Re.2005 serie 0 - История изменений

U17576509: /* Описание */

2023-12-03T13:59:48Z

‎Описание

U2221531: /* Основные характеристики */

2023-04-21T12:45:57Z

‎Основные характеристики

U36063762 в 17:18, 1 февраля 2023

2023-02-01T17:18:44Z

U138118762 в 16:36, 1 февраля 2023

2023-02-01T16:36:47Z

Внесённые изменения

U28895428 в 18:53, 10 октября 2021

2021-10-10T18:53:21Z

U44441395 в 12:48, 28 мая 2021

2021-05-28T12:48:36Z

U36063762 в 12:37, 28 мая 2021

2021-05-28T12:37:46Z

Внесённые изменения

U44441395: /* Медиа */

2021-04-27T20:17:10Z

‎Медиа

U44441395 в 20:13, 27 апреля 2021

2021-04-27T20:13:56Z

U44441395 в 19:31, 27 апреля 2021

2021-04-27T19:31:52Z

Внесённые изменения

@@ Строка 8: / Строка 8: @@
 '''Re.2005 serie 0 «Saggitario»''' (итал. ''Стрелец'') — итальянский истребитель-перехватчик позднего этапа Второй Мировой войны, разработанный фирмой Reggiane. Машина по праву являлась одной из лучших в армии Италии. Однако активно поучаствовать в боях ей не довелось, а история применения данного самолёта крайне запутана: до сентября 1943 года успели построить лишь 29 самолётов нулевой серии и 2 прототипа. Некоторые из них позже отошли Германии и о том, что с ними стало известны лишь крохи информации. 2 машины с серийными номерами ММ096100-04 и ММ096106-11 были переданы в бригады ПВО Берлина. Один прототип был отправлен на нефтяные поля Плоешти (Румыния) в качестве самолёта ПВО. Другой стал испытательным стендом. О судьбе остальных машин никаких письменных документов не сохранилось. Известно лишь то, что ещё перед капитуляцией, несколько Re.2005 получила 22 истребительная авиагруппа базировавшаяся в области Неаполь-Каподичино, имевшая задачу обороны города и окрестностей. Один из истребителей Re.2005 этого подразделения после принятия капитуляции попал к американцам, которые доставили его в США и интенсивно испытывали до 1946 года. По отзывам американских испытателей это был один из лучших неприятельских истребителей, которые им довелось испытать.
-В War Thunder Re.2005 появился с [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлением 1.69 «Regio Aeronautica»]] и является одним из лучших истребителей пред-реактивной эры, обладая хорошим подвесным и курсовым вооружением, неплохой максимальной скоростью и отменной манёвренностью.
+В War Thunder '''Re.2005 serie 0''' появился с [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлением 1.69 «Regio Aeronautica»]] и является одним из лучших истребителей пред-реактивной эры, обладая хорошим подвесным и курсовым вооружением, неплохой максимальной скоростью и отменной манёвренностью.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 13: / Строка 13: @@
 === Летно-технические характеристики ===
 {{Specs-Avia-Flight}}
-Re.2005 является довольно медленно набирающим динамику самолётом. Но главный плюс это то, что он показывает себя крепкой машиной, по сравнению с такими оппонентами как [[Spitfire F.Mk.XIVe|Spitfire F Mk.XIVe]], [[Ta 152 H-1]] или [[P-51H-5-NA]]: хоть её максимальная допустимая скорость достигает 650 км/ч       (это, мягко говоря, не самый лучший результат среди конкурентов), сам флаттер наступает лишь на скорости в 800 км/ч. Это позволяет пилоту с легкостью использовать тактику «Ударил-убежал», не опасаясь разрушения конструкции крыла. Аналогично можно сказать и о механизации данной машины: скоростным порогом для шасси является лимит в 320 км/ч, а для закрылок – 450/430/260 км/ч (боевые/взлетные/посадочные соответственно).
+Re.2005 является довольно медленно набирающим динамику самолётом. Но главный плюс это то, что он показывает себя крепкой машиной, по сравнению с такими оппонентами как [[Spitfire F.Mk.XIVe|Spitfire F Mk.XIVe]], [[Ta 152 H-1]] или [[P-51H-5-NA]]: хоть её максимальная допустимая скорость достигает 650 км/ч (это, мягко говоря, не самый лучший результат среди конкурентов), сам флаттер наступает лишь на скорости в 800 км/ч. Это позволяет пилоту с легкостью использовать тактику «Ударил-убежал», не опасаясь разрушения конструкции крыла. Аналогично можно сказать и о механизации данной машины: скоростным порогом для шасси является лимит в 320 км/ч, а для закрылков – 450/430/260 км/ч (боевые/взлетные/посадочные соответственно).
 Максимальная высота полёта - 10 км, однако, «рабочей» высотой, чаще всего, на данных боевых рейтингах будет 3,5-4 км. Достигаются они довольно просто и быстро – Re.2005 обладает скороподъемностью в 20,4 м/с, что даёт ему небольшое преимущество в высоте над врагом.
-Помимо скорости и крепости, данный самолёт, как и большинство машин авиапарка из древа развития Италии, выделяется отличной манёвренностью: полный круг данная машина делает за 18,2 секунд. Этого вполне хватает для того, чтобы перекручивать в манёвренном бою британские, американские и советские, но не японские самолёты. Также стоит отметить низкую эффективность руля направления, который перестаёт работать на скорости свыше 500 км/ч по IAS, что создаёт серьёзные проблемы при пикировании на вражеские самолёты и в последующем маневрировании.
+Помимо скорости и крепости, данный самолёт, как и большинство машин авиапарка из древа развития Италии, выделяется отличной манёвренностью: полный круг данная машина делает за 18,2 секунды. Этого вполне хватает для того, чтобы перекручивать в манёвренном бою британские, американские и советские, но не японские самолёты. Также стоит отметить низкую эффективность руля направления, который перестаёт работать на скорости свыше 500 км/ч по IAS, что создаёт серьёзные проблемы при пикировании на вражеские самолёты и в последующем маневрировании.
 Однако в этой бочке мёда есть своя ложка дёгтя: двигатель DB605A часто и быстро перегревается, что стоит учитывать в долгом виражном бою или при погоне.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Specs-Card|code=re_2005_serie0
+{{Specs-Card
 |images={{Specs-Card-Image|Re.2005 serie 0 Превью.png|}}
 |cockpit=Cockpit re 2005 serie0.jpg
@@ Строка 14: / Строка 15: @@
 Re.2005 является довольно медленно набирающим динамику самолётом. Но главный плюс это то, что он показывает себя крепкой машиной, по сравнению с такими оппонентами как [[Spitfire F.Mk.XIVe|Spitfire F Mk.XIVe]], [[Ta 152 H-1]] или [[P-51H-5-NA]]: хоть её максимальная допустимая скорость достигает 650 км/ч       (это, мягко говоря, не самый лучший результат среди конкурентов), сам флаттер наступает лишь на скорости в 800 км/ч. Это позволяет пилоту с легкостью использовать тактику «Ударил-убежал», не опасаясь разрушения конструкции крыла. Аналогично можно сказать и о механизации данной машины: скоростным порогом для шасси является лимит в 320 км/ч, а для закрылок – 450/430/260 км/ч (боевые/взлетные/посадочные соответственно).
-Максимальная высота полёта - 10 км, однако, «рабочей» высотой, чаще всего, на данных боевых рейтингах будет 3,5-4 км. Достигаются они довольно просто и быстро – Re.2005 обладает скороподъемностью в 20,4 м/с, что даёт самолёту небольшое преимущество в высоте над врагом.
+Максимальная высота полёта - 10 км, однако, «рабочей» высотой, чаще всего, на данных боевых рейтингах будет 3,5-4 км. Достигаются они довольно просто и быстро – Re.2005 обладает скороподъемностью в 20,4 м/с, что даёт ему небольшое преимущество в высоте над врагом.
-Помимо скорости и крепости, данный самолёт, как и большинство машин авиапарка из древа развития Италии, выделяется отличной манёвренностью: полный круг данная машина делает за 18,2 секунд. Этого вполне хватает для того, чтобы перекручивать в манёвренном бою британские, американские и советские, но не японские самолёты. Также стоит отметить низкую эффективность руля направления, который перестаёт работать на скорости свыше 500 км\ч по IAS, что создаёт серьёзные проблемы при пикировании на вражеские самолёты и в последующем маневрировании.
+Помимо скорости и крепости, данный самолёт, как и большинство машин авиапарка из древа развития Италии, выделяется отличной манёвренностью: полный круг данная машина делает за 18,2 секунд. Этого вполне хватает для того, чтобы перекручивать в манёвренном бою британские, американские и советские, но не японские самолёты. Также стоит отметить низкую эффективность руля направления, который перестаёт работать на скорости свыше 500 км/ч по IAS, что создаёт серьёзные проблемы при пикировании на вражеские самолёты и в последующем маневрировании.
 Однако в этой бочке мёда есть своя ложка дёгтя: двигатель DB605A часто и быстро перегревается, что стоит учитывать в долгом виражном бою или при погоне.
@@ Строка 80: / Строка 81: @@
 Также на данном самолёте можно с лёгкостью отыгрывать роль охотника на бомбардировщиков. Стратегия едина для всех: самая уязвимая их зона — это брюхо самолёта. Достаточно держаться ровно под ним и изредка выходить на огневую позицию. Самая приоритетная цель — его двигатели. Если вывести из строя или, что ещё лучше, поджечь несколько из них, он точно не дотянет до аэродрома. Учитывая мощность снаряда Minengeschoß, сделать это довольно легко.
-Если рассматривать этот самолёт в качестве штурмовика, то приоритетными целями для нас становятся ЗСУ и легкобронированная техника. Естественно, для начала стоит разобраться с противовоздушной обороной противника, не давая им шанса сфокусировать свой огонь по вам. Однако делать это стоит крайне осторожно – Re.2005 довольно крупный и в него легко попасть. Против ЗСУ будет идеальна стратегия, когда пилот на бреющем полёте делает заход, ведёт огонь по цели и также на бреющем полёте уходит, активно маневрируя. После того, как ПВО противника будет уничтожено, можно взяться за другие легкобронированные цели, однако для них стоит применять другую стратегию. Делать заход на цель рекомендуется с высоты в 1000 метров и под углом примерно в 60-70 градусов. Не стоит бояться затяжеления рулей высоты. Выходить из пике можно примерно на 450 метрах до цели.
+Если рассматривать этот самолёт в качестве штурмовика, то приоритетными целями для нас становятся ЗСУ и легкобронированная техника. Естественно, для начала стоит разобраться с противовоздушной обороной противника, не давая им шанса сфокусировать свой огонь на вас. Однако делать это стоит крайне осторожно – Re.2005 довольно крупный и в него легко попасть. Против ЗСУ будет идеальна стратегия, когда пилот на бреющем полёте делает заход, ведёт огонь по цели и также на бреющем полёте уходит, активно маневрируя. После того, как ПВО противника будет уничтожено, можно взяться за другие легкобронированные цели, однако для них стоит применять другую стратегию. Делать заход на цель рекомендуется с высоты в 1000 метров и под углом примерно в 60-70 градусов. Не стоит бояться затяжеления рулей высоты. Выходить из пике можно примерно на 450 метрах до цели.
 === Достоинства и недостатки ===

@@ Строка 23: / Строка 23: @@
 {{Specs-Avia-Armour}}
 Бронирование на данной машине довольно условное: 50 мм бронестекло в кабине пилота, 8-мм бронеспинка и сиденье. Этого вполне хватает для защиты пилота, но вот для силовых агрегатов машины нет. Двигатель часто возгорается от случайного попадания и очень чувствителен к какого-либо роду повреждениям. Конечно, планерные способности данного самолёта очень хорошие, однако на малых высотах поврежденная силовая установка становится одной из причин крушения. Помимо этого, очень уязвимы к попаданиям топливные баки в плоскости крыльев. Да, они протектированы, однако и в лентах самолётов Союзников находятся полно БЗТ снарядов, которые с лёгкостью пробивают обшивку и воспламеняют топливо в топливных резервуарах и довольно часто Re.2005 просто сгорает в воздухе.
 === Модификации и экономика ===

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''Re.2005 serie 0 «Saggitario»''' (итал. ''Стрелец'') — итальянский истребитель-перехватчик позднего этапа Второй Мировой войны, разработанный фирмой Reggiane. Машина по праву являлась одной из лучших в армии Италии. Однако активно поучаствовать в боях ей не довелось и история её применения крайне запутана: до сентября 1943 года успели построить лишь 29 самолётов нулевой серии и 2 прототипа. Некоторые из них позже отошли Германии и о том, что с ними стало известны лишь крохи информации. 2 машины с серийными номерами ММ096100-04 и ММ096106-11 были переданы в бригады ПВО Берлина. Один прототип был отправлен на нефтяные поля Плоешти (Румыния) в качестве самолёта ПВО. Другой стал испытательным стендом. О судьбе остальных машин никаких письменных документов не сохранилось. Известно лишь то, что ещё перед капитуляцией, несколько Re.2005 получила 22 истребительная авиагруппа базировавшаяся в области Неаполь-Каподичино, имевшая задачу обороны города и окрестностей. Один из истребителей Re.2005 этого подразделения после принятия капитуляции попал к американцам, которые доставили его в США и интенсивно испытывали до 1946 года. По отзывам американских испытателей это был один из лучших неприятельских истребителей, которые им довелось испытать.
+'''Re.2005 serie 0 «Saggitario»''' (итал. ''Стрелец'') — итальянский истребитель-перехватчик позднего этапа Второй Мировой войны, разработанный фирмой Reggiane. Машина по праву являлась одной из лучших в армии Италии. Однако активно поучаствовать в боях ей не довелось, а история применения данного самолёта крайне запутана: до сентября 1943 года успели построить лишь 29 самолётов нулевой серии и 2 прототипа. Некоторые из них позже отошли Германии и о том, что с ними стало известны лишь крохи информации. 2 машины с серийными номерами ММ096100-04 и ММ096106-11 были переданы в бригады ПВО Берлина. Один прототип был отправлен на нефтяные поля Плоешти (Румыния) в качестве самолёта ПВО. Другой стал испытательным стендом. О судьбе остальных машин никаких письменных документов не сохранилось. Известно лишь то, что ещё перед капитуляцией, несколько Re.2005 получила 22 истребительная авиагруппа базировавшаяся в области Неаполь-Каподичино, имевшая задачу обороны города и окрестностей. Один из истребителей Re.2005 этого подразделения после принятия капитуляции попал к американцам, которые доставили его в США и интенсивно испытывали до 1946 года. По отзывам американских испытателей это был один из лучших неприятельских истребителей, которые им довелось испытать.
-В War Thunder «Стрелец» появился с [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлением 1.69 «Regio Aeronautica»]] и является одним из лучших истребителей пред-реактивной эры, обладая хорошим подвесным и курсовым вооружением, неплохой максимальной скоростью и отменной манёвренностью.
+В War Thunder Re.2005 появился с [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлением 1.69 «Regio Aeronautica»]] и является одним из лучших истребителей пред-реактивной эры, обладая хорошим подвесным и курсовым вооружением, неплохой максимальной скоростью и отменной манёвренностью.
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
 {{Specs-Avia-Flight}}
-Re.2005 является довольно медленно набирающей динамику, но крепкой машиной, по сравнению с такими оппонентами как [[Spitfire F.Mk.XIVe|Spitfire F Mk.XIVe]], [[Ta 152 H-1]] или [[P-51H-5-NA]]: её максимальная скорость достигает 650 км/ч. Это, мягко говоря, не самый лучший результат среди конкурентов. Однако флаттер наступает лишь на скорости в 800 км/ч. Это позволяет пилоту с легкостью использовать тактику «Ударил-убежал», не опасаясь разрушения конструкции крыла. Аналогично можно сказать и о механизации данной машины: скоростным порогом для шасси является лимит в 320 км/ч, а для закрылок – 450/430/260 км/ч (боевые/взлетные/посадочные соответственно).
+Re.2005 является довольно медленно набирающим динамику самолётом. Но главный плюс это то, что она показывает себя крепкой машиной, по сравнению с такими оппонентами как [[Spitfire F.Mk.XIVe|Spitfire F Mk.XIVe]], [[Ta 152 H-1]] или [[P-51H-5-NA]]: хоть её максимальная допустимая скорость достигает 650 км/ч       (это, мягко говоря, не самый лучший результат среди конкурентов), сам флаттер наступает лишь на скорости в 800 км/ч. Это позволяет пилоту с легкостью использовать тактику «Ударил-убежал», не опасаясь разрушения конструкции крыла. Аналогично можно сказать и о механизации данной машины: скоростным порогом для шасси является лимит в 320 км/ч, а для закрылок – 450/430/260 км/ч (боевые/взлетные/посадочные соответственно).
-Максимальная высота полёта - 10 км, однако «рабочей» высотой чаще всего на данных боевых рейтингах будет 3,5-4 км. Достигаются они довольно просто и быстро – «Стрелец» обладает скороподъемностью в 20,4 м/с, что даёт ему небольшое преимущество в высоте над врагом.
+Максимальная высота полёта - 10 км, однако «рабочей» высотой чаще всего на данных боевых рейтингах будет 3,5-4 км. Достигаются они довольно просто и быстро – Re.2005 обладает скороподъемностью в 20,4 м/с, что даёт ему небольшое преимущество в высоте над врагом.
 Помимо скорости и крепости, данный самолёт, как и большинство авиапарка из древа развития Италии, выделяется отличной манёвренностью: полный круг данная машина делает за 18,2 секунд. Этого вполне хватает для того, чтобы перекручивать в манёвренном бою британские, американские и советские, но не японские самолёты.
@@ Строка 22: / Строка 22: @@
 === Живучесть и бронирование ===
 {{Specs-Avia-Armour}}
-Бронирование на данной машине довольно условное: 50 мм бронестекло в кабине пилота, 8-мм бронеспинка и сиденье. Этого вполне хватает для защиты пилота, но вот для силовых агрегатов машины нет. Двигатель часто возгорается от случайного попадания и очень чувствителен к какого-либо роду повреждениям. Конечно, планерные способности данного самолёта очень хорошие, однако на малых высотах поврежденная силовая установка становится одной из причин крушения. Помимо этого, очень уязвимы к попаданиям топливные баки в плоскости крыльев. Да, они протектированы, однако и в лентах самолётов Союзников находятся полно БЗТ снарядов, которые с лёгкостью пробивают обшивку и воспламеняют топливо в топливных резервуарах и довольно часто «Стрелец» просто сгорает в воздухе.
+Бронирование на данной машине довольно условное: 50 мм бронестекло в кабине пилота, 8-мм бронеспинка и сиденье. Этого вполне хватает для защиты пилота, но вот для силовых агрегатов машины нет. Двигатель часто возгорается от случайного попадания и очень чувствителен к какого-либо роду повреждениям. Конечно, планерные способности данного самолёта очень хорошие, однако на малых высотах поврежденная силовая установка становится одной из причин крушения. Помимо этого, очень уязвимы к попаданиям топливные баки в плоскости крыльев. Да, они протектированы, однако и в лентах самолётов Союзников находятся полно БЗТ снарядов, которые с лёгкостью пробивают обшивку и воспламеняют топливо в топливных резервуарах и довольно часто Re.2005 просто сгорает в воздухе.
 === Модификации и экономика ===
@@ Строка 53: / Строка 53: @@
 Оно представлено:
 * 2 х бомбы GP-50
 * 2 х бомбы GP-100
@@ Строка 64: / Строка 65: @@
 == Применение в бою ==
-Тактики боя для Re.2005 разнообразны. Так, одна из них — это «Соколиный удар» или «BoomZoom». Пилот может забраться на высоту 4500–5000 метров и совершать резкое пике на противников, ввязавшихся в манёвренный бой с союзниками, и потом вновь забираться на ту же высоту в поисках следующей жертвы. Однако при такой стратегии стоит опасаться того, что вас могут атаковать сверху другие игроки на самолётах с хорошим климбом, в частности —  '''Spitfire F Mk.XIVe'''. Помимо этого, на данном самолёте не стоит вступать в восходящую спираль с реактивными самолётами, так как они могут легко выйти из неё благодаря мощности, а «Стрелец» начнет сваливаться.
+Тактики боя для Re.2005 разнообразны. Так, одна из них — это «Соколиный удар» или «BoomZoom». Пилот может забраться на высоту 4500–5000 метров и совершать резкое пике на противников, ввязавшихся в манёвренный бой с союзниками, и потом вновь забираться на ту же высоту в поисках следующей жертвы. Однако при такой стратегии стоит опасаться того, что вас могут атаковать сверху другие игроки на самолётах с хорошим климбом, в частности —  '''Spitfire F Mk.XIVe'''. Помимо этого, на данном самолёте не стоит вступать в восходящую спираль с реактивными самолётами, так как они могут легко выйти из неё благодаря мощности, а Re.2005 начнет сваливаться.
 Помимо этого, стоит избегать низковысотных боёв, ибо на малых высотах мощный двигатель не способен показать всю свою силу, а если при манёврах потерять скорость, то нельзя будет спикировать и убежать от врага в горизонте. Помните: '''Высота — лучший друг этого самолёта!'''
@@ Строка 80: / Строка 81: @@
 '''Достоинства:'''
 * Мощный двигатель, отменно действующий на больших высотах
 * Мощное и точное вооружение
@@ Строка 88: / Строка 90: @@
 '''Недостатки:'''
 * Посредственная скорость переваливания с крыла на крыло
 * Быстрый перегрев двигателя на малых высотах

@@ Строка 126: / Строка 126: @@
 == Медиа ==
-Исторические скриншоты:<gallery>
+'''Исторические скриншоты:'''<gallery>
 Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 2.jpg|Поврежденный истребитель Re.2005 в  Катании, Сицилия. 1943 год.
 Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 3.jpg|Лётчик позирует своим товарищам, облокотившись на свою «ласточку»
@@ Строка 148: / Строка 148: @@
 </gallery>
-Ливреи:<gallery>
+'''Ливреи:'''<gallery>
 Файл:Re.2005 serie 0 Ливрея 1.jpg|Ливрея 362-ой эскадрильи.
 Файл:Re.2005 serie 0 Ливрея 2.jpg|Унитарная ливрея Республики Сало
 </gallery>
-Чертежи:<gallery>
+'''Чертежи:'''<gallery>
 Файл:Re.2005 serie 0 Чертеж 1.gif|
 Файл:Re.2005 serie 0 Чертеж 2.gif|
@@ Строка 159: / Строка 160: @@
 </gallery>
-Игровые скриншоты:<gallery>
+'''Игровые скриншоты:'''<gallery>
 Файл:Re.2005 serie 0 Игровой скриншот.png|
 Файл:Re.2005 serie 0 Игровой скриншот 2.png|

@@ Строка 128: / Строка 128: @@
 Исторические скриншоты:<gallery>
 Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 2.jpg|Поврежденный истребитель Re.2005 в  Катании, Сицилия. 1943 год.
-Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 3.jpg|
+Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 3.jpg|Лётчик позирует своим товарищам, облокотившись на свою «ласточку»
-Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 4.jpg|
+Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 4.jpg|Второй прототип Re.2005
-Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 5.jpg|
+Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 5.jpg|Первая серийная машина.
-Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 6.jpg|
+Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 6.jpg|Стапели для сборки фюзеляжей
-Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 7.jpg|
+Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 7.jpg|Сборочная линия самолётов. В данном кадре фигурирует лишь та часть, что отвечала за хвостовое оперение
-Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 8.jpg|
+Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 8.jpg|Второй прототип Re.2005
-Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 9.jpg|
+Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 9.jpg|Второй прототип Re.2005
-Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 10.jpg|
+Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 10.jpg|Второй прототип Re.2005, на взлётной полосе перед первым полётом.
-Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 11.jpg|
+Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 11.jpg|Второй прототип Re.2005, на взлётной полосе перед первым полётом.
-Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 12.png|
+Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 12.png|Предполётные подготовки первого прототипа
-Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 13.jpg|
+Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 13.jpg|Пилот позирует перед самолётом, 1943 год.
-Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 14.jpg|
+Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 14.jpg|Ремонт Re.2005 после аварийной посадки из-за отказа системы гидравлики шасси. Самолёт окрашен не в регламентированный оливково-металлический цвет, а в белый цвет.
-Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 16.jpg|
+Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 16.jpg|Осмотр королем Италии первого Re.2005 переданного в 326 эскд. Гвидония.
-Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 17.jpg|
+Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 17.jpg|Первый прототип Re.2005 (MM.494)
-Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 18.jpg|
+Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 18.jpg|Второй прототип Re.2005
 Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 19.jpg|Осмотр прототипа Re.2005 (MM.494) перед первым полетом
 Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 15.jpg|Фото кокпита самолёта
-Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 20.jpg|
+Файл:Re.2005 serie 0 Историческое фото 20.jpg|Единственный оставшийся фюзеляж в музее Джианни Капрони в Тренто.
 </gallery>
 Ливреи:<gallery>
-Файл:Re.2005 serie 0 Ливрея 1.jpg|
+Файл:Re.2005 serie 0 Ливрея 1.jpg|Ливрея 362-ой эскадрильи.
-Файл:Re.2005 serie 0 Ливрея 2.jpg|
+Файл:Re.2005 serie 0 Ливрея 2.jpg|Унитарная ливрея Республики Сало
 </gallery>