эффективной тактикой будет игра от вооружения - самолёт может использоваться для атаки и подавления противника, который находится на более низкой высоте. Бум-зум с отступлением ,без попыток сделать йо-йо, позволит вам продержаться до конца сражение.

Шаблонной стратегией использования данного истребителя будет набор скорости при взлете до ~300 км/ч, далее набор высоты в сторону от противника со скоростью 250-270 км/ч, угол около 15°. Используя тяговооруженность двигателя набираем высоту до 4,500 m, противники на данном боевом рейтинге будут ниже вас. Вступать в бой до того как союзники свяжут боем истребители противника будет плохой идеей, однако неплохое бронирование и высота будут подспорьем в лобовых атаках - в случае победы и повреждения двигателя есть возможность спланировать в сторону своего аэродрома.

S-199 проигрывает в манёврах почти всем вражеским истребителям и штурмовикам по причине плохой энергоэффективности, однако у опытного игрока есть возможность довернуть на атакуемый самолёт, данный манёвр эффективен против Як-9, Ла-5, and Миг-3. Если первая атака будет не удачной и вы пропустите противника, можно снизить мощность на 50% и увернувшись от огня противника вам в след, доверните на противника с меньшей скоростью выпустив боевые закрылки (следите за скоростью!), выпустите очередь в противника который будет пытаться довернуть вам на 6 часов, и продолжайте маневрировать в сторону вашего аэродрома включив форсаж.

Старайтесь всегда находиться в зоне досягаемости союзников.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Отличное вооружение для своего ранга, особенно после модификаций.
  • Крепкий фюзеляж.
  • Бомбовое вооружение расширяет возможность применения истребителя.
  • Бронирование и фюзеляж помогут пережить несколько попаданий.

Недостатки:

  • Плохая скороподъёмность
  • Плохая инерция, сохранение скорости в манёврах проигрывает противникам
  • Низкая манёвренность для истребителя
  • В режиме форсажа очень быстро перегревается двигатель
  • Достаточно большой разброс стоковых пулеметов, модификации вооружения обязательны!

Историческая справка

Заложенный потенциал для модификации позволил использовать Bf 109 в послевоенное время различными странами, одной из которых оказалась Чехословакия.

Чешская фирма "Авиа" которой пришлось производить самолёты для Люфтваффе в ходе войны, продолжала производство Bf 109 G-10 с двигателем DB 605s, данный вариант получил наименование S-99. Однако ограниченное количество двигателей DB 605s поставило под вопрос проект чешского истребителя: ограниченное количество запчастей двигателя, пожар на складе и прочие неприятности, позволило построить только 21 истребитель S-99, и в результате на платформу Bf 109 G после модификаций пришлось устанавливать двигатели Junkers Jumo 211F используемые во время войны например на бомбардировщиках HE 111.

И хотя решение проблемы нашлось, комбинация Bf 109 + Jumo 211F была не слишком удачной: сам двигатель предназначался для гораздо более тяжелого самолёта, требующего тяговой мощности, а не легких истребителей, которым была важна скорость. Характеристики Jumo 211F составляли примерно половину характеристик DB 605. Отсутствие возможности установки оригинального синхронизатора стрельбы приводило к авариям с отстрелом лопастей, а изменение баланса массы только усугубляло прочие проблемы - пришлось заменить пропеллер, переработать фюзеляж из-за смещения центра тяжести после замены двигателя . Однако цена производства была существенно ниже, чем покупка аналогов зарубежном, а ВВС Чехословакии остро нуждались в истребителях. Было произведено 559 истребителей S-199.

Отзывы о новой машине были весьма неоднозначными: легкость в обслуживании была чуть ли не единственным преимуществом. В Чехословакии самолёт стал суровым испытанием для пилотов - частые отказы синхронизатора, тенденция к заваливанию на взлете-посадке были обычным делом. Однако общие лётные качества были достаточно высоки для того, что бы на S-199 было подготовлено целое поколение пилотов, вплоть до принятия на вооружение МИГ-15 .

В апреле 1948 года, ещё до провозглашения независимости, Израилю удалось получить 25 самолётов S-199. Чешская "Авиа" оказалась единственным производителем решившимся на нарушение санкций ООН налагавших ограничения на закупку вооружений для новообразованного государства. Несмотря на многочисленные проблемы, Израильским пилотам пришлось использовать то что было предложено в ходе Арабо-Израильской войны 1948 года.

Самолёт успешно выполнял свои задачи: первая воздушная победа, перехват двух Египетских C-47, 3 Июня, 1948 года над Тель-Авивом, была одержана несмотря на сопровождение бомбардировщиков двумя Spitfire пилотом Моди Алоном. Алону удалось сбить оба C-47, и S-199 вошёл в историю Израиля: в тот день небо над Тель-Авивом было безоблачным, и многочисленные свидетели аплодировали этой победе.

Таким образом S-199, несмотря на все его недостатки, стал легендой Израильских ВВС, успешно участвуя в войне вплоть до августа 1949 года.

Медиа

[1]

[2]

[3]

См. также

Ссылки

http://www.airwar.ru/enc/fww2/s199.html

https://ru.wikipedia.org/wiki/Avia_S-199


Израильские истребители
Американские  P-51D-20-NA
Британские  Spitfire Mk.IXc · Spitfire Mk.IX (CW) · Spitfire LF Mk.IX Эзера Вейцмана
Немецкие  Sakeen

Источник — «https://old-wiki.warthunder.ru/index.php?title=Sakeen&oldid=83410»