Mi-28A — различия между версиями
Gukmad (обсуждение | вклад) (→Описание: Все пункты заполнены, за исключением медиа) |
|||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Specs-Card | {{Specs-Card | ||
|code=mi_28a_sweden | |code=mi_28a_sweden | ||
| − | |images={{Specs-Card-Image|}} | + | |images={{Specs-Card-Image|Mi-28. Заглавный скриншот № 1.png|Mi-28. Заглавный скриншот № 2.png}} |
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''Mi-28A Havoc''' — советский боевой ударный вертолёт, который был отправлен в Швецию для участия в конкурсе на новый вертолёт огневой поддержки, объявленный шведскими военными в 1995-м году. В ходе конкурса предполагалось выбрать вертолёт для замены вертолётов Bo-105 с ПТРК TOW. В конкурсе испытывались вертолёты [[AH-64A|AH-64A Apache]], [[AH-1Z|AH-1W Super Cobra]], [[A129CBT|A-129 Mangusta]], [[EC-665 Tiger HAP|Eurocopter Tiger]], CSH-2 Rooivalk, [[Ми-28Н|Mи-28]] и [[Ка-50]]. | |
| − | + | В целом по результатам испытаний вертолёт Ми-28 был признан надёжным вертолётом, хорошо приспособленным для действий на поле боя. Впрочем на результатах конкурса это никак не сказалось, победителя шведы так и не определили, а вертолёты [[HKP9A (FC)|HKP9A (Bo-105)]], так и оставались на вооружении шведской армейской авиации до 2010-го года. | |
| + | |||
| + | В игре Mi-28A был добавлен в [[Обновление 2.15 "Ветер перемен"|обновлении 2.15 «Ветер перемен»]] и располагается в премиумной линейке вертолётов Швеции. Он представляет из себя быстрый и манёвренный вертолёт, с вооружением в виде шестнадцати ПТУР 9М120 Атака, однако у него отсутствуют УРВВ, что сильно ограничивает его возможности в борьбе с воздушными целями. Также, он обладает премиальными бонусами, позволяя исследовать любой шведский вертолёт заметно быстрее. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Heli-Flight}} | {{Specs-Heli-Flight}} | ||
| − | + | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Heli-Armour}} | {{Specs-Heli-Armour}} | ||
| − | |||
| − | |||
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 25: | Строка 25: | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
{{Specs-Heli-Armaments}} | {{Specs-Heli-Armaments}} | ||
| − | |||
=== Основное вооружение === | === Основное вооружение === | ||
{{Specs-Heli-Offensive}} | {{Specs-Heli-Offensive}} | ||
| Строка 40: | Строка 39: | ||
{{Specs-Heli-Suspended}} | {{Specs-Heli-Suspended}} | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | |||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| − | * Неплохие ЛТХ | + | * Неплохие ЛТХ; |
| − | * 30-мм | + | * 30-мм автопушка в туреле; |
| − | * | + | * ПТУР 9М120 Атака в количестве 16 шт; |
| − | + | * Неплохая защита; | |
| − | * | + | * ЛТЦ 128 шт. |
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| − | * | + | * Отсутствие УРВВ; |
| − | * Отсутствие | + | * Отсутствие тепловизора и ПНВ при виде от оператора. |
| − | + | == Историческая справка == | |
| + | Вертолёт Ми-28 был доставлен в Швецию 7-го октября 1995-го года. Перед началом испытаний несколько шведских пилотов прошли курс обучения на пилотов им операторов вооружения вертолёта, однако в ходе испытаний шведы находились лишь на рабочем месте оператора, пилотирование осуществлялось пилотом ОКБ Миля. Налёт в ходе испытаний составил 30 часов, отказов двигателя при этом зафиксировано не было. В ходе испытаний было произведено 40 пусков ПТУР 9М120, при этом получено 35 попаданий (дальности пусков были до 4 680 м). Стрельбы же бортовым орудием вертолёта оказались крайне неудовлетворительными, вследствие того, что орудийная установка вертолёта оказалась не пристрелянной. | ||
| − | + | В ходе испытаний высокую оценку получили средства пассивной защиты вертолёта (радиоэлектронной и оптической). Также позитивные отзывы были получено об эргономике рабочих мест пилота и оператора. Из недостатков шведами были отмечены недостатки системы ночного видения вертолёта, что снижало его боевые возможности в ходе действий ночью. | |
| − | + | ||
| + | В целом по результатам испытаний вертолёт Ми-28 был признан надёжным вертолётом, хорошо приспособленным для действий на поле боя. Впрочем на результатах конкурса это никак не сказалось, победителя шведы так и не определили, а вертолёты Bo-105, так и оставались на вооружении шведской армейской авиации до 2010-го года | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | |||
| − | + | {{Youtube-gallery|26M_kgQuPSE|Обзор от FallFire}} | |
== См. также == | == См. также == | ||
| − | |||
| − | |||
* [[Ми-24 (семейство техники)]] | * [[Ми-24 (семейство техники)]] | ||
| − | * [[ | + | * [[Ми-35М]] |
| + | * [[Ми-28НМ]] | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | * https:// | + | * [https://forum.warthunder.com/index.php?/topic/474858-swedish-helicopters/ История шведских вертолётов на форуме (английский)] |
| − | |||
| − | |||
Версия 23:01, 2 июня 2022
Содержание
Описание
Mi-28A Havoc — советский боевой ударный вертолёт, который был отправлен в Швецию для участия в конкурсе на новый вертолёт огневой поддержки, объявленный шведскими военными в 1995-м году. В ходе конкурса предполагалось выбрать вертолёт для замены вертолётов Bo-105 с ПТРК TOW. В конкурсе испытывались вертолёты AH-64A Apache, AH-1W Super Cobra, A-129 Mangusta, Eurocopter Tiger, CSH-2 Rooivalk, Mи-28 и Ка-50.
В целом по результатам испытаний вертолёт Ми-28 был признан надёжным вертолётом, хорошо приспособленным для действий на поле боя. Впрочем на результатах конкурса это никак не сказалось, победителя шведы так и не определили, а вертолёты HKP9A (Bo-105), так и оставались на вооружении шведской армейской авиации до 2010-го года.
В игре Mi-28A был добавлен в обновлении 2.15 «Ветер перемен» и располагается в премиумной линейке вертолётов Швеции. Он представляет из себя быстрый и манёвренный вертолёт, с вооружением в виде шестнадцати ПТУР 9М120 Атака, однако у него отсутствуют УРВВ, что сильно ограничивает его возможности в борьбе с воздушными целями. Также, он обладает премиальными бонусами, позволяя исследовать любой шведский вертолёт заметно быстрее.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Живучесть и бронирование
Модификации и экономика
Вооружение
Основное вооружение
На Ми-28А установлена 30-мм автоматическая пушка 2A42 аналогичная установленной на БМП-2, а боевой модуль такой же, как на Ми-28Н. Скорострельность достигает почти 550 выстрелов в минуту. Углы горизонтальной наводки находятся в диапазоне ±60°, а углы вертикальной наводки в диапазоне от -40° до +10°. Автопушка достаточно эффективна против воздушных целей при стандартной и лентой против воздушных целей, а подкалиберная лента позволяет уничтожать наземную технику противника, если нет угрозы ПВО.
30-мм пушка 2А42 имеет следующую номенклатуру снарядов:
- Стандарт (БТ-ОФЗ-ОФЗ-БТ-БТ) — стандартная лента, которая состоит из обычных бронебойных и осколочно-фугасных снарядов. Лента малоэффективна против наземной техники и посредственная против вражеской авиации ввиду недостаточного количества осколочно-фугасных снарядов.
- Наземные цели — бронебойная лента, которая полностью состоит из подкалиберных снарядов с бронепробитием до 100 мм. Лента посредственна против воздушной техники, однако крайне эффективна против любых наземных целей. Рекомендуется для борьбы с бронетехникой противника.
- Воздушные цели — лента, которая полностью состоит из осколочно-фугасных снарядов. Бесполезна против наземной техники, однако очень эффективна против вражеской авиации. Рекомендуется для борьбы с воздушной техникой противника.
Подвесное вооружение
Применение в бою
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Неплохие ЛТХ;
- 30-мм автопушка в туреле;
- ПТУР 9М120 Атака в количестве 16 шт;
- Неплохая защита;
- ЛТЦ 128 шт.
Недостатки:
- Отсутствие УРВВ;
- Отсутствие тепловизора и ПНВ при виде от оператора.
Историческая справка
Вертолёт Ми-28 был доставлен в Швецию 7-го октября 1995-го года. Перед началом испытаний несколько шведских пилотов прошли курс обучения на пилотов им операторов вооружения вертолёта, однако в ходе испытаний шведы находились лишь на рабочем месте оператора, пилотирование осуществлялось пилотом ОКБ Миля. Налёт в ходе испытаний составил 30 часов, отказов двигателя при этом зафиксировано не было. В ходе испытаний было произведено 40 пусков ПТУР 9М120, при этом получено 35 попаданий (дальности пусков были до 4 680 м). Стрельбы же бортовым орудием вертолёта оказались крайне неудовлетворительными, вследствие того, что орудийная установка вертолёта оказалась не пристрелянной.
В ходе испытаний высокую оценку получили средства пассивной защиты вертолёта (радиоэлектронной и оптической). Также позитивные отзывы были получено об эргономике рабочих мест пилота и оператора. Из недостатков шведами были отмечены недостатки системы ночного видения вертолёта, что снижало его боевые возможности в ходе действий ночью.
В целом по результатам испытаний вертолёт Ми-28 был признан надёжным вертолётом, хорошо приспособленным для действий на поле боя. Впрочем на результатах конкурса это никак не сказалось, победителя шведы так и не определили, а вертолёты Bo-105, так и оставались на вооружении шведской армейской авиации до 2010-го года
