ГАЗ-ММ (72-К)

ГАЗ-ММ (72-К)

БТР-152А

ГАЗ-ММ (72-К)

БТР-152А

СССР

II ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
2.3	2.3	2.3

Класс:

ЗСУ

Исследование:7 900

Стоимость:10 000

Описание

Первые испытания по установке 25-мм пушки 72-К в кузов грузового автомобиля ГАЗ-ММ были проведены уже во второй половине 1941 года. Они оказались успешны, и импровизированная установка была запущена в серийное производство на Коломенском паровозостроительном заводе. Дополнительным стимулом производства этих машин являлось то, что для устанавливаемых в кузове автомобилей пушек 72-К не требовались повозки, с организацией производства которой имелись серьёзные проблемы. После выпуска порядка 200 машин серийное производство данных ЗСУ было завершено в связи с эвакуацией в декабре 1941 года завода. Состоя на вооружении РККА, эти зенитные установки получили боевое применение в ходе Великой Отечественной войны.

В игре ГАЗ-ММ (72-К) появилась ещё во время закрытого бета-тестирования наземной техники. 25-мм орудие обладает достаточно высокой скорострельностью и быстрой перезарядкой, что обеспечивает высокую плотность огня, а мощные осколочно-зажигательные снаряды отлично подходят для борьбы с авиацией. Помимо высокой огневой мощи, ЗСУ обладает прекрасной подвижностью, что позволяет быстро уходить из-под огня противника. С другой стороны, скоростные характеристики техники компенсируются низкой живучестью и практически полной отсутствием брони: экипаж может быть выведен из строя даже при помощи пулемётов винтовочного калибра или осколков разорвавшихся рядом снарядов и бомб.

Основные характеристики

Бронезащита и живучесть

Бронезащиталоб / борт / корма

Корпуса0 / 0 / 0

Башни7 / 0 / 0

Количество экипажа4 человек

Заметность79 %

Схема «бронирования»

К сожалению, брони на ЗСУ 72-К, практически нет. Тонким бронелистом в 7 мм толщиной прикрыто лишь само орудие, да и то пробить его способны даже пулеметы винтовочного калибра.

В остальных частях корпуса экипаж не прикрыт вообще никак, поэтому если по вам начинают вести прицельный огонь, то это почти сразу означает либо верный билет в ангар, либо, как минимум, серьезные повреждения и выведенные из строя члены экипажа. А экипажа на нашей ЗСУ не так уж и много — всего 4 человека, двое за орудийной установкой и двое в водительской кабине, так что даже неопытный игрок быстро смекнет в какую часть машины лучше перенести огонь. Вдобавок, отсутствие брони означает, что почти любой танк даже с перебитой пушкой способен запросто уничтожить наш ГАЗ-ик из простого курсового пулемета.

С другой стороны, машина не ограничена тесными бортами танкового корпуса, а это значит то, что при стрельбе с дистанции или просто навскидку, противник вполне может промазать и попасть не в кого-либо из членов экипажа, а, допустим, в двигатель (который в некоторых ситуациях может выполнять роль фронтального бронелиста) или в приводы наведения орудия, так что у вас останется шанс покинуть опасную зону и спокойно починиться в стороне от основного сражения, либо же дать ответный залп в противника. Также отсутствие толстой (а точнее, какой-бы то ни было вообще) брони означает, что каморные снаряды противника не будут взводиться при попадании в корпус вашего ЗСУ, чаще всего просто пролетая насквозь, и тем самым нанося минимально возможные повреждения.

Подвижность

Скоростьвперёд / назад

АБ77 / 10 км/ч

РБ и СБ71 / 9 км/ч

Количество передач8 вперёд

1 назад

Масса3,0 тонн

Максимальная мощность двигателя

АБ95 л.с.

РБ и СБ50 л.с.

Максимальная удельная мощность

АБ31,7 л.с./т

РБ и СБ16,7 л.с./т

Вот уж что точно можно отнести к плюсам данной боевой машины, так это подвижность.

Динамика разгона у «газика» отличная а за счет легкости машины и мощности двигателя (почти 20 лошадиных сил на тонну!) мы получаем и весьма хорошую проходимость по пересеченной местности. Даже на фоне конкурентов в лице множества шустрых легких танков наш грузовичок способен в рекордные сроки после начала боя оказаться на одной из точек для захвата... Ну или так же быстро удрать из прицела неповоротливого но бронированного Pz.Kpfw.IV.

Конечно, со скоростью заднего хода, в силу несовершенства коробки передач, дела обстоят не так радужно (а задом в некоторых ситуациях передвигаться выгодно), но тут уж придется нам потерпеть.

Также стоит помнить что «газик» — не танк, а следовательно и разворачиваться на месте он не может — увы. Благо — хорошая скороподъемность, при желании, позволяет нам нарезать круги со скоростью около 20 км/ч, что весьма существенно и частично нивелирует невозможность разворачиваться не съезжая с места.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ446 → 578

РБ376 → 487

СБ585 → 758

Общая стоимость модификаций6 940

6 730

Стоимость талисмана530

Обучение экипажа3 000

Эксперты10 000

АСы115

Исследование АСов160 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

30 / 40 / 50 %

112 / 112 / 112 %

Модификации

Подвижность	Защищённость	Огневая мощь
Покрышки Исследование: 350 Стоимость: 340 65 Подвеска Исследование: 310 Стоимость: 300 55 Тормозная система Исследование: 310 Стоимость: 300 55 Фильтры Исследование: 580 Стоимость: 560 105 Трансмиссия Исследование: 750 Стоимость: 730 135 Двигатель Исследование: 750 Стоимость: 730 135	Улучшенные запчасти Исследование: 350 Стоимость: 340 65 Улучшенное ППО Исследование: 310 Стоимость: 300 55 Пополнение экипажа Исследование: 580 Стоимость: 560 105	25mm_ussr_72K_HE_ammo_pack Исследование: 350 Стоимость: 340 65 Горизонтальный привод Исследование: 350 Стоимость: 340 65 25mm_ussr_72K_AP_ammo_pack Исследование: 310 Стоимость: 300 55 Пристрелка орудия Исследование: 310 Стоимость: 300 55 Подъёмный механизм Исследование: 580 Стоимость: 560 105 Артиллерийская поддержка Исследование: 750 Стоимость: 730 135

Вооружение

Основное орудие

25-мм пушка 72-К

Боезапас399 снарядов

Размер обоймы7 снарядов

Скорость перезарядкибазовый экипаж → асы

0,3 → 0,2 сек.

Скорострельность240 выстрелов/мин.

УВН-10° / 85°

Зенитное орудие 72-К

Данная ЗСУ вооружена 25-мм пушкой 72-К размещенной в кузове на специальном лафете. Орудие довольно скорострельное (240 выстрелов в минуту), перезаряжается быстро (0,26 секунды в стоке), а убойность при стрельбе по самолетам не вызывает никаких нареканий.

Как и у большинства прочих ЗСУ у нас присутствуют три типа лент — смешанная (бронебойный-осколочный), осколочная и бронебойная. Первая лента доступна изначально и годится для ведения огня по любым типам целей — вторая и третья ленты открываются по мере накопления опыта и помогают повысить эффективность от стрельбы по конкретным типам целей.

Осколочно-зажигательные снаряды (ОЗР-132) нужны для ведения огня по самолетам, либо целям не обладающим броней вообще (например другим открытым зениткам). Имеют неплохое разрывное воздействие и потому наносят серьезные повреждения даже при попадании в прочные модули самолета, вроде мотора.

Бронебойные снаряды (БР-132) нужны для ведения огня по наземным бронированным целям (что, впрочем, не означает что самолеты они сбивают сильно хуже). Тут стоит отметить, что т.к. снаряды эти не подкалиберные, а всего лишь 25-мм сплошные болванки — они обладают не таким уж серьезным бронепробитием и довольно малым заброневым воздействием, что ограничивает применение нашей ЗСУ в качестве истребителя танков. Если некоторую часть боевых машин с боевым рейтингом ниже вашего вы и способны будете пробивать с расстояния аж до 500 метров, то вот с танками БР которых равен или выше чем наш придется куда труднее. Фактически, большинство средних и легких танков, которые будут вам встречаться (при условии, что вы не будете брать ГАЗ-ик в сет с повышением боевого рейтинга где он, скорее всего, против танков будет бесполезен совсем), пробить в лоб будет невозможно. Слишком толстая лобовая броня не поддастся напору ваших бронебойных снарядов даже в упор, а значит заходить придется в борта или корму. Даже совсем легкие танки вроде Т-60 и Т-70 во лбу имеют бронелист под таким углом наклона, что ваши снаряды будут просто отскакивать от него. И, хотя совсем ранние Pz.Kpfw.IV и Pz.Kpfw.III вполне пробиваются вашим орудием даже в лоб, лишний раз рисковать не рекомендуется, ведь в бою вы чаще всего будете встречать их более старших собратьев. Крепышам вроде Т-50, лучше всего стрелять в башню, где броня почти не имеет углов наклона, а вот Т-34, в стандартных боевых условиях, вы не сможете пробить просто никуда (благо что на своем боевом рейтинге наш ГАЗ-ик с ним почти не встречается).

При борьбе же со слабобронированными целями, такими как ЗСУ и различными бронемашинами противника, проблем вы не испытаете (самое главное обнаружить врага первым).

По возможности, лучше всего брать в бой побольше бронебойных лент, т.к. самолеты встречаются реже чем танки, хотя несколько осколочных также не помешают. В любом случае при стрельбе по самолетам вам вряд-ли потребуется больше одного-двух хороших попаданий, какими бы снарядами вы не пользовались.

Применение в бою

Ju 87 B-2 сбит двумя попаданиями в крыло

Исходя из вышеописанного — можно сделать логичный вывод что зенитка — 72-К ГАЗ-ММ гораздо лучше исполняет роль, собственно зенитки, чем истребителя танков. При стрельбе по самолетам скорострельное орудие с быстрой перезарядкой создает хорошую плотность огня, а сами снаряды, будь то осколочные или бронебойные, легко уничтожают любые самолеты на своем боевом рейтинге.

Конечно, некоторые меры предосторожности соблюдать приходится, ведь самолеты с курсовым вооружением представляют для нас не меньшую угрозу чем пулеметные и пушечные наземные машины. Если вы заметили, что какой-то самолет твердо вознамерился изрешетить ваш ГАЗ-ик, разумнее будет оставить все несрочные дела и перенести весь огонь на атакующего противника.

Старайтесь не демаскировать свою позицию попусту, то есть если вы видите что воздушное сражение развернулось слишком далеко от вашей позиции или закрыто какими-то препятствиям — не стоит пускать во врага очереди трассеров в надежде на чудо, ведь попасть в него вы сможете едва ли, а вот враг вашу очередь отлично заметит и точно будет знать в какую сторону карты лучше лишний раз не летать. Хотя, разумеется, если вы заметили что союзник на истребителе связан трудным воздушным боем, то дать небольшую очередь в сторону врага, тем самым показав союзнику в какую сторону лучше заманивать самолет неприятеля — может оказаться вполне неплохой идеей. Во всех остальных случаях, перед открытием огня, лучше сперва занять удачную позицию (в чем вам будет способствовать скорость вашей машины), либо же просто дождаться пока враг пролетит достаточно близко и низко, чтобы очередь трассирующих снарядов, внезапно вспоровшая его крыло, оказалась полной неожиданностью.

Уничтожение Pz.Kpfw. III Ausf. J огнем в борт

Также стоит упомянуть о применении данной ЗСУ в качестве охотника на танки и всякую прочую легкую бронетехнику противника. Всегда важно помнить, что вы катите в наземный бой не имея брони в принципе, а значит и попадать под огонь нельзя ни в коем случае! Ваше преимущество во внезапности. Первым огонь должны открывать вы, а если произошло обратное — то быстро улепетывать за ближайшее возможное укрытие.

Разумеется, если вы находитесь за бронированными спинами союзников, ведущих напряженную перестрелку с противником, то помочь им в уничтожении вражеских танков дело благое, однако не слишком увлекайтесь, ведь противник довольно быстро смекнет какая цель более приоритетна для получения быстрого фрага.

Также один из важных моментов при игре на 72-К ГАЗ-ММ — это отрицательные углы вертикальной наводки орудия по направлению движения машины, а точнее — отсутствие таковых. То есть у самой то пушки углы наводки весьма неплохие, но т.к. наводиться вперед нам мешает здоровенная кабина ГАЗ-ика, приходится вести огонь по земле исключительно с бортов или кормы. Это значит, что каждый раз перед выездом на опасный участок, на котором, по вашему мнению, может появится противник — сперва убедитесь в том, что ваша машина повернута в сторону потенциальной позиции врага бортом или задом хотя бы частично. В противном же случае, вы рискуете с удивлением обнаружить, что внезапно выехавшая прямо перед вами точно такая же «зенитка» оказалась вне досягаемости прицела вашей пушки, а пока вы будете неуклюже разворачивать борт навстречу врагу, скорее всего, уже окажетесь в ангаре. В некоторых ситуациях, на небольшие дистанции выгодно двигаться и вовсе задом. Например, если вы подозреваете что за ближайшим углом может оказаться противник, то лучше всего будет сперва развернуть машину, врубить заднюю передачу, и осторожно выкатывать пушку навстречу угрозе. Ведь в ситуации, когда для успешной игры может быть важна каждая секунда, неудачно расположенная кабина, скорее всего, обломает вас гораздо сильнее самого противника. Также и при устроении засад, к направлению откуда предположительно должен появиться противник, имеет смысл разворачивать именно заднюю часть машины.

Еще стоит иметь ввиду, что атаковать средние и даже легкие танки противника в лоб, в большинстве случаев, будет неудачной идеей — вы их попросту не пробьете. Но на крайний случай, если лобового столкновения никак не избежать, всегда можно постараться «выбить» врагу ствол орудия или гусеницу, а уже потом спокойно (хотя у многих танков еще останется пулемет) стараться зайти во фланг или тыл, где у большинства танков броня будет значительно тоньше. Против слабобронированных бронемашин и других «зениток» работает и гораздо более примитивная тактика — просто посылайте в силуэт вражеской машины снаряды один за другим, а уж по поводу какой бы то ни было брони пускай, в этот раз, поволнуются они.

В целом же ЗСУ — 72-К ГАЗ-ММ оставляет довольно благоприятные впечатления. Машина — созданная больше для ведения огня по воздуху, чем по земле, обладающая выдающимися скоростными характеристиками и не прикрытая от огня противника, практически, ничем кроме вашей внимательности, создает весьма интересный и даже довольно напряженный геймплей, который будет полезно испытать любому начинающему (и не только) танкисту.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Пушка отлично расправляется с самолетами
• Почти мгновенная скорость перезарядки даже с неопытным экипажем
• Отличные скоростные качества машины

Недостатки:

• Отсутствие брони
• Малая бронепробиваемость пушки
• Слабое заброневое воздействие снарядов

Историческая справка

ЗСУ на базе грузовика ГАЗ-ММ производилась во второй половине 1941 года, однако в декабре, из-за быстрого продвижения немецкой армии, Коломенский паровозостроительный завод был эвакуирован в тыл и производство установки прекратилось. Всего было выпущено около 200 установок. Однако пушки 72-К ставили и на другие машины.

Орудие 72-К

25-мм орудие 72-К на повозке

Разработка проекта 25-мм автоматической зенитной пушки для зенитной артиллерии стрелкового полка была начата в первом квартале 1939 года в КБ Машиностроительного завода им. Калинина (г. Екатеринбург) под руководством главного конструктора М.Н. Логинова и руководителя проекта Л.А. Локтева. В качества прототипа компоновки была принята известная 40-мм автоматическая зенитная пушка фирмы Bofors. Одновременно в НИИ-24 разрабатывался 25-мм снаряд для проектируемого орудия.

Опытный образец под названием 25-мм автоматическая зенитная пушка ЗИК-25 (в дальнейшем 72-К) был изготовлен на заводе №8 уже к началу осени 1939 года и представлен для испытаний на Научно-исследовательский зенитно-артиллерийский полигон (НИЗАП) 20 марта 1940 года.

Полигонные испытания 72-К были проведены на НИЗАПе с 15 апреля по 25 мая 1940 года в объеме 2992 выстрелов. По результатам испытаний оценка комиссии автомата 72-К:

В основном автомат 72-К не отличается от 61-К. 72-К, будучи близок к системам с длинным ходом ствола, целиком отнесен к этому типу быть не может. Он стоит несколько особняком, очевидно образуя новый тип систем с отдачей ствола: Затвор не имеет поступательного движения относительно ствола. Ствол вместе с затвором откатывается на длину меньшую, чем длина патрона. Досылка производится специальным механическим досылателем, не связанным с патроном. В результате патрон на всем пути движения в патроннике движется принудительно, то есть под давлением досылателя, а часть пути — по инерции.

Среди недостатков комиссией отмечена большая вибрация системы, что затрудняло работу наводчика, а также систематический отрыв трассера от снаряда. В ходе испытаний не удалось определить кучность стрельбы из-за плохого качества снарядов и срочно было рекомендовано разработать новый снаряд. Живучесть ствола 72-К определена опытным путем в 1200–1300 выстрелов при падении начальной скорости на 9-10%. Для 25-мм пушки 72-К в НИИ-24 в 1939–1940 годах разрабатывался осколочно-трассирующий снаряд. В 1941–1942 годах создаются бронебойно-трассирующий сплошной снаряд и осколочно-зажигательно-трассирующий снаряд с самоликвидацией через 10 секунд после выстрела.

Казённая часть орудия

В 1940 году 72-К была официально принята на вооружение под названием «25-мм зенитная автоматическая пушка обр. 1940 г.». Тем не менее, в 1940 году не удалось выпустить даже опытный образец 72-К. Так, 8 июля 1940 года Наркомат вооружений уведомил АУ, что из-за загруженности завод №8 не может принять заказ на изготовление опытной партии (4 штуки) 25-мм автоматов на 1940 г. Фактически производство 72-К было начато в 1941 году.

Зенитные автоматы 72-К предназначались для противовоздушной обороны уровня стрелкового полка и в РККА занимали промежуточное положение между крупнокалиберными зенитными пулемётами ДШК и более мощными 37-мм зенитными пушками 61-К. Однако из-за трудностей с освоением крупносерийного производства, в значительном числе 25-мм зенитные пушки появились в Красной Армии только во второй половине войны. С 1943 года пушка выпускалась со щитовым прикрытием. Зенитные автоматы 72-К и их спарки 94-КМ с успехом применялись против низколетящих и пикирующих целей. С окончанием войны в 1945 году производство 72-К было завершено. Всего было изготовлено 4560 орудий, они долгое время состояли на вооружении Советской Армии после окончания Великой Отечественной войны. После этого в Советском Союзе зенитные автоматы, находящиеся в том же классе, что и 72-К, не выпускались; лишь в 1960 году на вооружение была принята новая 23-мм автоматическая зенитная пушка ЗУ-23-2 и 23-мм АЗП-23 «Амур» у ЗСУ "Шилка"

Грузовой автомобиль ГАЗ-ММ

ГАЗ-ММ

ГАЗ-ММ грузовой автомобиль Горьковского автозавода (ГАЗ) грузоподъемностью 1,5 тонны (отсюда и название «полуторка»), представлявший собой модернизированный вариант «полуторки» ГАЗ-АА (АА означало, что машина оборудована двумя колесными осями, от английского Axis — ось) с более мощным 50-сильным двигателем ГАЗ-М, усиленной подвеской, новым рулевым управлением и карданным валом. Буквы «ММ» в названии означили что машина прошла модернизацию, а две их ставили чтобы обозначить наличие все тех же двух осей, как и на предшественнике ГАЗ-АА (также это могло означать переведенные на русский язык обозначения осей Мост-Мост, вместо бывших Axis-Axis).

Внешне ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ не отличались, однако в военное время, в целях экономии ресурсов, производство ГАЗ-ММ значительно упростили, в частности были убраны: глушитель, бамперы, правая фара и передние тормоза. Из-за нехватки тонкого холоднокатанного металла крылья стали делать из низкосортного кровельного железа (в результате чего они и приобрели характерные угловатые формы), а кабину — поначалу из дерева, а затем и вовсе из брезента.

Кабина водителя

Все «полуторки» были, мягко говоря, далеки от комфорта. Сиденье шофёра было тесным и крайне неудобным. Никаких приводов усиления руля и сцепления в машинах не предусматривалось, подвеска была настолько жесткой, что даже на небольших бугорках пассажиров подбрасывало в воздух, система отопления в кабине отсутствовала, вместо нее под ногами располагались специальные дырки, через которые проникал жар от двигателя. Также в машине отсутствовал тахометр.

Система управления, по современным меркам, была крайне специфична... Для запуска двигателя нужно было открыть краник бензобака (который был расположен прямо под ветровым стеклом, как и сам 40-литровый бак), повернуть небольшой ключик, включая зажигание, левой ногой выжать чрезвычайно тяжёлое сцепление, а носком правой ноги выдавить кнопку стартера, пяткой же слегка (слегка, чтобы не залить свечи) притапливая педаль акселератора. Поскольку стартеры служили недолго, то часто приходилось заводить мотор пусковой рукояткой.

На пустой машине следовало трогаться со второй передачи, т.к. первая была рассчитана для тяжёлых условий и полной загрузки машины. После короткого разгона, нужно было совершить так называемый «двойной выжим»: выжать сцепление — включить нейтраль — отпустить и выжать сцепление — врубить третью. После включения третьей, рычаг управления можно было уже вообще не трогать — двигатель тянул почти при любом сопротивлении. Последнюю четвертую передачу стоило включать только на изрядном разгоне. По заводским данным, «полуторка» могла разгоняться до 80 км/ч, однако на практике до таких скоростей не доводили, ведь механические тормоза выжимались крайне туго, а срабатывали крайне медленно, так что начинать тормозить нужно было значительно заранее.

ГАЗ-ММ выпускался на заводе ГАЗ в 1938—1946 годах, и затем на заводе УАЗ в 1947—1949 годах. В военные годы (1941-1945) было произведено 138 600 «полуторок». Основная часть послевоенного парка «полуторок» была списана в начале 1960-х в связи с запретом (с 1962 года) на эксплуатацию в СССР автомобилей с механическим приводом тормозов (вероятно, из-за участившихся случаев аварий).

Медиа

• 
• 
• 
• 

Обзор 72-К ГАЗ-ММ от _Omero_

См. также

• ЗиС-12 (94-КМ)

Ссылки

• Советские зенитные самоходные установки
• Статья об орудии 72-К на сайте Armforc.ru (для чтения сайта необходимо вручную изменить кодировку на «Windows-1251»)
• Статья об орудии 72-К на сайте Warsite.ru
• Статья об орудии 72-К на основной Википедии
• Статья про ГАЗ-ММ на сайте «Авто Mail.Ru»
• Статья про ГАЗ-ММ на основной Википедии