J35D — различия между версиями
Defside7 (обсуждение | вклад) м (→Курсовое вооружение) |
Max2454#1 (обсуждение | вклад) м (→Описание) |
||
| (не показана 1 промежуточная версия этого же участника) | |||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''J35D | + | После выхода модификаций [[J35A]] и её немного улучшенной версии J35B, шведским военным стала понятна необходимость новой модели, которая помогла бы «Дракену» остаться одним из самых современных истребителей своего времени. В частности, проблемными были недостаточно сильный двигатель, слабое ракетное вооружение, устаревающий радар и слабоватая стойка шасси под двигателем. Поэтому в конце 1950-х годов была разработана новая модель самолёта, обозначенная как '''J35D'''. Двигатель RM6B был заменён на более мощный RM6C, катапультируемое кресло было заменено на новое Saab 73SE-F, позволяющее его безопасное применение на чрезвычайно низких высотах, были увеличены топливные баки и установлен новый радар. На поздних вариантах появилась возможность установки ракет RB24J. Свой первый полёт J35D совершил 27 декабря 1960 года; всего было построено 93 самолёта. |
| − | '''J35D''' был | + | В игру '''J35D''' был введён [[Обновление 1.97 "Ярость викингов"|в обновлении 1.97 «Ярость викингов»]]. Высокая манёвренность и быстрый разгон являются главными козырями «Дракена». При этом пушки расположены неудобно, отсутствуют ЛТЦ и СПО, а малый размер топливных баков может вынудить пилота вернуться на аэродром после долгой схватки. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
Текущая версия на 18:27, 30 июля 2024
Содержание
Описание
После выхода модификаций J35A и её немного улучшенной версии J35B, шведским военным стала понятна необходимость новой модели, которая помогла бы «Дракену» остаться одним из самых современных истребителей своего времени. В частности, проблемными были недостаточно сильный двигатель, слабое ракетное вооружение, устаревающий радар и слабоватая стойка шасси под двигателем. Поэтому в конце 1950-х годов была разработана новая модель самолёта, обозначенная как J35D. Двигатель RM6B был заменён на более мощный RM6C, катапультируемое кресло было заменено на новое Saab 73SE-F, позволяющее его безопасное применение на чрезвычайно низких высотах, были увеличены топливные баки и установлен новый радар. На поздних вариантах появилась возможность установки ракет RB24J. Свой первый полёт J35D совершил 27 декабря 1960 года; всего было построено 93 самолёта.
В игру J35D был введён в обновлении 1.97 «Ярость викингов». Высокая манёвренность и быстрый разгон являются главными козырями «Дракена». При этом пушки расположены неудобно, отсутствуют ЛТЦ и СПО, а малый размер топливных баков может вынудить пилота вернуться на аэродром после долгой схватки.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
J35D оснащён турбореактивным двигателем Svenska Flygmotor RM6C — лицензионной версией Rolls-Royce Mk.300 Avon. Эта силовая установка развивает тягу 5840 кгс в обычном режиме и 7830 кгс на форсаже. Говоря проще, этот двигатель настолько мощный, что на высоте 11 000 метров J35D развивает максимальную скорость в 2150 км/ч (1,7 Маха).
Впечатляющий показатель, но одного этого всё же недостаточно для успешной конкуренции с лучшими моделями других наций, которые способны развивать скорость в 2 Маха. Однако в споре с конкурентами у J35D будет одно существенное преимущество, которое перекроет даже способность летать в два раза быстрее скорости звука, — невероятная манёвренность.
Сконструированный нейтральным по схеме «бесхвостка», данный самолёт является чрезвычайно маневренным. Но это также таит в себе опасность очень быстрого выхода на разрушающие перегрузки. Безусловно, по показателю маневренности машина превзойдёт любой реактивный самолёт из представленных в игре. Её смело можно назвать «Зеро в мире сверхзвуковой авиации».
Более того, Draken был первым самолётом, которому удалось выполнить сложный манёвр высшего пилотажа, получивший название «Кобра».
Живучесть и бронирование
Ни один вариант J35D не был снабжен броней или бронированным стеклом, также на нём отсутствуют вспомогательные средства защиты, такие как СПО, тепловые ловушки или СОЭП. Баки хоть и протектированные, но они занимают большую площадь в крыле и часто вместе с ними горит и двигатель. В игре этот недостаток может быть довольно трудно заметить, так как машины более высокого ранга имеют огромное количество пушек и ракет, делая каждое попадание критическим или фатальным. Пилот J35D должен, как и любой другой пилот, избегать повреждений любой ценой, поскольку любое повреждение ухудшает летно-технические характеристики самолета и способность оставаться в бою.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено двумя мощными 30-мм револьверными пушками Akan m/55 с общим боезапасом в 300 снарядов. Пушки выделяются высокой скорострельностью — 1400 выстрелов в минуту, высоким уроном и хорошей баллистикой, но расположение пушек на крайних крыльевых пилонах и, как следствие, большой параллакс может вызвать затруднения у неопытного игрока.
Ленты для Akan m/55:
- Стандарт (БТ-Б-ФЗ-Б-ФЗ) — начальная лента с преобладающим количеством бронебойных снарядов и средним уроном по самолётам.
- Воздушные цели (БТ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ) — обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента.
- Наземные цели (БТ-Б-Б-Б-Б) — для воздушного боя мало предпочтительна, так как лента полностью состоит из бронебойных снарядов, которые будут «прошивать» самолёт насквозь, не нанося серьёзных повреждений.
- Скрытная атака (Б-ФЗ) — обладает средним уроном по самолётам, но может уничтожить некоторые наземные единицы по типу лёгких танков и ДОТов.
Подвесное вооружение
Жемчужиной модификации J35D являются четыре ракеты класса воздух-воздух RB24J. Эти ракеты могут выдержать вдвое большую перегрузку и имеют более широкий спектр поиска ГСН, что позволяет куда эффективнее использовать ракеты, чем Rb24. Благодаря высочайшей манёвренности они могут легко догнать и уничтожить противников с минимальными усилиями от пилота.
У «Дракена» также хороший выбор ракет против наземной техники. Есть возможность подвесить 38 ракет m57/B Srak или 12 кумулятивных m/56D с бронепробитием 500 мм на любой дистанции. Фугасные m57/B подойдут только против зениток или слабобронированной техники.
Универсальный набор вооружения: УРВВ RB24J и НАР m/56D
Ракеты класса «воздух-воздух» RB24J
Две кассеты НАР 7,5 cm srak m/57B
Применение в бою
J35D считается немного «имбовым», если говорить про характеристики, маневренность или ракеты класса «воздух-воздух». Именно так говорили при его анонсе. Тем не менее, J35D быстро превращается из охотника в жертву, когда сталкивается с несколькими противниками одновременно. Это связано с невероятной маневренностью, которой обладает J35D, эта же маневренность и его губит. «Дракену» удобно уклонятся от врагов или ракет, но он катастрофически быстро теряет скорость, которая так важна в воздушном бою. Чтобы увернутся от продвинутых Aim-9J или Р-60 требуется быстрый маневр уклонения на скорости хотя бы 800 км/ч, следовательно от второй ракеты шанса уклониться уже нет. Чтобы избежать падения скорости, J35D должен маневрировать с осторожностью, также как пилот который маневрирует на грани флаттера.
Когда дело доходит до стрельбы из пушек, вспоминается неудобное расположение пушек на большом расстоянии друг от друга. Придется много тренироваться, прежде чем появится умение точно стрелять. Похожую проблему можно было наблюдать у немецкого Ho 229 V3.
В режиме РБ рекомендуется отключать радар и не захватывать цель в РЛС, чтобы вражеское СПО не начало сигнализировать об атаке. Маркера позволяют увидеть противника на дистанции эффективного боя. С другой стороны, наведение RB24J значительно улучшается при использовании радара. Но даже после неудачной атаке ракетами, в случае отклонения врага от курса, можно смело добить залпом 30-мм пушек.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Превосходная маневренность
- Низкая скорость сваливания
- Быстрый разгон
- Легкий взлет и посадка
- Есть РЛС и хорошие УРВВ
- Широкий выбор НАР для совместных боев
Недостатки:
- Быстрый выход на предельные перегрузки
- Неудобное расположение и малый БК пушек
- Быстрая потеря скорости при манёвре
- Нет БКО
Историческая справка
В конце 1940-хх годов ВВС Швеции заинтересовались технологиями и возможностями создания первого собственного сверхзвукового истребителя. Интерес пересекался с потребностью — стране нужны были самолеты, способные перехватывать околозвуковые бомбардировщики. Учитывая нюансы тех времен надо иметь в виду, что бомбардировщики были носителями ядерного оружия и нельзя было допустить даже единичного сброса. Это стало основой требований к будущему самолету — скорость в 1,7-1,8 Маха, высокая маневренность, высокие характеристики скороподъемности, возможность применять пушки, управляемые и неуправляемые ракеты. При всем этом, самолет должен был быть прост в обслуживании и иметь возможность работать с полос длиной 3 километра и шириной 13 метров. Это требование имело простое объяснение: в Швеции были трассы, имеющие такие прямые участки — самолет с такими характеристиками автоматически получал более 400 ВПП по всей стране.
Такое количество требований было проблемой для разработчиков. Было непонятно, какое крыло применить: стреловидное или треугольное. В конце концов, остановились на проекте R-1250 с крылом двойной стреловидности из которого вырос Дракен.
Такая схема хоть и выглядит довольно экзотично, но она логична для тех условий, которые должен был реализовывать Saab. Обычные на то время компоновки с тонким крылом не позволяли разместить достаточное количество топлива, оборудования и оружия. Изначально инженеры применили треугольное крыло, но возникла проблема центровки (центр тяжести самолета был сильно отклонен назад). Тогда-то и пришли к схеме двойным углом стреловидности (большая спереди и меньшая в задней части крыла). Получился среднеплан с учетом правил площадей, специфичный внешне, но вполне эффективный.
Из-за больших технологических рисков полноценный прототип решили сразу не создавать. Сначала были изготовлены уменьшенные беспилотные модели. Потом последовал уменьшенный пилотируемый вариант, получивший название Saab 210 Lil Draken — Маленький Дракон. Он впервые взлетел в 1952 году.
Наконец, в 1953 году началась сборка первых 4 прототипов полноценных Дракенов. В 1955 году первый прототип Saab Draken оторвался от земли. Спустя год самолет впервые был продемонстрирован общественности. Серийные поставки начались в 1959 году.
В 1960 году принят на вооружение ВВС Швеции, где использовался до 1998 года. Поставлялся на экспорт в Австрию, Данию и Финляндию. Отличительная особенность «Дракена» — крыло Бартини — необычное треугольное крыло двойной стреловидности.
Медиа
- Исторические фотографии
- Игровые скриншоты
См. также
Ссылки
| Шведская реактивная авиация | |
|---|---|
| Saab 21R | J21RA · A21RB |
| Saab 29 Tunnan | J29A · A29B · J29D · J29F |
| Saab 32 Lansen | J32B · A32A · A32A Röd Adam |
| Saab 35 Draken | J35A · J35D · Saab J35XS |
| Saab 37 Viggen | JA37C · AJ37 · JA37D · AJS37 |
| Saab 39 Gripen | JAS39A · JAS39C |
| Saab 105 | SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE |
| Других стран | ▄Vampire FB 52A · A28B · J34 · ▄MiG-21bis |
