Spitfire LF.Mk.IX - История изменений

U36080758 в 12:29, 3 декабря 2023

2023-12-03T12:29:05Z

Внесённые изменения

U36063762 в 20:15, 30 ноября 2023

2023-11-30T20:15:11Z

U36063762 в 20:11, 30 ноября 2023

2023-11-30T20:11:59Z

Внесённые изменения

U1139830 в 19:38, 27 ноября 2023

2023-11-27T19:38:25Z

Внесённые изменения

U17576509: /* Историческая справка */

2023-11-27T13:05:03Z

‎Историческая справка

U17576509: /* Историческая справка */

2023-11-27T13:04:40Z

‎Историческая справка

U17576509 в 13:03, 27 ноября 2023

2023-11-27T13:03:12Z

Внесённые изменения

U1139830 в 11:57, 25 ноября 2023

2023-11-25T11:57:28Z

Внесённые изменения

U1139830 в 11:46, 25 ноября 2023

2023-11-25T11:46:02Z

U1139830 в 11:19, 25 ноября 2023

2023-11-25T11:19:47Z

@@ Строка 110: / Строка 110: @@
 == Историческая справка ==
-Обозначение Spitfire LF Mk.IX расшифровывается следующим образом:
+Двигатель Rolls-Royce Merlin ставился на самолёты серии Spitfire начиная с прототипов, и за счёт постоянного совершенствования, в том числе роста мощности, позволял конструкторам держать лётные характеристики на нужном уровне. Однако появление в 1942 году на фронте немецкого Fw 190 A, значительно превосходившего основную производственную на тот момент версию [[Spitfire Mk.Vb|Spitfire Мк.V]] по всем параметрам, потребовало срочного решения. В тот момент разрабатывались Spitfire Mk.VII и Mk.VIII под новые версии двигателя Merlin с двухступенчатым нагнетателем (Merlin 61, Merlin 64 с нагнетателем воздуха кабины и Merlin 71 с нагнетателем воздуха кабины и новым карбюратором фирмы Bendix-Stromberg, работавшим при отрицательных перегрузках — карбюраторы ранних Spitfire в таких ситуациях переставали подавать топливо в двигатель). Однако большое количество отличий их конструкции от более ранних версий привело к задержкам в постановке в производство, и в качестве временной меры было решено оснастить новым двигателем Spitfire Мк.V. Самолёт получил обозначение Spitfire Mk.IX.
 [[Файл:Spitfire Mk.IX ранний.jpg|мини|Spitfire Mk.IX раннего производства.  Получен переделкой Мк.V, что видно по рулю направления, хвостовому шасси и форме фюзеляжа]]
-В качестве первой пробы ремоторизации ещё в сентябре 1941 года была проведена установка двигателя Merlin 60 (первый вариант Merlin с двухступенчатым нагнетателем для бомбардировщиков серии Wellington) в Spitfire Mk.III. По словам пилота-испытателя лётные характеристики получившегося самолёта были наголову выше чем у серийного Мк.VB, что дало ход дальнейшим работам в этом направлении. Первым "настоящим" Spitfire Mk.IX был Мк.VC серийный номер АВ505, ремоторизованный на Merlin 61 в апреле 1942 года. С новым двигателем был также установлен новый четырёхлопастный винт большего диаметра. Впоследствии большое количество ранних Mk.IX было получено из Мк.V.
+В качестве первой пробы ремоторизации ещё в сентябре 1941 года была проведена установка двигателя Merlin 60 (первый вариант Merlin с двухступенчатым нагнетателем для бомбардировщиков серии Wellington) в Spitfire Mk.III. По словам пилота-испытателя лётные характеристики получившегося самолёта были наголову выше чем у серийного Мк.VB, что дало ход дальнейшим работам в этом направлении. Первым «настоящим» Spitfire Mk.IX был Мк.VC с серийным номером АВ505, ремоторизованный на Merlin 61 в апреле 1942 года. С новым двигателем был также установлен новый четырёхлопастный винт большего диаметра. Впоследствии большое количество ранних Mk.IX было получено из Мк.V.
 [[Файл:Кабина Spitfire Mk.IX.jpg|мини|Кабина Spitfire Mk.IX. Можно заметить новый коллиматорным прицел Mark II с возможностью выставления типа вражеского самолёта]]
 Серийное производство Spitfire Mk.IX началось в июне 1942 года. В ходе производства постепенно внедрялись различные улучшения конструкции. Построенные с ноля Mk.IX получили руль направления увеличенного размера. В начале 1943 года началась установка нового двигателя Merlin 63 большей мощности, прибавка составила 145 л.с. при использовании {{Пояснение|WEP|War Emergency Power — Чрезвычайный режим работы двигателя}}. В том же году на все истребители стали устанавливать тропический фильтр фирмы «Aero-Vee» для впускного тракта карбюратора, располагающего под мотором. В начале 1944 года на Mk.IX был установлен гироскопический прицел Mark II, значительно повысивший эффективность огня за счёт автоматического расчёта упреждения по вражескому самолёту. Поздние Mk.IX получили унифицированный с Mk.XVI увеличенный верхний капот двигателя, унифицированную с Mk.VIII заднюю часть фюзеляжа уменьшенной высоты и каплевидный фонарь кабины пилота. Так как в усечённом фюзеляже уменьшился объём задних топливных для сохранения дальности полета передний нижний бак был увеличен. Для улучшения аэродинамики хвостовое колесо было сделано убирающимся. С ноября 1944 года крылья типа C были заменены на крылья типа E с возможностью установки в качестве вооружения двух Hispano Mk.II и двух Browning M2 либо четырёх Hispano Mk.II. Также часть поздних Mk.IX получило усечённые в размахе крылья, увеличивающие скорость в горизонте, но снижающие манёвренность. Производство закончилось в апреле 1945 года, было построено 5656 Mk.IX всех вариантов. По иронии Mk.IX, изначально рассматривавшийся как временное решение до появления более совершенных вариантов, стал самой массовой модификацией Spitfire.
@@ Строка 127: / Строка 122: @@
 На базе Mk.IX во время войны было создано небольшое количество разведывательных версий (Spitfire PR Mk.IX и Spitfire FR Mk.IX) с установкой фотокамер, а после войны часть боевых машин была переделана в учебные (Spitfire T Mk IX и Spitfire TR9) путем установки второй кабины.
-Как самая массовая модификация Spitfire Mk.IX приняли активное участие во Второй Мировой войне. Воевали они во Франции, Бельгии, Голландии, Германии и на итальянском фронте. Первая эскадрилья на Spitfire Mk.IX была создана в сентябре 1942 года. Для ещё большего улучшения лётных характеристик на больших высотах с двух Spitfire Mk.IX из подразделения "High Altitude Flight" были сняты пулемёты .303 калибра, броня и иное оборудование, и в таком виде ими были совершены первые воздушные победы, в том числе самый высотный воздушный бой (на 13 км) с немецким бомбардировщиком Ju 86, который показал уязвимость немецких бомбардировщиков даже на таких высотах, в дальнейшем бомбардировки немцами с таких высот не осуществлялись. Благодаря появлению Spitfire Mk.IX пилоты Королевских ВВС могли на равных бороться с немецкими Fw 190 A. Mk.IX применялись для сопровождения бомбардировщиков, для завоевания превосходства в воздухе, для перехвата V-1. Самый результативный Spitfire был модификации Mk.IX серийный номер EN398, на счету которого 13 сбитых и 12 повреждённых самолётов. Первый достоверный факт уничтожения [[Me 262 A-1a]] также на счету Spitfire Mk.IX.
+Как самая массовая модификация Spitfire Mk.IX приняли активное участие во Второй Мировой войне. Воевали они во Франции, Бельгии, Голландии, Германии и на итальянском фронте. Первая эскадрилья на Spitfire Mk.IX была создана в сентябре 1942 года. Для ещё большего улучшения лётных характеристик на больших высотах с двух Spitfire Mk.IX из подразделения «High Altitude Flight» были сняты пулемёты .303 калибра, броня и иное оборудование, и в таком виде ими были совершены первые воздушные победы, в том числе самый высотный воздушный бой (на 13 км) с немецким бомбардировщиком Ju 86, который показал уязвимость немецких бомбардировщиков даже на таких высотах, в дальнейшем бомбардировки немцами с таких высот не осуществлялись. Благодаря появлению Spitfire Mk.IX пилоты Королевских ВВС могли на равных бороться с немецкими Fw 190 A. Mk.IX применялись для сопровождения бомбардировщиков, для завоевания превосходства в воздухе, для перехвата V-1. Самый результативный Spitfire был модификации Mk.IX серийный номер EN398, на счету которого 13 сбитых и 12 повреждённых самолётов. Первый достоверный факт уничтожения [[Me 262 A-1a]] также на счету Spitfire Mk.IX.
 Разведывательные версии Mk.IX участвовали в налёте на дамбы Рурской области и операции «Маркет Гарден».
@@ Строка 135: / Строка 130: @@
 Также на Spitfire Mk.IX летали [[Spitfire LF.Mk.IXc (США)|американские]] (как в составе американских добровольческих эскадрилий в составе Королевских ВВС, так и в составе USAAF) и французские пилоты (в эскадрильях «Свободной Франции» в составе Королевских ВВС).
-После войны Spitfire Mk.IX поставлялся в Данию, Турцию, Италию, Египет, Норвегию, Южную Африку и Чехословакию. Из последней часть была перепродана в [[Spitfire LF Mk.IXe Вейцмана (Израиль)|Израиль]], а уже оттуда в Бирму.
+С окончанием Второй Мировой войны боевой путь Spitfire Mk.IX не закончился. После войны Spitfire Mk.IX поставлялся в Данию, Турцию, Италию, Египет, Норвегию, Южную Африку и Чехословакию. Из последней часть была перепродана в [[Spitfire LF Mk.IXe Вейцмана (Израиль)|Израиль]], а уже оттуда в Бирму. В ходе войны 1948 года на Ближнем Востоке Spitfire Великобритании, Израиля и Египта вели бои друг с другом. Также Spitfire использовались Индией в войне с Пакистаном и властями Бирмы для борьбы с повстанцами.
 == Медиа ==

@@ Строка 132: / Строка 132: @@
 Spitfire Mk.IX поставлялся в СССР, всего было поставлено 1183 Mk.IX. Spitfire был проблемным самолётом в условиях СССР, узкая колея шасси плохо подходила под полевые аэродромы, а вооружение в крыльях было непривычно для советских пилотов. В то же время Spitfire Mk.IX превосходил советские истребители на больших высотах, что и предопределило его основное использование в роли перехватчика.
-Также в том числе на Spitfire Mk.IX летали [[Spitfire LF.Mk.IXc (США)|американские]] (в составе американских добровольческих эскадрилий в составе Королевских ВВС) и французские пилоты (в эскадрильях "Свободной Франции" в составе Королевских ВВС).
+Также в том числе на Spitfire Mk.IX летали [[Spitfire LF.Mk.IXc (США)|американские]] (в составе американских добровольческих эскадрилий в составе Королевских ВВС) и французские пилоты (в эскадрильях «Свободной Франции» в составе Королевских ВВС).
 После войны Spitfire Mk.IX поставлялся в Данию, Турцию, Италию, Египет, Норвегию, Южную Африку и Чехословакию. Из последней часть была перепродана в [[Spitfire LF Mk.IXe Вейцмана (Израиль)|Израиль]], а уже оттуда в Бирму.

@@ Строка 118: / Строка 118: @@
 В качестве первой пробы ремоторизации ещё в сентябре 1941 года была проведена установка двигателя Merlin 60 (первый вариант Merlin с двухступенчатым нагнетателем для бомбардировщиков серии Wellington) в Spitfire Mk.III. По словам пилота-испытателя лётные характеристики получившегося самолёта были наголову выше чем у серийного Мк.VB, что дало ход дальнейшим работам в этом направлении. Первым "настоящим" Spitfire Mk.IX был Мк.VC серийный номер АВ505, ремоторизованный на Merlin 61 в апреле 1942 года. С новым двигателем был также установлен новый четырёхлопастный винт большего диаметра. Впоследствии большое количество ранних Mk.IX было получено из Мк.V.
 [[Файл:Кабина Spitfire Mk.IX.jpg|мини|Кабина Spitfire Mk.IX. Можно заметить новый коллиматорным прицел Mark II с возможностью выставления типа вражеского самолёта]]
-Серийное производство Spitfire Mk.IX началось в июне 1942 года. Было построено 5656 Mk.IX всех вариантов, что сделало его самой массовой модификацией Spitfire. В ходе производства постепенно внедрялись различные улучшения конструкции. Построенные с ноля Mk.IX получили руль направления увеличенного размера. В начале 1943 года началась установка нового двигателя Merlin 63 большей мощности, прибавка составила 145 л.с. при использовании {{Пояснение|WEP|War Emergency Power — Чрезвычайный режим работы двигателя}}. В том же году на все истребители стали устанавливать тропический фильтр фирмы "Aero-Vee" для впускного тракта карбюратора, располагающего под мотором. В начале 1944 года на Mk.IX был установлен гироскопический прицел Mark II, значительно повысивший эффективность огня за счёт автоматического расчёта упреждения по вражескому самолёту. Поздние Mk.IX получили унифицированный с Mk.XVI увеличенный верхний капот двигателя, унифицированную с Mk.VIII заднюю часть фюзеляжа уменьшенной высоты и каплевидный фонарь кабины пилота. Так как в усечённом фюзеляже уменьшился объём задних топливных для сохранения дальности полета передний нижний бак был увеличен. Для улучшения аэродинамики хвостовое колесо было сделано убирающимся. С ноября 1944 года крылья типа C были заменены на крылья типа E с возможностью установки в качестве вооружения двух Hispano Mk.II и двух Browning M2 либо четырёх Hispano Mk.II. Также часть поздних Mk.IX получило усечённые в размахе крылья, увеличивающие скорость в горизонте но снижающие манёвренность. Производство закончилось в апреле 1945 года, по иронии изначально рассматривавшийся как временное решение до появления более совершенных вариантов, Mk.IX стал самой массовой модификацией Spitfire.
+Серийное производство Spitfire Mk.IX началось в июне 1942 года. Было построено 5656 Mk.IX всех вариантов, что сделало его самой массовой модификацией Spitfire. В ходе производства постепенно внедрялись различные улучшения конструкции. Построенные с ноля Mk.IX получили руль направления увеличенного размера. В начале 1943 года началась установка нового двигателя Merlin 63 большей мощности, прибавка составила 145 л.с. при использовании {{Пояснение|WEP|War Emergency Power — Чрезвычайный режим работы двигателя}}. В том же году на все истребители стали устанавливать тропический фильтр фирмы «Aero-Vee» для впускного тракта карбюратора, располагающего под мотором. В начале 1944 года на Mk.IX был установлен гироскопический прицел Mark II, значительно повысивший эффективность огня за счёт автоматического расчёта упреждения по вражескому самолёту. Поздние Mk.IX получили унифицированный с Mk.XVI увеличенный верхний капот двигателя, унифицированную с Mk.VIII заднюю часть фюзеляжа уменьшенной высоты и каплевидный фонарь кабины пилота. Так как в усечённом фюзеляже уменьшился объём задних топливных для сохранения дальности полета передний нижний бак был увеличен. Для улучшения аэродинамики хвостовое колесо было сделано убирающимся. С ноября 1944 года крылья типа C были заменены на крылья типа E с возможностью установки в качестве вооружения двух Hispano Mk.II и двух Browning M2 либо четырёх Hispano Mk.II. Также часть поздних Mk.IX получило усечённые в размахе крылья, увеличивающие скорость в горизонте но снижающие манёвренность. Производство закончилось в апреле 1945 года, по иронии изначально рассматривавшийся как временное решение до появления более совершенных вариантов, Mk.IX стал самой массовой модификацией Spitfire.
 Mk.IX имел возможность подвески под фюзеляж дополнительных топливных баков, однако они ухудшали аэродинамику, вследствие чего часть поздних самолётов получила дополнительные топливные баки позади пилота, практически удвоившие внутренний запас топлива. Обратной стороной их внедрения являлась невозможность вести манёвренный бой пока в задних баках было топливо.
@@ Строка 128: / Строка 128: @@
 Как самая массовая модификация Spitfire Mk.IX приняли активное участие во Второй Мировой войне. Воевали они во Франции, Бельгии, Голландии, Германии и на итальянском фронте. Первая эскадрилья на Spitfire Mk.IX была создана в сентябре 1942 года. Для ещё большего улучшения лётных характеристик на больших высотах с двух Spitfire Mk.IX из подразделения "High Altitude Flight" были сняты пулемёты .303 калибра, броня и иное оборудование, и в таком виде ими были совершены первые воздушные победы, в том числе самый высотный воздушный бой (на 13 км) с немецким бомбардировщиком Ju 86, который показал уязвимость немецких бомбардировщиков даже на таких высотах, в дальнейшем бомбардировки немцами с таких высот не осуществлялись. Благодаря их появлению пилоты Королевских ВВС могли на равных бороться с немецкими Fw 190 A. Spitfire Mk.IX применялись для сопровождения бомбардировщиков, для завоевания превосходства в воздухе, для перехвата V-1. Самый результативный Spitfire был модификации Mk.IX серийный номер EN398, на счету которого 13 сбитых и 12 повреждённых самолётов. Первый достоверный факт уничтожения [[Me 262 A-1a]] также на счету Spitfire Mk.IX.
-Разведывательные версии Mk.IX участвовали в налёте на дамбы Рурской области и операции "Маркет Гарден".
+Разведывательные версии Mk.IX участвовали в налёте на дамбы Рурской области и операции «Маркет Гарден».
 [[Файл:Spitfire Mk.IX СССР.jpg|мини|Spitfire Mk.IX, поставленный по ленд-лизу в СССР]]
 Spitfire Mk.IX поставлялся в СССР, всего было поставлено 1183 Mk.IX. Spitfire был проблемным самолётом в условиях СССР, узкая колея шасси плохо подходила под полевые аэродромы, а вооружение в крыльях было непривычно для советских пилотов. В то же время Spitfire Mk.IX превосходил советские истребители на больших высотах, что и предопределило его основное использование в роли перехватчика.

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''Supermarine Spitfire LF Mk.IX''' — британский истребитель времён Второй мировой войны сепейства Spitfire. Низковысотная подмодификация Spitfire Mk.IX носила обозначение LF и отличалась установкой двигателя Merlin 66 с оптимизацией наддува под низкие высоты. В игре представлен вариант конца 1943 года с новыми крылом, фильтром воздухозаборника, но с фюзеляжем высокого сечения и без прицела Mark II. Spitfire LF Mk.IX являлся самой массовой модификацией знаменитого истребителя, было выпущено более 4000 машин. Spitfire LF Mk.IX активно применялся как во время Второй Мировой войны, так и в вооружённых конфликтах в тесение десятилетия после неё .
+'''Supermarine Spitfire LF Mk.IX''' — британский истребитель времён Второй мировой войны сепейства Spitfire. Низковысотная подмодификация Spitfire Mk.IX носила обозначение LF и отличалась установкой двигателя Merlin 66 с оптимизацией наддува под низкие высоты. В игре представлен вариант конца 1943 года с новыми крылом, фильтром воздухозаборника, но с фюзеляжем высокого сечения и без прицела Mark II. Spitfire LF Mk.IX являлся самой массовой модификацией знаменитого истребителя, было выпущено более 4000 машин. Spitfire LF Mk.IX активно применялся как во время Второй Мировой войны, так и в вооружённых конфликтах в течение десятилетия после её завершения.
 '''Spitfire LF Mk.IX''' был добавлен в игру с выходом [[Обновление 1.35|обновления 1.35]]. Специализированный завоеватель превосходства в воздузе, он обладает отличной скороподъёмностью и хорошей манёвренностью. Ограниченный лишь своим боекомплектом, Spitfire LF Mk.IX отлично себя показывает как в руках новичка, там и под упрпавлением опытного пилота, позволяя уверенно получать убийства и победы своему владельцу.
@@ Строка 117: / Строка 117: @@
 Двигатель Rolls-Royce Merlin ставился на самолёты серии Spitfire начиная с прототипов, однако за счёт постоянного совершенствования, в том числе роста мощности, позволял конструкторам держать лётные характеристики на нужном уровне. Однако появление в 1942 году на фронте немецкого Fw 190 A, значительно превосходившего основную производственную на тот момент версию [[Spitfire Mk.Vb|Spitfire Мк.V]] по всем параметрам потребовало срочного решения. Так как разрабатывавшиеся под новые версии двигателя Merlin с двухступенчатым нагнетателем (Merlin 61, Merlin 64 с нагнетателем воздуха кабины и Merlin 71 с нагнетателем воздуха кабины и новым карбюратором фирмы Bendix-Stromberg, работавшим при отрицательных перегрузках - карбюраторы ранних Spitfire в таких ситуациях переставили подавать топливо в двигатель) Spitfire Mk.VII и Mk.VIII имели большое количество отличий конструкции от более ранних версий, что привело к задержкам в постановке в производство, в качестве временной меры было решено оснастить Spitfire Мк.V новым двигателем. Самолёт получил обозначение Spitfire Mk.IX.
+[[Файл:Spitfire Mk.IX ранний.jpg|мини|Spitfire Mk.IX раннего производства.  Получен переделкой Мк.V, что видно по рулю направления, хвостовому шасси и форме фюзеляжа]]
 В качестве первой пробы ремоторизации ещё в сентябре 1941 года была проведена установка двигателя Merlin 60 (первый вариант Merlin с двухступенчатым нагнетателем для бомбардировщиков серии Wellington) в Spitfire Mk.III. По словам пилота-испытателя лётные характеристики получившегося самолёта были наголову выше чем у серийного Мк.VB, что дало ход дальнейшим работам в этом направлении. Первым "настоящим" Spitfire Mk.IX был Мк.VC серийный номер АВ505, ремоторизованный на Merlin 61 в апреле 1942 года. С новым двигателем был также установлен новый четырёхлопастный винт большего диаметра. Впоследствии большое количество ранних Mk.IX было получено из Мк.VC.
@@ Строка 141: / Строка 141: @@
 == Медиа ==
-{{Youtube-gallery|O6VPtIPtpGU|ПОЛИГОН 95 / War Thunder}}
+{{Youtube-gallery|O6VPtIPtpGU|ПОЛИГОН 95 / War Thunder|dEyUm4YgF_U|Побеждаем на Спитфайрах / War Thunder|ae63ypupV_4|Обзор от Cross}}
 == Ссылки ==
-{{Семейство Spitfire}}
+* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Spitfire [Wikipedia<nowiki>]</nowiki> Supermarine Spitfire]
-{{Английские истребители}}
+* https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Spitfire_(late_Merlin-powered_variants) [Wikipedia<nowiki>]</nowiki> Supermarine Spitfire (late Merlin-powered variants)]

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''Supermarine Spitfire LF Mk.IX''' — британский истребитель времён Второй мировой войны. Представляет из себя дальнейшее развитие модели Mk.IX после средневысотного F. Так, LF отличается от предшественника установкой нового двигателя Merlin 66, крылом нового типа (Е) с усиленными вооружением и шасси, а также повсеместной установкой нового фильтра воздухозаборника и нового, более широкого руля направления. Индекс ''LF'' указывает на ''низковысотную'' настройку двигателя Merlin 66, позволяющую истребителю достичь максимальной скорости на высоте около 6 километров.
+'''Supermarine Spitfire LF Mk.IX''' — британский истребитель времён Второй мировой войны сепейства Spitfire. Низковысотная подмодификация Spitfire Mk.IX носила обозначение LF и отличалась установкой двигателя Merlin 66 с оптимизацией наддува под низкие высоты. В игре представлен вариант конца 1943 года с новыми крылом, фильтром воздухозаборника, но с фюзеляжем высокого сечения и без прицела Mark II. Spitfire LF Mk.IX являлся самой массовой модификацией знаменитого истребителя, было выпущено более 4000 машин. Spitfire LF Mk.IX активно применялся как во время Второй Мировой войны, так и в вооружённых конфликтах в тесение десятилетия после неё .
-Все эти новшества были призваны ещё больше улучшить ЛТХ «Спитфайра» и одновременно с этим исправить возможные проблемы, возникающие при росте мощности и массы. Это привело к тому, что LF Mk.IX, начиная с 1943-го года, постепенно стал самой популярной версией «Спитфайра» на Западном фронте, успешно выполняя свою роль перехватчика и истребителя прикрытия вплоть до конца войны.
+'''Spitfire LF Mk.IX''' был добавлен в игру с выходом [[Обновление 1.35|обновления 1.35]]. Специализированный завоеватель превосходства в воздузе, он обладает отличной скороподъёмностью и хорошей манёвренностью. Ограниченный лишь своим боекомплектом, Spitfire LF Mk.IX отлично себя показывает как в руках новичка, там и под упрпавлением опытного пилота, позволяя уверенно получать убийства и победы своему владельцу.
 == Основные характеристики ==
@@ Строка 122: / Строка 120: @@
 В качестве первой пробы ремоторизации ещё в сентябре 1941 года была проведена установка двигателя Merlin 60 (первый вариант Merlin с двухступенчатым нагнетателем для бомбардировщиков серии Wellington) в Spitfire Mk.III. По словам пилота-испытателя лётные характеристики получившегося самолёта были наголову выше чем у серийного Мк.VB, что дало ход дальнейшим работам в этом направлении. Первым "настоящим" Spitfire Mk.IX был Мк.VC серийный номер АВ505, ремоторизованный на Merlin 61 в апреле 1942 года. С новым двигателем был также установлен новый четырёхлопастный винт большего диаметра. Впоследствии большое количество ранних Mk.IX было получено из Мк.VC.
-Серийное производство Spitfire Mk.IX началось в июне 1942 года. Было построено 5656 Mk.IX всех вариантов, что сделало его самой массовой модификацией Spitfire. В ходе производства постепенно внедрялись различные улучшения конструкции. Построенные с ноля Mk.IX получили руль направления увеличенного размера. В начале 1943 года началась установка нового двигателя Merlin 63 большей мощности, прибавка составила 145 л.с. при использовании {{Пояснение|WEP|War Emergency Power — Чрезвычайный режим работы двигателя}}. В начале 1944 года на Mk.IX был установлен гироскопический прицел Mark II, значительно повысивший эффективность огня за счёт автоматического расчёта упреждения по вражескому самолёту. Поздние Mk.IX получили унифицированный с Mk.XVI увеличенный верхний капот двигателя, унифицированную с Mk.VIII заднюю часть фюзеляжа уменьшенной высоты и каплевидный фонарь кабины пилота. Так как в усечённом фюзеляже уменьшился объём задних топливных для сохранения дальности полета передний нижний бак был увеличен. Для улучшения аэродинамики хвостовое колесо было сделано убирающимся. С ноября 1944 года крылья типа C были заменены на крылья типа E с возможностью установки в качестве вооружения двух Hispano Mk.II и двух Browning M2 либо четырёх Hispano Mk.II. Также часть поздних Mk.IX получило усечённые в размахе крылья, увеличивающие скорость в горизонте но снижающие манёвренность. Производство закончилось в апреле 1945 года, по иронии изначально рассматривавшийся как временное решение до появления более совершенных вариантов, Mk.IX стал самой массовой модификацией Spitfire.
+Серийное производство Spitfire Mk.IX началось в июне 1942 года. Было построено 5656 Mk.IX всех вариантов, что сделало его самой массовой модификацией Spitfire. В ходе производства постепенно внедрялись различные улучшения конструкции. Построенные с ноля Mk.IX получили руль направления увеличенного размера. В начале 1943 года началась установка нового двигателя Merlin 63 большей мощности, прибавка составила 145 л.с. при использовании {{Пояснение|WEP|War Emergency Power — Чрезвычайный режим работы двигателя}}. В том же году на все истребители стали устанавливать тропический фильтр фирмы "Aero-Vee" для впускного тракта карбюратора, распологающего под мотором. В начале 1944 года на Mk.IX был установлен гироскопический прицел Mark II, значительно повысивший эффективность огня за счёт автоматического расчёта упреждения по вражескому самолёту. Поздние Mk.IX получили унифицированный с Mk.XVI увеличенный верхний капот двигателя, унифицированную с Mk.VIII заднюю часть фюзеляжа уменьшенной высоты и каплевидный фонарь кабины пилота. Так как в усечённом фюзеляже уменьшился объём задних топливных для сохранения дальности полета передний нижний бак был увеличен. Для улучшения аэродинамики хвостовое колесо было сделано убирающимся. С ноября 1944 года крылья типа C были заменены на крылья типа E с возможностью установки в качестве вооружения двух Hispano Mk.II и двух Browning M2 либо четырёх Hispano Mk.II. Также часть поздних Mk.IX получило усечённые в размахе крылья, увеличивающие скорость в горизонте но снижающие манёвренность. Производство закончилось в апреле 1945 года, по иронии изначально рассматривавшийся как временное решение до появления более совершенных вариантов, Mk.IX стал самой массовой модификацией Spitfire.
 Mk.IX имел возможность подвески под фюзеляж дополнительных топливных баков, однако они ухудшали аэродинамику, вследствие чего часть поздних самолётов получила дополнительные топливные баки позади пилота, практически удвоившие внутренний запас топлива. Обратной стороной их внедрения являлась невозможность вести манёвренный бой пока в задних баках было топливо.