Tornado IDS (1995) (Италия) - История изменений

U176431132: /* Описание */

2024-08-13T13:16:21Z

‎Описание

U176431132 в 08:55, 9 августа 2024

2024-08-09T08:55:14Z

U86371685: /* Ссылки */

2023-09-21T14:54:00Z

‎Ссылки

U60459487: /* Медиа */

2023-03-18T09:23:07Z

‎Медиа

U60459487 в 09:17, 18 марта 2023

2023-03-18T09:17:39Z

Внесённые изменения

U44441395: /* Историческая справка */

2023-02-06T09:21:29Z

‎Историческая справка

U44441395: /* Летно-технические характеристики */

2023-01-09T06:30:44Z

‎Летно-технические характеристики

Внесённые изменения

U44441395: /* Основные характеристики */

2023-01-09T06:04:28Z

‎Основные характеристики

U44441395: /* Медиа */

2023-01-03T11:06:06Z

‎Медиа

U44441395: /* Медиа */

2023-01-03T10:58:38Z

‎Медиа

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-В 1960-х годах авиаконструкторы всего мира были полностью погружены в идею создания самолётов с изменяемой стреловидностью, что позволило бы сделать манёвренный и быстрый самолёт на большом диапазоне скоростей. Особенно заинтересованы в этом были британские военные, искавшие замену бомбардировщикам Avro Vulcan и [[Buccaneer S.2|Buccaneer]]. Сперва они решили объединиться с французами, создав объединение Anglo-French Variable Geometry (AFVG), но Франция вышла из него в 1967-м без каких-либо полезных результатов. Затем в 1968-м Великобритания объединилась с Германией, Канадой и ещё рядом европейских стран в программе Multi Role Aircraft (MRA), но к концу года из неё вышли все кроме, Великобритании и Германии. Всё сдвинулось с места лишь 26 марта 1969 года с образованием Panavia Aircraft GmbH. К 1970 году в проекте осталось три страны, взявшие на себя различные доли в проекте: Германия и Великобритания взяли на себя 42,5%, а Италия оставшиеся 15%. Для создания будущих моторов RB199 была создана компания Turbo-Union. К маю было было представлено два проекта: одноместный Panavia 100 и двухместный Panavia 200, который больше всего подходил британцам. Для дальнейшей разработки был выбран второй проект, первый прототип которого поднялся в небо 14 августа 1974 года. Первый прототип итальянского самолёта впервые взлетел 5 декабря 1975 года.
+В 1960-х годах авиаконструкторы всего мира были полностью погружены в идею создания самолётов с изменяемой стреловидностью, что позволило бы сделать их манёвренными и быстрыми на большом диапазоне скоростей. Особенно заинтересованы в этом были британские военные, искавшие замену бомбардировщикам Avro Vulcan и [[Buccaneer S.2|Buccaneer]]. Сперва они решили объединиться с французами, создав объединение Anglo-French Variable Geometry (AFVG), но Франция вышла из него в 1967-м без каких-либо полезных результатов. Затем в 1968-м Великобритания объединилась с Германией, Канадой и ещё рядом европейских стран в программе Multi Role Aircraft (MRA), но к концу года из неё вышли все, кроме Великобритании и Германии. Всё сдвинулось с места лишь 26 марта 1969 года с образованием Panavia Aircraft GmbH. К 1970 году в проекте осталось три страны, взявшие на себя различные доли в проекте: Германия и Великобритания взяли на себя 42,5%, а Италия оставшиеся 15%. Для создания будущих моторов RB199 была создана компания Turbo-Union. К маю было было представлено два проекта: одноместный Panavia 100 и двухместный Panavia 200, который больше всего подходил британцам. Для дальнейшей разработки был выбран второй проект, первый прототип которого поднялся в небо 14 августа 1974 года. Первый прототип итальянского самолёта впервые взлетел 5 декабря 1975 года.
 По итогам испытаний самолёт имел ряд проблем с программным обеспечением и двигателями, в частности при сбросе скорости на большой высоте. Проблемной была и система реверса, что вкупе с не менее плохо работающим демпфером создавало проблемы при посадке. С исправлением проблем Италия заказала себя ряд новых самолётов '''Tornado IDS''' (Interdiction and Strike), первые из которых начали прибывать 25 сентября 1981 года. В 1990-х годах он неоднократно модернизировался: расширялась номенклатура подвесного вооружения, программное обеспечение бортового компьютера. Итальянские «Торнадо» всё ещё находятся на вооружении страны и составляют немалую часть её ВВС.

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 }}
-'''Panavia Tornado IDS''' — проект нескольких стран блока НАТО двухдвигательного сверхзвукового самолёта с изменяемой геометрией крыла, рассчитанный на массовое производство и эксплуатацию большим количеством операторов-союзников. По факту — одна из первых машин, построенная «объединённой» Европой, за исключением разве что франко-германского проекта Alpha Jet.
+== Описание ==
-Изначально, данная машина разрабатывалась под нужды Британии фирмой British Aircraft Corporation (BAC) в сотрудничестве с французскими коллегами из Société des Avions Marcel Dassault, однако из-за технических разногласий проект был сначала заморожен, а после и вовсе заглох. Однако, британцы всё еще пытались его продолжить самостоятельно, попутно ища инвесторов/партнёров среди других стран Европы. И так удачно сложилось, что машина практически по всем критериям подходила на недавно проходивший конкурс на универсальный истребитель-бомбардировщик (NBRM-3), за исключением того, что машина не была спроектирована как СВВП. Однако это не сильно заинтересовало ряд стран. В ходе длительных переговоров и регулировок, к изначальному проекту присоединилась Италия (концерн '''Aeritalia''') и Германия ('''Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)''').
+По итогам испытаний самолёт имел ряд проблем с программным обеспечением и двигателями, в частности при сбросе скорости на большой высоте. Проблемной была и система реверса, что вкупе с не менее плохо работающим демпфером создавало проблемы при посадке. С исправлением проблем Италия заказала себя ряд новых самолётов '''Tornado IDS''' (Interdiction and Strike), первые из которых начали прибывать 25 сентября 1981 года. В 1990-х годах он неоднократно модернизировался: расширялась номенклатура подвесного вооружения, программное обеспечение бортового компьютера. Итальянские «Торнадо» всё ещё находятся на вооружении страны и составляют немалую часть её ВВС.
-Первые именно итальянские машины появились в 1978 году, после того, как годом ранее 5 декабря 1975 года в воздух над городом Турин поднялся первый прототип (по соглашению, разработка чертежей и документации шла общей в компании '''Panavia Aircraft GmbH''', но часть комплектующих и конечная сборка машины происходила в стране-эксплуатанте), однако в части она попала только в 82-ом году: до этого шёл долгий процесс налаживания производственных линий. Внутри страны машина получила собственное имя PA-200. Всего было построено около 100 машин серии IDS, один предсерийный, и ещё 12 машин из серийных моделей переделали в самолёт РЭБ (мод. ECR). Позднее, в 2003 году были закуплены по программе лизинга 24 британских машин модификации истребителя перехватчика (ADV) для того, чтобы перекрыть необходимость в истребителях, пока шёл переход с F-104S на современные Eurofighter Typhoon. В целом, Panavia Tornado до сих пор находится на боевом дежурстве и пережил четвёртую декаду службы в рядах Aeronautica Militare, что является гарантом качества.
+В игру итальянский '''Tornado IDS (1995)''' был введён в [[Обновление 2.23 "Apex Predators"|обновлении 2.23 «Apex Predators»]]. Это штурмовой самолёт с изменяемой стреловидностью, с большой бомбовой нагрузкой и очень приятным в применении подвесным прицельным контейнером. Но, как и большинство других «Торнадо», он быстро потребляет топливо, очень слаб в воздушном бою, а при крене он может порвать крыло.
 == Основные характеристики ==

← Предыдущая		Версия 14:54, 21 сентября 2023
Строка 207:		Строка 207:

	{{Итальянская реактивная авиация}}		{{Итальянская реактивная авиация}}
		+	{{Итальянские ударные истребители}}

@@ Строка 160: / Строка 160: @@
 == Медиа ==
 '''Исторические фото:'''<gallery>
-Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 1.png|Итальянский IDS в ливрее в честь 25 лет службы самолётов в ВВС Италии
+Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 1.png|Итальянский IDS в ливрее в честь 25 лет службы самолётов в ВВС Италии.
-Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 4.png|Tornado ECR. Стрелкой показано расположение ELS (системa точного определения источника излучения)
+Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 4.png|Tornado ECR. Стрелкой показано расположение ELS (системa точного определения источника излучения).
 Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 5.png|Все итальянские Торнадо в ходе операции в Ираке.
 Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 6.png|Более близкий ракурс на итальянские самолёты на стоянке.
-Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 7.png|Экипаж сбитого самолёта в Ираке. Пилот -- Джанмарко Белинни (слева),и его штурман -- Маурицио Коччилонне(справа). Женщина посередине -- популярная журналистка из Италии, Лили Груббер.
+Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 7.png|Экипаж сбитого самолёта в Ираке. Пилот — Джанмарко Белинни (слева),и его штурман — Маурицио Коччилонне (справа). Женщина посередине — популярная журналистка из Италии, Лили Груббер.
 Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 32.jpg|Джанмарко Белинни в кабине своего самолёта, который скоро собьют в небе над Ираком...
-Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 9.png|Еще один памятный камуфляж одного из подразделений в честь юбилея.
+Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 9.png|Ещё один памятный камуфляж одного из подразделений в честь юбилея.
-Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 10.png|Итальянский Торнадо с ПКР Kormoran
+Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 10.png|Итальянский «Торнадо» с ПКР Kormoran.
-Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) 12.png|Групповой пролёт А-7D, F-104G ВВС Турции, F-104S и Tornado IDS Италии
+Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) 12.png|Групповой пролёт А-7D, F-104G ВВС Турции, F-104S и Tornado IDS Италии.
-Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 15.jpg|Кокпит машины
+Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 15.jpg|Кокпит машины.
 Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 16.jpg|Радар на Торнадо.
 Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 8.png|Фото механизации реверса тяги вместе с гидравлической затворкой.
 Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 22.jpg|Еще одно фото реверса.
-Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 30.png|Механизм изменения геометрии крыла
+Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 30.png|Механизм изменения геометрии крыла.
-Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 25.jpg|Авиационная пушка MB-27
+Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 25.jpg|Авиационная пушка MB-27.
 Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 17.jpg|Первый предсерийный образец для Италии.
 Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 11.png|Второй предсерийный образец, используемый итальянцами для обкатки и технологического осмотра.
-Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 18.jpg|Еще одна фотография второй предсерийной машины
+Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 18.jpg|Ещё одна фотография второй предсерийной машины.
-Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 19.jpg|И еще одна.
+Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 19.jpg|И ещё одна.
 Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 29.jpg|Оба предсерийных образца вместе.
-Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 14.jpg|Ливрея второго предсерийного самолёта
+Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 14.jpg|Ливрея второго предсерийного самолёта.
-Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 21.jpg|Обдувочная модель самолёта, которая использовалась при создании машины
+Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 21.jpg|Обдувочная модель самолёта, которая использовалась при создании машины.
-Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 20.jpg|Эта же модель в обдувочной трубе
+Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 20.jpg|Эта же модель в обдувочной трубе.
-Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 23.jpg|Tornado ADV, выкупленный Италией и находящийся в Музее Авиации Италии
+Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 23.jpg|Tornado ADV, выкупленный Италией и находящийся в Музее Авиации Италии.
-Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 24.jpg|Самолёт в праздничной ливрее, участвовавший на одной из встреч TigerMeet
+Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 24.jpg|Самолёт в праздничной ливрее, участвовавший на одной из встреч TigerMeet.
 Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 31.png|Первые самолёты, поступившие в Итальянские ВВС
-Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) 13.png|Фото-коллаборация Lamborghini Reventon и Торнадо
+Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) 13.png|Фото-коллаборация Lamborghini Reventon и «Торнадо».
-Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 33.jpg|Еще одна фотография
+Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 33.jpg|Ещё одна фотография.
-Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 34.jpg|И еще одна.
+Файл:Tornado IDS (1995) (Италия) Исторические фото 34.jpg|И ещё одна.
 </gallery>

@@ Строка 134: / Строка 134: @@
 Выход из ситуации нашёлся довольно неожиданно и оказался большой удачей для Италии: у британцев из-за технических особенностей и сокращения финансирования их правящих демократических председателей парламента «сложился» проект перспективного истребителя-бомбардировщика СВВП (где участвовал один из итальянских проектов FIAT-а, G.95, что в дальнейшем ещё сыграет свою роль в истории «Торнадо»). Помимо всего прочего, немецкое Министерство обороны, а если конкретнее — ФРГ, тоже обеспокоилось тем, что у страны нет «достаточно эффективного перспективного многоцелевого самолёта», как например F-4 Phantom II, но собственного производства. Учитывая еще и тот факт, что Федеративная республика в то время активно накачивалась деньгами, и больше всего из США, это был вопрос времени, когда они попытаются создать своего «Фантома»: немецкая авиапромышленность прямо «восстала из пепла» и была готова производить самые высококлассные машины.
-И это время наступило: в новом 1968-ом году, в январе, из-за занятости и нежелания разбрасывать деньги, совместный проект США и Германии по созданию истребителя с изменяемой геометрией крыла «развалился»( проект BAC/Dassault AFVG). Это было довольно громкое дело, о котором практически все говорили в прессе и на публике. Пока Америка решила разрабатывать свои F-111, Германии практически ничего не оставалось, как либо искать нового партнёра, либо закрывать проект, на который было выделено '''колоссальное''' количество денег. И поскольку немцы славились своей практичностью, они не стали себе изменять и в сфере разработки: было решено собрать коалицию из стран Европы и под объединенным флагом завершить проект на равных правах. И тут, благодаря всем этим событиям, появилась возможность кооперации: в участии заинтересовалась Бельгия, Канада, Италия и Нидерланды. Уже в июле того же 1968-го года было подписано соглашение о коалиционном создании MRA-75 (Multi-Role Aircraft 1975 — «Многоцелевой самолёт 75-го года»). Именно эту дату можно считать появлением первого концепта будущего «Торнадо». Позднее, присоединились и британцы.
+И это время наступило: в новом 1968-ом году, в январе, из-за занятости и нежелания разбрасывать деньги, совместный проект США и Германии по созданию истребителя с изменяемой геометрией крыла «развалился»( проект AVS, пример перспективного истребителя-бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности и вертикального взлёта и посадки, Advanced V/STOL Strike, далее — Neue Kampfflugzeug(NKF)). Это было довольно громкое дело, о котором практически все говорили в прессе и на публике. Пока Америка решила дорабатывать свои F-111, Германии практически ничего не оставалось, как либо искать нового партнёра, либо закрывать проект, на который было выделено '''колоссальное''' количество денег. И поскольку немцы славились своей практичностью, они не стали себе изменять и в сфере разработки: было решено собрать коалицию из стран Европы и под объединенным флагом завершить проект на равных правах. И тут, благодаря всем этим событиям, появилась возможность кооперации: в участии заинтересовалась Бельгия, Канада, Италия и Нидерланды. Уже в июле того же 1968-го года было подписано соглашение о коалиционном создании MRA-75 (Multi-Role Aircraft 1975 — «Многоцелевой самолёт 75-го года»). Именно эту дату можно считать появлением первого концепта будущего «Торнадо». Позднее, присоединились и британцы.
 Но неожиданно проект встал на грань закрытия: уже в октябре из меморандума вышли Канада и Бельгия, а за ними и Нидерланды. Британцы уже морально были готовы к разрыву очередного соглашения, однако ФРГ удалось договориться с Великобританией по поводу финансирования и те все же решили остаться. Италию же больше беспокоила сумма предложенная на бюджет проекта и вероятность его реализации, если всего за 4 месяца его покинуло половина участников. Для сохранения хоть какой-либо надежды на продолжение разработки, коалиция сошлась на простом решении: Италия меньше вложится по бюджету, однако получит слегка большее количество заводов по производству компонентов машины( часть БЭРО и крыло будущей машины + вся механизация управления) и налаженные производственные линии, предоставив дополнительно деньгам практически все мощности конструкторского бюро компании Aeritalia. Для страны, это было сродни игру в рулетку: если повезет, на выходе итальянцы получат довольно обширную базу рабочих мест на новых заводах и в довесок — перспективный истребитель-бомбардировщик, который можно будет использовать на предполагаемом европейском ТВД, а если не повезёт — то огромную дыру в бюджете, который мог сильно пошатнуть экономику страны и достаточно серьезный конфликт в правительстве, который запросто мог перерасти в бунт населения и отставку премьера и большого числа чиновников. За самим проектом лично следил сначала Альдо Маро, а после Мариано Румор и Эмилио Коломбо – премьер-министры Италии, выходцы из ХДП( Христианской Демократической Партии). Ведь если данная бюджетная инвестиция провалилась бы, это сильно бы пошатнуло влияние главенствующей партии (все та же ХДП) и вероятнее всего, заставила бы всех значимых людей из неё сложить свои полномочия. И все же Италия решила участвовать в проекте. И все было не зря...

@@ Строка 16: / Строка 16: @@
 === Летно-технические характеристики ===
 {{Specs-Avia-Flight}}
-Максимальная скорость у «Торнадо» довольно большая: на высоте в 6.5 км она составляет около 1670 км/ч, а у земли этот показатель падает до 1400 км/ч — дальше наступает разрушение конструкции самолёта. Конечно, на высоте в 11 км данную машину можно вполне разогнать и до 2000 км/ч, но развивать такую высокую позицию практически нет необходимости. Такая огромная скорость развивается благодаря двум турбореактивным двигателям '''Turbo-Union RB199-34R Mk.103''' с тягой на форсаже до 7290 кгс при общей массе машины в 16 тон — это довольно неплохой показатель. Но со всеми занятыми узлами подвесок (около 9 тон) данная машина сильно просаживается как в наборе высоты, так и в максимальной скорости, не говоря уже о манёвренных качествах. И это еще не упоминая того, что части приходится брать большую нагрузку в виде топлива.
+Максимальная скорость у «Торнадо» довольно большая: на высоте в 6.5 км она составляет около 1670 км/ч, а у земли этот показатель падает до 1400 км/ч — дальше наступает разрушение конструкции самолёта. Конечно, на высоте в 11 км данную машину можно вполне разогнать и до 2000 км/ч, но развивать такую высокую позицию практически нет необходимости. Такая огромная скорость развивается благодаря двум турбореактивным двигателям '''Turbo-Union RB199-34R Mk.103''' с тягой на форсаже до 7290 кгс при общей массе машины в 16 тонн — это довольно неплохой показатель. Но со всеми занятыми узлами подвесок (около 9 тонн) данная машина сильно просаживается как в наборе высоты, так и в максимальной скорости, не говоря уже о манёвренных качествах. И это еще не упоминая того, что части приходится брать большую нагрузку в виде топлива.
 Говоря о маневровых качествах, можно отметить то, что они крайне посредственны: полный круг машина на разложенном крыле с выпущенными закрылками машина делает за 30 секунд, что является просто колоссальным значением. Его с лёгкостью перекручивает практически любой реактивный самолёт: как [[МиГ-23М|Миг-23М]], [[F-16A|F-16]], [[F-14A Early|F-14А]], [[МиГ-29|Миг-29]], так и основной аналог — [[МиГ-27К|Миг-27К «Кайра»]]. Однако наличие эффективного воздушного тормоза и реверса тяги позволяют на одном-двух витках манёвренного боя довернуть до врага достаточно для пуска ракеты или меткой очереди из автопушек. Но после данного манёвра, «Торнадо» теряет практически всю энергию и становится довольно уязвимым на поле боя.

@@ Строка 159: / Строка 159: @@
 == Медиа ==
-'''Исторические фото:'''
+'''Исторические фото:'''<gallery>
 == См. также ==
-* ''ссылка на семейство техники;''
+* [[Tornado IDS ASSTA1 (Германия)|Tornado IDS ASSTA1]]
-* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''
+* Tornado IDS '''Marineflieger'''(Germ.)
+* [[Tornado GR.1]]
-''И подобные.''
+* [[F-16A ADF (Италия)|F-16A ADF (It.)]]
 == Ссылки ==
-* ''тема на оф. форуме игры;''
+* [[wikipedia:Panavia_Tornado|страница на Википедии]];
-* ''страница на Википедии;''
+* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/tornd_gr.html страница на Airwar.ru];
 {{Итальянская реактивная авиация}}