Junkers Ju 86 - покоритель сердец авиаторов

Вступление

Последний в мире уцелевший Junkers Ju 86 в музее ВВС Швеции

Junkers Ju 86 довольно малоизвестный в наше время самолёт. В своё же время, в 1930-е он был вполне технологичным и служил в ВВС многих стран, а так же использовался как пассажирский и грузовой самолёт. Если он где-то и не приживался, то скорее всего уже в начале 40-х, и то по большей части в связи с крайне быстрым развитием авиации в те года.

Юнкерс летал почти везде: над Московой, в Швеции, в Азии, в Африке, в небе Европы и Южной Америки. На мирной и военной службе он находился не менее чем в 16 государствах. Количество его модификаций и вовсе не счесть.

«Средний бомбардировщик» для Люфтваффе

Рекомендации для создания нового среднего бомбардировщика для Люфтваффе были отправлены по множеству компаний в 1932-м году. В 1934-м году командование люфтваффе уточнило требования для нового самолёта: радиус не менее 450 км и бомбовая нагрузка не менее 1000 кг. Ключевыми критериями стала скорость и бомбовая нагрузка, оборонительное же вооружение отправлялось на второй план. В конце концов круг подходящих самолётов сузился до Ju 86, He 111 и Do 17. Все три прототипа позднее пошли по «Рейнской программе» и в 1935-м году им разрешили или начать полноценное производство, или предсерийное. Таким образом предполагалось удовлетворить требования по количеству бомбардировщиков для RLM (RLM=Reichsluftfahrtministerium, в переводе — Имперское министерство авиации) да еще и в довольно короткие сроки.

Летом 1934 Junkers получила заказ на постройку 5 прототипов как в гражданской, так и военной версии. В течении пяти месяцев компания Юнкерс построила первый прототип, получивший название Ju 86 V1, совершивший свой первый полёт 4 ноября 1934 года с двигателями Siemens SAM 22, поскольку запланированные Jumo 205 всё еще не были готовы. К марту 1936 года все прототипы совершили свой первый полёт.

• 

  Первый прототип Ju 86 — Ju 86 V1

• 

  Двигатель Jumo 205

• 

  Производство носовых турелей для Ju 86, позднее ставших стандартными для модификации A

Модификации Ju 86 для ВВС Германии

Прототипная носовя турель, вооружённая пулеметом MG 15

В апреле 1934 года был построен полноразмерный макет Ju 86, после чего изучен RLM, которое одобрило сам дизайн и разрешило начать постройку первого прототипа.

В июле 1935 года, после небольших испытаний на фабрике, Ju 86, с его неубирающимся шасси, и его конкурента He 111 доставили в Рехлин для тестовых полётов. В ходе таковых у Ju 86 V1 обнаружилось несколько проблем: сам самолёт казался пилотам вялым, и он очень легко падал в штопор на низких скоростях. Последнее было вызвано заблуждением конструкторов о том, как распределяется нагрузка на крыло. Проведя множество дополнительных исследований в области аэродинамики конструкторам удалось избежать преждевременного разделения воздушного потока вблизи секций наружного крыла и последующего срыва крыла, используя "перекрученную" трапециевидную конструкцию. После этих изменений на него так же устанавливали полуоткрытую позицию верхнего заднего стрелка (B-Stand) и выдвигающуюся веранду нижнего стрелка (C-Stand). С 6-го января этот самолёт использовался как тестовый стенд для двигателей Jumo 206.

Бомбовый прицел Ju 86 D-1

Вторым военным прототипом был Ju 86 V3 с остеклённым носом и турелью с пулеметом MG-15. Этот прототип был оснащён двумя двигателями Hornet 350 и уже в сентябре 1936 года тестировался в Рехлине, откуда вернулся уже в ноябре того же года из-за появления трещин на крыле. Пока самолёт был на фабрике Junkers, там активно тестировались варианты хвостового оперения, но со временем он вернулся обратно в Рехлин, где спустя 233 часа активных полётов разбился по неизвестной причине.

Остальные прототипы вкратце расписаны в табличке ниже:

Самолёт	Первый полёт	Особенности
Ju 86 V5	Март 1936	Первый предсерийный самолёт, прототип модификации A-1
Ju 86 V6	18 марта 1936	Имел другой хвост, созданный для увеличения стабильности
Ju 86 V7	Март 1936	«командный самолёт» с улучшенной системой радиосвязи и большим экипажем
Ju 86 V8		Испытывался в Рехлине на износостойкость, был списан 16 мая 1936 года
Ju 86 V9	Лето 1936	«самолёт-фотограф» испытывался силами Hansa Luftbild недалеко от Берлина
Ju 86 V10		Использовался для тестирования автопилота
Ju 86 V11		Улучшенный прототип модификации A-1. Испытывался в конце 1936г.

Весной 1936 года начались первые поставки модификации A-1. В течении пары недель первые самолёты поступили в бомбардировочную эскадру KG152 «Hindenburg». Несмотря на новую, более стабильную конструкцию крыла, стабильность всё еще была недостаточной. Четыре машины из первой серии A-1 были отправлены для проведения дополнительных тестирований. Первым самолётом был Ju 86 V12 с радиальными двигателями BMW 132 F (позднее — BMW 132 FD), тестирование которого началось в октябре 1936 года в Рехлине. Вторым и третьим самолётом были Ju 86 V13 и V14, прототипы для серийной модификации с двигателями BMW 132 F. А четвёртым самолётом стал борт Werknr. 0099, на нём тестировались двигатели Jumo 207 C.

• 

  Ju 86 A-1 из KG 253 летит в формации на учениях

• 

  Три Ju 86 A-1 из KG 253 летят в формации в начале 1937 года

• 

  Производство Ju 86 в Дессау

Ju 86 V6 с увеличенными топливными баками стал прототипом модификации Ju 86 D-1, пошедшей в серийное производство осенью 1936 года. 23 октября того же года «Юнкерс» впервые представили публике в Бюкенбурге. Тогда у Ju 86 было целое множство проблем, связанных с его двигателем — Jumo 205; ему не хватало мощности, а идея сделать двигатель дизельным начала ставиться под вопрос. Он медленно реагировал на изменение тяги, что было очень важно при полёте в формации или выполнении тактических манёвров. Сомнения подтвердились во время гражданской войны в Испании в конце 1937 года, где применялась модификация D-0. Jumo 205 часто перегревался или вовсе разрушался на больших оборотах, когда пилоту в критической ситуации требовалась вся мощность двигателя. Даже крепления двигателя нередко ломались, что приводило к большой аварийности самолётов из-за надёжности двигателя Jumo. Как результат, один из самолётов версии D-1 оснастили 800-сильным радиальным двигателем BMW 132 F, изначально американским Pratt & Whitney, но производимым силами BMW и весной 1937 отправили на испытания в Рехлин, которые в целом устроили Люфтваффе, и новая модификация получила название Ju 86 E-1. Немного позднее стала доступна более мощная версия данного двигателя — BMW 132 N, мощностью 860 лошадей, которым начали оснащать все самолёты после 30-го, эту модификацию назвали Ju 86 E-2.

• 

  Ju 86 E-2 заходит на посадку под Лейпцигом

• 

  Припаркованный Ju 86 E, лето 1940

• 

  Ju 86 E, применявшийся для тренировки пилотов ночных истребителей

В мае 1936 года, одна из предсерийных машин модификации A-0 была модифицирована путём изменения передней части фюзеляжа и кокпита, тем самым улучшив обзор пилота. С этими изменениями модификация, уже получившая индекс Ju 86 G-1, пошла в серию весной 1938 года, в ходе которой было произведено всего 40 машин, после чего, в середине лета того же года, производство «Юнкерсов» было остановлено.

К началу войны, 1 сентября 1939 года, все самолёты находились в распоряжении школ Люфтваффе, где они применялись для тренировки пилотов. В конце 1942 года было созданно две транспортные эскадрильи, KGrzbV 21 и KGrzbV 22, в которых 56 Ju 86 занимались снабжением 6-й немецкой армии, находящейся под окружением в Сталинграде. Операция продолжалась до января 1943 года, и в её ходе было потерянно 42 машины.

В декабре 1943 года до имперского министерства авиации всё же дошли призывы люфтваффе о необходимости увеличить количество самолётов для тренировки пилотов. Тогда же и началась большая программа по переоснащению резервных «Юнкерсов». Старые машины отправляли в Летов, ставили им новые двигатели BMW 132 и еще больше увеличивали ёмкость топливных баков. Эту модификацию назвали Ju 86 E-10. Кроме того, из боевых частей вытащили 24 самолёта модификаций E-6/E-8 и переоборудовали их в том же Летове для тренировки полётов по приборам, сменив индекс на Ju 86 E-12/E-13.

Зимой с 1943 по 1944 годы несколько машин так же участвовали в операциях против партизан на Балканах, что стало последним хоть сколько-то крупным конфликтом Юнкерса на вооружении Люфтваффе.

• 

  Ju 86 упавший под Прагой, где проходило огромное множество тренировочных полётов.

• 

  Ju-86 G-1

• 

  Более детальная фотография кокпита Ju 86 G-1

Ju 86 на службе иностранных государств

Швеция

Одной из первых стран, заинтересовавшейся в Ju-86 стала Швеция. В начале февраля 1936 года шведы посетили завод в городе Дессау, где только началось производство Ju 86 A-1. Было предложено установить два двигателя Pratt & Whitney Hornet S1E-G мощностью 760 л.с.. В то же время Flygvapnet предпочитали производимые по лицензии в Швеции британские двигатели Bristol Pegasus III, мощностью 745 л.с., с которыми производительность самолёта была бы немного ниже. Некоторым шведским пилотам было разрешено посещать немецкие школы Люфтваффе и учиться их тактике. Параллельно с этим другая комиссия изучала Martin B-10B и Douglas DB-1; DB-1 сочли лучшим, чем Ju 86, но правительство США запретило экспорт Дугласа.

30 июня 1936 года был заказан один Ju 86K-1. Он был оснащён двигателями Hornet и немецкими бомбовыми креплениями Heber SAC250/VIII, для которых шведам пришлось разработать новые бомбы массой 12, 50 и 250 кг. 26-го ноября 1936 года дополнительно было заказано 39 самолётов, два из которых были оснащены двигателями Hornet (Ju 86 K-1), а остальные были шведского производства (Ju 86 K-4 и K-5 или B 3A, B 3B).

Год спустя, в ноябре 1937 года SAAB получила лицензию на производство Ju-86K и в августе 1938 года было одобрено производство 40 новых самолётов, позднее названных B 3C, с двигателями NOHAB XXIV. Поставки должны были идти в период с 1939 по 1942-й год. 23-го августа 1939 года первый B 3C под пилотированием Клэса Смита совершил свой первый полёт.

Когда началась война, было принято множество мер к ускорению производства, но 23-го февраля 1940 года, после постройки 16-й машины, от производства B 3C было решено отказаться в пользу B 5 (Northrop 8A). Только пять фюзеляжей и 6 крыльев были построены в Швеции. Самый последний самолёт оснастили построенным в Польше двигателем Mercury XIX, специально для него был создан индекс B 3D.

Шведские B 3 находились в боевых эскадрильях до 1948 года, а в роли учебно-тренировочных и транспортных самолётов — до 1958.

• 

  Бомбардировщик B 3 в Швеции

• 

  B 3 на лыжах

• 

  Бомбардировщики B 3 взлетают 1 сентября 1939 года

• 
• 

  Транспортный B 3C-2

Венгрия

Венгерское правительство заключило контракт с Junkers на поставку фюзеляжей 24 Ju-86. Они все оснащались французскими двигателями Gnome-Rhone 14k Mistral Major, производимые компанией W. Weiss в Будапеште. Позднее контракт дополнили и суммарный заказ увеличился вплоть до 63-х машин. Из-за задержек производства первая машина Ju 86 K-2 поступила в Венгрию только в начале 1938 года, а летом они поступили в бомбардировочные крылья.

Они служили в боевых частях ВВС Венгрии вплоть до 1942 года, где понесли большие потери в войне с СССР. Оставшиеся самолёты, к которым еще добавлялись уже использованные немцами, были отправлены на роли транспортников или учебно-тренировочных самолётов.

• 

  Ju-86 K-2 ВВС Венгрии из эскадрильи 2/5

• 

  Венгерские бомбардировщики Ju-86К-2 в полёте

Швейцария

В 1936-м году в Швейцарию для компании Swissair прибыл один Ju-86 B-2, питаемый двигателем Jumo 205 C 1. Этот самолёт разбился под Франкфуртом-на-Майне в конце 1937 года. Для его замены прибыл другой самолёт, Ju-86 B-10. В начале 1939 года его переоснастили двигателями BMW 132 D, а 19 июля 1939 года он разбился под Констанцем.

Чили

Для своих ВВС, 2 сентября 1937 года, Чили заказала двенадцать Ju-86 K-6 для роли средних бомбардировщиков, оснащённых двигателями Pratt & Whitney Hornet. Компания LAN Chile так же заказала три самолёта Ju-86 Z с двигателями Jumo 205.

Португалия

Португалия заказала 10 самолётов Ju 86 K-6 для своей Gruppo de Bombardemento de Dia. Находясь под Альверкой, они служили вместе с Ju 52 K, тоже служившие в качестве вспомогательного бомбардировщика. Из-за их оснащения эти бомбардировщики могли совершать успешные вылеты только днём, а оборонительное вооружение оставалось без изменений.

Боливия

В начале 1920-х годов небольшая группа немцев основала в Боливии свою компанию — LAB. 24-го декабря 1925 года полетел первый самолёт, принадлежащий компании — Ju F 13. Когда до них дошла весть о новом «Юнкерсе» они с радостью заказали 4 самых первых самолёта Ju 86 Z-7.

Помимо LAB, ВВС Боливии тоже использовали «Юнкерсы». Начиная с 1941 года летало несколько транспортников, на которые немного позднее установили пулеметное оборонительное вооружение.

Австрия

В 1937-м году австрийское правительство выставило заказ на 12 самолёов Ju-86 с двигателями Jumo 205, из которых было поставлено лишь три, каждый ценой в 250 000 рейхсмарок. Тогда Junkers в декабре 1937 года предложенили правительству Рейха продать 6 двигателей BMW 132, на что оно согласилось. Планировалось оснастить новыми бомбардировщиками авиагруппы «Юнкерсе»