Typhoon Mk.Ib/L - История изменений

U176403044 в 12:40, 13 июля 2024

2024-07-13T12:40:08Z

Внесённые изменения

U177046371 в 10:32, 13 июля 2024

2024-07-13T10:32:27Z

Внесённые изменения

U32506691: /* Историческая справка */

2024-06-18T13:41:43Z

‎Историческая справка

U32796067 в 13:30, 18 июня 2024

2024-06-18T13:30:32Z

U32796067: /* Историческая справка */

2024-06-18T13:11:46Z

‎Историческая справка

U32796067 в 13:10, 18 июня 2024

2024-06-18T13:10:17Z

U32506691: /* Описание */

2024-06-18T11:11:49Z

‎Описание

Внесённые изменения

U32796067 в 17:12, 14 июня 2024

2024-06-14T17:12:19Z

U32796067 в 14:04, 11 июня 2024

2024-06-11T14:04:01Z

U32796067: /* Описание */

2024-06-08T11:12:02Z

‎Описание

@@ Строка 114: / Строка 114: @@
 Разработка «Тайфуна» была начата Сиднеем Кэммом ещё в 1937 году. Изначально новый истребитель задумывался как перехватчик бомбардировщиков противника. Этому не суждено было случиться: Rolls-Royce свернула работы над мотором Vulture из-за нагрузки заводов и повышения заказов на «Мерлины»; остался только вариант с установкой Napier Sabre. Двигатель был ненадёжным, а в некоторых случаях и опасным (например, простой запуск на аэродроме часто заканчивался пожаром). Доведение мотора до приемлемого состояния заняло достаточно времени. Помимо двигателя, также возникали проблемы с конструкцией фюзеляжа: в частности существовал риск отрыва хвоста в пикировании, присутствовал флаттер руля направления. С данными проблемами боролись путём дополнительного укрепления конструкции. Работы по доведению «Тайфуна» заняли достаточно времени, чтобы по мере доработок было принято решение также сменить его вооружение с 12-ти пулемётов винтовочного калибра на четыре 20-мм пушки Hispano Mk.II. Это ощутимо повысило огневую мощь истребителя, однако привнесло и новые проблемы — некоторое время боекомплект пушек имел свойство детонировать вскоре после открытия огня, «начисто» снося консоль крыла. К счастью для пилотов, этот дефект был оперативно исправлен.
 [[Файл:Typhoon Mk.Ib-L в полёте.png|мини|Typhoon Mk.Ib 486-й эскадрильи RAF в полёте]]
-Все вышеописанные проблемы, при наличии у RAF проверенного в боях «Спитфайра», сулили «Тайфуну» так и остаться малосерийным экспериментом. Однако в 1941 году появился Fw 190, превосходивший [[Spitfire Mk.Vb|Spitfire Mk.V]] во многих аспектах, включая скорость. Это преимущество позволило Люфтваффе практически безнаказанно совершать налёты небольшими группами истребителей-бомбардировщиков. Для противостояния данной стратегии военные хотели применять «Тайфун», однако ряд проблем с конструкцией самолёта (и его двигателем в частности) помешали полноценному его применению вплоть до осени 1942 года. Первые поступившие в боевые части «Тайфуны» применялись в роли низковысотных перехватчиков на юге и юго-востоке Англии совместно со «Спитфайрами» Mk.XII. В этой роли они показали первые успешные результаты. На счету «Тайфунов», в том числе, находятся первые два сбитых над Британскими островами [[Me 410 A-1|Me 410]]. Однако «Тайфун» всё ещё не мог тягаться со «Спитфайром» в роли основного истребителя и высотного перехватчика, и его применение оставалось ограниченным.[[Файл:Тайфун 198 эск.png|мини|Лётчики 198-й эскадрильи Королевских ВВС у одного из «Тайфунов» своего подразделения, лето 1944 года.]]
+Все вышеописанные проблемы, при наличии у RAF проверенного в боях «Спитфайра», сулили «Тайфуну» так и остаться малосерийным экспериментом. Однако в 1941 году появился Fw 190, превосходивший [[Spitfire Mk.Vb|Spitfire Mk.V]] во многих аспектах, включая скорость. Это преимущество позволило Люфтваффе практически безнаказанно совершать налёты небольшими группами истребителей-бомбардировщиков. Для противостояния данной стратегии военные хотели применять «Тайфун», однако ряд проблем с конструкцией самолёта (и его двигателем в частности) помешали полноценному его применению вплоть до осени 1942 года. Первые поступившие в боевые части «Тайфуны» применялись в роли низковысотных перехватчиков на юге и юго-востоке Англии совместно со «Спитфайрами» Mk.XII. В этой роли они показали первые успешные результаты. На счету «Тайфунов», в том числе, находятся первые два сбитых над Британскими островами [[Me 410 A-1|Me 410]]. Однако «Тайфун» всё ещё не мог тягаться со «Спитфайром» в роли основного истребителя и высотного перехватчика, и его применение оставалось ограниченным.
 Ситуация изменилась только в 1943 году, когда «Тайфун» занял в британской авиации роль истребителя для ударов по наземным целям. Оказалось, что четыре 20-мм пушки способны «рвать в клочья» грузовики и баржи, «решетить» поезда. Кроме того, начались эксперименты по установке наружных подвесок: подвесные топливные баки, бомбы различного калибра (вплоть до 500 и 1000-фунтовых) и, наконец, трёхдюймовые ракеты. Последние, пусть и обладали посредственной точностью, оказывали ощутимое давление на немецкие войска и их психическое состояние.

@@ Строка 131: / Строка 131: @@
 }}
-Несмотря на замену «Темпестом», «Тайфун» до самого конца войны оставался основным британским самолётом непосредственной поддержки войск.
+Несмотря на замену [[Tempest Mk.V|«Темпестом»]], «Тайфун» до самого конца войны оставался основным британским самолётом непосредственной поддержки войск. Однако, стоило боевым действиям закончиться, как необходимость в данном истребителе отпала — и уже в октябре 1945-го «Тайфун» был снят с вооружения. Это неудивительно, ведь существовала лучшая альтернатива (вышеупомянутый «Темпест»), а также близилась эра реактивной авиации. На фоне этого дальнейшее производство и улучшение такого трудоёмкого истребителя было попросту нецелесообразным.
 == Медиа ==

@@ Строка 113: / Строка 113: @@
 [[Файл:Typhoon Prototype 2.png|мини|Первый прототип «Тайфуна» – P5212]]
 Разработка «Тайфуна» была начата Сиднеем Кэммом ещё в 1937 году. Изначально новый истребитель задумывался как перехватчик бомбардировщиков противника. Этому не суждено было случиться: Rolls-Royce свернула работы над мотором Vulture из-за нагрузки заводов и повышения заказов на «Мерлины»; остался только вариант с установкой Napier Sabre. Двигатель был ненадёжным, а в некоторых случаях и опасным (например, простой запуск на аэродроме часто заканчивался пожаром). Доведение мотора до приемлемого состояния заняло достаточно времени. Помимо двигателя, также возникали проблемы с конструкцией фюзеляжа: в частности существовал риск отрыва хвоста в пикировании, присутствовал флаттер руля направления. С данными проблемами боролись путём дополнительного укрепления конструкции. Работы по доведению «Тайфуна» заняли достаточно времени, чтобы по мере доработок было принято решение также сменить его вооружение с 12-ти пулемётов винтовочного калибра на четыре 20-мм пушки Hispano Mk.II. Это ощутимо повысило огневую мощь истребителя, однако привнесло и новые проблемы — некоторое время боекомплект пушек имел свойство детонировать вскоре после открытия огня, «начисто» снося консоль крыла. К счастью для пилотов, этот дефект был оперативно исправлен.
+[[Файл:Typhoon Mk.Ib-L в полёте.png|мини|Typhoon Mk.Ib 486-й эскадрильи RAF в полёте]]
 Все вышеописанные проблемы, при наличии у RAF проверенного в боях «Спитфайра», сулили «Тайфуну» так и остаться малосерийным экспериментом. Однако в 1941 году появился Fw 190, превосходивший [[Spitfire Mk.Vb|Spitfire Mk.V]] во многих аспектах, включая скорость. Это преимущество позволило Люфтваффе практически безнаказанно совершать налёты небольшими группами истребителей-бомбардировщиков. Для противостояния данной стратегии военные хотели применять «Тайфун», однако ряд проблем с конструкцией самолёта (и его двигателем в частности) помешали полноценному его применению вплоть до осени 1942 года. Первые поступившие в боевые части «Тайфуны» применялись в роли низковысотных перехватчиков на юге и юго-востоке Англии совместно со «Спитфайрами» Mk.XII. В этой роли они показали первые успешные результаты. На счету «Тайфунов», в том числе, находятся первые два сбитых над Британскими островами [[Me 410 A-1|Me 410]]. Однако «Тайфун» всё ещё не мог тягаться со «Спитфайром» в роли основного истребителя и высотного перехватчика, и его применение оставалось ограниченным.[[Файл:Тайфун 198 эск.png|мини|Лётчики 198-й эскадрильи Королевских ВВС у одного из «Тайфунов» своего подразделения, лето 1944 года.]]
 Ситуация изменилась только в 1943 году, когда «Тайфун» занял в британской авиации роль истребителя для ударов по наземным целям. Оказалось, что четыре 20-мм пушки способны «рвать в клочья» грузовики и баржи, «решетить» поезда. Кроме того, начались эксперименты по установке наружных подвесок: подвесные топливные баки, бомбы различного калибра (вплоть до 500 и 1000-фунтовых) и, наконец, трёхдюймовые ракеты. Последние, пусть и обладали посредственной точностью, оказывали ощутимое давление на немецкие войска и их психическое состояние.

@@ Строка 28: / Строка 28: @@
 === Живучесть и бронирование ===
 {{Specs-Avia-Armour}}
-Если кратко описывать живучесть «Тайфуна», то она «достойная». Общая живучесть конструкции похвальна: истребитель способен неплохо пережить несколько попаданий или даже небольшую очередь. Кроме бронестекла (переднего) и бронеспинки, защищающих пилота, на самолёте есть 3-мм пластина, защищающая часть жидкостной системы охлаждения и сам двигатель от случайных осколков спереди. 1-мм бронепластина между двигателем и масляным баком не сильно полезна из-за своей толщины.
+Если кратко описывать живучесть «Тайфуна», то она «достойная». Общая живучесть конструкции похвальна: истребитель способен успешно пережить несколько попаданий или даже небольшую очередь. Кроме бронестекла (переднего) и бронеспинки, защищающих пилота, на самолёте есть 3-мм пластина, защищающая часть жидкостной системы охлаждения и сам двигатель от случайных осколков спереди. 1-мм бронепластина между двигателем и масляным баком не сильно полезна из-за своей толщины.
 Все четыре топливных бака расположены в плоскостях крыла: по два в каждой. Все они протектированы, однако фронтальные баки довольно часто поджигаются. Тем не менее наличие системы пожаротушения позволяет пережить хотя бы один пожар и остаться в воздухе, если не был выбит двигатель. Сам же мотор защищён сравнительно неплохо, однако системы его охлаждения порой оказываются уязвимы из-за своего размера. В первую очередь это будет заметно при лобовых атаках: достаточно даже одного удачного попадания из пулемёта винтовочного калибра, чтобы заставить «Тайфуна» возвращаться на аэродром. Однако Napier Sabre способен какое-то время работать и в состоянии перегрева, в отличие от немецких моторов DB. Не эталон живучести, как звездообразные двигатели, но этого достаточно для возвращения «домой».
@@ Строка 89: / Строка 89: @@
 Для выживания и достижения хороших результатов достаточно помнить несколько принципов:
-* Всегда следи за ПВО и «воздухом». Чем меньше тебе угрожает, тем лучше можно штурмовать. Кроме того, из-за малых дистанций и низких скоростей ведения боя в Смешанных боях будет значительно сложнее «сбросить с шести» незаметно зашедшего врага.
+* Всегда следи за ПВО и «воздухом». Риск быть сбитым ощутимо сказывается на выборе целей и точности бомбометания, ухудшая общую эффективность. Кроме того, из-за малых дистанций и низких скоростей ведения боя в Смешанных боях будет значительно сложнее «сбросить с шести» незаметно зашедшего врага.
 * Первым делом избавляйся от «подвесов», в особенности бомб. Подвесное вооружение, кроме дополнительных возможностей, несёт с собой и дополнительный вес.
 * Оставляй высоту «про запас». «Тайфун» порой может влететь в землю, набрав в пикировании слишком большую скорость для удобного вывода. Того же результата можно достичь из-за посредственного крена.
@@ Строка 111: / Строка 111: @@
 == Историческая справка ==
-[[Файл:Тайфун 198 эск.png|мини|Лётчики 198-й эскадрильи Королевских ВВС у одного из «Тайфунов» своего подразделения, лето 1944 года.]]
+[[Файл:Typhoon Prototype 2.png|мини|Первый прототип «Тайфуна» – P5212]]
-Разработка «Тайфуна» была начата Сиднеем Кэммом ещё в 1937 году. Изначально новый истребитель задумывался как перехватчик бомбардировщиков противника. Этому не суждено было случиться: Rolls-Royce свернула работы над мотором Vulture из-за нагрузки заводов и повышения заказов на «Мерлины»; остался только вариант с установкой Napier Sabre. Двигатель был ненадёжным, а в некоторых случаях и опасным (например, простой запуск на аэродроме часто заканчивался пожаром). Кроме того, достаточное время ещё возникали проблемы с прочностью конструкции хвоста и флаттером руля направления.
+Разработка «Тайфуна» была начата Сиднеем Кэммом ещё в 1937 году. Изначально новый истребитель задумывался как перехватчик бомбардировщиков противника. Этому не суждено было случиться: Rolls-Royce свернула работы над мотором Vulture из-за нагрузки заводов и повышения заказов на «Мерлины»; остался только вариант с установкой Napier Sabre. Двигатель был ненадёжным, а в некоторых случаях и опасным (например, простой запуск на аэродроме часто заканчивался пожаром). Доведение мотора до приемлемого состояния заняло достаточно времени. Помимо двигателя, также возникали проблемы с конструкцией фюзеляжа: в частности существовал риск отрыва хвоста в пикировании, присутствовал флаттер руля направления. С данными проблемами боролись путём дополнительного укрепления конструкции. Работы по доведению «Тайфуна» заняли достаточно времени, чтобы по мере доработок было принято решение также сменить его вооружение с 12-ти пулемётов винтовочного калибра на четыре 20-мм пушки Hispano Mk.II. Это ощутимо повысило огневую мощь истребителя, однако привнесло и новые проблемы — некоторое время боекомплект пушек имел свойство детонировать вскоре после открытия огня, «начисто» снося консоль крыла. К счастью для пилотов, этот дефект был оперативно исправлен.
-В 1941 году появился Fw 190, превосходивший Spitfire Mk.V во многих аспектах, включая скорость. Это преимущество позволило Люфтваффе практически безнаказанно совершать налёты небольшими группами истребителей-бомбардировщиков. Для противостояния данной стратегии военные хотели применять «Тайфун», однако ряд проблем с конструкцией самолёта (и его двигателем в частности) помешали полноценному его применению вплоть до осени 1942 года. Первые поступившие в боевые части «Тайфуны» применялись в роли низковысотных перехватчиков на юге и юго-востоке Англии совместно со «Спитфайрами» Mk.XII. В этой роли они показали первые успешные результаты. На счету «Тайфунов», в том числе, находятся первые два сбитых над Британскими островами [[Me 410 A-1|Me 410]].
+Все вышеописанные проблемы, при наличии у RAF проверенного в боях «Спитфайра», сулили «Тайфуну» так и остаться малосерийным экспериментом. Однако в 1941 году появился Fw 190, превосходивший [[Spitfire Mk.Vb|Spitfire Mk.V]] во многих аспектах, включая скорость. Это преимущество позволило Люфтваффе практически безнаказанно совершать налёты небольшими группами истребителей-бомбардировщиков. Для противостояния данной стратегии военные хотели применять «Тайфун», однако ряд проблем с конструкцией самолёта (и его двигателем в частности) помешали полноценному его применению вплоть до осени 1942 года. Первые поступившие в боевые части «Тайфуны» применялись в роли низковысотных перехватчиков на юге и юго-востоке Англии совместно со «Спитфайрами» Mk.XII. В этой роли они показали первые успешные результаты. На счету «Тайфунов», в том числе, находятся первые два сбитых над Британскими островами [[Me 410 A-1|Me 410]]. Однако «Тайфун» всё ещё не мог тягаться со «Спитфайром» в роли основного истребителя и высотного перехватчика, и его применение оставалось ограниченным.[[Файл:Тайфун 198 эск.png|мини|Лётчики 198-й эскадрильи Королевских ВВС у одного из «Тайфунов» своего подразделения, лето 1944 года.]]
 Ситуация изменилась только в 1943 году, когда «Тайфун» занял в британской авиации роль истребителя для ударов по наземным целям. Оказалось, что четыре 20-мм пушки способны «рвать в клочья» грузовики и баржи, «решетить» поезда. Кроме того, начались эксперименты по установке наружных подвесок: подвесные топливные баки, бомбы различного калибра (вплоть до 500 и 1000-фунтовых) и, наконец, трёхдюймовые ракеты. Последние, пусть и обладали посредственной точностью, оказывали ощутимое давление на немецкие войска и их психическое состояние.

@@ Строка 9: / Строка 9: @@
 Проблемы с конструкцией и двигателем привели к тому, что «Тайфуны» начали эффективно применять в роли низковысотных перехватчиков лишь осенью 1942 года, а с 1943 года и до конца войны самолёт прекрасно показал себя в роли истребителя для ударов по наземным целям. Успех «Тайфуна» в данной роли обеспечили его высокая скорость, мощное курсовое и подвесное вооружение, а также крепкая конструкция.
-'''Typhoon Mk.Ib/L''' присутствует в игре с [[Обновление 1.27|обновления 1.27]] и начала Открытого бета-теста. Он представляет собой скоростной истребитель, наиболее хорошо себя показывающий на низких высотах. К главным плюсам «Тайфуна» стоит отнести выдающееся вооружение и хорошую скорость как по прямой, так и в пикировании. Манёвренность в данном случае — средний показатель, а с учётом медленного крена и посредственный. Из главных недостатков истребителя стоит выделить заметное ухудшение отзывчивости (в особенности крена) с ростом скорости, а также значительное ограничение скоростей работы закрылок до 262 км/ч.
+'''Typhoon Mk.Ib/L''' присутствовал в игре ещё до начала Открытого бета-теста. Он представляет собой скоростной истребитель, наиболее хорошо себя показывающий на низких высотах. К главным плюсам «Тайфуна» стоит отнести выдающееся вооружение и хорошую скорость как по прямой, так и в пикировании. Горизонтальная манёвренность — средний показатель среди «одноклассников», а в отдельных ситуациях необходимо учесть и крайне медленный крен. Из главных недостатков истребителя стоит выделить заметное ухудшение отзывчивости (в особенности крена) с ростом скорости, а также значительное ограничение скоростей работы закрылок до 262 км/ч.
 == Основные характеристики ==
@@ Строка 71: / Строка 71: @@
 Здесь «Тайфун» будет выполнять роль чистокровного истребителя. В первую очередь это обусловлено тем, что бомбовой нагрузки никак не хватит для уничтожения базы, а эффект от одного сброса на ИИ-танки будет довольно спорным.
-С начала боя стоит набирать высоту, ведь энергия жизненно необходима «Тайфуну» для выживания: пропустить врага с шести вряд ли получится из-за посредственного крена. После набора высоты игра на этом истребителе максимально похожа на Fw.190 и P-47. Главными вашими помощниками в бою будут скорость и вооружение. Если врагов больше, чем один, то в виражный бой лучше не идти. И даже при игре от скорости и проходов крайне важно следить за окружающей обстановкой: на голову всегда может свалиться назойливый противник.
+С начала боя стоит набирать высоту, ведь энергия жизненно необходима «Тайфуну» для выживания: пропустить врага с шести вряд ли получится из-за посредственного крена. После набора высоты игра на этом истребителе максимально похожа на Fw.190 и P-47. Главными помощниками пилота в бою будут скорость и вооружение. Если врагов больше, чем один, то в виражный бой лучше не идти. И даже при игре от скорости и проходов крайне важно следить за окружающей обстановкой: на голову всегда может свалиться назойливый противник.
 Для успешного ведения манёвренного боя пригодятся закрылки. Однако важно учесть существование ограничений на их выпуск, из-за чего на скоростях выше 262 км/ч по приборам закрылки попросту заблокированы. Ниже данного порога отклонение закрылок связано напрямую со скоростью самолёта. Так, на скорости 250 км/ч можно выбрать «Посадочное» положение, однако на практике закрылки достигнут его лишь ближе к 200 км/ч. Получается так, что в реальном бою пилоту «Тайфуна» едва ли доведётся применить закрылки, однако в таких случаях управляемость самолёта на очень низких скоростях заметно улучшается.
-Наиболее опасными, опять же, станут американские истребители, Fw.190, [[J2M2|J2M]], [[Як-3]] и Ла (в особенности [[Ла-7]]). Остальные будут ощутимо медленнее или обладают заметно более слабым вооружением.
+Наиболее опасными, опять же, станут американские истребители, Fw.190, [[J2M2|J2M]], [[Як-3]] и Ла (в особенности [[Ла-7]]). Остальные противники будут ощутимо медленнее или обладают заметно более слабым вооружением.
-Fw.190, P-47 и P-51 мы способны перекрутить, при этом имея схожую максимальную скорость на низких высотах.
+* Fw.190, P-47 и P-51 «Тайфун» способен перекрутить, при этом имея схожую максимальную скорость на низких высотах.
-J2M и Як-3 при схожем навыке будут лучше себя чувствовать на виражах, однако у обоих хуже максимальная скорость на низких высотах.
+Отдельно стоит отметить, что от Ла и Яков возможно оторваться в пикировании благодаря флаттеру в 845 км/ч. При этом скорость «Тайфун» набирает охотно.
 === Наземные/Смешанные бои ===
@@ Строка 101: / Строка 99: @@
 * Высокая максимальная скорость
 * Хорошее курсовое вооружение
 * Наличие подвесного вооружения
@@ Строка 109: / Строка 106: @@
 * Плохая для авиационных боёв высотность
-* Скудный крен
+* Посредственный крен
 * Слабые закрылки
 * Уязвимость радиаторов и топливных баков

@@ Строка 16: / Строка 16: @@
 [[Файл:Тайфун Полёт 1.png|мини]]
-В игре «Тайфун» представляет из себя «универсала», сочетая в себе практически всё необходимое для успешного ведения боя.
+В игре «Тайфун» представляет из себя скоростной и хорошо вооружённый истребитель, обладающий всем необходимым для успешного ведения боя.
 * '''Скорость''' — один из главных плюсов «Тайфуна» в воздушном бою. Пусть набирается она не сразу, однако истребитель будет сохранять преимущество над большей частью оппонентов на всех основных высотах ведения боя. В целом максимальная скорость и показатели в пикировании у «Тайфуна» сравнимы с [[Fw 190 A-5|Fw.190]] и превосходят тех же [[Bf 109 G-2/trop|Bf.109]], [[Як-9Т|Яков]], [[Spitfire F.Mk.IX|«Спитфайров»]] и большинство японских истребителей. Проблемы могут доставить [[Ла-5 (семейство техники)|истребители Ла]] (у земли), [[И-185 (М-71)|И-185]], вышеупомянутые Fw.190, а также [[P-47D-25|P-47]] и [[P-51D-5|P-51]].
-* '''Манёвренность''' — на удивление, этот аспект может послужить пилоту «Тайфуна» козырем. В первую очередь потому, что в вираже «Тайфун» при достатке энергии способен справиться даже с наиболее манёвренными Яками, уступая лишь британскому собрату «Спитфайру» и японским истребителям линеек [[A6M3 mod. 22|A6M]], [[A7M1 (NK9H)|A7M]] и [[Ki-43-III otsu|Ki-43]]. Однако здесь есть важное условие — «достаток энергии». Для успешного виражного боя необходимо будет пользоваться закрылками, увеличивающими и без того ощутимую потерю энергии, из-за чего идти в <u>восходящие виражи</u> на «Тайфуне» будет практически <u>самоубийством</u>.
+* '''Манёвренность''' — средний показатель при сравнении «Тайфуна» с оппонентами. При достатке энергии он способен совершить несколько витков. Однако здесь есть важное условие — «достаток энергии». Важно отметить, что «Тайфун» — не выделяется тяговооружённостью или аэродинамикой, из-за чего он очень быстро теряет скорость на восходящих виражах. Решение подвеситься за уходящим наверх противником чаще всего закончится неблагополучно для пилота «Тайфуна». Для успешного ведения виражного боя желательно пользоваться закрылками, выпуск которых у данного истребителя механически ограничен до скоростей ≤262 км/ч. Важно отметить, что такая скорость в случае «Тайфуна» граничит со сваливанием, отчего даже в устоявшемся вираже едва ли выдастся шанс выпустить закрылки даже в «боевое» положение.
 * '''Скороподъёмность''' — средний показатель в сравнении с другими истребителями. На высотах приблизительно до 2500 м «Тайфун» способен набирать высоту в одном темпе со «Спитфайром», однако дальше мощность двигателя будет ощутимо проседать. Пусть забраться на высоту и возможно, играть там от «вертикали» уже не получится.
-В целом «Тайфуну» подойдёт девиз «чем ниже — тем лучше». В первую очередь это связано с высотными ограничениями двигателя. Однако если перенести бой к земле, то у «Тайфуна» появляется практически «карт-бланш»: можно спокойно уйти по прямой от одной половины возможных противников, либо «перекрутить» другую половину.
+В целом «Тайфуну» подойдёт девиз «чем ниже — тем лучше». В первую очередь это связано с высотными ограничениями двигателя. Однако если перенести бой к земле, то у «Тайфуна» появляется практически «карт-бланш»: можно спокойно уйти по прямой от большинства противников, либо «перекрутить» тех, кто не уступает в скорости.
 Однако в любом случае важно помнить об отзывчивости рулей управления. Руль высоты пусть и не критически, но всё же затяжеляется. При этом ещё хуже дела с креном: если он и так посредственный на «комфортных» скоростях, то с их ростом становится только хуже.

@@ Строка 7: / Строка 7: @@
 '''Hawker Typhoon Mk.Ib/L («Тайфун»)''' — британский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Фактически третья модель серии истребителей «Тайфун» после [[Typhoon Mk.Ia]] и [[Typhoon Mk.Ib]]. Индекс «b» означает установку пушечного вооружения, а «L» — «поздний» вариант. Из главных изменений в сравнении с обычным Mk.Ib стоит упомянуть более мощный двигатель Napier Sabre 2 и новый фонарь кабины.
-Typhoon Mk.Ib/L — истребитель-«универсал», наиболее хорошо себя показывающий на низких высотах. Он обладает выдающимися вооружением и скоростью, а также неплохим виражом. Из главных его недостатков стоит выделить заметное ухудшение отзывчивости (в особенности крена) с ростом скорости. Данный самолёт присутствует в игре с [[Обновление 1.27|обновления 1.27]] и начала Открытого бета-теста.
+Проблемы с конструкцией и двигателем привели к тому, что «Тайфуны» начали эффективно применять в роли низковысотных перехватчиков лишь осенью 1942 года, а с 1943 года и до конца войны самолёт прекрасно показал себя в роли истребителя для ударов по наземным целям. Успех «Тайфуна» в данной роли обеспечили его высокая скорость, мощное курсовое и подвесное вооружение, а также крепкая конструкция.
 == Основные характеристики ==