A29B

A29B

A29B

Описание

J/A29B — шведский реактивный истребитель начала 1950-х годов. Командование ВВС Швеции, понимая перспективность будущих реактивных истребителей, 8 октября 1946 года делает заказ на создание такого. Годом ранее, главный конструктор Saab, Фрид Ванстрём, посетил Швейцарию, где получил доступ к немецким проектам P. 1011 и P.1106, а также к результатам обдува стреловидных крыльев в аэродинамической трубе. Первый полёт J29, позднее прозванного пилотами Tunnan, «Бочка», произошёл уже в 1948 году, а новый самолёт имел множество прорывных решений: прямой поток воздуха к двигателю, стреловидное крыло, гидравлические усилители и многое другое. Модификация B отличается от предыдущей наличием топливных баков в крыльях, что позволило увеличить боевой радиус истребителя. Всего было создано 49 самолётов, находившихся на вооружении до конца 1960-х годов и участвовавших в гражданской войне в Конго на стороне ООН.

В War Thunder J/A29B появился в обновлении 1.95 «Северный ветер» и находится на V ранге в шведской ветке развития авиации. В бою он является одним из самых быстрых по максимальной скорости самолётом, обладающим хорошим вооружением и средней манёвренностью.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Одна из главных особенностей этого самолёта — его максимальная скорость в 1050 км/ч, она одна из самых больших на боевом рейтинге, пусть и достичь её будет непросто. Помимо этого, несмотря на свою конструкцию крыла, J29A очень хорошо управляется на низких скоростях в 300-400км/ч при использовании закрылок, к тому же, при таких условиях, руль направления остаётся эффективен, в противовес его слабости на скорости в примерно 800км/ч.

Реактивный двигатель RM2 с мощностью в 2070 кг/с, при наличии всех модификаций, непросто справляется с массой своего самолёта, из-за чего разгон плох, а скороподъёмность довольно мала. Пилоту следует внимательно следить за его энергией, ведь, потеряв скорость, набрать её будет тяжело.

Выпущенные стойки шасси отрываются на скоростях выше 430км/ч, а боевые закрылки примерно на 820км/ч. Стоит отметить наличие воздушного тормоза, довольно слабого, но он поможет затормозить самолёт при необходимости.

Живучесть и бронирование

Бронирование представлено 64-мм бронестеклом, 10-мм бронеспинкой и 10-мм листом перед пилотом.

Комбинация бронестекла и листа брони во лбу обеспечивает защиту от 12,7-мм снарядов, с уточнением, что стекло способно выдержать лишь пару попаданий в него, после чего теряет свою эффективность. Со спины пилот защищён довольно живучим двигателем, топливным баком и бронеспинкой, также обеспечивая защиту от 12,7-мм Browning или 20-мм фугасных снарядов.

RM2 способен выдержать несколько попаданий по нему, после чего даже дотащить самолёт до аэродрома, но из-за его больших размеров в него очень часто попадают снаряды. Протектированные топливные баки находятся в центроплане, и в крыльях близко к нему, несмотря на это, J/A29B редко загорается. Конструкция руля высоты хвоста цельная, поэтому его часто выбивают и управление самолётом становится почти нереальным.

Вооружение

Курсовое вооружение

На J/A29B установлено четыре 20-мм пушки Automatkanon m/47C, являющиеся лицензионной копией Hispano Mk.V, но с другими снарядами и набивкой лент, из-за которых они превосходят свой британский аналог.

На выбор пилоту предоставляется несколько лент:

• Стандарт: ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — начальная лента, которая используются для открытия специализированных лент
• Наземные цели: БТ-БТ-БТ-ОФТ — лента для наземных целей, но обладает невысоким пробитием поэтому эффективна только против лёгкой техники
• Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — крайне эффективная лента для работы по воздушным целям: вражеский истребитель вряд ли переживёт больше пары попаданий, но все снаряды в ленте трассерные, что упростит уклонение от них для противника.

Подвесное вооружение

Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.

Применение в бою

В авиационных боях J29A является хорошим истребителем. Как и у большинства ранних реактивных истребителей, у J29A плохая динамика, поэтому сразу после взлёта лучше подождать, пока скорость будет в районе 500 км/ч и удерживать её, набирая высоту в сторонке — скороподъемность тоже оставляет желать лучшего, и, если набирать высоту прямо в сторону противника, поршневые истребители будут находиться выше «Бочки», как и некоторые реактивы, например, F-89B или Ла-200. Набрав высоту, можно встретить уже возвращающиеся бомбардировщики, они, как правило, обладают меньшей максимальной скоростью, но от атаки в заднюю полусферу таких самолётов как Ил-28 или Ту-14Т лучше воздержаться: их оборонительное вооружение крайне мощное, и J29 без скорости просто станет их добычей.

Если атака бомбардировщиков не интересует пилота, то, тогда можно переключиться на противников, находящихся на более низкой высоте, или разобраться с быстрыми самолётами, F-89, Ла 200 и другими. Эти быстрые самолёты, как правило, не обладают хорошей манёвренностью, но при этом лучше набирают скорость, поэтому затяжной манёвренный бой против них окажется фатальным для шведа, и его следует избегать, или делая короткие лобовые, заключающиеся в небольшом проклике примерно с километра и уклонении от этой самой лобовой, или подлавливая эти истребители, когда они заняты союзниками.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Наличие воздушного тормоза
• Высокая максимальная скорость
• Хорошая живучесть
• Большой боекомплект

Недостатки:

• Слабый руль направления

Историческая справка

J 29B и A 29B имеют одну и ту же номенклатуру подвесного вооружения, и в теории могут быть использованы для выполнения одних и тех же задач. Но в ВВС Швеции существовало чёткое разделение авиакрыльев по назначению, поэтому, когда самолёт был в истребительном крыле он назывался J 29B (Jakt — истребитель), а в штурмовом A 29B (Attack — штурмовик). Данную модификацию использовали всего два крыла — F 6 и F 7. Всего было построено 49 самолётов, которые простояли на вооружении до 1957 года, после чего были отправлены в истребительные крылья.

Подвесное вооружение было скромным:

Неуправляемые ракеты:

• Бронебойные 8 х 8 cm m/46
• Учебные 8 х 10,3 cm m/49
• Бронебойные 14 x 14,5 cm m/49
• 14 x 15 cm m/51
• 4 х 18 cm m/49

А также две бомбы с напалмом на креплениях для подвесных топливных баков.

Первые самолёты прибыли в авиакрыло F 6 в 1954-м году, где они заменили устаревшие A 21RB. Пилотов новый штурмовик не впечатлил: Saab 21 был гораздо проще в управлении, пусть работать по земле и стало удобнее. Целями A 29B должны были стать корабли, мосты, наземные войска и поезда. Для успешного выполнения задачи предполагалось лететь на низкой высоте для того, чтобы избежать обнаружения радарами, истребителями и не попасть под огонь ПВО.

Первый раз когда пилотам Flygvapnet пришлось участвовать в военном конфликте была Советско-Финская война 1939-1940 года. В следующий раз повоевать им довелось 21 год спустя, когда ООН попросила Швецию отправить боевую авиацию в Конго. 9 истребителей J 29B и 2 разведчика S 29C были отправлены в Конго в 1961 году, где находились до 1963.

После объявления независимости от Бельгии 30 июня 1960, в Республике Конго почти моментально началась гражданская война. 11 июля провинция Катанга, а через 3 дня ООН потребовали Бельгию вывести войска из страны, которые должны были быть заменены войском ООН, которое должно было помочь в стабилизации ситуации в Республике. Первые части ООН прибыли уже 15 июля 1960 и оставались там до 1964 года.

В конце 1961 начались стычки с Катангой, которая имела владела небольшими ВВС — четырьмя учебными CM-170 и примерно десятью поршневыми истребителями, и при наличии таких ВВС удалось завладеть господством в небе над Конго. Тогда ООН запросила множество стран, в том числе и Швецию, которая выбрала для этого J 29B, а не более совершенную F, так как больший радиус и меньшая прихотливость в обслуживании были нужнее.

Сразу по прибытии в аэродром Лулуабург выяснилось, что аэродром был довольно заброшенным, а единственным доступным топливом было JP-4, которое приходилось заливать в баки вручную. К октябрю 1961, на помощь самолётам поставили радар PS-41.

До конца года шведские самолёты совершили несколько десятков атак по наземным целям, в том числе и аэродромам, добившись положительных результатов, отстреляв 127 ракет и 17 000 20-мм снарядов, уничтожив как минимум один самолёт — транспортный DH-104.

Не смотря на наличие вражеских самолётов, ПВО и тому подобных, наибольшей проблемой пилотов 29-х было отсутствие нормальных карт, из-за чего карты иногда рисовались от руки. В конце концов такое положение с картами привело к инциденту: 12 декабря, по ошибке был атакован госпиталь под Жадовиллем, никто не пострадал, но инцидент активно использовался в пропаганде против ООН. Случай замяли, а с пилотов сняли все обвинения: у госпиталя отсутствовали какие-либо знаки, что это медицинское учреждение.

Немногим позднее Саабы передислоцировали на аэродром у Камины: у него было аж две полосы длинной 2,6 и 2,8 км, что относительно маленького аэродрома в полтора километра длинной было значительным улучшением: теперь стало возможным брать полную ракетную нагрузку.

В следующие месяцы 1962 года 29-е в основном совершали разведывательные полёты, а в марте был потерян один самолёт, когда генерал из Швеции, пришедший с визитом, не успел затормозить и самолёт выскочил за полосу. Генерал не получил ни царапинки, а вот самолёт решили списать, так как его капитальный ремонт в Конго был почти невозможен.

В течении года, было доставлено ещё четыре J 29B и два S 29C.

В рождество 1962 года началось небольшое сражение: шведы атаковали аэродром Кольвези. Пока они летели туда, один из самолётов заметил учебный Т-6 Texan, принадлежащий польскому наёмнику, атаковал его в лоб и повредил. Спустя некоторое время, войска ООН нашли брошенный Т-6 недалеко от одного из аэродромов.

В это же время шесть J 29B шли в сторону Кольвези, сделали 7 заходов, отстреляли всё вооружение и вернулись на базу. На следующий день ими был сбит DH 115 Vampire и DH 89 Dragon Rapide. Так же была уничтожена диспетчерская вышка аэродрома Кольвеци. За 3 дня шведы отстреляли 5055 пушечных снарядов и 86 ракет.

Последний боевой вылет авиакрыла F 22 был совершён 15 января 1963 года, когда была атакована повстанческая колонна. 21 января, когда Катанга стала частью Конго, количество вылетов значительно сократилось, а 11 сентября все полёты были прекращены. Все самолёты, кроме двух S 29C и одного J 29B были подорваны в Конго, так как это было дешевле. По возвращении в Швецию, S 29C были списаны и позднее распилены, а оставшийся истребитель отправили на хранение.

Медиа

Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.

См. также

• J29A
• F-84G-21-RE
• Су-11
• МиГ-9 (п)

Ссылки

• страница на Википедии;
• страница на Airwar.ru;