Spitfire Mk.IIa Venture I

Spitfire Mk.IIa Venture I

Spitfire Mk.IIa Venture I

Великобритания

II ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
2.7	3.0	3.0

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Покупка:1 150

Посмотреть в игре

МАГАЗИН

Описание

С разгаром Второй мировой войны правительство Великобритании искало множество путей получить дополнительные деньги для своей армии. Одним из таких методов стали добровольные пожертвования как от частных лиц, так и от крупных компаний. Среди получателей пожертвований был и так называемый «Фонд Спитфаеров», вкладывавший деньги в постройку одноимённых самолётов. Одним из построенных на эти деньги истребителей оказался и Spitfire Mk.IIa «Venture I» с заводским номером P7923, произведённый на заводе CBAF и отправленный 1 февраля 1941 года во вспомогательную эскадрилью RAuxAF 610 «DW-H». Там он находился до июля, когда он был переведён в полноценную боевую эскадрилью RCAF 411 «DB-R». В ноябре 1942-го самолёт был передан в школу обучения стрельбе, где он врежется в феврале 1944-го в УТС Miles Master на аэродроме и будет списан в ноябре.

В игру Spitfire Mk.IIa «Venture I» был введён в обновлении 1.99 «Starfighters». Это манёвренный истребитель с хорошей скороподъёмностью, роллом и сильным курсовым вооружением. При этом его двигатель быстро перегревается и выдаёт малую мощность на средних и больших высотах; его поплавковый карбюратор выключает двигатель при отрицательной перегрузке, а боекомплект «Спитфаера» может быстро закончиться, если за ним не следить. От линейной версии он отличается лишь уникальным камуфляжем эскадрильи RCAF 411.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 4 572 м571 км/ч

Время виража15 сек.

Максимальная высота10 000 м

ДвигательRolls-Royce Merlin-XII

Мощность1 020 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес3 тонн

• Скорость самолета — показатель довольно средний: самолёт летает быстрее советских И-16, И-153П, но уступает немецким Bf 109, начиная с модификации E-3, советским Як-1Б и Ла-5.

	IAS		SPD
	100%	Форсаж	100%	Форсаж
300 метров и ниже	436 км/ч	457 км/ч	420 км/ч	440 км/ч
1500 метров	434 км/ч	456 км/ч	443 км/ч	466 км/ч
2500 метров	431 км/ч	454 км/ч	462 км/ч	486 км/ч
3500 метров	425 км/ч	446 км/ч	480 км/ч	505 км/ч

Замеры выполнялись с использованием ручного управления двигателем: шаг винта 100%, радиатор 81%.

• Скороподъёмность самолета несколько хуже японских истребителей, но остается довольно приличной, главная проблема при наборе высоты — необходимость балансировать между скоростью набора и температурой двигателя.

Высота	Время набора
1500 метров	1 минута 16 секунд
2500 метров	2 минуты 2 секунды
3500 метров	2 минуты 44 секунды
4500 метров	3 минуты 28 секунд

При скорости 280 км/ч скороподъёмность самолета составляет около 21,7 м/с, после высоты 1800 метров скорость набора высоты возрастает и составляет 22,1 м/с до высоты 3500 метров, где начинает падать.

• Манёвренность самолета очень хорошая, манёвренный бой — один из главных элементов использования самолета.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции760 км/ч

Шасси270 км/ч

Бронирование самолета направлено только на защиту пилота и представлено:

• 4-мм стальными сидушкой и бронеспинкой
• 7-мм стальной перегородкой за бронеспинкой
• 6-мм бронезаголовником
• 38-мм бронестеклом

Живучесть «Spitfire» средняя: самолёт может выдержать несколько очередей, выпущенных пулемётами винтовочного калибра, но пушечные снаряды способны уже достаточно быстро его уничтожить.

Эффективность системы охлаждения посредственная — даже при 100% тяге самолет греется достаточно быстро, особенно на жарких картах. Без использования ручного управления двигателем, форсаж стоит использовать только во время боя.

• 

  Схема бронирования самолёта

• 

  Расположение модулей самолёта

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ766

РБ2 987

СБ1 798

Обучение экипажа6 900

Эксперты46 000

АСы320

Исследование АСов500 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 50 / 160 / 330 %

2 × 130 / 130 / 130 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Компрессор Обработка крыльев Двигатель Впрыск	Каркас Обшивка	bmg303_belt_pack bmg303_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 18 x 7,7-мм пулемёт Browning

Боезапас2 800 снарядов

Скорострельность1 000 выстрелов/мин

Вооружение самолета состоит из восьми пулемётов .303 Browning (7.7 мм) с суммарным боекомплектом 2800 патронов. Урон от пулемётов вполне приличный по одномоторным истребителям. Хоть сбивать небольшим количеством патронов удается редко, несколько очередей, пущенных с дистанции сведения достаточно быстро наносят серьезный урон вражеским самолетам.

Применение в бою

Среди остальных истребителей, Spitfire Mk.IIa на своем Боевом Рейтинге выделяется отличной манёвренностью: среди истребителей-монопланов Союзников и стран Оси, составить ЕМУ конкуренцию в виражном бою могут, разве что, японские истребители и советские И-16 и И-180.

Как и на любом истребителе, бой на Spitfire Mk.IIa начинается с набора высоты — «климбить» можно прямо на противника, если использовать ручное управление двигателем, или несколько в сторону с пониженной тягой на автомате. Пролетающие ниже вражеские самолёты, стоит атаковать только если разница в высоте не превышает 500-700 метров, если выше – лучше их отпустить, так как спустившись за одной целью, после её сбития, можно высоту и не набрать. Spitfire не способен делать быстрые фраги — вооружение для этого слишком слабо, стихия этого самолёта — манёвренный бой. Даже виражась с несколькими противниками, пилот британца имеет большие шансы на победу, нужно только внимательно следить за врагами и, не подставляясь под их стрельбу, потихоньку наносить урон своими пулемётами.

Ведя манёвренный бой, необходимо помнить о двух важных ограничениях — из-за поплавкового карбюратора двигатель глохнет на отрицательных перегрузках, в следствии чего, лучше не давать ручку от себя слишком сильно, а лучше, сделав полубочку, потянуть на себя. Второе ограничение накладывают крылья самолета, из-за формы которых ролл самолёта оставляет желать лучшего — на это стоит обращать внимание когда противник пытается навязать пропуски.

Особое внимание во время боя необходимо уделять температуре двигателя и, особенно, масла — отсутствие масляного радиатора накладывают ограничение на регулировку этого параметра и заставляют снижать температуру уменьшением тяги двигателя или шага винта.

Подвесного вооружения самолёт не имеет, а значит в совместных боях его можно использовать только как истребитель и для уничтожения техники с открытой рубкой или на базе грузовиков.

Достоинства и недостатки

Spitfire Mk IIa неплохой самолет, но, несколько рандомное вооружение, слабая система охлаждения делают этот самолет эффективным лишь в руках опытного пилота, который может вести бой с несколькими самолётами, уклоняться от их огня без потери позиции, а также следить и регулировать температуру двигателя.

Достоинства:

• Отличная маневренность
• Хорошая скороподъемность
• Неплохое вооружение

Недостатки:

• Слабая система охлаждения
• Посредственная живучесть

Историческая справка

Опыт «битвы за Британию» также заставил критически отнестись и к вооружению Spitfire. Пушки на истребителях 19-й эскадрильи работали плохо, часто заедали, а при отказе одной пушки самолет при стрельбе раскачивало так, что попасть в цель было почти невозможно. Эскадрилье поспешно обменяли машины на пулеметные, а поскольку с резервом было туго, их взяли из учебной части - старые и изношенные, но при огромных потерях привередничать не приходилось.

Оказалось также, что при чисто пушечном вооружении вести бой с истребителями неудобно, а при чисто пулеметном было трудно поразить хорошо защищенные и живучие немецкие бомбардировщики.

Завершение «битвы за Англию» означало и конец чисто оборонительного применения «Спитфайра». Британская авиация готовилась перенести воздушную войну на территорию противника. Но для того, чтобы совершать рейды на континент, «Спитфайру» не хватало дальности. Запаса горючего в его баках было достаточно примерно на полтора часа полета плюс 15 минут боя на полном газу.

В 1943 г. 50 «двоек» переделали в поисково-спасательные самолеты. Их обозначили сперва как IIС, а затем как ASR II. На них сменили моторы на более выгодные для малых высот Merlin XX (1240 л/с), под левым крылом смонтировали держатели для сигнальных бомб. Контейнеры с надувными лодками и пайками для спасаемых выполнялись в габаритах осветительных ракет и сбрасывались из соответствующей трубы в фюзеляже истребителя. Вооружение на ASR II сохранялось. Спасательные Spitfire имелись в восьми эскадрильях, летавших над Ла-Маншем и в устье Темзы.

Вскоре после завершения перевооружения дивизионов FC RAF самолетами Спитфайр II началось их перевооружение Mk.V. После удаления из эскадрилий "двойки" продолжили службу в различных тыловых частях и,в первую очередь, в учебно-боевых. Во время войны Spitfire Mk.II могли остаться в таких частях, как Центральная школа бортовых стрелков и звеньях связи технического учебного командования. Другие использовались в подразделениях испытаний боевых самолетов для «гладиаторов» (то есть инструкторских команд по технике воздушного боя),находившихся в различных группах Бомбардировочного командования и Командования береговой обороны, а также во 2-й тактической воздушной армии.

Spitfire Mk.II представляла собой сравнительно небольшой шаг вперед по сравнению со Spitfire Mk.I. Гораздо дальше конструкторы ушли на следующей модификации, Spitfire Mk.V.

Медиа

• 
• 
• 

См. также

• Mörkö-Morane
• Як-2 КАББ
• H-81A-2

Ссылки

• Статья на AirWar
• Статья на Википедии
• Паспорт на Форуме