T 2 - История изменений

U60459487 в 13:22, 8 марта 2024

2024-03-08T13:22:41Z

Внесённые изменения

U36080758 в 04:09, 1 марта 2024

2024-03-01T04:09:53Z

Внесённые изменения

U36063762 в 09:57, 8 февраля 2024

2024-02-08T09:57:36Z

U36063762 в 09:48, 8 февраля 2024

2024-02-08T09:48:28Z

Внесённые изменения

U44441395 в 15:12, 3 февраля 2024

2024-02-03T15:12:04Z

U44441395 в 14:34, 3 февраля 2024

2024-02-03T14:34:35Z

U89890807: /* Историческая справка */

2024-02-01T14:16:03Z

‎Историческая справка

U89890807: /* Историческая справка */

2024-02-01T13:30:06Z

‎Историческая справка

U89890807: /* Историческая справка */

2024-02-01T12:58:55Z

‎Историческая справка

U44441395 в 12:38, 1 февраля 2024

2024-02-01T12:38:57Z

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-'''T 2''' — шведское обозначение немецкого гидроплана-бомбардировщика Heinkel He 115 A-2. Ещё до начала Второй мировой войны флоту и ВВС Швеции требовались самолёты-разведчики и бомбардировщики, соответственно для патрулирования Балтийского моря и уничтожения судов противника. С весны 1939 по октябрь того же года Швеция заказала 12 самолётов He 115 A-2, которые могли быть оснащены 250-500-кг бомбами или торпедой. Сперва они были переданы авиафлотилии F 2, но вскоре оказались переведены под управление прибрежного флота (Kustflotta), где и простояли в качестве патрульных самолётов до 1952 года. T 2 напрямую не участвовали в военных конфликтах, но иногда попадали в инциденты с обстрелами от кораблей или патрульных самолётов. Всего, до снятия с вооружения, из-за различных инцидентов было потеряно пять T 2.
+'''Torpedflyg 2''' — шведское обозначение немецкого гидроплана-бомбардировщика Heinkel He 115 A-2. Ещё до начала Второй мировой войны флоту и ВВС Швеции требовались самолёты-разведчики и бомбардировщики, соответственно для патрулирования Балтийского моря и уничтожения судов противника. С весны 1939 по октябрь того же года Швеция заказала 12 самолётов He 115 A-2, которые могли быть оснащены 250-500-кг бомбами или торпедой. Сперва они были переданы авиафлотилии F 2, но вскоре оказались переведены под управление прибрежного флота (Kustflotta), где и простояли в качестве патрульных самолётов до 1952 года. T 2 напрямую не участвовали в военных конфликтах, но иногда попадали в инциденты с обстрелами от кораблей или патрульных самолётов. Всего, до снятия с вооружения, из-за различных инцидентов было потеряно пять T 2.
 В игру '''T 2''' был введён в [[Обновление 2.29 "Сыны Аттилы"|обновлении 2.29 «Сыны Аттилы»]]. Самолёт выделяется возможностью садиться на воду, хорошей бомбовой нагрузкой и возможностью носить торпеду. Но огромные размеры самолёта и его малая максимальная скорость ограничивают «Хенкель» только к роли бомбардировщика баз противника.
@@ Строка 72: / Строка 72: @@
 == Историческая справка ==
-{{Main|He 115 — летающий волшебник}}
+В 1938 году ВВС Швеции искали новый гидросамолёт на замену устаревших и не слишком удачных Т 1 (Heinkel HD 16). Исходя из опыта эксплуатации однодвигательного T 1, который обладал не очень надежной силовой установкой, было решено, что следующий на вооружении гидроплан должен построен по двухдвигательной схеме. Нового поставщика искать не стали и сразу обратились к фирме Хейнкель, которая предложила несколько самолётов на выбор. Шведская комиссия даже не стала рассматривать однодвигательные He 114 и He 270, но проявила интерес к He 115, и после пары демонстрационных полётов приняла решение о закупке самолёта.
-В 1938 году ВВС Швеции искали новый гидросамолёт на замену устаревших и не слишком удачных Т 1. Исходя из опыта эксплуатации однодвигательного T 1, который обладал не очень надежной силовой установкой, было решено, что следующий на вооружении гидроплан должен построен по двухдвигательной схеме. Нового поставщика искать не стали и сразу обратились к фирме Хейнкель, которая предложила несколько самолётов на выбор. Шведская комиссия даже не стала рассматривать однодвигательные He 114 и He 270, но проявила интерес к He 115, и после пары демонстрационых полётов приняла решение о закупке самолёта. За апрель - октябрь 1939 года всего было получено 12 заказаных He 115 модификации A-2, c серийными номерами 3026 по 3037, все они поначалу находились на вооружении авиафлотилии F 2, которая базировалась в заливе Хагернас. В швеции они получили обозначение Т 2 (Torpedflyg 2 – «торпедоносец 2-й модели») и индивидуальный номер (21,22...33).
 [[Файл:Heinkel-He-115A2-Swedish-AF-Wasserflugstaffel-F102-WNr-3026-Sweden-May-1939-01.jpg|мини|T 2 (F2/21) с серийным номером 3026 в заливе Хагернас в мае 1939 года]]
-К августу 1939 года, на базе в Хагернасе были достроены и модернизированы вся необходимая инфраструктура для ремонта и обслуживания самолётов, а 13 августа первый полученый самолёт с номером «F2/21» разбился в ходе показательного полёта, унеся жизни всего экипажа.
+В течении зимы Т 2 занимались патрулированием и разведкой, при этом на фоне возможного вторжения СССР на Аландские острова регулярно происходили инциденты с советскими подводными лодками и эсминцами, а гидропланы даже попадали под обстрел, хотя и без повреждений. В декабре, из-за заледенения залива Хагернас, дивизион Т 2 был передислоцирован в Стокгольм, где и остался до весны.
 В апреле 1940-го года отношения между Швецией и Германией значительно ухудшились, а после немецкого вторжения в Норвегию шведское командование начало спешные приготовление к возможной войне. Поэтому ночью 18 апреля всё имеющиеся Т 2 передислоцировались на базу в Гаало, где уже началось строительство новых ангаров. Там самолёты пробыли до конца войны.
@@ Строка 87: / Строка 86: @@
 [[Файл:Torpedflygplan T 2.jpg|мини|T 2 в воздухе]]
-За следующий год Т 2 совершили около 700 боевых вылета, но во время зимы их количество снижалось почти до нуля. Так за январь 1942 года было совершено всего 5 вылетов. В декабре 1942 года самолёты вернулись на базу в Гаало.
+За следующий год Т 2 совершили около 700 боевых вылетов, но во время зимы их количество снижалось почти до нуля. Так, за январь 1942 года было совершено всего 5 вылетов. В декабре 1942 года самолёты вернулись на базу в Гаало.
-За всё время эксплуатации основной проблемой была высокая смертность при авариях (за 5 авиакатастроф никто из экипажа не выжил) и крайне низкое количество торпед в наличии. В разные месяцы количество боевых и боеспособных торпед m/38 было от 30 до 10 штук, что было крайне мало даже для прикрытия конвоев, не говоря уже про полномасштабную войну. На Т 2 активно испытывали новые образцы 450-мм и 533-мм торпед CTV m/41, но на вооружение они так и не поступили.
+За всё время эксплуатации основной проблемой была высокая смертность при авариях (за 5 авиакатастроф никто из экипажа не выжил) и крайне низкое количество торпед в наличии. В разные месяцы количество боевых и боеспособных торпед m/38 было от 10 до 30 штук, что было крайне мало даже для прикрытия конвоев, не говоря уже про полномасштабную войну. На Т 2 активно испытывали новые образцы 450-мм и 533-мм торпед CTV m/41, но на вооружение они так и не поступили.
-Под конец своей службы Т 2 летали как транспортные и поисково-спасательные самолёты, перевозя продовольтвие для изолированых поселений и разыскивая экипажи сбитых советскими истребителями разведчиков над балтикой.
+Под конец своей службы Т 2 летали как транспортные и поисково-спасательные самолёты, перевозя продовольствие для изолированных поселений и разыскивая экипажи сбитых советскими истребителями разведчиков над Балтикой.
-Самолёт был списан в декабре 1952 года, отслужив в общей сложности 14 лет так никому не передав эстафету торпедоносца.
+Списаны самолёты были в декабре 1952 года, отслужив в общей сложности 14 лет, так никому и не передав эстафету торпедоносца в шведской армии.
 == Медиа ==

@@ Строка 7: / Строка 7: @@
 == Описание ==
-'''Torpedflyg  2'''( сокр. Т 2) — шведское обозначение немецкого гидроплана-бомбардировщика Heinkel He 115 A-2. Ещё до начала Второй мировой войны ВМФ и ВВС Швеции требовались самолёты-разведчики и бомбардировщики-торпедоносцы, соответственно для патрулирования Балтийского моря и уничтожения судов противника. С весны 1939 по октябрь того же года Швеция заказала 12 (два в качестве комплекта запчастей, остальные – в собранном виде) самолётов He 115 A-2, которые могли быть оснащены 250-500-кг бомбами или торпедой. Сперва они были переданы авиафлотилии F2, но вскоре оказались переведены под управление прибрежного флота (Kustflotta), где и простояли в качестве патрульных самолётов до 1952 года. Хоть эти машины никогда напрямую не участвовали в военных конфликтах, но иногда попадали в инциденты с обстрелами от кораблей или патрульных самолётов стран Союзников. Всего, до снятия с вооружения, из-за различных инцидентов было потеряно пять T 2, часто с человеческими жертвами.
+'''Torpedflyg  2'''( сокр. Т 2) — шведское обозначение немецкого гидроплана-бомбардировщика Heinkel He 115 A-2. Ещё до начала Второй мировой войны ВМФ и ВВС Швеции требовались самолёты-разведчики и бомбардировщики-торпедоносцы для патрулирования Балтийского моря и уничтожения судов потенциального противника. С весны 1939 по октябрь того же года Швеция заказала двенадцать (два в качестве комплекта запчастей, остальные – в собранном виде) самолётов He 115 A-2, которые могли быть оснащены 250-500-кг бомбами или торпедой. Сперва они были переданы авиафлотилии F2, но вскоре оказались переведены под управление прибрежного флота (Kustflotta), где и простояли в качестве патрульных самолётов до 1952 года. Хоть эти машины никогда напрямую не участвовали в военных конфликтах, они иногда попадали в инциденты с обстрелами от кораблей или патрульных самолётов стран Союзников. Всего, до снятия с вооружения, из-за различных инцидентов было потеряно пять T 2, часто с человеческими жертвами.
-В игру '''T 2''' был введён в [[Обновление 2.29 "Сыны Аттилы"|обновлении 2.29 «Сыны Аттилы»]]. Данная машина выделяется возможностью садиться на воду благодаря большим поплавкам, хорошей бомбовой нагрузкой на столь низком боевом рейтинге и возможностью носить торпеду. Но огромные размеры самолёта, небольшое количество бомб  и его малая максимальная скорость сильно ограничивают потенциал «Хенкеля» , настолько, что ему более успешно идёт роль бомбардировщика баз противника.
+В игру '''T 2''' был введён в [[Обновление 2.29 "Сыны Аттилы"|обновлении 2.29 «Сыны Аттилы»]]. Данная машина выделяется возможностью садиться на воду благодаря большим поплавкам, хорошей бомбовой нагрузкой на столь низком боевом рейтинге и возможностью нести торпеду. Но огромные размеры самолёта, небольшое количество бомб  и его малая максимальная скорость сильно ограничивают потенциал «Хенкеля» в качестве прифронтового штурмовика.
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
@@ Строка 15: / Строка 15: @@
 <!--''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''
 -->
-В воздух самолёт поднимают два радиальных двигателя '''BMW 132K.''' Несмотря, что характеристики двигателей лучше, чем у одноранговых истребителей, большие размеры и присущие для гидроплана поплавки не позволяют самолёту разогнаться свыше 300-310км/ч, что не позволит ему спастись от преследователей в горизонте в случае опасности. Скороподъёмность тоже оставляет желать лучшего, она мала даже по сравнению с бипланами начальных рангов, как например [[J11]] или [[И-15бис]]. Однако старт в воздухе частично нивелирует эти недостатки, и позволяет к моменту встречи с противником быть на 500-700 метров выше и  несколько быстрее. Посадочные закрылки отрываются на скорости выше 260км/ч, боевые закрылки на скорости около 400км/ч, а разрушение конструкции на скоростях свыше 480км/ч. Впрочем, большое лобовое сопротивление самолёта не позволит даже и приблизиться к таким скоростям, так что за флаттер беспокоится не стоит, разве что этот фактор стоит учитывать при крутом пикировании. Что касается манёвренности, то, как и подобает такому большому самолёту она очень посредственная, однако с помощью боевых закрылок машина в горизонте способна резко развернуться, разменяв большую часть скорости на один виток. Этот манёвр хоть и может помочь в некоторых критических ситуациях, но потеря скорости настолько сильная, что при его продолжении Т 2 банально уходит в сваливание, где становится очень лёгкой мишенью для противника.
+В воздух самолёт поднимают два радиальных двигателя '''BMW 132K.''' Несмотря на то, что характеристики двигателей лучше, чем у большинства истребителей первого ранга, большие размеры и присущие для гидроплана поплавки не позволяют самолёту разогнаться свыше 300-310 км/ч, что мешает ему спастись от преследователей в горизонте в случае опасности. Скороподъёмность также оставляет желать лучшего: она мала даже по сравнению с бипланами начальных рангов, как например [[J11]] или [[И-15бис]]. Однако старт в воздухе частично нивелирует эти недостатки, и позволяет к моменту встречи с противниками быть на 500-700 метров выше и несколько быстрее них.
 === Живучесть и бронирование ===
@@ Строка 21: / Строка 25: @@
 <!--''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''
 -->
-Как и у большинства ранних бомбардировщиков, на самолёте отсутствует какое-либо бронирование, что правда не является чем-то критичным, хотя бы потому, что почти все оппоненты на данном боевом рейтинге вооружены пулемётами винтовочного калибра, которые наносят очень мало урона. В крыльях самолёта находятся мощные и массивные лонжероны, а все четыре топливных бака в крыльях '''протектированные''' и находятся на значительном расстоянии друг от друга. Это исключает риск их поджога и дальнейшего повреждения силовых конструкций машины. Двухдвигательная схема планера позволяет при аварии вернутся на союзный аэродром, однако необходимо будет избавиться от подвесного вооружения и разворачиваться немедленно, поскольку самолёт из-за своей массы сильно просаживается по динамике и манёвренности. Также, при вражеском обстреле есть шанс потери одного или обоих поплавков, но на стабильность и устойчивость конструкции это никак не влияет и не столь критично, если посадка планируется не на воду.
+Как и у большинства ранних бомбардировщиков, на самолёте отсутствует какое-либо бронирование, что правда не является чем-то критичным:  почти все оппоненты на данном боевом рейтинге вооружены пулемётами винтовочного калибра, которые наносят очень мало урона, и лишь изредка шальная пуля может задеть пилота или двигатели. В крыльях самолёта находятся мощные и массивные лонжероны, а все четыре топливных бака в крыльях '''протектированные''' и находятся на значительном расстоянии друг от друга. Это исключает риск их поджога и дальнейшего повреждения силовых конструкций машины. Двухдвигательная схема планера позволяет позволяет при повреждении одной из силовых установок вернуться на союзный аэродром, однако необходимо будет избавиться от подвесного вооружения и разворачиваться немедленно, поскольку самолёт из-за своей массы сильно просаживается по динамике и манёвренности. Также, при вражеском обстреле есть шанс потери одного или обоих поплавков, но на стабильность и устойчивость конструкции это никак не влияет и не столь критично, если посадка планируется не на воду.
 Экипаж состоит из трёх человек — пилота который располагается в кабине, и двух бортовых стрелков, которые находятся в остекленном носу и в конце кабины самолёта. Они ничем не защищены от вражеского огня, и легко теряют сознание от первого попадания мелкокалиберной пули.
@@ Строка 35: / Строка 39: @@
 <!--''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''
 -->
-Подвесное вооружение самолёта состоит из двух бомб '''m/40''' массой 250кг, одной 500кг бомбе '''m/41''', и одной авиационной торпеды '''m/38'''.
+Подвесное вооружение самолёта состоит из двух бомб '''m/40''' массой 250-кг, одной 500-кг бомбе '''m/41''', и одной авиационной торпеды '''m/38'''.
 Количество бомб очень невелико, что значительно ограничивает возможности самолёта к бомбардировке наземных баз или одиночному удару по скоплению вражеской техники. Торпеда позволяет примерить для себя роль охотника на вражеские суда, но, как и другие авиационные торпеды она имеет существенные ограничения, такие как максимальная высота сброса, которая не должна превышать 60 метров, и скорость ниже 275 км/ч. И следует всегда помнить, что всё подвесное вооружение самолёта находится в бомбовом отсеке, что делает невозможным применение бомб с пикирования, и вынуждает пилота держать самолёт в горизонте.
@@ Строка 55: / Строка 59: @@
 === В авиационных реалистичных боях ===
-В АРБ небольшое количество подвесного вооружения не позволит самолёту выполнять роль прифронтового бомбардировщика, и вынуждает тратить все бомбы на наземные базы. Для этого рекомендуется брать с собой одну 500кг бомбу, как можно быстрее сбросить её на базу и возвращаться на аэродром для перезарядки.
+В АРБ небольшое количество подвесного вооружения не позволит самолёту выполнять роль прифронтового бомбардировщика, и вынуждает тратить все бомбы на наземные базы. Для этого рекомендуется брать с собой одну 500-кг бомбу, как можно быстрее сбросить её на базу и возвращаться на аэродром для перезарядки.
 === В совместных реалистичных и симуляторных боях ===

@@ Строка 59: / Строка 59: @@
 === В совместных реалистичных и симуляторных боях ===
 В ТРБ самолёт может использоваться для ударов по скоплениям вражеской бронетехники, такими как точки захвата или вражеские точки возрождения. Для этих целей лучше взять две 250кг бомбы, которые отлично справляются с ранними легкобронироваными танками и ЗСУ. Только важно помнить, что вражеские зенитки вооружены не «мелким» калибром, как бипланы, а гораздо более мощными крупнокалиберными пулемётами и даже 20-мм автопушками, которые могут очень эффективно уничтожать самолёты. Так что лучше держать безопасную высоту и при необходимости делать манёвры уклонения. Помимо этого, из-за большого размера машина очень заметна на фоне неба, что является крайне опасным моментом в бою: вас легко заметит как вражеская авиация, так и наземное ПВО врага. Потому, рекомендуется делать не более 2-3 заходов над полем боя и сразу же возвращаться на аэродром для пополнения боекомплекта и защиты от преследователей.
 == Историческая справка ==
@@ Строка 79: / Строка 94: @@
 Самолёт был списан в декабре 1952 года, отслужив в общей сложности 14 лет так никому не передав эстафету торпедоносца.
 == Медиа ==
@@ Строка 111: / Строка 111: @@
 [[wikipedia:Heinkel_He_115|Страница на википедии;]]
-[https://www.wikiwand.com/ru/Heinkel_He_115 Страница на wikiwand.com.]<!--''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
+[https://www.wikiwand.com/ru/Heinkel_He_115 Страница на wikiwand.com.]
 {{Шведские бомбардировщики}}
 {{Гидросамолёты}}

@@ Строка 63: / Строка 63: @@
 {{Main|He 115 — летающий волшебник}}
 В 1938 году ВВС Швеции искали новый гидросамолёт на замену устаревших и не слишком удачных Т 1. Исходя из опыта эксплуатации однодвигательного T 1, который обладал не очень надежной силовой установкой, было решено, что следующий на вооружении гидроплан должен построен по двухдвигательной схеме. Нового поставщика искать не стали и сразу обратились к фирме Хейнкель, которая предложила несколько самолётов на выбор. Шведская комиссия даже не стала рассматривать однодвигательные He 114 и He 270, но проявила интерес к He 115, и после пары демонстрационых полётов приняла решение о закупке самолёта. За апрель - октябрь 1939 года всего было получено 12 заказаных He 115 модификации A-2, c серийными номерами 3026 по 3037, все они поначалу находились на вооружении авиафлотилии F 2, которая базировалась в заливе Хагернас. В швеции они получили обозначение Т 2 (Torpedflyg 2 – «торпедоносец 2-й модели») и индивидуальный номер (21,22...33).
+[[Файл:Heinkel-He-115A2-Swedish-AF-Wasserflugstaffel-F102-WNr-3026-Sweden-May-1939-01.jpg|мини|326x326пкс|T 2 (F2/21) с серийным номером 3026 в заливе Хагернас в мае 1939 года]]
 К августу 1939 года, на базе в Хагернасе были достроены и модернизированы вся необходимая инфраструктура для ремонта и обслуживания самолётов, а 13 августа первый полученый самолёт с номером «F2/21» разбился в ходе показательного полёта, унеся жизни всего экипажа.
@@ Строка 71: / Строка 71: @@
 После начала операции "Барбаросса", Швеция перейшла на наивысший уровень боеготовности и вызвала все боеспособные экипажи, которые на следующий день начали совершать патрульные полёты с подвесным вооружением ввиде бомб и торпед. Экипажам было запрещено действовать вне шведских вод, но было разрешено отвечать на любые вражеские провокации в их пределах. 10 июля все самолёты переместили в Вастервик, где их задачей было патрулирование пролива между островами Еланд и Готланд. Бесспорным преимуществом новой базы был незамерзающий зимой залив Люцерна и расположение, которое позволяло охранять конвои, которые перевозили в Германию железную руду.
+[[Файл:Torpedflygplan T 2.jpg|мини|326x326пкс|T 2 в воздухе]]
 За следующий год Т 2 совершили около 700 боевых вылета, но во время зимы их количество снижалось почти до нуля. Так за январь 1942 года было совершено всего 5 вылетов. В декабре 1942 года самолёты вернулись на базу в Гаало.
@@ Строка 78: / Строка 78: @@
 Под конец своей службы Т 2 летали как транспортные и поисково-спасательные самолёты, перевозя продовольтвие для изолированых поселений и разыскивая экипажи сбитых советскими истребителями разведчиков над балтикой.
-Самолёт был списан в декабре 1952 года, отслужив в общей сложности 14 лет так и не передав эстафету торпедоносца.
+Самолёт был списан в декабре 1952 года, отслужив в общей сложности 14 лет так никому не передав эстафету торпедоносца.
 == Достоинства и недостатки ==

@@ Строка 62: / Строка 62: @@
 == Историческая справка ==
 {{Main|He 115 — летающий волшебник}}
-В 1938 году ВВС Швеции искали новый гидросамолёт на замену устаревших и не слишком удачных Т 1. Исходя из опыта эксплуатации однодвигательного T 1, который обладал не очень надежной силовой установкой, было решено, что следующий на вооружении гидроплан должен построен по двухдвигательной схеме. Нового поставщика искать не стали и сразу обратились к фирме Хенкель, которая предложила несколько самолётов на выбор. Шведская комиссия даже не стала рассматривать однодвигательные He 114 и He 270, но проявила интерес к He 115, и после пары демонстрационных полётов приняла решение о закупке самолёта. За апрель - октябрь 1939 года всего было получено 12 заказаных He 115 модификации A-2, c серийными номерами 3026 по 3037, все они поначалу находились на вооружении авиафлотилии F 2, которая базировалась в заливе Хагернас. В швеции они получили обозначение Т 2 (Torpedflyg 2 – «торпедоносец 2-й модели») и индивидуальный номер (21,22...33).
+В 1938 году ВВС Швеции искали новый гидросамолёт на замену устаревших и не слишком удачных Т 1. Исходя из опыта эксплуатации однодвигательного T 1, который обладал не очень надежной силовой установкой, было решено, что следующий на вооружении гидроплан должен построен по двухдвигательной схеме. Нового поставщика искать не стали и сразу обратились к фирме Хейнкель, которая предложила несколько самолётов на выбор. Шведская комиссия даже не стала рассматривать однодвигательные He 114 и He 270, но проявила интерес к He 115, и после пары демонстрационых полётов приняла решение о закупке самолёта. За апрель - октябрь 1939 года всего было получено 12 заказаных He 115 модификации A-2, c серийными номерами 3026 по 3037, все они поначалу находились на вооружении авиафлотилии F 2, которая базировалась в заливе Хагернас. В швеции они получили обозначение Т 2 (Torpedflyg 2 – «торпедоносец 2-й модели») и индивидуальный номер (21,22...33).
 К августу 1939 года, на базе в Хагернасе были достроены и модернизированы вся необходимая инфраструктура для ремонта и обслуживания самолётов, а 13 августа первый полученый самолёт с номером «F2/21» разбился в ходе показательного полёта, унеся жизни всего экипажа.
 В течении зимы Т 2 занимались патрулированием и разведкой, при этом на фоне возможного вторжения СССР на Аландские острова регулярно происходили инциденты с советскими подводными лодками и эсминцами, а гидропланы даже попадали под обстрел, хотя и без повреждений. В декабре из-за заледенения залива Хагернас дивизион Т 2 был передислоцирован в Стокгольм, где и оставались до весны.
 В апреле 1940-го года отношения между Швецией и Германией значительно ухудшились, а после немецкого вторжения в Норвегию шведское командование начало спешные приготовление к возможной войне. Поэтому ночью 18 апреля всё имеющиеся Т 2 передислоцировались на базу в Гаало, где уже началось строительство новых ангаров. Там самолёты пробыли до конца войны.
 == Достоинства и недостатки ==