Tornado GR.1 - История изменений

U176431132: /* Описание */

2024-08-13T13:15:27Z

‎Описание

U176431132 в 08:39, 9 августа 2024

2024-08-09T08:39:14Z

Внесённые изменения

U176431132 в 08:37, 9 августа 2024

2024-08-09T08:37:05Z

U44441395 в 07:37, 23 февраля 2023

2023-02-23T07:37:12Z

Внесённые изменения

U36080758: Добавил шаблон английских ударных истребителей

2023-01-30T14:18:54Z

Добавил шаблон английских ударных истребителей

U36063762: Новая страница: «{{Specs-Card |code=tornado_gr1 |images={{Specs-Card-Image|}} }} {{Specs-Template}}

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-В 1960-х годах авиаконструкторы всего мира были полностью погружены в идею создания самолётов с изменяемой стреловидностью, что позволило бы сделать манёвренный и быстрый самолёт на большом диапазоне скоростей. Особенно заинтересованы в этом были британские военные, искавшие замену бомбардировщикам Avro Vulcan и [[Buccaneer S.2|Buccaneer]]. Сперва они решили объединиться с французами, создав объединение Anglo-French Variable Geometry (AFVG), но Франция вышла из него в 1967-м без каких-либо полезных результатов. Затем в 1968-м Великобритания объединилась с Германией, Канадой и ещё рядом европейских стран в программе Multi Role Aircraft (MRA), но к концу года из неё вышли все кроме, Великобритании и Германии. Всё сдвинулось с места лишь 26 марта 1969 года с образованием Panavia Aircraft GmbH. К 1970 году в проекте осталось три страны, взявшие на себя различные доли в проекте: Германия и Великобритания взяли на себя 42,5%, а Италия оставшиеся 15%. Для создания будущих моторов RB199 была создана компания Turbo-Union. К маю было было представлено два проекта: одноместный Panavia 100 и двухместный Panavia 200, который больше всего подходил британцам. Для дальнейшей разработки был выбран второй проект, первый прототип которого поднялся в небо 14 августа 1974 года. Первый прототип для ВВС Великобритании, «Tonka», взлетел 30 октября.
+В 1960-х годах авиаконструкторы всего мира были полностью погружены в идею создания самолётов с изменяемой стреловидностью, что позволило бы сделать их манёвренными и быстрыми на большом диапазоне скоростей. Особенно заинтересованы в этом были британские военные, искавшие замену бомбардировщикам Avro Vulcan и [[Buccaneer S.2|Buccaneer]]. Сперва они решили объединиться с французами, создав объединение Anglo-French Variable Geometry (AFVG), но Франция вышла из него в 1967-м без каких-либо полезных результатов. Затем в 1968-м Великобритания объединилась с Германией, Канадой и ещё рядом европейских стран в программе Multi Role Aircraft (MRA), но к концу года из неё вышли все, кроме Великобритании и Германии. Всё сдвинулось с места лишь 26 марта 1969 года с образованием Panavia Aircraft GmbH. К 1970 году в проекте осталось три страны, взявшие на себя различные доли в проекте: Германия и Великобритания взяли на себя 42,5%, а Италия оставшиеся 15%. Для создания будущих моторов RB199 была создана компания Turbo-Union. К маю было было представлено два проекта: одноместный Panavia 100 и двухместный Panavia 200, который больше всего подходил британцам. Для дальнейшей разработки был выбран второй проект, первый прототип которого поднялся в небо 14 августа 1974 года. Первый прототип для ВВС Великобритании, «Tonka», взлетел 30 октября.
 По итогам испытаний самолёт имел ряд проблем с программным обеспечением и двигателями, в частности при сбросе скорости на большой высоте. Проблемной была и система реверса, что вкупе с не менее плохо работающим демпфером создавало проблемы при посадке. С исправлением проблем Великобритания заказала себя ряд новых самолётов, '''Tornado GR.1'''; их первые поставки начались в 1980 году. GR.1 — британское обозначение Tornado IDS (Interdiction and Strike). В 2018 году британцы сняли с вооружения последний Tornado GR.4, став первой страной, отказавшейся от них.

@@ Строка 3: / Строка 3: @@
 |images={{Specs-Card-Image|}}
 }}
-Предпосылки для появления подобной машины уже имелись: изначально, концепцию штурмовика с изменяемой геометрией крыла планировали сделать совместно с французской Dassault, но французам не нужен был подобный самолёт, и подписались в подобный проект только ради продления контрактов на модернизацию штурмовиков [[Jaguar GR.1|SEPACAT Jaguar]], ни на что не рассчитывая от этой инвестиции. После нескольких лет бесполезных согласований, урегулирований и практических доводок по чертежам, конгломерату лишь удалось сделать двигатели, которые впоследствии французы  использовали в нескольких своих проектах, но не более. Так, проект AFVG остался лишь на чертежах, но дал BAC (в последствии BAe) ценнейший опыт и проработанную идею, для реализации которой они начали искать партнёров. И очень даже быстро нашли.
+== Описание ==
-Подобный проект уже хотели начать прорабатывать ФРГ и Италия. Единственное, чего им не хватало – надёжного механизма изменения стреловидности и переработать перспективные двигатели от другого итальянского проекта СВВП G.95 для нужд данной машины. И тут Великобритания, которая даже не планировала найти партнёров в Европе, все же решилась на столь необычную авантюру, предложив им свои двигатели и уже продуманный вместе с французскими инженерами проект. Этого было более чем достаточно, чтобы проект стартовал практически сразу после вступления Британии в конгломерат «Panavia». Уже на месте, британские специалисты из BAC модернизировали предложенный ими двигатель, используя наработки итальянцев, а проект по механизму изменения угла стреловидности было решено отдать немецким ученым для приведения в достойный вид.
+По итогам испытаний самолёт имел ряд проблем с программным обеспечением и двигателями, в частности при сбросе скорости на большой высоте. Проблемной была и система реверса, что вкупе с не менее плохо работающим демпфером создавало проблемы при посадке. С исправлением проблем Великобритания заказала себя ряд новых самолётов, '''Tornado GR.1'''; их первые поставки начались в 1980 году. GR.1 — британское обозначение Tornado IDS (Interdiction and Strike). В 2018 году британцы сняли с вооружения последний Tornado GR.4, став первой страной, отказавшейся от них.
-Свои первые серийные машины британцы получили лишь через 16 лет от зарождения основной идеи самолёта, в 1981-м году, когда самолёт прошёл длительные доработки и приведения к современным стандартам и тенденциям. Всего, на базе машины были придумано 4 «основных» модификации, названных соответственно GR.1/2/3/4/ и одна версия перехватчика под индексом ADV, в которые переделывалось часть машин GR.3.
+В игру '''Tornado GR.1''' был введён в [[Обновление 2.23 "Apex Predators"|обновлении 2.23 «Apex Predators»]]. Это штурмовой самолёт с изменяемой стреловидностью, выделяющийся от своих собратьев возможностью применения TV-бомб PGM. В остальном, как и многие другие «Торнадо», он выделяется лишь своей большой бомбовой нагрузкой. Сам штурмовик быстро потребляет топливо, очень слаб в воздушном бою, а при ролле он может порвать крыло.
-В игре данная машина появилась вместе с [[Обновление 2.23 "Apex Predators"|обновлением 2.23 «Apex Predators»]] как топовый штурмовик для веток Италии, Германии и Британии. В целом, её можно описать как посредственную и трудную для пилотирования: по динамике набора скорости «Торнадо» уступает не только топам в виде F-16 или МиГ-29, но и например F-14 или МиГ-23МЛД, лишь несколько обходя последних; а в манёвренном бою он и подавно уступает подавляющему большинству самолётов третьей эры. Не столь радужна и ситуация с подвесным вооружением: да, на машине есть возможность подвешивать высокотехнологичные управляемые лазерные бомбы Paveway II и III вместе с контейнером для целеуказания, однако эффективность подобной штурмовки относительна — должен удачно сложиться ряд факторов для успешного поражения цели. Но не всё так плохо: машина выделяется просто колоссальной максимальной скоростью, отличными 27-мм авиапушками '''Mauser BK-27''' с просто невообразимой настильностью и максимально эффективными снарядами и практичными механизациями воздушного тормоза и реверса тяги, позволяющими даже в воздушном бою «довернуть» до противника в устоявшемся вираже или пропустить в размазанной бочке. Также, хочется упомянуть о довольно неплохой живучести самолёта: не часто, но можно пережить попадания ЗУР по типу AIM-92 или УРВВ, понеся лишь небольшие повреждения обшивки или двигателей.
+{{Specs-Template}}
 == Основные характеристики ==
@@ Строка 92: / Строка 91: @@
   Довольно интересен сам вид подобных контейнеров. Изначально, они могут сбить с толку любого пилота: вместо просто небольшого условного «ящика», на крыле располагаются два довольно массивных пилона, похожих на ракеты серьезных калибров. Однако это простые заглушки — контейнеры специально разработанные таким образом, чтобы их аэродинамика не мешала при полёте на сверхзвуке и изменении геометрии крыла. Конкретно данный подвес разработан шведской фирмой Saab Avitronics и называется BOZ-102.<!--== Применение в бою ==
-''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
+ ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
--->
+ -->
 <!--=== Достоинства и недостатки ===
 ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''

← Предыдущая		Версия 14:18, 30 января 2023
Строка 66:		Строка 66:
	-->		-->

		+	{{Английские ударные истребители}}
	{{Английская реактивная авиация}}		{{Английская реактивная авиация}}