S-38 - История изменений

U36063762 в 10:01, 4 июня 2024

2024-06-04T10:01:29Z

U36063762 в 09:58, 4 июня 2024

2024-06-04T09:58:50Z

U36080758 в 14:57, 1 июня 2024

2024-06-01T14:57:20Z

U88285213 в 17:28, 30 мая 2024

2024-05-30T17:28:29Z

U88285213 в 09:09, 30 мая 2024

2024-05-30T09:09:35Z

U88285213 в 09:09, 30 мая 2024

2024-05-30T09:09:04Z

U88285213 в 09:05, 30 мая 2024

2024-05-30T09:05:58Z

U88285213 в 09:01, 30 мая 2024

2024-05-30T09:01:43Z

U88285213: актуализировано описание

2024-05-30T07:35:40Z

актуализировано описание

U86371685 в 15:30, 16 сентября 2023

2023-09-16T15:30:11Z

@@ Строка 11: / Строка 11: @@
 Со стартом боевых действий было начато активное модернизирование катеров на основе опыта применения и поданы крупные заказы на их строительство. Так, были выпущены серии S-26 и S-30 с улучшенным корпусом, получившим полубак между торпедными аппаратами и рубкой, что позволило улучшить мореходность и предохранить торпедные аппараты от попадания воды, а также новой турелью за форштевнем, но всё ещё разными двигателями. С окончательным же освоением их серийного производства был выставлен заказ на крупную серию, получившую обозначение '''S-38''': она была практически идентична S-26, с тем же двигателем MB501, и лишь с небольшими отличиями в виде упрощённых систем охлаждения и более мелкими изменениями. Всего было построено как минимум 24 катера этой серии.
-В игру '''S-38''' был введён в [[Обновление 1.83 "Хозяева морей"|обновлении 1.83 «Хозяева морей»]]. Катер отличается неплохим артиллерийским вооружением и высокой скоростью хода, однако не отличается живучестью, чему причиной, в частности, служит деревянный корпус.
+В игру '''S-38''' был введён в [[Обновление 1.79 "Project-X"|обновлении 1.79 «Project-X»]]. Катер отличается неплохим артиллерийским вооружением и высокой скоростью хода, однако не отличается живучестью, чему причиной, в частности, служит деревянный корпус.
 {{Specs-Template}}

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Specs-Card|code=germ_s38
+{{Specs-Card
-|images={{Specs-Card-Image|S-38 logo.jpg}}}}
+|code=germ_s38
 == Описание ==
-В постверсальской Германии разработку торпедных катеров начали уже в 1920-х годах, при этом разработка эта первоначально шла за ширмами гражданского применения. В 1924 году было создано специализированное конструкторское бюро, которое впоследствии и занималось разработкой конструкции катеров. В 1927 году были выработаны основные требования к будущим катерам: скорость 40 узлов, два трубных торпедных аппарата и низкий силуэт. Действовать катера должны были в ночное время. Однако проекты, представленные в конце 1920-х годов, были достаточно сырыми и военное руководство не устроили. Лишь в 1930 году был построен достаточно удачный прототип, который в итоге и вошёл в состав флота под обозначением S-1. S-1 имел неплохие характеристики мореходности, однако отличался весьма скромной скоростью — всего 34,2 узла, поэтому дальнейшие работы по катерам были направлены на увеличение скорости. На протяжении почти всех 1930-х годов конструкторы экспериментировали с формой корпуса, двигателями и расположением торпедных аппаратов. Серии S-26 с дизельными двигателями MB501 и S-30 с менее мощными, однако уже освоенными в производстве двигателями MB502 имели новые корпуса, которые в частности включили в себя полубак между торпедными аппаратами и рубкой, что позволило улучшить мореходность и предохранить трубы торпедных аппаратов от попадания воды, а также новую люковую турель с автоматическим орудием за форштевнем. Эти серии показали себя надёжными и удачными по характеристикам, а к 1941 году было освоено производство мощных дизелей MB501, что позволило с началом войны заказать следующую уже более многочисленную серию '''S-38''', которая была практически полностью идентична S-26 лишь с небольшими отличиями (упрощённые системы охлаждения и более мелкие конструкционные отличия).
+В 1926 году внимание конструкторов привлекла яхта Oheka II компании Lürssen: она обладала хорошими мореходными качествами, удачной конструкцией и неплохим заделом для модернизации. Уже в 1929 году на её базе был заказан первый полноценный боевой катер с установкой двух торпедных аппаратов, который был введён в строй уже в августе 1930 года как S-1 '''«Schnellboot»''' (с нем. — ''«быстроходный катер»''). На протяжении 1930-х годов конструкторы экспериментировали с формой корпуса, двигателями и расположением торпедных аппаратов катера, но самый большой толчок в его развитии дало начало Второй мировой войны.
-'''S-38''' явился значительной вехой в истории немецкого москитного флота — изменения в дальнейшем в конструкции катеров были достаточно минорные: в основном менялась силовая установка, набор вооружения, незначительно размеры, защищённость, однако характерные обводы корпуса и конструкция оставались прежними. Всего в данной серии было построено 24 катера в период 1941-1942 годов, из них 16 на верфи «Fr. Lürssen Jacht-und Bootswerft m.b.H.» и ещё 8 на верфи «Schlichting-Werfk» в Травемюнде.
+Со стартом боевых действий было начато активное модернизирование катеров на основе опыта применения и поданы крупные заказы на их строительство. Так, были выпущены серии S-26 и S-30 с улучшенным корпусом, получившим полубак между торпедными аппаратами и рубкой, что позволило улучшить мореходность и предохранить торпедные аппараты от попадания воды, а также новой турелью за форштевнем, но всё ещё разными двигателями. С окончательным же освоением их серийного производства был выставлен заказ на крупную серию, получившую обозначение '''S-38''': она была практически идентична S-26, с тем же двигателем MB501, и лишь с небольшими отличиями в виде упрощённых систем охлаждения и более мелкими изменениями. Всего было построено как минимум 24 катера этой серии.
-В игру '''S-38''' был введён в [[Обновление 1.83 "Хозяева морей"|обновлении 1.83 «Хозяева морей»]]. Катер отличается неплохим артиллерийским вооружением и высокой скоростью хода, однако имеет посредственную живучесть.
+В игру '''S-38''' был введён в [[Обновление 1.83 "Хозяева морей"|обновлении 1.83 «Хозяева морей»]]. Катер отличается неплохим артиллерийским вооружением и высокой скоростью хода, однако не отличается живучестью, чему причиной, в частности, служит деревянный корпус.
 {{Specs-Template}}

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 == Описание ==
-В постверсальской Германии разработку торпедных катеров начали уже в 1920-х годах, при этом разработка эта первоначально шла за ширмами гражданского применения. В 1924 году было создано специализированное конструкторское бюро, которое впоследствии и занималось разработкой конструкции катеров. В 1927 году были выработаны основные требования к будущим катерам: скорость 40 узлов, два трубных торпедных аппарата и низкий силуэт. Действовать катера должны были в ночное время. Однако проекты, представленные в конце 1920-х годов, были достаточно сырыми и военное руководство не устроили. Лишь в 1930 году был построен достаточно удачный прототип, который в итоге и вошёл в состав флота под обозначением S-1. S-1 имел неплохие характеристики мореходности, однако отличался весьма скромной скоростью — всего 34,2 узла, поэтому дальнейшие работы по катерам были направлены на увеличение скорости. На протяжении почти всех 1930-х годов конструкторы экспериментировали с формой корпуса, двигателями и расположением торпедных аппаратов. Серии S-26 с дизельными двигателями MB501 и S-30 с менее мощными, однако уже освоенными в производстве двигателями MB502 имели новые корпуса, которые, в частности включили в себя полубак между торпедными аппаратами и рубкой, что позволило улучшить мореходность и предохранить трубы торпедных аппаратов от попадания воды, а также новую люковую турель с автоматическим орудием за форштевнем. Эти серии показали себя надёжными и удачными по характеристикам, а к 1941 году было освоено производство мощных дизелей MB501, что позволило с началом войны заказать следующую уже более многочисленную серию '''S-38''', которая была практически полностью идентична S-26 лишь с небольшими отличиями (упрощённые системы охлаждения и более мелкие конструкционные отличия).
+В постверсальской Германии разработку торпедных катеров начали уже в 1920-х годах, при этом разработка эта первоначально шла за ширмами гражданского применения. В 1924 году было создано специализированное конструкторское бюро, которое впоследствии и занималось разработкой конструкции катеров. В 1927 году были выработаны основные требования к будущим катерам: скорость 40 узлов, два трубных торпедных аппарата и низкий силуэт. Действовать катера должны были в ночное время. Однако проекты, представленные в конце 1920-х годов, были достаточно сырыми и военное руководство не устроили. Лишь в 1930 году был построен достаточно удачный прототип, который в итоге и вошёл в состав флота под обозначением S-1. S-1 имел неплохие характеристики мореходности, однако отличался весьма скромной скоростью — всего 34,2 узла, поэтому дальнейшие работы по катерам были направлены на увеличение скорости. На протяжении почти всех 1930-х годов конструкторы экспериментировали с формой корпуса, двигателями и расположением торпедных аппаратов. Серии S-26 с дизельными двигателями MB501 и S-30 с менее мощными, однако уже освоенными в производстве двигателями MB502 имели новые корпуса, которые в частности включили в себя полубак между торпедными аппаратами и рубкой, что позволило улучшить мореходность и предохранить трубы торпедных аппаратов от попадания воды, а также новую люковую турель с автоматическим орудием за форштевнем. Эти серии показали себя надёжными и удачными по характеристикам, а к 1941 году было освоено производство мощных дизелей MB501, что позволило с началом войны заказать следующую уже более многочисленную серию '''S-38''', которая была практически полностью идентична S-26 лишь с небольшими отличиями (упрощённые системы охлаждения и более мелкие конструкционные отличия).
-'''S-38''' явился значительной вехой в истории немецкого москитного флота — изменения в дальнейшем в конструкции катеров были достаточно минорные: в основном менялась силовая установка, набор вооружения, незначительно размеры, защищённость, однако характерные обводы корпуса, конструкция оставались прежними. Всего в данной серии было построено 24 катера в период 1941-1942 годов, из них 16 на верфи «Fr. Lürssen Jacht-und Bootswerft m.b.H.» и ещё 8 на верфи «Schlichting-Werfk» в Травемюнде.
+'''S-38''' явился значительной вехой в истории немецкого москитного флота — изменения в дальнейшем в конструкции катеров были достаточно минорные: в основном менялась силовая установка, набор вооружения, незначительно размеры, защищённость, однако характерные обводы корпуса и конструкция оставались прежними. Всего в данной серии было построено 24 катера в период 1941-1942 годов, из них 16 на верфи «Fr. Lürssen Jacht-und Bootswerft m.b.H.» и ещё 8 на верфи «Schlichting-Werfk» в Травемюнде.
 В игру '''S-38''' был введён в [[Обновление 1.83 "Хозяева морей"|обновлении 1.83 «Хозяева морей»]]. Катер отличается неплохим артиллерийским вооружением и высокой скоростью хода, однако имеет посредственную живучесть.
 {{Specs-Template}}

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 == Описание ==
-В постверсальской Германии разработку торпедных катеров начали уже в 1920-х годах, при этом разработка эта первоначально шла за ширмами гражданского применения. В 1924 году было создано конструкторское бюро «Травемюнде Яхтверфен», которое впоследствии и занималось исследованиями в сфере конструкции катеров. В 1927 году были выработаны основные требования к будущим катерам: скорость 40 узлов, два трубных торпедных аппарата и низкий силуэт. Действовать катера должны были в ночное время. Однако проекты, представленные в конце 1920-х годов были достаточно сырыми, имели посредственные характеристики и военное руководство не устроили. Лишь в 1930 году был построен достаточно удачный прототип, который в итоге и вошёл в состав флота под обозначением S-1. S-1 имел неплохие характеристики мореходности, однако отличался весьма скромной скоростью — всего 34,2 узла, поэтому дальнейшие работы по катерам были направлены на увеличение скорости. Помимо прочего катера первых серий имели проблемы с увеличенным брызговым сопротивлением, что также негативно сказывалось на скорости. На протяжении почти всех 1930-х годов конструкторы экспериментировали с формой корпуса, двигателями и расположением торпедных аппаратов. Серии S-26-29 с дизельными двигателями MB501 и S-30-37 сменее мощными, однако уже освоенными в производстве, двигателями MB502 имели новые корпуса, которые, в частности включили в себя полубак между торпедными аппаратами и рубкой, что позволило улучшить мореходность и предохранить трубы торпедных аппаратов от попадания воды, а также новую люковую турель с автоматическим орудием за форштевнем. Эти серии показали себя надёжными и удачными по характеристикам,а к 1941 году было освоено производство мощных дизелей MB501, что позволило с началом войны заказать следующую уже более многочисленную серию '''S-38''', которая была практически полностью идентична S-26 лишь с небольшими отличиями (упрощённые системы охлаждения и более мелкие конструкционные отличия).
+В постверсальской Германии разработку торпедных катеров начали уже в 1920-х годах, при этом разработка эта первоначально шла за ширмами гражданского применения. В 1924 году было создано специализированное конструкторское бюро, которое впоследствии и занималось разработкой конструкции катеров. В 1927 году были выработаны основные требования к будущим катерам: скорость 40 узлов, два трубных торпедных аппарата и низкий силуэт. Действовать катера должны были в ночное время. Однако проекты, представленные в конце 1920-х годов, были достаточно сырыми и военное руководство не устроили. Лишь в 1930 году был построен достаточно удачный прототип, который в итоге и вошёл в состав флота под обозначением S-1. S-1 имел неплохие характеристики мореходности, однако отличался весьма скромной скоростью — всего 34,2 узла, поэтому дальнейшие работы по катерам были направлены на увеличение скорости. На протяжении почти всех 1930-х годов конструкторы экспериментировали с формой корпуса, двигателями и расположением торпедных аппаратов. Серии S-26 с дизельными двигателями MB501 и S-30 с менее мощными, однако уже освоенными в производстве двигателями MB502 имели новые корпуса, которые, в частности включили в себя полубак между торпедными аппаратами и рубкой, что позволило улучшить мореходность и предохранить трубы торпедных аппаратов от попадания воды, а также новую люковую турель с автоматическим орудием за форштевнем. Эти серии показали себя надёжными и удачными по характеристикам, а к 1941 году было освоено производство мощных дизелей MB501, что позволило с началом войны заказать следующую уже более многочисленную серию '''S-38''', которая была практически полностью идентична S-26 лишь с небольшими отличиями (упрощённые системы охлаждения и более мелкие конструкционные отличия).
 '''S-38''' явился значительной вехой в истории немецкого москитного флота — изменения в дальнейшем в конструкции катеров были достаточно минорные: в основном менялась силовая установка, набор вооружения, незначительно размеры, защищённость, однако характерные обводы корпуса, конструкция оставались прежними. Всего в данной серии было построено 24 катера в период 1941-1942 годов, из них 16 на верфи «Fr. Lürssen Jacht-und Bootswerft m.b.H.» и ещё 8 на верфи «Schlichting-Werfk» в Травемюнде.

@@ Строка 4: / Строка 4: @@
 == Описание ==
-В постверсальской Германии разработку торпедных катеров начали уже в 1920-х годах, при этом разработка эта первоначально шла за ширмами гражданского применения. В 1924 году было создано конструкторское бюро «Травемюнде Яхтверфен», которое впоследствии и занималось исследованиями в сфере конструкции катеров. В 1927 году были выработаны основные требования к будущим катерам: скорость 40 узлов, два трубных торпедных аппарата и низкий силуэт. Действовать катера должны были в ночное время. Однако проекты, представленные в конце 1920-х годов были достаточно сырыми, имели посредственные характеристики и военное руководство не устроили. Лишь в 1930 году был построен достаточно удачный прототип, который в итоге и вошёл в состав флота под обозначением S-1. S-1 имел неплохие характеристики мореходности, однако отличался весьма скромной скоростью — всего 34,2 узла, поэтому дальнейшие работы по катерам были направлены на увеличение скорости. Помимо прочего катера первых серий имели проблемы с увеличенным брызговым сопротивлением, что также негативно сказывалось на скорости. На протяжении почти всех 1930-х годов конструкторы экспериментировали с формой корпуса, двигателями и расположением торпедных аппаратов. Серии S-26-29 с дизельными двигателями MB501 и S-30-37 сменее мощными, однако уже освоенными в производстве, двигателями MB502 имели новые корпуса, которые, в частности включили в себя полубак между торпедными аппаратами и рубкой, что позволило улучшить мореходность и предохранить трубы торпедных аппаратов от попадания воды, а также новую люковую турель с автоматическим орудием за форштевнем. Эти серии показали себя надёжными и удачными по характеристикам,а к 1941 году было освоено производство мощных дизелей MB501, что позволило с началом войны заказать следующую уже более многочисленную серию '''S-38''', которая была практически полностью идентична S-26 лишь с небольшими отличиями (упрощённые системы охлаждения и более мелкие конструкционные отличия). Данный тип торпедных катеров явился значительной вехой в истории немецкого москитного флота — изменения в дальнейшем в конструкции катеров были достаточно минорные: в основном менялась силовая установка, набор вооружения, незначительно размеры, защищённость, однако характерные обводы корпуса, конструкция оставались прежними. Всего в данной серии было построено 24 катера в период 1941-1942 годов, из них 16 на верфи «Fr. Lürssen Jacht-und Bootswerft m.b.H.» и ещё 8 на верфи «Schlichting-Werfk» в Травемюнде.
+В постверсальской Германии разработку торпедных катеров начали уже в 1920-х годах, при этом разработка эта первоначально шла за ширмами гражданского применения. В 1924 году было создано конструкторское бюро «Травемюнде Яхтверфен», которое впоследствии и занималось исследованиями в сфере конструкции катеров. В 1927 году были выработаны основные требования к будущим катерам: скорость 40 узлов, два трубных торпедных аппарата и низкий силуэт. Действовать катера должны были в ночное время. Однако проекты, представленные в конце 1920-х годов были достаточно сырыми, имели посредственные характеристики и военное руководство не устроили. Лишь в 1930 году был построен достаточно удачный прототип, который в итоге и вошёл в состав флота под обозначением S-1. S-1 имел неплохие характеристики мореходности, однако отличался весьма скромной скоростью — всего 34,2 узла, поэтому дальнейшие работы по катерам были направлены на увеличение скорости. Помимо прочего катера первых серий имели проблемы с увеличенным брызговым сопротивлением, что также негативно сказывалось на скорости. На протяжении почти всех 1930-х годов конструкторы экспериментировали с формой корпуса, двигателями и расположением торпедных аппаратов. Серии S-26-29 с дизельными двигателями MB501 и S-30-37 сменее мощными, однако уже освоенными в производстве, двигателями MB502 имели новые корпуса, которые, в частности включили в себя полубак между торпедными аппаратами и рубкой, что позволило улучшить мореходность и предохранить трубы торпедных аппаратов от попадания воды, а также новую люковую турель с автоматическим орудием за форштевнем. Эти серии показали себя надёжными и удачными по характеристикам,а к 1941 году было освоено производство мощных дизелей MB501, что позволило с началом войны заказать следующую уже более многочисленную серию '''S-38''', которая была практически полностью идентична S-26 лишь с небольшими отличиями (упрощённые системы охлаждения и более мелкие конструкционные отличия).
 В игру '''S-38''' был введён в [[Обновление 1.83 "Хозяева морей"|обновлении 1.83 «Хозяева морей»]]. Катер отличается неплохим артиллерийским вооружением и высокой скоростью хода, однако имеет посредственную живучесть.

@@ Строка 3: / Строка 3: @@
 == Описание ==
-Тип S38 явился значительной вехой в истории немецкого москитного флота — изменения в дальнейшем в конструкции катеров были достаточно минорные: в основном менялась силовая установка, набор вооружения, незначительно размеры, защищённость, однако характерные обводы корпуса, конструкция оставались прежними. В постверсальской Германии разработку торпедных катеров начали уже в 1920-х годах, при этом разработка эта первоначально шла за ширмами гражданского применения. В 1924 году было создано конструкторское бюро «Травемюнде Яхтверфен», которое впоследствии и занималось исследованиями в сфере конструкции катеров. В 1927 году были выработаны основные требования к будущим катерам: скорость 40 узлов, два трубных торпедных аппарата и низкий силуэт. Действовать катера должны были в ночное время. Однако проекты, представленные в конце 1920-х годов были достаточно сырыми и военное руководство не устроили. Лишь в 1930 году был построен достаточно удачный прототип, который в итоге и вошёл в состав флота под обозначением S-1. S-1 имел неплохие характеристики мореходности, однако отличался весьма скромной скоростью — всего 34,2 узла, поэтому дальнейшие работы по катерам были направлены на увеличение скорости. Помимо прочего катера первых серий имели проблемы с увеличенным брызговым сопротивлением, что также негативно сказывалось на скорости. На протяжении почти всех 1930-х годов конструкторы экспериментировали с формой корпуса, двигателями и расположением торпедных аппаратов. К сериям S-26-29 и S-30-37 были разработаны новые корпуса, которые, в частности включили в себя полубак между торпедными аппаратами и рубкой, что позволило улучшить мореходность и предохранить трубы торпедных аппаратов от попадания воды, а также размещена люковая турель с автоматическим орудием за форштевнем. Эти серии показали себя надёжными и удачными по характеристикам, и поэтому с началом войны была заказана следующая уже более многочисленная серия S-38, которая была практически полностью идентична предыдущей лишь с небольшими отличиями (упрощённые системы охлаждения и более мелкие конструкционные отличия).
+В постверсальской Германии разработку торпедных катеров начали уже в 1920-х годах, при этом разработка эта первоначально шла за ширмами гражданского применения. В 1924 году было создано конструкторское бюро «Травемюнде Яхтверфен», которое впоследствии и занималось исследованиями в сфере конструкции катеров. В 1927 году были выработаны основные требования к будущим катерам: скорость 40 узлов, два трубных торпедных аппарата и низкий силуэт. Действовать катера должны были в ночное время. Однако проекты, представленные в конце 1920-х годов были достаточно сырыми, имели посредственные характеристики и военное руководство не устроили. Лишь в 1930 году был построен достаточно удачный прототип, который в итоге и вошёл в состав флота под обозначением S-1. S-1 имел неплохие характеристики мореходности, однако отличался весьма скромной скоростью — всего 34,2 узла, поэтому дальнейшие работы по катерам были направлены на увеличение скорости. Помимо прочего катера первых серий имели проблемы с увеличенным брызговым сопротивлением, что также негативно сказывалось на скорости. На протяжении почти всех 1930-х годов конструкторы экспериментировали с формой корпуса, двигателями и расположением торпедных аппаратов. К сериям S-26-29 и S-30-37 были разработаны новые корпуса, которые, в частности включили в себя полубак между торпедными аппаратами и рубкой, что позволило улучшить мореходность и предохранить трубы торпедных аппаратов от попадания воды, а также размещена люковая турель с автоматическим орудием за форштевнем. Эти серии показали себя надёжными и удачными по характеристикам, и поэтому с началом войны была заказана следующая уже более многочисленная серия '''S-38''', которая была практически полностью идентична предыдущей лишь с небольшими отличиями (упрощённые системы охлаждения и более мелкие конструкционные отличия). Данный тип торпедных катеров явился значительной вехой в истории немецкого москитного флота — изменения в дальнейшем в конструкции катеров были достаточно минорные: в основном менялась силовая установка, набор вооружения, незначительно размеры, защищённость, однако характерные обводы корпуса, конструкция оставались прежними. Всего в данной серии было построено 24 катера в период 1941-1942 годов, из них 16 на верфи «Fr. Lürssen Jacht-und Bootswerft m.b.H.» и ещё 8 на верфи «Schlichting-Werfk» в Травемюнде.
 В игру '''S-38''' был введён в [[Обновление 1.83 "Хозяева морей"|обновлении 1.83 «Хозяева морей»]]. Катер отличается неплохим артиллерийским вооружением и высокой скоростью хода, однако имеет посредственную живучесть.

@@ Строка 3: / Строка 3: @@
 == Описание ==
-'''S-38''' — немецкий быстроходный торпедный катер типа S, заложенный на верфи «Fr. Lürssen Jacht-und Bootswerft m.b.H.» в Бремен-Вегезаке в 1939 году. Спущен на воду в 1940 году, в строй вступил 8 ноября 1940 года. 20 ноября 1940 года потоплен артиллерийским огнём британских эсминцев «Garth» и «Campbell» во время атаки на британский прибрежный конвой в устье реки Темзы.
+'''S-38''' — немецкий быстроходный торпедный катер типа S, заложенный на верфи «Fr. Lürssen Jacht-und Bootswerft m.b.H.» в Бремен-Вегезаке в 1939 году. Спущен на воду в 1940 году, в строй вступил 8 ноября 1940 года. 20 ноября 1940 года он был потоплен артиллерийским огнём британских эсминцев «Garth» и «Campbell» во время атаки на британский прибрежный конвой в устье реки Темзы.
-В игру '''S-38''' был введён в [[Обновление 1.83 "Хозяева морей"|обновлении 1.83 «Хозяева морей»]] и доступен для исследования в дереве малого флота Германии. Отличается неплохим артиллерийским вооружением и высокой скоростью хода, однако имеет посредственную живучесть. {{Specs-Template}}
+В игру '''S-38''' был введён в [[Обновление 1.83 "Хозяева морей"|обновлении 1.83 «Хозяева морей»]]. Катер отличается неплохим артиллерийским вооружением и высокой скоростью хода, однако имеет посредственную живучесть.
 == Основные характеристики ==