Bkan 1C

Bkan 1C

Bkan 1C

Описание

Bandkanon 1C — шведская самоходная артиллерийская установка, созданная в 1960-х годах на базе шасси танка Strv 103. Работы по созданию самоходной артиллерии со 155-мм орудием начались ещё в 1949 году, но из-за постоянных изменений в техзадании, частой смены шасси с одного на другое, первая Bandkanon 1A была создана лишь в 1965 году, а в армию серия из 26 машин начала поступать уже в 1967. В 1988 году поступил заказ на модернизацию самоходок, которая заключалась в установке нового, дизельного двигателя, улучшенной СУО и парой других незначительных изменений. В 2003 году все Bkan были сняты с вооружения, и за свою службу им так и не довелось поучаствовать в боевых конфликтах.

В игру Bkan 1C была добавлена в обновлении 2.13 «Крылатые львы», и отличается своей высокой скорострельностью и отличным уроном, но при этом обладает огромными размерами и ограниченным боекомплектом.

Основные характеристики

Бронезащита и живучесть

Бронирование слабое. Во лбу толщина корпуса составляет 15 мм, при этом верхняя лобовая деталь находится под большим углом, что часто заставляет снаряды рикошетить и лететь в слабобронированную башню. Борта и корма также толщиной 15 мм и защитят лишь от огня с крупнокалиберных пулемётов с большой дистанции. Башня бронирована немногим лучше — 20 мм со всех сторон и уже уверенно защищает от осколков и огня пулемётов, но огонь автопушек уже окажется фатальным.

Живучесть тоже плоха. Башня разделена на две части, в которых сидит по два человека, из-за чего экипаж редко выходит из строя лишь от одного пробития. Механик-водитель находится в корпусе, отделённом от башни, и редко когда попадание в него заденет остальной экипаж. Пусть обезвредить экипаж одним пробитием и представляется почти невозможным, боекомплект Bkan 1C находится очень высоко, даже выше башни, из-за чего в него очень часто стреляют противники, и любое попадание в боеукладку приводит к её подрыву и потере самоходки.

• 

  Схема бронирования САУ

• 

  Расположение модулей и экипажа САУ

Подвижность

Подвижность у Bkan 1C плохая. Всего 11 л.с./т. делают САУ по подвижности равной некоторым тяжёлым танкам, при этом, не обладая схожим бронированием. Из-за большой длины и слабого двигателя разворот на месте тоже медленный, но стоит отметить отличный задний ход в 30 км/ч, равную максимальной скорости вперёд.

Вооружение

Основное орудие

На Bkan 1C установлена 155-мм пушка kanon m/60. Её главное достоинство — перезарядка всего в 3,2 секунды благодаря автомату заряжания. Но при этом боекомплект ограничен всего 14 снарядами, углы вертикальной наводки составляют всего -2 градуса, а сама башня поворачивается лишь на 10 градусов в любую из сторон.

Самоходке доступны следующие снаряды:

• sgr m/60 — осколочно-фугасный снаряд. Содержит 7,5 килограмм тротила, пробивает 58 мм на любой дистанции и под любым углом. Гарантирует уничтожение вражеского танка при подрыве над крышей корпуса или башни танка, а также под его тонким днищем. Стоит отметить и хорошую скорость полёта снаряда в 850 м/с, нечастую для других фугасных снарядов подобного калибра.
• zönar m/65 — осколочно-фугасный снаряд c радиовзрывателем. Содержит 7,5 килограмм тротила, пробивает 58 мм на любой дистанции и под любым углом. Срабатывает за 3 метра от цели и очень эффективен против самолётов, но слаб против наземных целей, так как часто подрывается слишком рано.

Применение в бою

Bkan 1C — сложная в применении машина. Из-за плохой подвижности, бронирования, размеров и углов наводки орудия играть от первой линии или фланговых атак самоходка не может: её просто уничтожат раньше, чем она сможет что-либо сделать. На дальних дистанциях схожая картина: плохие углы наводки, огромные размеры вкупе со слабым бронированием не дадут поиграть от рельефа, а пережить вражеский огонь машина не может. Остаётся только игра от второй линии, где союзники будут отвлекать внимание на себя и фугасные снаряды с отличным уроном вместе с быстрой перезарядкой смогут раскрыть свой потенциал; главное избегать холмы и прочие неровности.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Перезарядка в 3,2 секунды
• Отличный урон
• Хорошая скорость заднего хода
• Наличие снаряда с радиовзрывателем

Недостатки:

• Тонкое бронирование
• Плохая подвижность
• Ограниченные углы наводки орудия
• Уязвимое расположение боекомплекта

Историческая справка

История создания шведской САУ начинается ещё в 1949 году, когда компания Bofors получила техзадание на создание самоходной артиллерии со 155-мм орудием. Изначально рассматривалось три варианта гусеничного шасси для новой боевой машины: уже существующая ходовая от танка Strv m/42 с форсированным до 450 л.с. бензиновым двигателем «Вольво» А8В и коробкой передач VL 420, а также два на тот момент ещё не существующих варианта. Первым из них был экспериментальный проект, основанный на ходовой части американского танка M4 «Шерман», а вторым – будущий тяжёлый танк. Вероятно, имелся в виду проект, получивший в будущем название EMIL, который на тот момент был ещё на совсем ранней стадии создания – его разработка стартовала в том же 1949 году.

На совещании компании в мае 1951 года заявлялось, что проектные работы завершатся в 1952 году, макет будет готов в 1954, а прототип в 1956. Разработка как орудия, так и самоходки так затягивалась, что шведам пришлось закупить французские буксируемые 155-мм орудия в количестве 96 штук.

Artilllerikanonvagn 151

В начале 1952 года конструкторы остановили свой выбор на шасси Strv m/42. Тогда же немного дополнились требования: всё то же 155-мм орудие должно было стрелять как минимум 15 выстрелами в минуту, при этом должна оставаться возможность ручного заряжания. Максимальная дальность стрельбы 51-килограммовым снарядом определялась в 25 километров, а угол возвышения — в пределах от 0 до 45 градусов.

Гусеничное шасси должно было быть способным развивать скорость до 30 км/ч по пересечённой местности, и до 40 км/ч – как максимальную. В качестве его двигателя по-прежнему рассматривался всё тот же «Вольво» А8В, правда, уже не форсированный, а обычный, мощностью в 420 л/с. Общий вес установки не должен был превышать 33 тонны, что обеспечивало бы ей удельную мощность в 12,7 л.с/т. В конце концов идею установки такого орудия на лёгкое шасси забросили, и как раз осталось бесхозное шасси танка Krv, ведь его дальнейшую разработку прекратили после покупки британских центурионов.

Одно из двух шасси взяли за базу для самоходки, которое изрядно доработали. У САУ нос и корма поменялись местами, и ведущие колёса оказались спереди, а боевое отделение – сзади. Двигатель и агрегаты трансмиссии переместились в середину корпуса, а в носовой части, бывшей корме, было размещено отделение управления с местами для двоих человек – механика и его помощника. Ленивцы, оказавшиеся в корме, оснастили механизмом, благодаря которому их можно было опустить и зафиксировать в боевом положении, чтобы они принимали на себя часть отдачи при стрельбе.

Отдельного внимания заслуживает конструкция башни со 155-мм орудием, главной изюминкой которой стал автомат заряжания. Его конструкторы разместили в корме качающейся части башни, «подвешенной» на цапфах между двумя обитаемыми бронированными рубками орудийного расчёта, размещёнными на общей поворотной платформе.

Здесь же, в корме башни, располагался сменный магазин на 14 снарядов. Замена магазина занимала пару минут, а опустошить его Artillerikanonvagn 151 могла за 45 секунд. Масса прототипа составила 51 тонну. Двигатель САУ мощностью в 700 л.с. позволял ей разгоняться до скорости в 55 км/ч. Экипаж машины состоял из семи человек. Единственный построенный прототип Akv 151 находится сейчас в частном шведском музее военной техники Arsenalen.

Bkan 1A

Но пока Akv 151 проходил испытания, конструкторам пришла идея использовать для нескольких машин одно шасси, и таким образом сэкономить на обслуживании и производстве. Активно разрабатываемый S-танк был выбран за основу для VEAK 40, и будущей самоходки. После её успешных испытаний в 1963 было заказано 26 машин, с потенциальным расширением заказа до 70 (от которого позднее отказались). Новая машина получила индекс 15.5 cm Bandnkanon 1A.

Другим машинам на базе Strv 103 повезло меньше. VEAK 40 так и остался прототипом, машина поддержки пехоты со 105-мм гаубицей не вышла за пределы чертежей. Идея унитарности пошла под нож.

Bkan 1A основана на удлинённом шасси Strv 103A и весила аж 53 тонны, став самой тяжёлой самоходкой своего времени. Максимальная дальность составляла 25 километров, и с такой быстрой перезарядкой, когда на землю падал первый снаряд, остальные 13 уже находились в полёте. Также была возможность стрелять ядерными снарядами, но ни один подобный снаряд в Швеции так и не произвели. Первая серийная машина была получена армией 12 декабря 1965 года, все 26 машин были поставлены, но заказ не был расширен.

В августе 1988 года компания Bofors получила заказ на модернизацию Bkan до версии C. Как раз, когда Strv 103 тоже модифицировались. Так, двигатель Rolls-Royce был заменён на более мощный Detroit Diesel мощностью 290 л.с., но в отличие от 103, новый газотурбинный двигатель решили не ставить. В 1993 был получен ещё один заказ на модернизацию всех машин. Устанавливалась независимая от GPS система навигации и система SKER, которая через радио, гудки и прочие неприятные звуки передавала экипажам информацию о том куда надо вести огонь. На деле экипажи самоходок просто слышали множество неотличимых друг от друга сигналов, и даже не могли понять кому они были направлены. Был снят кран для перезарядки – теперь она проводилась с помощью отдельной машины. Был изменён дульный тормоз и установлена новая радиостанция. На нескольких машинах была испытана система даталинка.

В 2003 году все машины были сняты с вооружения, заканчивая историю одной из самых уникальных САУ.

Медиа

Исторические фото

• 

  Bkan 1A

• 

  Перезарядка Akv 151

• 

Игровые скриншоты

• 
• 

Видеообзоры

Обзор от Alan Lucker

Обзор от CrewGTW

Обзор от WarTube

См. также

• Type 75 SPH
• Strv 103C
• 2С3М
• Lorraine 155 Mle.50

Ссылки

• тема на оф. форуме игры;
• страница на Википедии (англ)
• Статья Рикарда Линдстрома о Bkan 1 на шведском языке

Шведские САУ
На базе Pz.Kpfw.38(t)	Spj fm/43-44
На базе fm/49	Ikv 72 · Ikv 103 · SAV 20.12.48
На базе Strv m/41	Sav m/43 (1944) · Sav m/43 (1946) · Pvkv II · Pvkv III
На базе Strv m/42	Pvkv m/43 (1946) · Pvkv m/43 (1963)
На базе Strv 103	Bkan 1C
Носитель ПТУР	UDES 33 · Pvrbv 551 · Pbv 302 (BILL)
Финляндия	BT-42
Норвегия	VIDAR