Junkers Ju 86 - покоритель сердец авиаторов

Вступление

Последний в мире уцелевший Junkers Ju 86 в музее ВВС Швеции

Junkers Ju 86 является довольно малоизвестным в наше время самолётом. В своё же время, в 1930-е, он был вполне технологичным и служил в ВВС многих стран, а также использовался как пассажирский и грузовой самолёт. Если он где-то и не приживался, то, скорее всего, уже в начале 40-х, и то по большей части в связи с крайне быстрым развитием авиации в те года. Но даже так немецкие конструкторы находили способы поддержания его эффективности в различных ролях.

Юнкерс летал почти везде: над Москвой, в Швеции, в Азии, в Африке, в небе Европы и Южной Америки. На мирной и военной службе он находился не менее чем в 13 государствах. Количество его модификаций и вовсе не счесть.

«Средний бомбардировщик» для Люфтваффе

Рекомендации для создания нового среднего бомбардировщика для Люфтваффе были отправлены по множеству компаний в 1932-м. В 1934 году командование уточнило требования для нового самолёта: радиус не менее 450 км и бомбовая нагрузка не менее 1000 кг. Ключевыми критериями стала скорость и бомбовая нагрузка, оборонительное же вооружение отправлялось на второй план. В конце концов круг подходящих самолётов сузился до Ju 86, He 111 и Do 17. Все три прототипа позднее пошли по «Рейнской программе» и в 1935-м году им разрешили или начать полноценное производство, или предсерийное. Таким образом предполагалось удовлетворить требования по количеству бомбардировщиков для RLM (Reichsluftfahrtministerium, в переводе — Имперское министерство авиации) да ещё и в довольно короткие сроки.

Летом 1934 года Junkers получила заказ на постройку 5 прототипов как в гражданской, так и в военной версии. В течение пяти месяцев компания построила первый прототип, получивший название Ju 86 V1. Он совершил свой первый полёт 4 ноября 1934 года с двигателями Siemens SAM 22, поскольку запланированные Jumo 205 всё ещё не были готовы. К марту 1936 года все прототипы совершили свой первый полёт.

• 

  Первый прототип Ju 86 — Ju 86 V1

• 

  Двигатель Jumo 205

• 

  Производство носовых турелей для Ju 86, позднее ставших стандартными для модификации A

Затычка на внутреннем рынке...

Прототипная носовая турель, вооружённая пулемётом MG 15

В апреле 1934 года был построен полноразмерный макет Ju 86, после чего изучен RLM, которое одобрило сам дизайн и разрешило начать постройку первого прототипа.

В июле 1935 года, после небольших испытаний на фабрике, Ju 86 с его неубирающимся шасси и его конкурента He 111 доставили в Рехлин для тестовых полётов. В их ходе у Ju 86 V1 обнаружилось несколько проблем: сам самолёт казался пилотам вялым, и он очень легко падал в штопор на низких скоростях. Последнее было вызвано заблуждением конструкторов о том, как распределяется нагрузка на крыло. Проведя множество дополнительных исследований в области аэродинамики, конструкторам удалось избежать преждевременного разделения воздушного потока вблизи секций наружного крыла и последующего срыва крыла, используя «перекрученную» трапециевидную конструкцию. После этих изменений на него также установили полуоткрытую позицию верхнего заднего стрелка (B-Stand) и выдвигающуюся веранду нижнего стрелка (C-Stand). С 6-го января этот самолёт использовался для испытаний моторов Jumo 206.

Бомбовый прицел Ju 86 D-1

Вторым военным прототипом был Ju 86 V3 с остеклённым носом и турелью с пулемётом MG 15. Этот прототип был оснащён двумя двигателями Hornet 350 и уже в сентябре 1936 года тестировался в Рехлине, откуда вернулся уже в ноябре того же года из-за появления трещин на крыле. Пока самолёт был на фабрике Junkers, там активно тестировались варианты хвостового оперения. Через какое-то время он вернулся обратно в Рехлин, где спустя 233 часа активных полётов разбился по неизвестной причине.

Остальные прототипы вкратце расписаны в табличке ниже:

Самолёт	Первый полёт	Особенности
Ju 86 V5	Март 1936	Первый предсерийный самолёт, прототип модификации A-1
Ju 86 V6	18 марта 1936	Имел другой хвост, созданный для увеличения стабильности
Ju 86 V7	Март 1936	«Командный самолёт» с улучшенной системой радиосвязи и большим экипажем
Ju 86 V8		Испытывался в Рехлине на износостойкость, был списан 16 мая 1936 года
Ju 86 V9	Лето 1936	«Самолёт-фотограф» испытывался силами Hansa Luftbild недалеко от Берлина
Ju 86 V10		Использовался для тестирования автопилота
Ju 86 V11		Улучшенный прототип модификации A-1. Испытывался в конце 1936 г.

Весной 1936 года начались первые поставки модификации A-1. В течение пары недель первые самолёты поступили в бомбардировочную эскадру KG152 «Hindenburg». Несмотря на новую, более стабильную конструкцию крыла, стабильность всё ещё была недостаточной. Четыре машины из первой серии A-1 были отправлены для проведения дополнительных тестирований. Первым самолётом был Ju 86 V12 с радиальными двигателями BMW 132 F (позднее — BMW 132 FD), тестирование которого началось в октябре 1936 года в Рехлине. Вторым и третьим самолётами были Ju 86 V13 и V14, прототипы для серийной модификации с двигателями BMW 132 F. А четвёртым самолётом стал борт Werknr. 0099, на нём тестировались двигатели Jumo 207 C.

• 

  Три Ju 86 A-1 из KG 253 летят в формации в начале 1937 года

• 

  Ju 86 A-1 из KG 253 летит в формации на учениях

• 

  Производство Ju 86 в Дессау

Ju 86 V6 с увеличенными топливными баками стал прототипом модификации Ju 86 D-1, пошедшей в серийное производство осенью 1936 года. 23 октября того же года «Юнкерс» впервые представили публике в Бюкенбурге. Тогда у Ju 86 было целое множество проблем, связанных с его двигателем — Jumo 205; ему не хватало мощности, а идея сделать двигатель дизельным начала ставиться под вопрос. Он медленно реагировал на изменение тяги, что было очень важно при полёте в формации или выполнении тактических манёвров. Сомнения подтвердились во время гражданской войны в Испании в конце 1937 года, где применялась модификация D-0. Jumo 205 часто перегревался или вовсе разрушался на больших оборотах, когда пилоту в критической ситуации требовалась вся мощность двигателя. Даже крепления двигателя нередко ломались, что приводило к большой аварийности самолётов из-за надёжности двигателя Jumo.

Как результат, один из самолётов версии D-1 оснастили 800-сильным радиальным двигателем BMW 132 F, изначально американским Pratt & Whitney, но производимым силами BMW по лицензии, и весной 1937 отправили на испытания в Рехлин. Они устроили Люфтваффе, и новая модификация получила название Ju 86 E-1. Немного позднее стала доступна более мощная версия данного двигателя — BMW 132 N, мощностью 860 лошадей, которым начали оснащать все самолёты после 30-го, эту модификацию назвали Ju 86 E-2.

• 

  Ju 86 E-2 заходит на посадку под Лейпцигом

• 

  Припаркованный Ju 86 E, лето 1940

• 

  Ju 86 E, применявшийся для тренировки пилотов ночных истребителей

В мае 1936 года одна из предсерийных машин модификации A-0 была модифицирована путём изменения передней части фюзеляжа и кокпита, тем самым улучшив обзор пилота. С этими изменениями модификация, уже получившая индекс Ju 86 G-1, пошла в серию весной 1938 года. В её результате было произведено всего 40 машин, после чего, в середине лета того же года, производство «Юнкерсов» было остановлено.

К началу войны, 1 сентября 1939 года, все самолёты находились в распоряжении школ Люфтваффе, где они применялись для тренировки пилотов. В конце 1942 года было создано две транспортные эскадрильи, KGrzbV 21 и KGrzbV 22, в которых пятьдесят шесть Ju 86 занимались снабжением 6-й немецкой армии, находящейся под окружением в Сталинграде. Операция продолжалась до января 1943 года, и в её ходе было потерянно 42 машины.

В декабре 1943 года до Имперского министерства авиации всё же дошли призывы Люфтваффе о необходимости увеличить количество самолётов для тренировки пилотов. Тогда же и началась большая программа по переоснащению резервных «Юнкерсов». Старые машины отправляли в Летов, ставили им новые двигатели BMW 132 и ещё больше увеличивали ёмкость топливных баков. Эту модификацию назвали Ju 86 E-10. Кроме того, из боевых частей вытащили 24 самолёта модификаций E-6/E-8 и переоборудовали их в том же Летове для тренировки полётов по приборам ночью или в плохую погоду, сменив индекс на Ju 86 E-12/E-13.

Зимой с 1943 по 1944 годы несколько машин также участвовали в операциях против партизан на Балканах, что стало последним хоть сколько-то крупным конфликтом Юнкерса на вооружении Люфтваффе.

• 

  Ju 86 упавший под Прагой, где проходило огромное количество тренировочных полётов.

• 

  Ju-86 G-1

• 

  Более детальная фотография кокпита Ju 86 G-1

...и международный успех

Швеция

Одной из первых стран, заинтересовавшейся в Ju 86, стала Швеция. По плану Flygvapnet (Шведских Королевских ВВС) 1931 года, Швеции требовался новый самолёт для роли бомбардировщика, разведчика и торпедоносца. Рассматривалось целое множество самолётов (притом некоторые из них были проектами): Fokker T IV, Heinkel P.977, Junkers EF 52 (K 85) и Boeing Model 288. После детального рассмотрения всех проектов, было решено, что производство Junkers K 85 на заводе Junkers в Швеции будет самым дешёвым и лучшим выбором. Но Шведское правительство запретило покупку немецкого самолёта, тогда шведы заказали два Handley Page HP 53, из которых лишь в конце 1937-го года в Швецию прибыл лишь один Hampden.

В то же время правительство одобрило новый оборонный план в 1936 году, по которому следовало значительно усилить обороноспособность страны. Примечательно, что планировалось иметь 4 бомбардировщика на 1 истребитель. Шведы считали, что противника следует уничтожить до того, как он достигнет территории страны, а истребители являлись запасным планом.

Теперь Flygvapnet разрешили закупать новые самолёты у Германии. Немцы предложили Do.17, Heinkel He 111 и Junkers Ju 86. Do.17 не устроил шведов, He 111 немцы не хотели просто так отдавать, поэтому был выбран Ju 86. В начале февраля 1936 года шведы посетили завод в городе Дессау, где только началось производство Ju 86 A-1. Им было предложено установить два двигателя Pratt & Whitney Hornet S1E-G мощностью 760 л.с. В то же время Flygvapnet предпочитали производимые по лицензии в Швеции британские двигатели Bristol Pegasus III мощностью 745 л.с., с которыми производительность самолёта была бы немного ниже. Некоторым шведским пилотам было разрешено посещать немецкие школы Люфтваффе и учиться их тактике. Параллельно с этим другая комиссия изучала Martin B-10B и Douglas DB-1; DB-1 сочли лучшим, чем Ju 86, но правительство США запретило экспорт «Дугласа».

30 июня 1936 года был заказан один Ju 86K-1. Он был оснащён двигателями Hornet и немецкими бомбовыми креплениями Heber SAC250/VIII, для которых шведам пришлось разработать новые бомбы массой 12, 50 и 250 кг. 26 ноября 1936 года дополнительно было заказано 39 самолётов, два из которых были оснащены двигателями Hornet (Ju 86 K-1), а остальные были бы шведского производства (Ju 86 K-4 и K-5 или B3A, B3B).

Год спустя, в ноябре 1937 года, SAAB получила лицензию на производство Ju-86K. Поэтому в августе 1938 года было одобрено производство 40 новых самолётов, позднее названных B3C, с двигателями NOHAB XXIV. Поставки должны были идти в период с 1939 по 1942-й год. 23-го августа 1939 года первый B3C под пилотированием Клэса Смита совершил свой первый полёт.

Когда началась война, было принято множество мер к ускорению производства, но 23-го февраля 1940 года, после постройки 16-й машины, от производства B3C было решено отказаться в пользу B5 (Northrop 8A). Только пять фюзеляжей и 6 крыльев были построены в Швеции. Самый последний самолёт оснастили построенным в Польше двигателем Mercury XIX, специально для него был создан индекс B3D.

Шведские B3 находились в боевых эскадрильях до 1948 года, а в роли учебно-тренировочных и транспортных самолётов — до 1958-го.

• 

  Бомбардировщик B3 в Швеции

• 

  B3 на лыжах

• 

  Бомбардировщики B3 взлетают 1 сентября 1939 года

• 
• 

  Транспортный B3C-2

Венгрия

Венгерское правительство заключило контракт с Junkers на поставку 24 фюзеляжей Ju 86. Они все оснащались французскими двигателями Gnome-Rhone 14k Mistral Major, производимые компанией W. Weiss в Будапеште. Позднее контракт дополнили, и суммарный заказ увеличился вплоть до 63-х машин. Из-за задержек производства первая машина Ju 86 K-2 поступила в Венгрию только в начале 1938 года, а летом они были отправлены в бомбардировочные крылья.

Они служили в боевых частях ВВС Венгрии вплоть до 1942 года, где понесли большие потери в войне с СССР. Оставшиеся самолёты, к которым ещё добавлялись уже ранее использованные немцами, были отправлены на роли транспортников или учебно-тренировочных самолётов.

• 

  Ju 86 K-2 ВВС Венгрии из эскадрильи 2/5

• 

  Венгерские бомбардировщики Ju 86К-2 в полёте

Швейцария

В 1936-м году в Швейцарию для компании Swissair прибыл один Ju 86 B-2, питаемый двигателем Jumo 205 C 1. Этот самолёт разбился под Франкфуртом-на-Майне в конце 1937 года. Для его замены прибыл другой самолёт, Ju 86 B-10. В начале 1939 года его переоснастили двигателями BMW 132 D. 19 июля 1939 года он разбился под Констанцем.

Чили

Для своих ВВС, 2 сентября 1937 года, Чили заказала двенадцать Ju 86 K-6 для роли средних бомбардировщиков. Они были оснащены двигателями Pratt & Whitney Hornet. Компания LAN Chile также заказала три самолёта Ju 86 Z с двигателями Jumo 205.

Португалия

Португалия заказала 10 самолётов Ju 86 K-6 для своей Gruppo de Bombardemento de Dia. Находясь под Альверкой, они служили вместе с Ju 52 K, тоже находящихся в роли вспомогательного бомбардировщика. Из-за их лётных инструментов эти бомбардировщики могли совершать успешные вылеты только днём. Оборонительное вооружение оставалось без изменений.

Боливия

В начале 1920-х годов небольшая группа немцев основала в Боливии свою компанию — LAB. 24-го декабря 1925 года полетел первый самолёт, принадлежащий компании — Ju F 13. Когда до них дошла весть о новом «Юнкерсе» они с радостью заказали 4 самых первых самолёта Ju 86 Z-7.

Помимо LAB, ВВС Боливии тоже использовали «Юнкерсы». Начиная с 1941 года летало несколько транспортников, на которые позднее военные установили пулемётное оборонительное вооружение.

Австрия

В 1937-м году австрийское правительство выставило заказ на 12 самолётов Ju 86 с двигателями Jumo 205, из которых было поставлено лишь три, каждый ценой в 250 000 рейхсмарок. Тогда Junkers в декабре 1937 года предложила правительству Рейха продать 6 двигателей BMW 132 для установки на них, на что Германия согласилась. Планировалось оснастить новыми бомбардировщиками две авиагруппы под Цельтвегом. 16 февраля 1938 года их всех отправили в Дессау из-за сообщения Junkers о «неожиданных дефектах», а месяц спустя был совершён Аншлюс, и Австрия перестанет существовать как государство.

Австралия

Один именной Ju 86 Z-1, известный как «Лоуренс Харгрейв», вылетел из Германии в Австралию в феврале 1937. Такой длинный полёт по большей части делался только чтобы привлечь внимание общественности, что было успешно сделано. Оставшееся время он летал по Австралии, после чего вернулся в Германию к августу того же года.

Южно-Африканский Союз

17 гражданских Ju 86 Z-3 и Z-7 использовались компанией «South African Airways» (SAA). Изначально были заказаны Юнкерсы модификации Z-1 с британскими двигателями Rolls-Royce Kestrel, но когда до SAA дошли слухи о том, что двигатель не очень-то надёжный. Они попросили переоснастить их американскими двигателями Hornet, что стало модификацией Z-7, а уже полученные самолёты, у которых силовая установка была заменена, были названы Ju 86 Z-3. Первые самолёты начали поступать в июне 1937 года.

Сперва ВВС Южной Африки (SAAF) закупили только один Ju 86 K-1 для проведения испытаний, прошедших вполне успешно. 31 января 1938 года самолёт продемонстрировали публике, за его штурвалом находился известный пилот Junkers — Роберт Унтухт. Год спустя ещё два доставленных самолёта разбились под Йоханнесбургом.

В 1939-м году ВВС решили забрать себе все гражданские Ju 86. Некоторые самолёты оснастили пулемётами «Виккерс» для самообороны, а бомбы на них, в отличие от военных модификаций, крепились под центропланом. Сперва они использовались как патрульные самолёты, затем, в 1940-м году, их применяли в Сомали против итальянцев. После этого они или отправились в эскадрильи торпедоносцев (и это при том, что они не могли носить торпеды), или использовались в качестве учебно-тренировочных. Ju 86 были списаны в 1947-м году.

Прочее

Ju 86 также применялся в различных ролях в Испании, Румынии и Манчжоу-Го.

• 

  Ju 86 компании Swissair

• 

  Ju 86 «Lawrence Hargrave»

• 

  Австрийский Ju 86 K

• 

  Чилийский Ju 86 K-6

Люфтганза и Ju 86

Ju 86 B-01, использовавшийся для тестирования двигателей

Ju 86 изначально создавался и должен был применяться как средний бомбардировщик, но идея подзаработать денег на гражданских версиях, которые ещё и при желании можно переоборудовать обратно в бомбардировщик в кратчайшие сроки, не покидала умы конструкторов Junkers. Первым подобным самолётом оказался Ju 86 V2, взлетевший 22 марта 1934 года. Тестовые полёты начались только через год, весной 1935 года. Кроме логичных отличий, например, отсутствия какого-либо вооружения, этот Юнкерс получил увеличенные топливные баки в крыльях и один большой в фюзеляже. «Пассажирский лайнер» вмещал трёх членов экипажа и 10 пассажиров. В июне 1936 года самолёт отдали Deutsche Lufthansa, где его назвали «Dresden», после чего в Люфтганзе решили, что Ju 86 будет лучше называть в честь немецких гор, а не городов, поэтому его переименовали в «Brocken».

Немногим позднее все прототипы вернулись на завод Junkers, где параллельно проходил испытания Ju 86 V4 с двигателями BMW 132 D, ставшим костяком для модификации B. Он разбился в июне 1937 года недалеко от Гамбурга из-за ошибки пилота.

Двигатели BMW 132 не очень нравились Люфтганзе: пока дизельный Jumo расходовал 70 литров на 100 километров, BMW расходовал 100 литров. С другой стороны, прирост в скорости был 30-70 км/ч. В конце концов Люфтганза предпочла самолёты с двигателями Jumo, ибо они банально были дешевле. К 1939-му году Люфтганза закупила 13 Юнкерсов, а с началом войны отдала их Люфтваффе.

Из-за малого радиуса «Юнкерсы» в основном использовали на внутренних маршрутах: Берлин-Кёльн, Дортмунд-Бреслау и так далее. Тем не менее, некоторые самолёты, подходящим образом оборудованные, летали на очень длинные дистанции. Выше уже писалось о «Lawrence Hargrave», который пролетел 23 335 км за 69 часов, пусть и с остановками по пути. Примером непрерывного полёта хорошо служит полёт Ju 86 B-01 «Bückenberg», начавшийся 22 августа 1936, в ходе которого он пролетел 5800 километров от Дессау до Южно-Африканского Батруста за 18 часов. Для этого его потребовалось оснастить большим подвесным топливным баком под фюзеляжем, добавившим ему дополнительные 2100 кг массы. Помимо этих самолётов, гражданские Ju 86 G тоже летали на большие дистанции.

• 

  Ju 86 «Dresden»

• 

  Ju 86 «Kismet»

• 

Высотные Ju 86

Имперскому министерству авиации в целом понравилась идея «самолёта-фотографа», и теперь, в сентябре 1939-го года, им требовалось как можно быстрее 40 подобных машин, специализированных для проведения высотной разведки. Junkers взяли за основу Ju 86 G, заменив его остеклённый кокпит на новый, герметичный. К ноябрю 1939 года основная часть конструкции прототипа была завершена, оставалось только постановить новые высотные двигатели Jumo 207 A-1 и установить несколько компонентов. Совсем немногим позже первый прототип, Ju 86 PV 1, совершил свой первый полёт. В феврале и марте 1940 взлетело ещё два прототипа, PV 2 и PV 3. И если PV 2 был в целом идентичен первому прототипу, то PV 3 отличался увеличенным размахом крыла (с 22,5 м до 25,6 м) и небольшими доработками, дабы увеличить максимальную высоту полёта до 13 000 метров.

Изначально высотные «Юнкерсы» не имели никакого оборонительного вооружения, но со временем на них начали устанавливать пулемёт MG-17. В отличие от бомбардировочных вариантов, претерпела изменения система сброса 50-кг и 250-кг бомб на модификациях P-1 и R-2, а за бомболюком были установлены топливные баки объемом 1290 и 1130 литров.

Первые Юнкерсы начали поступать в части летом 1940. Сперва они выполняли разведывательные операции над Великобританией, а затем и над СССР. К декабрю 1940 было построено всего восемь Ju 86: немцам очень не хватало двигателей.

В 1941 году, понемногу устаревающий «Юнкерс» решили модифицировать, к тому же как раз появился новый двигатель Jumo 207 В-3 с впрыском закиси азота. В итоге конструкторы увеличили площадь крыла (размах возрос до 32 м), установив туда этот двигатель и поставив новые винты. Так был создан Ju 86 R-1. Самолёт, впервые взлетевший летом 1942-го, поднимался на высоту до 14400 м, а дополнительное топливо позволяло ему летать до семи часов.

Модификация	Особенности
Ju 86 P-1	Высотный бомбардировщик с герметизированной кабиной и новым бомболюком
Ju 86 P-2	Высотный разведчик, отличается от P-1 только тем, что вместо бомб стоят топливные баки и камеры
Ju 86 P-3	Высотный разведчик, почти идентичен P-2
Ju 86 V 29	Прототип модификации R-1, имеет новые двигатели Jumo B-3 и увеличенный до 32 м размах крыла
Ju 86 R-1	Высотный разведчик, от прототипа отличается наличием двух камер для аэрофотосъемки
Ju 86 R-2	Высотный бомбардировщик, идентичен R-1 за исключением наличия бомболюка на месте камер
Ju 86 R-3	Проект высотного бомбардировщика, в центре впереди предполагалось поставить DB 605
Ju 186	Проект высотного бомбардировщика, выделялся 4-мя двигателями Jumo 208 и увеличенной площадью крыла
Ju 286	Проект высотного бомбардировщика, должен был оснащаться 6-ю двигателями Jumo 208

Аж до 24-го августа 1942 года не был сбит ни один разведывательный «Юнкерс», но именно в этот день Spitfire Mk V сбил уже устаревший Ju 86 P-2 над Каиром, а в следующие несколько дней было повреждено ещё несколько машин. В сентябре того же года «Спитфаеры» тоже перехватывали несколько 86-х, но так и не смогли сбить или даже повредить их. Ещё более устрашающим стало появление Spitfire Mk VI и Mk VII, представлявшим большую угрозу высотным разведчикам.

После 1942-го года и с быстрым развитием истребителей Ju 86 устаревал ужасно быстро. Конструкторы понимали это и то испытывали прототипы с более мощными двигателями Jumo 208, то вовсе пытались туда впихнуть DB 605, но все их сподвиги так и не зашли дальше прототипов или проектов.

• 

  Герметизированный кокпит Ju 86 P

• 

  Ju 86 R

• 

Итоги

Ju 86 не был успешным самолётом на внутреннем рынке: он просто быстро устарел, и в итоге в основном применялся как учебный или транспортный самолёт, хотя и нашёл свою нишу в качестве высотника. Люфтганза в основном применяла несколько машин на внутренних маршрутах, но иногда они совершали крайне длинные полёты.

Тем не менее, на международном рынке самолёт пользовался немалым спросом: включая Германию, его использовали не менее 13 государств, где-то в качестве пассажирского лайнера, а где-то в качестве полноценного бомбардировщика; в той же Швеции до определенного момента считалось, что именно «Юнкерс» станет рабочей лошадкой их ВВС.

Количество произведенных Ju 86 остаётся довольно большой загадкой, так как точных цифр не сохранилось, и они везде разнятся. Известно, что было построено примерно 50 высотных модификаций и 850-950 самолётов всех модификаций (для сравнения — его конкурент на тендер в Швеции, B-10, ограничился 342 самолётами).

В игре Junkers Ju 86 представлен только в одной экспортной модификации для ВВС Швеции — B3C.

Медиа

• 

  Проекции B3

• 

  Проекции Ju 86 R-1

• 

  Ju 86 P в разрезе

• 

  Чертежи проекта Ju 186

• 

  Шведский B3D с торпедой

• 

  Ju 86 D, на котором тестировались дистанционно-управляемые пулемёты

• 

  Корзина стрелка