P.108B серия 1 - История изменений

U176431132: /* Описание */

2024-08-13T13:23:11Z

‎Описание

U176431132 в 09:43, 9 августа 2024

2024-08-09T09:43:10Z

U36063762: /* Историческая справка */

2021-02-25T09:12:52Z

‎Историческая справка

U36063762 в 09:12, 25 февраля 2021

2021-02-25T09:12:06Z

Внесённые изменения

U44441395: /* Оборонительное вооружение */

2021-02-04T20:35:15Z

‎Оборонительное вооружение

U44441395: /* Оборонительное вооружение */

2021-02-04T20:28:48Z

‎Оборонительное вооружение

U44441395: /* Медиа */

2021-02-03T12:33:04Z

‎Медиа

U44441395: /* Живучесть и бронирование */

2021-02-02T20:54:31Z

‎Живучесть и бронирование

U44441395 в 20:40, 2 февраля 2021

2021-02-02T20:40:41Z

U44441395: /* Достоинства и недостатки */

2021-02-02T20:31:34Z

‎Достоинства и недостатки

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-Вернувшись в 1930-х годах из США, Джованни Казираги, авиаконструктор и инженер, решил создать для Италии собственный четырёхмоторный бомбардировщик, который бы не опирался на предыдущие итальянские самолёты. На основании набросанных требований компании Piaggio, в 1937-м году он создаст Piaggio P.50 — деревянный тяжёлый бомбардировщик, но с довольно слабыми моторами, что и приведет к закрытию этого проекта. Но пользуясь опытом, полученным в его создании, Джованни создаст цельнометаллический бомбардировщик с убирающейся стойкой шасси и классическим расположением крыла. Его самолёт получил обозначение '''P.108B''', и на тендере для ВВС Италии он победит своего соперника в лице CANT Z.1014. Первый прототип самолёта поднимется в небо 24 ноября 1939 года. Машины первых серий начали поступать в боевые части лишь в 1941-м. Будучи в два с половиной раза дороже SM.79, получившийся Piaggio требовал меньше людей для его обслуживания, летал значительно дальше и носил большую бомбовую нагрузку. Всего было построено 36 бомбардировщиков P.108B, активно применявшихся с 1942 года и до самого конца войны.
+Вернувшись в 1930-х годах из США, Джованни Казираги, авиаконструктор и инженер, решил создать для Италии собственный четырёхмоторный бомбардировщик, который бы не опирался на предыдущие итальянские самолёты и традиционные в них дизайны. На основании набросанных требований компании Piaggio, в 1937-м году он создаст Piaggio P.50 — деревянный тяжёлый бомбардировщик, но с довольно слабыми моторами, что и приведет к закрытию этого проекта. Пользуясь опытом, полученным в его создании, Джованни создаст цельнометаллический бомбардировщик с убирающейся стойкой шасси и классическим расположением крыла. Его самолёт получил обозначение '''P.108B''', и на тендере для ВВС Италии он победит своего соперника в лице CANT Z.1014. Первый прототип самолёта поднимется в небо 24 ноября 1939 года. Машины первых серий начали поступать в боевые части лишь в 1941-м. Будучи в два с половиной раза дороже SM.79, получившийся Piaggio требовал меньше людей для его обслуживания, летал значительно дальше и носил большую бомбовую нагрузку. Всего было построено 36 бомбардировщиков P.108B, активно применявшихся с 1942 года и до самого конца войны.
 В игру '''P.108B серия 1''' был введён в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»]]. Это тяжёлый бомбардировщик с большой бомбовой нагрузкой, но в остальном он крупный, неповоротливый и обладает слабым оборонительным вооружением.

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''Piaggio P.108B серия 1''' – итальянский стратегический четырехмоторный бомбардировщик, разработанный фирмой Piaggio в 1943 году. Он был частью одной из доктрин Италии, а именно доктрины генерала Джулио Дуэ, придерживавшегося идей активного использования авиации для уничтожения промышленных центров и транспортных артерий, порождения хаоса, и подавление морального духа противника. Однако в историческом плане данный самолёт показал себя не самой лучшей стороны, поскольку его силовые агрегаты и механизации не славились своей надежностью. Прототипом данной машины являлся небезызвестный Boeing [[B-17E|B-17]] «Flying fortress», однако в конструкцию самолёта были привнесен ряд технологичных, и даже несколько прорывных технологий.
+Вернувшись в 1930-х годах из США, Джованни Казираги, авиаконструктор и инженер, решил создать для Италии собственный четырёхмоторный бомбардировщик, который бы не опирался на предыдущие итальянские самолёты. На основании набросанных требований компании Piaggio, в 1937-м году он создаст Piaggio P.50 — деревянный тяжёлый бомбардировщик, но с довольно слабыми моторами, что и приведет к закрытию этого проекта. Но пользуясь опытом, полученным в его создании, Джованни создаст цельнометаллический бомбардировщик с убирающейся стойкой шасси и классическим расположением крыла. Его самолёт получил обозначение '''P.108B''', и на тендере для ВВС Италии он победит своего соперника в лице CANT Z.1014. Первый прототип самолёта поднимется в небо 24 ноября 1939 года. Машины первых серий начали поступать в боевые части лишь в 1941-м. Будучи в два с половиной раза дороже SM.79, получившийся Piaggio требовал меньше людей для его обслуживания, летал значительно дальше и носил большую бомбовую нагрузку. Всего было построено 36 бомбардировщиков P.108B, активно применявшихся с 1942 года и до самого конца войны.
-В игре данная машина является если не отличной для своего боевого рейтинга, то по крайней мере очень неплохой: отличная максимальная скорость, наличие неплохого набора подвесного вооружение и крайне хорошая живучесть, позволяющая пережить несколько пожаров или довольно длинную очередь из авиационной пушки [[MG 151/20 (20-мм)|MG 151/20]], которая известна своей разрушительной мощью против самолётов.
+В игру '''P.108B серия 1''' был введён в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»]]. Это тяжёлый бомбардировщик с большой бомбовой нагрузкой, но в остальном он крупный, неповоротливый и обладает слабым оборонительным вооружением.
 == Основные характеристики ==
@@ Строка 71: / Строка 67: @@
 '''Достоинства:'''
 *Отличная для своего БР бомбовая нагрузка
 *Хорошая живучесть
@@ Строка 80: / Строка 77: @@
 '''Недостатки:'''
 *Сильно ограниченные углы бомбометания, что стоит учитывать при пикировании
 *Плохой обзор из кабины в симуляторных режимах
@@ Строка 226: / Строка 224: @@
 == См. также ==
 * [[P.108B серия 2|Piaggio P.108B serie II]]
 * [[P.108A серия 2|Piaggio P.108A serie II]]
@@ Строка 233: / Строка 232: @@
 == Ссылки ==
 * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/215390-piaggio-p108b-serie-1/ тема на оф. форуме игры]
 * [[wikipedia:Piaggio_P.108|страница на Википедии]]

@@ Строка 86: / Строка 86: @@
 == Историческая справка ==
-Еще в в довоенное время, в 1930-х, военное руководство Италии понимало, что не избежать Второй Мировой войны. И поэтому стоит незамедлительно готовиться к очередным сражениям на полях Европы и других частях континентов, например в Африке или Ближнем Востоке. Но вставал закономерный вопрос: а как, собственно, будет протекать эта война? Часть стран-гигантов, такие как Франция и Англия, полагали что война будет позиционного типа, как и Первая Мировая. Поэтому они делали большую ставку на тяжелые танки прорыва, укрепленные линии обороны и на пехотное снаряжение траншейного образца. Однако были и другие страны, которые рассматривали грядущую «мясорубку» как мобильную войну, где превосходство будут иметь армии, способные активно перемещаться и мешать противнику закрепляться на территории, не давая какого-либо времени на перегруппировку. Такими державами как раз и были страны Оси, одной из которых и была Италия. Началось активное развитие авиации, быстроходного флота и танков высокой мобильности, такие как [[wikipedia:Бронетехника_Италии_в_1910—1943_годах#Танкетки|C.V.3]] или бронемашины. Но, возвращаясь к авиации, стоит упомянуть то, что ранняя '''военная''' авиация страны была представлена технически уже устаревшими самолётами, поэтому нуждалась в замене. Поэтому было объявлено о так называемой «Программе R», по которой ВВС Италии должно было получить около 3000 новейших самолётов. Помимо этого, военное руководство посчитало о серьезной необходимости в армии тяжелых, можно даже сказать стратегических (способных с легкостью перелететь от самых дальних границ Италии до Ла-Манша и обратно) бомбардировщиков. Им показалась привлекательной доктрина, предложенная генералом [[wikipedia:Дуэ,_Джулио|Джулио Дуэ,]]<nowiki/>который продвигал идею активного использования авиации для уничтожения промышленных центров и транспортных артерий, порождения хаоса, и подавление морального духа противника. Поэтому начались поиски машины, которая хоть как-то можно отнести к дальним бомбардировщикам. Одним из вариантов решения проблемы был путь закупки самолёта за рубежом. Особенно для сотрудничества была готова фирма Boeing с её перспективным на то время B-17. Однако покупка лицензии для такой бедной, в экономическом плане, страны, как Италия, особенно после Первой Мировой, была очень дорога. Наконец, решившие что '''зависеть''' от другого государства при '''производстве стратегической авиации –это явно не самая лучшая идея''', да и кусачая цена программы, итальянская армия отказалась от этой затеи. Тогда было решено искать замену на отечественном рынке. Почти что единственной фирмой, которая имела хоть-чуть значимый опыт в производстве четырехмоторных самолётов с возможностью дальнего полёта с большим грузом, являлась '''Piaggio'''. На момент обращения был готов только один прототип перспективного бомбардировщика P.55, однако силовая установка для него еще была в разработке. Правительство заказало переработать или разработать новую модель, но пригодную к использованию уже сейчас, одновременно выпустив конкурс на рынок авиастроительных компаний и изложив такие ТТХ: согласно этим требованиям необходим был самолет с максимальной скоростью 500 км/ч, способный преодолеть 4000 км с двумя тоннами бомб при крейсерской скорости в 400 км/ч. Экипаж предполагался в восемь человек, а защитное вооружение должно было состоять из шести крупнокалиберных пулеметов.
+Еще в в довоенное время, в 1930-х, военное руководство Италии понимало, что не избежать Второй Мировой войны. И поэтому стоит незамедлительно готовиться к очередным сражениям на полях Европы и других частях континентов, например в Африке или Ближнем Востоке. Но вставал закономерный вопрос: а как, собственно, будет протекать эта война? Часть стран-гигантов, такие как Франция и Англия, полагали что война будет позиционного типа, как и Первая Мировая. Поэтому они делали большую ставку на тяжелые танки прорыва, укрепленные линии обороны и на пехотное снаряжение траншейного образца. Однако были и другие страны, которые рассматривали грядущую «мясорубку» как мобильную войну, где превосходство будут иметь армии, способные активно перемещаться и мешать противнику закрепляться на территории, не давая какого-либо времени на перегруппировку. Такими державами как раз и были страны Оси, одной из которых и была Италия. Началось активное развитие авиации, быстроходного флота и танков высокой мобильности, такие как [[wikipedia:Бронетехника_Италии_в_1910—1943_годах#Танкетки|C.V.3]] или бронемашины. Но, возвращаясь к авиации, стоит упомянуть то, что ранняя '''военная''' авиация страны была представлена технически уже устаревшими самолётами, поэтому нуждалась в замене. Поэтому было объявлено о так называемой «Программе R», по которой ВВС Италии должно было получить около 3000 новейших самолётов. Помимо этого, военное руководство посчитало о серьезной необходимости в армии тяжелых, можно даже сказать стратегических (способных с легкостью перелететь от самых дальних границ Италии до Ла-Манша и обратно) бомбардировщиков. Им показалась привлекательной доктрина, предложенная генералом [[wikipedia:Дуэ,_Джулио|Джулио Дуэ,]]<nowiki/>который продвигал идею активного использования авиации для уничтожения промышленных центров и транспортных артерий, порождения хаоса, и подавление морального духа противника. Поэтому начались поиски машины, которая хоть как-то можно отнести к дальним бомбардировщикам. Одним из вариантов решения проблемы был путь закупки самолёта за рубежом. Особенно для сотрудничества была готова фирма Boeing с её перспективным на то время B-17. Однако покупка лицензии для такой бедной, в экономическом плане, страны, как Италия, особенно после Первой Мировой, была очень дорога. Наконец, решившие что '''зависеть''' от другого государства при '''производстве стратегической авиации – это явно не самая лучшая идея''', да и кусачая цена программы, итальянская армия отказалась от этой затеи. Тогда было решено искать замену на отечественном рынке. Почти что единственной фирмой, которая имела хоть-чуть значимый опыт в производстве четырехмоторных самолётов с возможностью дальнего полёта с большим грузом, являлась '''Piaggio'''. На момент обращения был готов только один прототип перспективного бомбардировщика P.55, однако силовая установка для него еще была в разработке. Правительство заказало переработать или разработать новую модель, но пригодную к использованию уже сейчас, одновременно выпустив конкурс на рынок авиастроительных компаний и изложив такие ТТХ: согласно этим требованиям необходим был самолет с максимальной скоростью 500 км/ч, способный преодолеть 4000 км с двумя тоннами бомб при крейсерской скорости в 400 км/ч. Экипаж предполагался в восемь человек, а защитное вооружение должно было состоять из шести крупнокалиберных пулеметов.
 К тому времени на чертежных досках конструкторов Piaggio появился новый самолет четырехмоторный Р.108. Разрабатывались одновременно два варианта машины: дальний бомбардировщик Р.108В и пассажирский лайнер Р.108С с гермокабиной на 37 мест. Чтобы приблизиться к высоким требованиям DGCA, Касираги предложил военным вариант Р.112. Самолет был почти идентичен Р. 108В, но на нем планировали установить мощные двигатели Piaggio Р.XXII, которые, правда, еще только проектировались. Разработали и поплавковую модификацию бомбардировщика Р.114.

@@ Строка 55: / Строка 55: @@
 === Оборонительное вооружение ===
 {{Specs-Avia-Defensive}}
-Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Breda SAFAT, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, шестью 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, еще один расположен в носу самолёта, а другие четыре – дистанционно управляемые спаренные турели позади дальних двигателей. Этого вооружения вполне хватит для поражения самолётов, поскольку у они очень чувствительные к попаданиям в  двигатели, плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.
+Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Breda SAFAT, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, шестью 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, еще один расположен в носу самолёта, а другие четыре – дистанционно управляемые спаренные турели позади дальних двигателей. Этого вооружения вполне хватит для поражения самолётов, поскольку они очень чувствительные к попаданиям в двигатели, плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.
 == Применение в бою ==

@@ Строка 55: / Строка 55: @@
 === Оборонительное вооружение ===
 {{Specs-Avia-Defensive}}
-Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Breda SAFAT, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, шестью 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, еще один расположен в носу самолёта, а другие четыре – дистанционно управляемые спаренные турели позади дальних двигателей. Этого вооружения вполне хватит для поражения самолётов, поскольку у они очень чувствительные к попаданиям двигатели, плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.
+Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Breda SAFAT, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, шестью 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, еще один расположен в носу самолёта, а другие четыре – дистанционно управляемые спаренные турели позади дальних двигателей. Этого вооружения вполне хватит для поражения самолётов, поскольку у они очень чувствительные к попаданиям в  двигатели, плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.
 == Применение в бою ==

@@ Строка 166: / Строка 166: @@
 Файл:P.108B Историческое фото 3.jpg|Агитационный плакат, рассказывающий о новейшем бомбардировщике и призывающий новобранцев на службу.
 Файл:P.108B Историческое фото 4.jpg|Смотр одного из бомбардировщиков-прототипов оценочной комиссией из Рима
-Файл:P.108B Историческое фото 5.jpg|
+Файл:P.108B Историческое фото 5.jpg|Дуче, Бенито Муссолини, проводит проверку завода по производству самолётов.
 Файл:P.108B Историческое фото 6.jpg|
 Файл:P.108B Историческое фото 7.jpg|

@@ Строка 21: / Строка 21: @@
 === Живучесть и бронирование ===
 {{Specs-Avia-Armour}}
 Как и его американский визави, P.108B обладает довольно крепкой конструкцией, способной пережить несколько поджогов или довольно длинную очередь из [[MG 151/20 (20-мм)|MG 151/20]] и даже [[MK 103 (30-мм)|MK 103]], что уже само по себе многое значит. Все баки протектированные, большого размера и располагаются в корне крыла, что крайне опасно при пожаре, ибо есть шанс того, что пожар может перекинуться на другую ёмкость с топливом. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть и самолёт хоть и с повреждениями, все ещё сможет выполнять свою задачу. Тоже самое касается силовой установки, представленной четырьмя двигателями Piaggio P.XII RC35. Даже при повреждении какого-либо двигателя, самолёт сможет продолжать полёт и не сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, однако настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются при работе в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}}, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывает уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа( 2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании.
 Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями и множеством маленьких, находящимися в корне крыла, спереди от бензобаков. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она '''очень''' часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов от аэродромов , нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит '''немедленно''' возвращаться на аэродром иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.
-Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего планирования постройки : три бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие опускаемой гидравликой гондолы для стрельбы вниз, два стрелка поодаль от основной группы, еще один стрелок в носовой гондоле, прямо над местом бомбардира, и два пилота в кабине. Хоть самолёт и оборудован бронезащитой, все они крайне чувствительны к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий. Так как кабина пилотов не обладает никакой бронезащитой с передней полусферы, то стоит всегда стараться держать  противника на шести, в секторе обстрела турелей. Благо, такая уязвимость купируется тем, что в них крайне трудно попасть при лобовых атаках.
+Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего планирования постройки : три бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие опускаемой гидравликой гондолы для стрельбы вниз, два стрелка поодаль от основной группы, еще один стрелок в носовой гондоле, прямо над местом бомбардира, и два пилота в кабине. Хоть самолёт и оборудован бронезащитой в виде множества бронелистов из 8-мм стали, весь экипаж крайне чувствителен к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий. Так как кабина пилотов не обладает никакой бронезащитой с передней полусферы за исключением 8-мм бронелиста за приборной панелью, то стоит всегда стараться держать  противника на шести, в секторе обстрела турелей. Благо, такая уязвимость купируется тем, что в них крайне трудно попасть при лобовых атаках.
 === Модификации и экономика ===
 {{Specs-Economy}}

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Specs-Card|code=p_108b_serie1
-|images={{Specs-Card-Image|}}|name=P.108B Serie I|display_name=P.108B Serie I}}
+|images={{Specs-Card-Image| P.108B серия 1 превью.png}}|name=P.108B Serie I|display_name=P.108B Serie I | }}
 == Описание ==

@@ Строка 69: / Строка 69: @@
 *Приемлемое оборонительное вооружение
 '''Недостатки:'''
@@ Строка 77: / Строка 76: @@
 *Малые сектор обстрела турелей
 *Большой размер и масса, что слегка мешает при посадке.
 == Историческая справка ==