A32A

A32A

A32A

Описание

Saab A32A Lansen — штурмовая версия шведского реактивного самолёта Saab 32. Проект разработки перспективного самолёта стартовал в 1948 году и первоначально машина должна была стать тяжёлым штурмовиком, способным достичь любую точку на побережье Швеции из центра страны максимум за один час. Требования также включали наличие бортовой РЛС, возможность эксплуатации в любое время суток и при любых погодных условиях, а также наличие мощного ударного вооружения. Однако позднее в разработку на её базе параллельно включили версию истребителя-перехватчика J32B. Ударный A32A стал поступать в шведские части в 1955 году. На своё время самолёт был весьма грозным оружием — в распоряжении пилота был как обширный арсенал подвесного вооружения, так и отличные ЛТХ и продвинутая электроника. Всего было произведено 287 самолётов, которые оставались на вооружении шведских ВВС вплоть до 1997 года.

В игре A32A появился с выходом обновления 1.95 «Северный ветер». Самолёт обладает высокой скоростью и неплохой динамикой разгона, а наличие мощных бомб и баллистического вычислителя делают данную версию «Лансена» прекрасным штурмовиком. К недостаткам его можно отнести низкую манёвренность — против лёгких истребителей в манёвренном бою «Лансену» будет достаточно тяжело.

Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы!

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Подробные ЛТХ

Характеристики	Макс. скорость (км/ч на 0 м - уровень моря)		Макс. высота (в метрах)	Время виража (в секундах)		Скороподьемность (в м/с)		Длинна разбега (в метрах)
	АБ	РБ		АБ	РБ	АБ	РБ
Стоковый	1,088	1,084	12500	34.6	35.6	44.7	41.8	900
Прокаченный	1,101	1,094		33.6	34.0	66.2	55.0

Детали

Особенности
Боевые закрылки	Взлетные закрылки	Посадочные закрылки	Воздушный тормоз	Аерофинишер	Тормозной парашут
✓	✓	✓	✓	X	X

Ограничения
Крылья (км/ч)	Шаси (км/ч)	Закрылки (км/ч)			Макс. перегрузка G
		Боевые	Взлетные	Посадочные	+	-
1160	450	524	491	320	~11	~5

Оптимальные скорости (км/ч)
Елероны	Руль направления	Руль высоты	Радиатор
< 850	< 600	< 600	-

Производительность двигателя

Двигатель			Вес самолета
Название двигателя		Количество	Пустой вес		Нагрузка на крыло (полный бак)
Svenska Flygmotor RM5A		1	8,322 kg		297 kg/m2
Характеристики двигателя			Вес с топливом (без подвесного вооружения)				Макс. взлетный вес
Масса	Тип		13м топлива	20м топлива	30м топлива	44м топлива
1,350 кг	Форсированый турбореактивный двигатель		9,151 кг	9,568 кг	10,191 кг	11,084 кг	12,992 кг
Максимальная тяга двигателя на 0м (РБ/СБ)			Тяговооруженность на 0 м (форсаж)
Состояние	100%	Форсаж	13м топлива	20м топлива	30м топлива	44м топлива	Максимальный взлетный вес
Обычное	3,424 кгс	4,633 кгс	0.51	0.48	0.45	0.42	0.36
Оптимальное	3,424 кгс (0 км/ч)	4,908 кгс (1,160 км/ч)	0.54	0.51	0.48	0.44	0.38

В движение самолет приводит турбореактивный Svenska Flygmotor RM5A, который является лицензированной версией британского Rolls-Royce Avon Mk 21A.

Двигатель развивает мощность 3200кгс в обычном режиме работы, и 4410кгс на форсаже.

Живучесть и бронирование

Сам планер не обладает аномальной живучестью — мы, конечно можем пережить пулеметную очередь или пару попаданий советской 23-мм пушки, но не более. Лонжероны в крыльях достаточно хрупкие и разрушаются от нескольких попаданий авиапушек и сильных отрицательных перегрузок.

В фюзеляже и крыльях установлены проектированные топливные баки, которые довольно редко поджигают. Также живучести самолета способствуют два пилота, система пожаротушения и блоки дипольных отражателей.

Кабину пилотов защищают:

• 5-мм стальная пластина на полу
• 15-мм стальная пластина спереди кабины
• 10-мм бронеспинки за каждым из пилотов
• 40-мм бронестекло, эквивалентное 20-мм стали.

На А32А подставляться и рисковать точно не стоит, любое повреждение управляющих поверхностей или узлов машины сразу сказываются на управляемости и скорости самолета, что вынуждает выходить из боя и возвращаться на аэродром.

Модификации и экономика

Советуем прокачивать модификации в следующем порядке:

m/61 → m/45(250) → Компрессор → m/41 → Двигатель → m/50(600)

Дальнейшую прокачку оставляем на ваше усмотрение.

Вооружение

Курсовое вооружение

В носу самолета установлены четыре 20-мм пушки Akan m/49, которая является развитием знакомой нам Akan m/45.

Пушки имеют хорошую скорострельность в 770 выстрелов в минуту, и суммарный боезапас в 720 снарядов, по 180 на ствол.

Баллистика и разброс в целом приятные, и позволяют вести эффективный огонь на дистанции до 900 метров. А вот урон не позволяет сбивать самолеты с нескольких попаданий, приходится стрелять очередями.

Ленты для Akan m/49:

• Стандарт: ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — Смешанная лента, неплоха как против воздушной, так и против наземной техники.
• Наземные цели: БТ-БТ-БТ-ОФТ — Лента малоэффективна против воздушных целей, а урон по бронетехнике крайне сомнительный.
• Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — Самая предпочтительная лента для борьбы с вражескими самолетами и легкобронированными ЗСУ.

Подвесное вооружение

Что характерно для штурмовиков, самолет обладает достаточно широким выбором подвесного вооружения.

Для пилотов доступны:

Бомбы:

• 12 x 120-кг бомба sb m/61 - почти бесполезны для поражения движущихся целей, требуют ювелирной точности от пилота.
• 5 x 250-кг бомба mb m/50 - набор для умелых пилотов, способных реализовать все 5 бомб.
• 3 x 500-кг бомба mb m/56 - ненужны, при наличии m/50.
• 3 x 600-кг бомба mb m/50 - бомба знакомая нам ещё с B18B и A21A-3; внушительный тротиловый эквивалент и радиус поражения, прекрасно уничтожает базы и скопления наземной техники.
• 3 x 500-кг зажигательный бак Brandbomb m/58 - Бесполезен против бронетехники, а на одну базу требуется целых четыре сброса, к тому же тухнет зажигательная смесь очень быстро, не успев нанести существенный урон базе.

Ракеты:

• 24 х ракеты 14,5cm psrak m/49B - кумулятивные ракеты с пробитием 500мм, наиболее эффективны против вражеской бронетехники, но требует точности и нескольких попаданий. Трудности представляет расположение ракет вдоль крыльев.
• 24 х ракеты 15cm srak m/51 - фугасные ракеты с 4.5кг тротила. Почти бесполезны против всей бронетехники с закрытым боевым отделением.
• 12 х ракет 18cm hprak m/49 - немного более мощные фугасные ракеты с 5.25кг тротила. Для уничтожения вражеского танка нужно попасть точно в крышу башни или корпуса.

Для воздушных боев берите три 600-кг бомбы — достаточно для уничтожения одной базы. Для совместных советуем брать 5 x 250-кг бомб - 5 потенциальных фрагов, если вы не уверенны в своих силах, грузите три 600-кг бомбы — дешево и сердито. А если хотите использовать ракеты, то тогда берите кумулятивные m/49B — они способны пробить любую броню на этих боевых рейтингах, а избыточное давление уничтожит открытую технику с одного попадания.

Применение в бою

В авиационных реалистичных боях

Применение в самолета в АРБ очень похоже на применение ранних реактивов — приходится полагатся на набранную скорость и высоту, и не ввязываться в «собачьи схватки. Также самолет не имеет воздушной точки появления, что означает что к полю боя вы прилетите одним из последних. Поэтому берите с собой в бой три бомбы по 600кг — их тротилового эквивалента вполне достаточно для уничтожения одной базы. Очень неприятно то, что на многих высотных картах самолет с полной бомбовой нагрузкой с трудом отрывается от взлетной полосы и становится очень инертным и медленным.

После сброса бомб, возвращайтесь на аеродром, либо же попробуйте свои силы против вражеских самолетов.

В против воздушных противников самолет показывает себя откровенно слабо. «Лансену» крайне тяжело даются затяжные маневры, а набранная енергия очень быстро расходуется, из-за чего перекрутить оппонентов или убежать от них будет трудно. На «Лансене» лобовые атаки будут плохой идеей, большое поперечное сечение самолета, а также не лучший вес секундного залпа не позволит вам выйти из такого столкновения невредимыми, и в лучшем случае вы просто разменяетесь с противником. К тому же на данных боевых рейтингах много ваших противников будут вооружены ракетами воздух-воздух, пусть и примитивными, но у самолета нет тепловых контрмер, значит прийдется уворачиватся теряя скорость. Также советуем брать топлива на 30 минут полета - вам прийдется почти весь бой лететь с включенным форсажем.

В совместных реалистичных боях

В ТРБ самолет раскрывает себя с лучшей стороны. Мощное подвесное вооружение и баллистический вычислитель позволяет за один заход уничтожить несколько целей и скрыться от вражеских ЗСУ. Благодаря появлению в воздухе, проблемы с тягой несущественны, и ближе к танковому полю боя у вас будет хороший запас скорости и енергии.

При выборе подвесного вооружения важно понимать обстановку на поле боя и над ним. Если в небе есть вражеские самолеты, а на земле ЗСУ, то берите 3 x 600-кг m/50 — их можно быстро откинуть и отойти на безопасные рубежи. Если же угрозы с воздуха и земли нет, ну или же вы закалённый в боях пилот, берите 5 x 250-кг бомбы. Они требуют точного попадания возле танка, но это гарантированные пять фрагов. После первого захода не спешите разворачиваться и строить второй — вы потеряете всю энергию, а слабый двигатель не позволит быстро её вернуть. Лучше просто облететь танковую карту с той стороны, где вас не ожидают и нанести повторный удар.

В симуляторных боях

В Противостоянии самолет играет по той же тактике, что в АРБ. Бомбит базы, наземные цели и уничтожает воздушные ИИ. Противовоздушного потенциала в данном режиме самолет не имеет. Но облегчает жизнь общая непопулярность данного Боевого Рейтинга у игроков, в связи с чем большинство сессий превращаются в ПВЕ. Самолет играет в сессиях 8.3-9.3, 8.7-9.7 и 9.0-10.0.

В танковых симуляторных боях А32А попадает в сетапы 9_2 и 10_2.

В сетапе 9_2 угрозу вам будут представлять ЗСУ с РЛС такие, как ЗСУ-23-4, ЗСУ-37-2 и WZ305.

В сетапе 10_2 вражеская команда будет оснащена уже ЗРК, такими как Стрела-10М2 и 2С6, а в небе будут господствовать МиГ-21СМТ, F-5A и Су-25.

И если в первом случае можно как-то бороться с вражеской бронетехникой избегая огня ЗСУ, то во втором случае у вас не будет шансов против вражеских ЗУР и УРВВ.

Достоинства и недостатки

Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.

Достоинства:

Недостатки:

Историческая справка

Первая фаза разработки реактивного ударного самолета с целью замены поршневых бомбардировщиков B-18B, A21A-3 и J-30 началась в 1946 году. Исходный проект, известный как "Р1100", предполагал использование двух английских турбореактивных двигателей. Грузовой отсек предполагал размещение двух 500-килограммовых бомб или до 12 НАР калибра 150-180 мм. На этапе проектирования рассматривались различные аэродинамические конфигурации, среди которых "летающее крыло" считалось перспективным. Однако, учитывая неудачный опыт применения этой конфигурации, шведские инженеры отказались от нее в пользу традиционного классического варианта с одним двигателем в фюзеляже.

В результате в 1948 году появился проект Р1150, который стал основой для серийного производства. В это время Королевские ВВС уточнили тактико-технические требования к новому ударному самолету. Он должен был быть двухместным, обеспечивать круглосуточное применение в любых погодных условиях и иметь мощное вооружение, включая пушки, бомбы, НАР и управляемые ракеты. Критическим условием была способность достигать любой точки на побережье Швеции в течение часа из центра страны, протяженность которой превышала 1245 морских миль (около 2000 км).

Разработка самолета с обозначением "Лансен" началась в декабре 1948 года под именем "тип 32". Параллельно велись работы над одноместной версией дневного истребителя-перехватчика. Отличия от прототипа были незначительными, включая перемещение горизонтального оперения с киля на фюзеляж. Использование математических методов моделирования конструкции стало нововведением в практике шведских авиаконструкторов, позволявшим рассчитать эксплуатационные перегрузки от +8 до -3 единиц.

Основной вызов для проекта представляла силовая установка. В начальном варианте предполагалось использование шведского двигателя "Доверн" (RM 4) от STAL с тягой 3300 кгс. Задержки в разработке вынудили установить английский турбореактивный двигатель "Эвон" серии 100 с форсажной камерой, производимый в Швеции под названием RM5A2. Тяга английского двигателя была значительно выше, чем у шведского "Доверна".

Создавалось новое катапультное кресло SAAB Туре 3 для самолета, снабженное двухступенчатым порошковым зарядом. Минимальная безопасная высота катапультирования составляла около 50 метров. Кресло устанавливалось на раздельных рельсах и обладало системой для улучшения плавности катапультирования. Купол парашюта был спроектирован с учетом уменьшения нагрузки на позвоночник пилота. Управление креслом осуществлялось выдергиванием держек между коленями летчика или защитной шторкой перед лицом.

А32S с серийным номером 32932 на взлёте.

Первый полет опытного образца состоялся осенью 1952 года с летчиком-испытателем Бентом Олафо за штурвалом. Полет прошел успешно, последовали испытания, в ходе которых 25 октября 1953 года самолет преодолел звуковой барьер в полете с пологим пикированием. Затем к испытаниям присоединились еще четыре опытных экземпляра, и параллельно начались подготовка к серийному производству и определение планов строительства. Планировалось производство трех основных версий: ударной, всепогодного истребителя-перехватчика и морского разведчика.

В 1955 году первые серийные A-32A "Лансен" вступили на вооружение Королевских ВВС Швеции, и этот момент стал началом переоснащения ударных эскадрилий реактивной техникой. Ударная версия самолета представляла собой значительное вооружение для своего времени, включая четыре 20-мм пушки "Акан" m/49 в носовой части фюзеляжа и обширный ассортимент бомбового вооружения. Кроме того, самолет мог нести управляемые ракеты, включая УР "Робот" 304 с трансзвуковой скоростью и активной самонаводящейся головкой.

Радиоэлектронное оборудование штурмовика включало РЛС PS-431/A, разработанную французской фирмой CSF с учетом шведских требований. В период с 1953 по 1954 год в Швецию было поставлено 17 комплектов этих станций, однако они не были установлены на самолеты, а использовались для изучения конструкции, подготовки специалистов и других целей. "Лансен" оснащался радиолокаторами отечественного производства, выпускавшимися по французской лицензии несколькими шведскими предприятиями в сотрудничестве.

С учетом тактических потребностей и в целях экономии ресурсов радиолокационное оборудование было установлено лишь на приблизительно четверть самолетов А-32. Также по тем же причинам навигационное оборудование было установлено примерно на ту же долю машин. В дополнение к своим ударным функциям эти самолеты выполняли задачи целеуказания, управления группой и обеспечения навигации в полете.

Штурмовик был оборудован средствами управления оружием, включая фотокамеру на экране прицела и фотокинопулемет, а также маловысотным радиовысотомером. В качестве средства радиоэлектронной борьбы использовался подвесной контейнер BOZ-3 с разбрасывателем дипольных отражателей.

А-32А с серийным номером 32264 на рулежке к ангару.

С 1955 по 1958 годы в Королевские ВВС Швеции было поставлено 287 ударных самолетов А-32 (серийные номера 32001-32287), которые стали оснащением более чем 12 авиаэскадрилий в 4 авиакрыльях (F6, F7, F14 и M17). Эти новые машины заменили не только поршневые SAAB-18, но и реактивные "Вампир" компании "Де Хевилленд" и SAAB 29 "Туннен".

Было предложено несколько модификаций "Лансена", включая дневной одноместный истребитель J-32AD, лишенный РЛС и вооруженный пятью пушками. Однако эта версия не прошла дальше стадии разработки. В 1965 году рассматривалась доработка перехватчиков J-32B в ударный вариант А-32B с усиленной конструкцией, мощным двигателем RM-6C и комплексом вооружения, аналогичным тому, что использовался на "Виггене". Но, в конечном итоге, в 1971 году "Вигген" сменил "Лансена" в вооружении ВВС Швеции. За время серийного производства было выпущено 456 самолетов в трех основных вариантах.

"Лансен" не был предназначен для экспорта и не участвовал в военных конфликтах, несмотря на запрос израильского правительства в 1955 году о возможности закупки для противодействия МиГ-15 и МиГ-17. Некоторые "Лансены" были приобретены музеями за границей, а оставшиеся служили в Швеции в качестве летающих лабораторий и памятников авиационной истории.

Медиа

Камуфляжи:

Камуфляжи для А32А с live.warthunder.com

Изображения

• 

  А32А в воздухе

• 

  Заход А32А на цель

• 

  А32А во время взлета

• 

  Пара А32А над Датским проливом

• 

  Четыре А32А шестой воздушной флотилии

• 

  Запуск противокорабельной Rb.04С с A32A

Видео

Обзор от Cross

Обзор от FallFire

В рубрике Машины Войны обсуждается А32А

См. также:

• A-4B
• Су-7Б
• Jaguar GR.1
• Q-5 early

Ссылки

• страница на Википедии;
• страница на Airwar.ru;
• другая литература.

Шведские ударные истребители
Saab 105	SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE
Saab A32	A32A · A32A Röd Adam
Saab AJ37	AJ37 · AJS37