B-26B — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Примечания) |
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
||
| Строка 105: | Строка 105: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
[[Файл:B26 Дулитл и Магрудер на фоне B-26.jpg|мини|[https://ru.wikipedia.org/wiki/Дулиттл,_Джеймс Джеймс «Джимми» Дулиттл] и [https://en.wikipedia.org/wiki/Peyton_M._Magruder Пейтон М. Магрудер] на фоне B-26]] | [[Файл:B26 Дулитл и Магрудер на фоне B-26.jpg|мини|[https://ru.wikipedia.org/wiki/Дулиттл,_Джеймс Джеймс «Джимми» Дулиттл] и [https://en.wikipedia.org/wiki/Peyton_M._Magruder Пейтон М. Магрудер] на фоне B-26]] | ||
| − | Историю «Мародёра» можно начать с того момента, как «Гленн Мартин» проиграл конкурс USAAF на фронтовой разведчик-штурмовик-бомбардировщик и производил [[Martin 167-A3|«Мериленды»]] исключительно на экспорт, а выцепить госконтракт очень хотелось. Поэтому к новому конкурсу на фронтовой бомбардировщик по спецификации №39-640 фирма «Гленн Мартин» подошла со всей ответственностью. Ведущий проект конструктор Пейтон Магрудер заложил в новый самолёт массу прогрессивных решений. Это и трёхстоечное шасси с носовой опорой и новые перспективные двигатели Pratt & Whitney R-2800 и очень высокая нагрузка на крыло в 223 кг/м<sup>2</sup>, свойственная, скорее, истребителям, точечная сварка вместо трудоемкой клепки, использование деталей из пластмассы, внедрение новых способов литья алюминиевых сплавов. При этом, конструкция самолета с самого начала прорабатывалась под требования массового производства. Комиссии USAAF было представлено несколько эскизных вариантов нового самолёта, среди которых был выбран №6, хотя в руководстве «Гленн Мартин» больше склонялись к варианту №14 с перспективными двигателями Wright R-3350, которые позволили бы получить куда лучшие лётные характеристики. Но «Райт» доводил эти движки до ума очень долго и, в итоге, они встали только на [[B-29A-BN|B-29]], так что пришлось брать то, что было в данный момент в наличии. Руководство USAAF по итогам конкурса приняло решение заказать самолёты у обоих финалистов конкурса — «Норт Америкэн» и «Гленн Мартин», что привело, в итоге, к появлению на вооружении двух выдающихся машин — [[B-25J-1|B-25]] и '''B-26'''. После успеха на конкурсе, фирме «Гленн Мартин» было сходу 16 сентября 1939 года заказано 139 B-26A, оснащенных, в отличие от первого серийного, протектированными баками и дополнительной броней, а 12 дней спустя еще 719 B-26B. Таким образом, общий заказ составил 1131 самолет, и это за 14 месяцев до того, как взлетел первый образец! Опытный образец не строился — им стал первый серийный B-26A (зав. №40-1361), сошедший с конвейера завода в Балтиморе, штат Мериленд, осенью 1940-го. Первые новые «Мародёры» (фирменный индекс Type 179) поступили на вооружение 22-й бомбардировочной группы на базе Лэнгли-Филд, ранее имевшей на вооружении самолеты [[B-18A|Дуглас В-18 «Боло»]]. После «Дугласов», построенных базе знаменитого DC-3 «Дакота» и летавших, практически, «самостоятельно, если ему не мешать», новые, весьма строгие в управлении, бомбардировщики стоили группе весьма серьёзных небоевых потерь, что породило присвоение новой машине целой кучи обидных прозвищ<ref>«Мужеубийца» (''mankiller, Martin Murder''), «Вдоводел» (''widowmaker''), «Балтиморская шлюха» (''Baltimor Bitch''), Ежедневный «Мародёр» в заливе Тампа (''Marauder a day in Tampa Bay'') — это уже от 22-й BG. </ref>. Вскоре после этого B-26 поступили на вооружение 21-й BG на базе Макдилл Филд, Тампа. Первоначально в подразделении было всего несколько образцов машин раннего производства, за которыми наблюдал персонал как из «Мартина», так и из «Пратт & Уитни». Следующей группой, получившей B-26, стала 22-я. Несмотря на наличие некоторого количества пилотов, имевших опыт пилотирования B-25, её лётчикам также пришлось непросто, так что и в неё пришлось направлять спецов из «Мартина» и «Пратт & Уитни». Постепенно процесс наладился и обе группы отбыли в Бирму на боевое применение. Там, довольно неожиданно, они показали весьма высокую эффективность, показав те самые 1% боевых потерь в процессе вылетов. | + | Историю «Мародёра» можно начать с того момента, как «Гленн Мартин» проиграл конкурс USAAF на фронтовой разведчик-штурмовик-бомбардировщик и производил [[Martin 167-A3|«Мериленды»]] исключительно на экспорт, а выцепить госконтракт очень хотелось. Поэтому к новому конкурсу на фронтовой бомбардировщик по спецификации №39-640 фирма «Гленн Мартин» подошла со всей ответственностью. Ведущий проект конструктор Пейтон Магрудер<ref>Cын бригадного генерала армии США Пейтон М. Магрудер, безусловно, не в одиночку разрабатывал этот проект. Среди остальной команды стоит отметить главного инженера Кена Эбела, инженера Г.Т. Вилли (впоследствии он станет генеральным директором завода в Небраске и вице-президентом компании), Ивана Дриггса, Карла Хартгарда, Фреда Джуэтта, Клиффорда Лейси, Джеймса Мюррея, Клиффорда Робертса и Ларри Уэйда.</ref> заложил в новый самолёт массу прогрессивных решений. Это и трёхстоечное шасси с носовой опорой и новые перспективные двигатели Pratt & Whitney R-2800 и очень высокая нагрузка на крыло в 223 кг/м<sup>2</sup>, свойственная, скорее, истребителям, точечная сварка вместо трудоемкой клепки, использование деталей из пластмассы, внедрение новых способов литья алюминиевых сплавов. При этом, конструкция самолета с самого начала прорабатывалась под требования массового производства. Комиссии USAAF было представлено несколько эскизных вариантов нового самолёта, среди которых был выбран №6, хотя в руководстве «Гленн Мартин» больше склонялись к варианту №14 с перспективными двигателями Wright R-3350, которые позволили бы получить куда лучшие лётные характеристики. Но «Райт» доводил эти движки до ума очень долго и, в итоге, они встали только на [[B-29A-BN|B-29]], так что пришлось брать то, что было в данный момент в наличии. Руководство USAAF по итогам конкурса приняло решение заказать самолёты у обоих финалистов конкурса — «Норт Америкэн» и «Гленн Мартин», что привело, в итоге, к появлению на вооружении двух выдающихся машин — [[B-25J-1|B-25]] и '''B-26'''. После успеха на конкурсе, фирме «Гленн Мартин» было сходу 16 сентября 1939 года заказано 139 B-26A, оснащенных, в отличие от первого серийного, протектированными баками и дополнительной броней, а 12 дней спустя еще 719 B-26B. Таким образом, общий заказ составил 1131 самолет, и это за 14 месяцев до того, как взлетел первый образец! Опытный образец не строился — им стал первый серийный B-26A (зав. №40-1361), сошедший с конвейера завода в Балтиморе, штат Мериленд, осенью 1940-го. Первые новые «Мародёры» (фирменный индекс Type 179) поступили на вооружение 22-й бомбардировочной группы на базе Лэнгли-Филд, ранее имевшей на вооружении самолеты [[B-18A|Дуглас В-18 «Боло»]]. После «Дугласов», построенных базе знаменитого DC-3 «Дакота» и летавших, практически, «самостоятельно, если ему не мешать», новые, весьма строгие в управлении, бомбардировщики стоили группе весьма серьёзных небоевых потерь, что породило присвоение новой машине целой кучи обидных прозвищ<ref>«Мужеубийца» (''mankiller, Martin Murder''), «Вдоводел» (''widowmaker''), «Балтиморская шлюха» (''Baltimor Bitch''), Ежедневный «Мародёр» в заливе Тампа (''Marauder a day in Tampa Bay'') — это уже от 22-й BG. </ref>. Вскоре после этого B-26 поступили на вооружение 21-й BG на базе Макдилл Филд, Тампа. Первоначально в подразделении было всего несколько образцов машин раннего производства, за которыми наблюдал персонал как из «Мартина», так и из «Пратт & Уитни». Следующей группой, получившей B-26, стала 22-я. Несмотря на наличие некоторого количества пилотов, имевших опыт пилотирования B-25, её лётчикам также пришлось непросто, так что и в неё пришлось направлять спецов из «Мартина» и «Пратт & Уитни». Постепенно процесс наладился и обе группы отбыли в Бирму на боевое применение. Там, довольно неожиданно, они показали весьма высокую эффективность, показав те самые 1% боевых потерь в процессе вылетов. |
Производство и совершенствование, тем не менее, продолжилось. B-26B получил несколько больший размах крыльев, что повысило взлётно-посадочные характеристики, с версии | Производство и совершенствование, тем не менее, продолжилось. B-26B получил несколько больший размах крыльев, что повысило взлётно-посадочные характеристики, с версии | ||
Версия 14:45, 22 апреля 2022
 | В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 11:43, 1 апреля 2022 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
Содержание
Описание
Martin B-26 «Marauder» — фронтовой (средний) бомбардировщик Армии США, производившийся с начала ноября 1940 года по 30 марта 1945 года. «Мародёр» стал одним из немногих самолётов, пошедших в производство сразу «с чертёжной доски», минуя строительство прототипов и их доводку — на это просто не было времени. Поначалу новый бомбардировщик приняли в войсках неласково, наградив множеством обидных прозвищ, но, по мере совершенствования конструкции и освоения личным составом, «норовистую лошадку» удалось объездить и «Мародёр» стал одним из лидеров по показателю «боевые вылеты / потери». Вскоре после войны, уже в 1947 году, B-26 были списаны и, частично порезаны на металл, частично — распроданы дружественным США странам и просто в частные руки. Впрочем, это не свидетельство каких-то просчетов конструкторов «Гленн Мартин», они, как раз, сумели создать выдающуюся машину. Просто война дала развитию боевой авиации настолько могучий импульс, что самолёт, созданный в сороковом, к сорок пятому уже можно было рассматривать как устаревший. В войска шли более совершенные машины — как поршневые, так и реактивные.
В игре «Мародёр» может достаточно хорошо исполнять роль как обычного бомбардировщика и атаковать вражеские базы, так и роль тяжелого штурмовика, благо мощное курсовое вооружение и большое разнообразие подвесов позволяют подобрать оптимальную загрузку под обе эти задачи. Помимо бомб, самолёт может нести авиационную торпеду, так что в морских боях B-26 также сможет примерить на себя экзотическую роль торпедоносца.
Martin B-26 «Marauder» находится на III ранге американской линейки развития авиации. Был введен в обновлении 2.15 «Ветер перемен».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Скорость — одна из сильных сторон «Мародёра», чего никак не скажешь о скороподъемности и маневренности. Два двигателя Pratt & Whitney R-2800-43 по 1600 л.с. разгоняют 17-тонную машину до 403 км/ч на высоте в 3962 м в АБ и 387 км/ч на той же высоте в РБ. Время устоявшегося виража составляет 35,3 с в АБ и 36,6 с в РБ. Скороподъемностью самолёт тоже, мягко говоря, не особенно блещет: 2,4 м/с, что заметно хуже, чем у конкурента по конкурсу. Высоту — основное спасение бомбардировщиков, придется набирать сильно в сторону, иначе есть все шансы въехать по пути к вражеским базам в основную группу истребителей противника и ничем хорошим, несмотря на наличие курсового вооружения, для «Мародёра» это не кончится.
Живучесть и бронирование
Судя по наличию и расположению броневых плит, нам достался B-26B-30 производства завода в Балтиморе, Мэриленд. Рабочее место штурмана прикрыто снизу полудюймовой (12,7-мм) плитой, такая же изогнутая плита прикрывает слева штурмана и пилотов. Бронеплиты такой же толщины присутствуют на позициях верхнего и кормового стрелков, причем бронеплита кормового стрелка снабжена ещё и 8-мм бронестеклом. Кроме этого бронезащита включает 8-мм бронеспинки пилотов и радиста. 9-мм пластинами прикрыты снизу маслорадиаторы. В целом, бронезащита неплоха, хотя и хуже, чем у поздних B-25.
Разрушение крыльев, на взгляд, происходит на скорости порядка 600 км/ч. Закрылки в боевом положении отрываются примерно на 400 км/ч, во взлётном положении — на 380 км/ч, в посадочном — на 265 км/ч. Правда, оторвать закрылки в посадочном положении довольно сложно, так как при их выпуске «Мародёр» резко задирает нос и гасит скорость. Чтобы заставить его выйти на посадочную глиссаду придется играть с сектором газа. Шасси крепкое и, главное, трёхстоечное с носовым колесом, так что капотирование при посадке «Мародёру» не особенно грозит.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение B-26 состоит из пяти 12,7-мм пулеметов «Браунинг». Один установлен в носу, справа от рабочего места штурмана-бомбардира и еще четыре — побортно в индивидуальных гондолах за кабиной экипажа. Автоматика пулемета работает по схеме короткого хода ствола, скорострельность — 750 выстрелов/мин, питание — ленточное. Боекомплект — 200 патронов на ствол. К пулемету доступны следующие типы набивки лент:
- Стандарт: Т-П-П-З-БЗ;
- Универсальная: БЗ-БЗ-БЗ-Т-З;
- Наземные цели: Т-Б-Б-Б-БЗ-З;
- Трассирующая: Т-Т-Т-Т-Т-БЗ;
- Скрытая атака: Б-БЗ-БЗ-З-З.
Наибольший интерес представляет универсальная лента. Трассирующая имеет очень странную набивку, пригодную только для съёмки роликов с красочной стрельбой, ибо использование трассирующей пули в качестве зажигательной, особенно при наличии полноценных З и БЗ пуль — такая себе история. Бронебойные пули M2 в «штурмовой» ленте, она же — лента для наземных целей, да, обладают наибольшей бронепробиваемостью, но если придется отбиваться от атакующего истребителя, будут ощутимо хуже БЗ пули M8 в универсальной. Ну и лента для скрытой атаки содержит чересчур большое количество зажигательных пуль, не особенно эффективных против брони.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение B-26 отличается завидным разнообразием. Возможны следующие варианты снаряжения бомбардировщика:
- 30 x 100-фн бомб AN-M30A1, 110 фн (49,89 кг), заряд ВВ 24,5 кг аммотола[1] (экв. 24,5 кг TNT);
- 8 x 600-фн бомб H.E.M32, 621 фн (281,6 кг), заряд ВВ 152,4 кг TNT;
- 4 x 1000-фн бомбы AN-M65A1, 1104 фн (500,7 кг), заряд ВВ 269,9 кг тритонала[2] (экв. 318,4 кг TNT);
- 2 x 2000-фн бомбы AN-M66A2, 2196 фн (996 кг), заряд ВВ 535,6 кг тритонала (экв. 632 кг TNT);
- 14 x 300-фн бомб H.E.M31, 219 фн (99,33 кг), заряд ВВ 62,14 кг TNT;
- 1 x 1927-фн торпеда Mk.13, 1927 фн (874 кг), заряд ВВ 178 кг TNT, 62 км/ч, дальность — 5,49 кг.
Вполне можно подобрать подвесы для решения самых разнообразных задач. Плюс справочно по торпеде: безопасная высота сброса — 0-105 м, скорость — 0-205 км/ч.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение включает в себя пять огневых точек с всё теми же 12,7-мм пулеметов «Браунинг»:
1. Носовая турель у штурмана-бомбардира. Один пулемёт. Обеспечивает наведение в секторе ±20° по горизонту и -15/30° по вертикали. Боекомплект — 270 патронов на ствол.
2. Верхняя турель «Мартин» 250CE с силовым приводом. Два пулемёта. Обеспечивает наведение в секторе ±180° по горизонту и 0/85° по вертикали. Боекомплект — 400 патронов на ствол.
3. Бортовые шкворневые установки по одному пулемёту на борт. Обеспечивают наведение в секторе -18/40° по горизонту (с противоположного борта — зеркально) и -25/10° по вертикали. Боекомплект — 240 патронов на ствол.
4. Кормовая турель «Мартин-Белл» M-6. Два пулемёта. Обеспечивает наведение в секторе ±45° по горизонту и ±45° по вертикали. Боекомплект — 800 патронов на ствол.
У всех точек питание — ленточное. Доступны следующие типы набивки лент:
- Стандарт: Т-Б-З-БЗ;
- Бронецели: Б-Б-Б-Т;
- Универсальная: БЗ-БЗ-БЗ-Т.
Наибольший интерес представляет универсальная лента, так как, помимо достаточной бронепробиваемости БЗ пуль M8, имеет лучший шанс поджечь атакующий истребитель.
Применение в бою
Если описать боевое применение кратко, то можно смело сослаться на соперника по конкурсу — B-25. Тот же высотный, «бомбардировочный», старт сходная бомбовая нагрузка, наличие примерно похожего курсового и оборонительного вооружения. В принципе, «Мародёр» способен выполнять все те же самые задачи с поправкой на использование в морских боях в качестве торпедоносца. У «Мародёра» по сравнению с «Митчеллом» заметно выше скорость, однако, ниже маневренность и скороподъемность. Вообще, с точки зрения маневренности, B-26 — достаточно сложный в управлении аппарат. Плюс надо отметить чрезмерную эффективность закрылков: даже при выпущенных в боевое положение закрылках самолёт довольно неохотно опускает нос.
Относительно роли тяжёлого истребителя. Казалось бы, для этого есть некоторые задатки, как то: какая-никакая броня и относительно мощное курсовое вооружение, всего на один ствол уступающее вооружению того же «Киттихока» и, к тому же, установленное в фюзеляже, что заметно повышает меткость стрельбы. Также положительно на меткость влияет разница в массе 4-тонного истребителя и 17-тонного бомбардировщика, делая «Мародёра» куда более стабильной оружейной платформой. Однако, «дьявол кроется в деталях». Прежде всего, с B-26 нельзя выгрузить бомбы совсем, а даже самая минимальная бомбовая загрузка заметно «просаживает» ЛТХ. В таком варианте он фатально уступает в маневренности одномоторным истребителям и превосходит далеко не все бомбардировщики. С вертикальной маневренностью у него также дела обстоят довольно грустно. Так что стоит сделать охоту за вражескими бомбардировщиками второстепенной задачей на то время, пока вы летите к вражеской базе, причем, если при первой атаке вражеский бомбардировщик сбить не удалось, специально гоняться за ним не стоит — не настолько вы его превосходите в скорости, чтобы быстро догнать и сбить, а, чем больше бы будете болтаться в воздухе по пути к базе, тем больше вероятность, что вас примут спохватившиеся одномоторные истребители противника.
Относительно роли штурмовика. Тут вам не Бирма, где B-26 теряли только 1% самолётов от вражеского зенитного огня и истребителей. Истребителей противника внизу много, а бронирование у вас не как у Ил-2, хотя и присутствует. К положительным моментам самолёта можно отнести мощное оборонительное вооружение и то, что в этом случае почти исключаются атаки в уязвимое «брюхо». Разнообразие бомбовой нагрузки позволяет успешно решать и эти задачи, но от коллектива (своих истребителей), тем не менее, отрываться не стоит — целее будете.
Ну и относительно роли торпедоносца и морского бомбардировщика. В морских боях всё обстоит несколько иначе, чем в боях над сушей. Заметно меньше вражеских истребителей, хотя и куда злее корабельное ПВО. Стоит с самого начала определиться, что для вас более предпочтительно — атаковать корабли противника с помощью 1000-фн или 2000-фн бомб и по полной задействовать присущую «Мародёру» скорость и маневренность или выходить в атаку с торпедой над самой поверхностью воды, но, при этом, сбрасывать скорость до предписанного ТТХ торпеды лимита и ограничивать себя в манёвре. Авиационные торпеды на сейчас, на мой взгляд, несколько переапаны, и там, где эсминцу надо всадить в крейсер пару торпед для надёжного утопления, самолёту достаточно одной (по характеристикам заведомо более слабой). Так что тут выбор за вами.
Достоинства и недостатки
Вкратце и простыми словами. Самолёт у «Гленн Мартин» получился в достаточной мере интересным и способным решать массу самых разнообразных задач. В коллекции должен быть однозначно.
Достоинства:
- Наличие достойного курсового вооружения;
- Мощное оборонительное вооружение;
- Отличная живучесть и хорошее бронирование;
- Возможность нести торпеду.
Недостатки:
- Скромная скороподъёмность;
- Большое время виража;
- Нет бронезащиты пилотов спереди;
- Странное поведение закрылков;
- Оборонительное вооружение не прикрывает «брюхо» самолёта.
Историческая справка
Историю «Мародёра» можно начать с того момента, как «Гленн Мартин» проиграл конкурс USAAF на фронтовой разведчик-штурмовик-бомбардировщик и производил «Мериленды» исключительно на экспорт, а выцепить госконтракт очень хотелось. Поэтому к новому конкурсу на фронтовой бомбардировщик по спецификации №39-640 фирма «Гленн Мартин» подошла со всей ответственностью. Ведущий проект конструктор Пейтон Магрудер[3] заложил в новый самолёт массу прогрессивных решений. Это и трёхстоечное шасси с носовой опорой и новые перспективные двигатели Pratt & Whitney R-2800 и очень высокая нагрузка на крыло в 223 кг/м2, свойственная, скорее, истребителям, точечная сварка вместо трудоемкой клепки, использование деталей из пластмассы, внедрение новых способов литья алюминиевых сплавов. При этом, конструкция самолета с самого начала прорабатывалась под требования массового производства. Комиссии USAAF было представлено несколько эскизных вариантов нового самолёта, среди которых был выбран №6, хотя в руководстве «Гленн Мартин» больше склонялись к варианту №14 с перспективными двигателями Wright R-3350, которые позволили бы получить куда лучшие лётные характеристики. Но «Райт» доводил эти движки до ума очень долго и, в итоге, они встали только на B-29, так что пришлось брать то, что было в данный момент в наличии. Руководство USAAF по итогам конкурса приняло решение заказать самолёты у обоих финалистов конкурса — «Норт Америкэн» и «Гленн Мартин», что привело, в итоге, к появлению на вооружении двух выдающихся машин — B-25 и B-26. После успеха на конкурсе, фирме «Гленн Мартин» было сходу 16 сентября 1939 года заказано 139 B-26A, оснащенных, в отличие от первого серийного, протектированными баками и дополнительной броней, а 12 дней спустя еще 719 B-26B. Таким образом, общий заказ составил 1131 самолет, и это за 14 месяцев до того, как взлетел первый образец! Опытный образец не строился — им стал первый серийный B-26A (зав. №40-1361), сошедший с конвейера завода в Балтиморе, штат Мериленд, осенью 1940-го. Первые новые «Мародёры» (фирменный индекс Type 179) поступили на вооружение 22-й бомбардировочной группы на базе Лэнгли-Филд, ранее имевшей на вооружении самолеты Дуглас В-18 «Боло». После «Дугласов», построенных базе знаменитого DC-3 «Дакота» и летавших, практически, «самостоятельно, если ему не мешать», новые, весьма строгие в управлении, бомбардировщики стоили группе весьма серьёзных небоевых потерь, что породило присвоение новой машине целой кучи обидных прозвищ[4]. Вскоре после этого B-26 поступили на вооружение 21-й BG на базе Макдилл Филд, Тампа. Первоначально в подразделении было всего несколько образцов машин раннего производства, за которыми наблюдал персонал как из «Мартина», так и из «Пратт & Уитни». Следующей группой, получившей B-26, стала 22-я. Несмотря на наличие некоторого количества пилотов, имевших опыт пилотирования B-25, её лётчикам также пришлось непросто, так что и в неё пришлось направлять спецов из «Мартина» и «Пратт & Уитни». Постепенно процесс наладился и обе группы отбыли в Бирму на боевое применение. Там, довольно неожиданно, они показали весьма высокую эффективность, показав те самые 1% боевых потерь в процессе вылетов.
Производство и совершенствование, тем не менее, продолжилось. B-26B получил несколько больший размах крыльев, что повысило взлётно-посадочные характеристики, с версии
Медиа
B-26B, проекции
B-26B, компоновка
Примечания
- ↑ Аммотол. Смесь тротила и аммиачной селитры в разных пропорциях, в зависимости от производителя. По бризантному действию близок к тротилу, но заметно дешевле в производстве.
- ↑ Тритонал — взрывчатое вещество, состоящее из 80% тринитротолуола и 20% порошкообразного алюминия (TNT + Al). Используется в некоторых видах боеприпасов, включая авиабомбы. Алюминий улучшает фугасные свойства тринитротолуола, обеспечивая максимальное избыточное давление при взрыве. Тритонал примерно на 18% мощнее тринитротолуола.
- ↑ Cын бригадного генерала армии США Пейтон М. Магрудер, безусловно, не в одиночку разрабатывал этот проект. Среди остальной команды стоит отметить главного инженера Кена Эбела, инженера Г.Т. Вилли (впоследствии он станет генеральным директором завода в Небраске и вице-президентом компании), Ивана Дриггса, Карла Хартгарда, Фреда Джуэтта, Клиффорда Лейси, Джеймса Мюррея, Клиффорда Робертса и Ларри Уэйда.
- ↑ «Мужеубийца» (mankiller, Martin Murder), «Вдоводел» (widowmaker), «Балтиморская шлюха» (Baltimor Bitch), Ежедневный «Мародёр» в заливе Тампа (Marauder a day in Tampa Bay) — это уже от 22-й BG.
См. также
Ссылки
- Тема на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- Martyn Chorlton «Martin B-26 Marauder» — Oxford: «Osprey Publishing Ltd», 2013
- Hans-Heiri Stapfer «B-26 Marauder in Action» — Squadron Signal Publications (Squadron Signal 1210), 2008.
| Американские бомбардировщики | |
|---|---|
| Пикирующие | SB2U-2 · SB2U-3 · SBD-3 · SB2C-1C · SB2C-4 |
| Торпедоносцы | TBD-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · TBF-1C · BTD-1 |
| Лёгкие | OS2U-1 · OS2U-3 |
| Средние | B-10B · B-18A · B-34 · PV-2D · B-25J-1 · B-25J-20 · A-26C-45 · A-26C-45 Invader (эксклюзив PS4) · B-26B · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner" · PBM-5A "Mariner" |
| Тяжёлые | B-17E · B-17E/L · B-17G-60-VE · PB4Y-2 · B-24D-25-CO · B-29A-BN |
| Реактивные | B-57A · B-57B |
