|
|
| (не показано 30 промежуточных версий 6 участников) |
| Строка 1: |
Строка 1: |
| − | {{Specs-Card | + | {{ТТХ-Карточка|code=su-6_am42|name=Су-6 АМ-42|display_name=Су-6 АМ-42}} |
| − | |code=su-6_am42 | + | |
| − | |images={{Specs-Card-Image|Су-6 АМ-42 файл 1.jpg}} | |
| − | }} | |
| − |
| |
| | == Описание == | | == Описание == |
| − | Штурмовик '''Су-6 АМ-42''' стал последней попыткой Павла Осиповича Сухого спасти очень удачный и нужный ВВС КА самолет. Когда к 1943 году стало окончательно понятно, что двигатель М-71Ф так и останется опытной разработкой, перед Сухим, равно как и перед Поликарповым встала непростая задача — что делать с весьма перспективными и уже построенными в металле, испытанными и летающими самолетами: Су-6 и И-185. Поликарпов попытался переделать свой И-185 под двигатель М-82, но для Сухого этот путь был закрыт, так как даже предварительные расчеты не сулили штурмовику ничего хорошего — тяжелый бронированный самолет слишком много терял в летно-технических характеристиках. Оставался только один путь: использовать становящийся в серию АМ-42, бронировать моторный отсек и надеяться на то, что изначально заложенные в проект решения позволят получить преимущества перед серийными и перспективными конкурентами в лице самолетов КБ Ильюшина.
| + | ''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.'' |
| − | | |
| − | '''Су-6 АМ-42''' находится на IV ранге в линейке прокачки советских штурмовиков и имеет БР {{ТТХ|бр}} в АБ, РБ и СБ. Самолет был введен в игру в [[Обновление 1.71 "Новая эра"|обновлении 1.71 «Новая Эра»]].
| |
| | | | |
| | == Основные характеристики == | | == Основные характеристики == |
| | === Летно-технические характеристики === | | === Летно-технические характеристики === |
| − | {{Specs-Avia-Flight}}
| + | ''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.'' |
| − | '''Су-6''' обладает хорошими летными характеристиками. На нем установлен мощный двигатель, а так же он обладает не самым большим весом (по меркам штурмовика), всё это вкупе даёт ему хорошую скороподъемность и отличную маневренность.
| |
| − | | |
| − | * Скорость Су-6 вряд ли можно назвать выдающейся, но, как для штурмовика, самолет может выдавать неплохие показатели в горизонтальном полете.
| |
| − | | |
| − | :Ниже представлена таблица скоростей Су-6 в отличии от высоты и тяги двигателя. Все замеры сделаны с использованием ручного управления двигателем. Шаг винта 10%, радиаторы 24%.
| |
| − | :{| class="wikitable"
| |
| − | |-
| |
| − | ! || 100% || Форсаж
| |
| − | |-
| |
| − | | 1000 метров и ниже || 498 км/ч || 515 км/ч
| |
| − | |-
| |
| − | | 2000 метров || 480 км/ч || 503 км/ч
| |
| − | |}
| |
| − | | |
| − | *Маневренность «сушки» весьма хорошая, при наличии достаточного количества энергии, пилот может эффективно маневрировать против большинства монопланов, кроме, разве что, японских истребителей. Возможность выпускать закрылки в 3 положения, неплохое сохранение энергии и хорошее время виража позволяют удивить в маневренном бою даже Bf 109 и некоторые британские «Спитфаеры».
| |
| − | | |
| − | *Набор высоты на Су-6 – это довольно средняя характеристика, благодаря появлению в воздухе, пилот Су-6 чаще всего будет оказываться чуть ниже своих оппонентов.
| |
| − | | |
| − | :{| class="wikitable"
| |
| − | |-
| |
| − | ! Высота || Время набора
| |
| − | |-
| |
| − | | 1000 метров || 1 минута 3 секунды
| |
| − | |-
| |
| − | | 2000 метров || 1 минута 58 секунд
| |
| − | |-
| |
| − | | 3000 метров || 2 минуты 55 секунд
| |
| − | |}
| |
| − | :Шаг винта 100%, радиаторы 10%.
| |
| − | | |
| − | :Все замеры сделаны без подвесного вооружения с установленными 23-мм пушками ВЯ-23.
| |
| − | | |
| − | :Флаттер появляется на скоростях более 600 км/ч, но уже на скоростях свыше 550 км/ч начинается затяжеление рулей высоты, что может не позволит вывести самолет из пикирования при больших углах атаки.
| |
| | | | |
| | === Живучесть и бронирование === | | === Живучесть и бронирование === |
| − | {{Specs-Avia-Armour}}
| + | ''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.'' |
| − | [[Файл:Су-6 броня.jpg|300px|мини|справа]]
| |
| − | Данный штурмовик имеет приличную живучесть, благодаря довольно хорошему бронированию, способному выдержать попадание пулемётов малого калибра, а порой даже и крупного. Фюзеляж имеет смешанную конструкцию, которая состоит из двух частей: передней - бронекабины и хвостовой - цельнодеревянной конструкции.
| |
| − | Бронирование охватывает кабину летчика и стрелка, бензобак, замоторный отсек, маслобак и маслорадиаторы.
| |
| − | | |
| − | Спереди, за коком винта расположен стальной 6-мм диск , сбоку двигатель и маслобаки частично защищены броней от 4 до 6 мм. Такое бронирование может защитить от случайного попадания пулеметных патронов, но не более. Пилот защищен лучше, бронирование фюзеляжа вокруг него составляет 6 мм, бронеперегородка имеет толщину в 10 мм, а бронестекло 65 мм. Выживаемость заднего стрелка чуть ниже, т.к. броня на фюзеляже меньше на 2 мм, однако внешняя бронеперегородка между ним и хвостом, имеет чуть большую толщину - от 10 до 12 мм. Бронестекла спереди пилота имеют толщину 64 мм, как и турельное бронестекло. Остекление над стрелком и по бокам от пилота имеют обычную толщину.
| |
| − | | |
| − | Бензобак располагается под сиденьем пилота, что усложняет его повреждение противником. Фюзеляжный бензобак протектирован.
| |
| − | | |
| − | Система охлаждения двигателя жидкостная, ее эффективность не самая высокая — полет на форсаже возможен лишь непродолжительное время, либо приходится использовать ручное управление двигателем.
| |
| − | | |
| − | === Модификации и экономика ===
| |
| − | {{Specs-Economy}}
| |
| | | | |
| | == Вооружение == | | == Вооружение == |
| − | {{Specs-Avia-Armaments}}
| |
| | === Курсовое вооружение === | | === Курсовое вооружение === |
| − | {{Specs-Avia-Offensive}}
| + | ''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.'' |
| − | Курсовое вооружение Су-6 представлено двумя наборами:
| |
| | | | |
| − | * Две 37-мм пушки [[НС-37_(37-мм)| НС-37]] с боезапасом 90 снарядов и два 7.62-мм пулемета [[ШКАС_(7,62-мм)| ШКАС]] с боезапасом 1500 патронов;
| |
| − | * Две 23-мм пушки [[ВЯ-23_(23-мм)| ВЯ-23]] с боезапасом 240 снарядов и два 7.62-мм пулемета ШКАС с боезапасом 1500 патронов;
| |
| − |
| |
| − | В воздушных боях наиболее эффективным будет выбор комплекта с 23-мм пушками. Важно помнить что выбрать штатное вооружение можно только в ангаре в модификациях самолета.
| |
| − |
| |
| | === Подвесное вооружение === | | === Подвесное вооружение === |
| − | {{Specs-Avia-Suspended}}
| + | ''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.'' |
| − | Для борьбы с наземными целями пилот Су-6 может использовать бомбовое вооружение: 25-кг бомбы АО-25М-1, 50-кг бомбы ФАБ-50, 100-кг бомбы ФАБ-100 и 250-кг бомбы ФАБ-250 и реактивные снаряды: РС-82, РС-132, РБС-82 и РБС-132.
| |
| − | Наиболее эффективным выбором будет 10 реактивных снарядов РБС-132.
| |
| | | | |
| | === Оборонительное вооружение === | | === Оборонительное вооружение === |
| − | {{Specs-Avia-Defensive}}
| + | ''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.'' |
| − | Оборонительное вооружение представлено одним 12.7-мм пулеметом [[УБ_(12,7-мм)| УБТ]]. Пулемет обладает хорошими баллистическими характеристиками и может быстро нанести критические повреждения выбив двигатель врагу или поджечь его. | |
| | | | |
| | == Применение в бою == | | == Применение в бою == |
| − | [[Файл:Су-6 АМ-42 файл 2.jpg|300px|мини|справа]]
| + | ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.'' |
| − | === Воздушные бои ===
| |
| − | В авиационном режиме Су-6 может весьма успешно бороться с вражеской авиацией благодаря неплохой маневренности и мощному вооружению. Несмотря на неплохую скороподъемность и воздушному респауну набирать высоту лучше чуть в стороне от основного района схватки — так появляется возможность не только пропустить вперед союзников, но иногда и перехватить спикирующие вражеские бомбардировщики. Для не самого опытного пилота применять Су-6 лучше как самолет поддержки, в воздушном бою пилоту не стоит ввязываться в затяжные виражные бои, лучше всего прикрывать союзников, снимая им «шесть». Но, для опытного пилота летно-технические характеристики и мощное вооружения позволят успешно воевать со многими истребителями и серьезно влиять на исход боя. Лобовые атаки являются одним из основных моментов применения «сушки» — хорошее бронирование и мощные 23-мм пушки, которые обладают достаточной скорострельностью для лобовых, имеют неплохую баллистику и хороший урон позволяют быстро уничтожить вражеский самолет без особой опасности для себя. Самое главное в бою — следить за температурой двигателя: не самая эффективная система охлаждения вынуждает использовать форсаж только во время непосредственного контакта с противником.
| |
| − | Не стоит забывать и про оборонительное вооружение — урон пулемета УБТ достаточный для того, чтобы за несколько попаданий серьезно повредить противника.
| |
| − | | |
| − | === Совместные бои ===
| |
| − | В совместных боях Су-6 может показывать высокую эффективность — высокое бронепробитие НС-37 вкупе с неплохой точностью и хорошее подвесное вооружение позволяют уверенно поражать вражеские танки. [[Файл:Су-6 АМ-42 файл 5.jpg|300px|мини|справа]]
| |
| − | В первую очередь стоит избавляться от подвесов — при наличии ракет приоритетными целями являются зенитки.. Для стрельбы из НС-37 на вражескую бронетехнику стоит заходить под углом 60-70°, расстреливая врага в башню или уничтожая через поджоги.
| |
| | | | |
| | === Достоинства и недостатки === | | === Достоинства и недостатки === |
| − | Су-6 с мотором АМ-42 — весьма интересный самолет. Совокупность хорошей маневренности, высокой прочности и мощных 23-мм пушек позволяют эффективно воевать против вражеской авиации, а реактивные снаряды РБС-132 и 37-мм пушки НС-37 дают пилоту возможность серьезно влиять на бой в совместных боях.
| + | ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.'' |
| | | | |
| | '''Достоинства:''' | | '''Достоинства:''' |
| | | | |
| − | * Хорошая маневренность
| + | 1.Хорошое подвесное вооружение |
| − | * Высокая прочность
| + | |
| − | * Мощное курсовое вооружение
| + | 2.37-мм пушки с пробитием 60мм |
| − | * Хорошее подвесное вооружение | + | |
| | + | 3.Живучесть |
| | + | |
| | + | 4.Турель |
| | + | |
| | + | 5.Возможность сменить 37-мм пушки на 23-мм пушки |
| | + | |
| | + | * |
| | | | |
| | '''Недостатки:''' | | '''Недостатки:''' |
| | | | |
| − | * Затяжеление рулей высоты на больших скоростях
| + | 1.Сильная отдача 37-мм пушек (можно заменить на 23-мм) |
| − | * Низкая скороподъемность
| |
| − | * Небольшие углы обстрела оборонительного вооружения
| |
| − | * Посредственная эффективность системы охлаждения
| |
| | | | |
| − | == Историческая справка ==
| + | 2.Малая зона ведения огня из турели |
| − | [[Файл:Su6-42 Су-6 АМ-42 на испытаниях-3.jpg|альт=Су-6 АМ-42 на испытаниях|мини|Су-6 АМ-42 на испытаниях]]
| |
| − | Очередную попытку спасти столь нужный ВВС КА самолет и выбраться из «моторной ямы» Павел Осипович Сухой предпринял в мае 1943 года. К тому моменту было окончательно ясно, что серийное производство М-71Ф не состоится. Самолет же к этому моменту заметно отличался от представленного на испытания в мае 1941 года. Штурмовик стал двухместным, причем схема бронирования обоих кабин и бензобака стала весьма совершенной, толщина бронелистов была сделана переменной, по опыту боевого применения Ил-2 и анализа наиболее уязвимых областей и ракурсов. Были установлены пушки НС-37, причем стрельба из них не вызывала у испытателей никаких нареканий, в отличие от [[Ил-2-37|Ил-2 НС-37]], которому по сравнению с Су-6 сильно не хватало устойчивости. Подвел только мотор.
| |
| | | | |
| − | К маю 1943 года Сухой проработал замену М-71Ф наиболее близким по параметрам и самым мощным из серийных моторов М-82Ф или М-82ФН. Был подготовлен эскизный проект, но расчеты показали, что при этом максимальная скорость у земли получится порядка 415 км/ч а на форсаже — 435 км/ч. Это было заметно лучше, чем у Ил-2, но хуже, чем у перспективного Ил-10 АМ-42, так что на этапе прикидочных расчетов Сухой распорядился это направление закрыть. Собственно, прекрасные летные характеристики Су-6 были обусловлены, помимо тщательной проработкой Сухим аэродинамики самолета и мощной механизации крыла, еще и тем, что М-71Ф превосходил АМ-38 по взлетной мощности на 300-500 л.с. а у земли в номинале — на 100 л.с.
| + | 3.Слабая скорость самолёта |
| | | | |
| − | В связи с отсутствием серийного производства мотора М-71Ф, 2 декабря 1943 года вышел приказ №717 НКАП, в котором Сухому было предписано:
| + | 4.Хвост мешает вести огонь из турели (Ось рысканья хвоста) |
| | | | |
| − | ''«а) переоборудовать опытный одномоторный штурмовик Су-6 с М- 71, прошедший государственные испытания с положительной оценкой, под мотор АМ-42 со сроком выпуска самолета на летные испытания к 20 декабря 1943 года;''
| + | * |
| | | | |
| − | ''б) построить второй экземпляр самолета Су-6 в двухместном варианте с мотором АМ-42 с учетом исправлений, выявленных на летных испытаниях первого экземпляра со сроком выпуска на летные испытания к 15. VI – 1944 г. …»'' | + | == Историческая справка == |
| − | | + | ''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.'' |
| − | Сухой взялся за переработку передней части фюзеляжа под новую мотоустановку и разработку схемы бронирования мотора, без которой, в отличие от М-71 , мотор жидкостного охлаждения обойтись не мог. Работы несколько затянулись, так как двигатель прибыл в распоряжение КБ только в январе 1944 года. Помимо нового мотора, самолет получил новые консоли крыльев несколько увеличенной площади, были переработаны бензо- и маслосистема, доработана система вооружения. На заводские испытания самолет вышел 22 февраля 1944 года. 29 марта 1944 года в процессе передачи на госиспытания в НИИ ВВС КА Су-6 АМ-42 потерпел аварию, в результате которой была разрушена хвостовая часть фюзеляжа и оперение. Самолет отправили на завод №289 для ремонта. Государственные испытания самолета Су-6 АМ-42 начались 28 апреля 1944 года. До середины мая летчики-испытатели НИИ ВВС КА генерал-майор авиации А.И. Кабанов и инженер-майор А.В. Синельников выполнили по программе 12 полетов. 15 мая из-за ненормальной работы мотора испытания были приостановлены. Новый мотор с завода удалось получить с завода №24 только 27 мая 1944 года. В итоге госиспытания затянулись до 1945 года, меж тем, уже с октября 1944 года в войска пошли первые серийные Ил-10 АМ-42, перед которыми столь заметных преимуществ, таких как перед Ил-2, штурмовик Сухого не имел. Это и предопределило решение о его дальнейшей судьбе. Ил-10 был во многом преемственным по технологии с Ил-2 и ломать серийное производство при внедрении совершенно другого самолета НКАП не решился.
| |
| | | | |
| | == Медиа == | | == Медиа == |
| − | <gallery>
| + | ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.'' |
| − | Файл:Su6-42 Су-6 АМ-42 проекции-1.jpg|Су-6 АМ-42 проекции
| |
| − | Файл:Su6-42 Су-6 АМ-42 проекции-2.jpg|Су-6 АМ-42 проекции
| |
| − | Файл:Su6-42 Су-6 АМ-42 деталировка.jpg|Су-6 АМ-42 деталировка
| |
| − | Файл:Su6-71 Окраска Су-6 М-71Ф и Су-6 ФМ-42 по версии «М-К».jpg|Окраска Су-6 М-71Ф и Су-6 ФМ-42 по версии «М-К»
| |
| − | Файл:Su6-42 Су-6 АМ-42 на испытаниях.jpg|Су-6 АМ-42 на испытаниях
| |
| − | Файл:Su6-42 Су-6 АМ-42 на испытаниях-2.jpg|Су-6 АМ-42 на испытаниях
| |
| − | Файл:Су-6 АМ-42 файл 3.jpg
| |
| − | Файл:Су-6 АМ-42 файл 4.jpg
| |
| − | </gallery>
| |
| | | | |
| | == См. также == | | == См. также == |
| | + | ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,'' |
| | + | |
| | + | * ''ссылка на семейство техники;'' |
| | + | * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.'' |
| | | | |
| − | * [[ТИС_МА| ТИС МА]]
| + | ''И подобные.'' |
| − | * [[Bf_110_C-6| Bf 110 C-6]]
| |
| | | | |
| | == Ссылки == | | == Ссылки == |
| | + | ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:'' |
| | | | |
| − | *[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/197073-su-6-mnogo-shuma-iz-nichego/ Тема на оф. форуме игры]; | + | * ''тема на оф. форуме игры;'' |
| − | *[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/221707-su-6-am-42/ Паспорт на оф. форуме игры];
| + | * ''страница на Википедии;'' |
| − | *[[wikipedia:Су-6|Страница на Википедии]]; | + | * ''страница на Airwar.ru;'' |
| − | *[http://www.airwar.ru/enc/aww2/su6.html Страница на Airwar.ru] | + | * ''другая литература.'' |
| − | *[https://topwar.ru/36258-su-6-shturmovik.html Страница на Topwar.ru];
| |
| − | *В. Перов, А. Медведь. Дети «Иванова». — М.: «АвиаМастер» №5, 2000; | |
| − | *[https://coollib.com/b/132220/read#t5 В. Проклов. Бронированный штурмовик Су-6 и его модификации] — М.: «Авиация и космонавтика» №6, 2010;
| |
| − | *[http://navy-labs.ru/avia/su6/ Н. Гордюков. Он создавался для боя...] — М.: «Моделист-Конструктор» №1, 1978.
| |
| | | | |
| − | {{Самолёты Сухого}}
| + | {{Советские штурмовики}} |
| − | {{Советские ударные истребители}} | |
Су-6 АМ-42
Основные характеристики
//БР
[[Категория:]][[Категория: ]]Класс
человекЭкипаж
Экономика
[[:Категория: |пакетная или акционная]]покупка
[[Категория: ]]
Ошибка выражения: не ожидаемый оператор !=/Ошибка выражения: не ожидаемый оператор !=/Ошибка выражения: не ожидаемый оператор !=ремонтбесплатнообучение экипажа
эксперты 
асы % 
награда за бой Описание
Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.
Живучесть и бронирование
Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.
Вооружение
Курсовое вооружение
Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.
Подвесное вооружение
Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.
Достоинства:
1.Хорошое подвесное вооружение
2.37-мм пушки с пробитием 60мм
3.Живучесть
4.Турель
5.Возможность сменить 37-мм пушки на 23-мм пушки
Недостатки:
1.Сильная отдача 37-мм пушек (можно заменить на 23-мм)
2.Малая зона ведения огня из турели
3.Слабая скорость самолёта
4.Хвост мешает вести огонь из турели (Ось рысканья хвоста)
Историческая справка
Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона main. В конце обязательно укажите ссылки на источники.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,
- ссылка на семейство техники;
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.
И подобные.
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
- тема на оф. форуме игры;
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- другая литература.
