P-66 - История изменений

U36080758 в 06:04, 2 марта 2024

2024-03-02T06:04:03Z

U32506691: /* Описание */

2024-02-04T10:28:13Z

‎Описание

U32506691: /* Описание */

2024-02-03T15:30:47Z

‎Описание

U32506691: /* Описание */

2024-02-03T15:28:16Z

‎Описание

U32506691 в 15:24, 3 февраля 2024

2024-02-03T15:24:12Z

U36063762 в 09:44, 29 мая 2022

2022-05-29T09:44:17Z

U3937209: /* Летно-технические характеристики */

2022-05-25T12:03:07Z

‎Летно-технические характеристики

U3937209: /* Летно-технические характеристики */

2022-05-25T12:01:13Z

‎Летно-технические характеристики

U3937209: /* Описание */

2022-05-24T09:06:42Z

‎Описание

U3937209: /* Летно-технические характеристики */

2022-05-24T08:09:53Z

‎Летно-технические характеристики

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''P-66''' — американский истребитель начала 1940-х годов, разработанный компанией Vultee. В 1938 году Ричард Палмер, главный инженер компании Vultee, начал разрабатывать новый самолёт V-48 в четырёх вариантах, в том числе истребительном V-48C. Им заинтересовалась Швеция, которая в феврале 1940 заказала и оплатила производство 144 V-48C. Цельнометаллический истребитель, с двигателем Pratt & Whitney R-1830, хорошими скоростными показателями и манёвренностью должен был закрыть шведскую необходимость в новых, современных самолётах на замену старым бипланам. Но немногим позже Штаты наложили эмбарго поставку техники в Европу, а оплаченные деньги не вернули; производство, тем не менее, не прекратилось. Уже после событий Перл-Харбора в декабре 1941, самолёты, произведённые Vultee, получили обозначение P-66. Три самолёта были переданы Канаде, часть осталась в США для тренировки пилотов, а остальные 128 были отправлены в Индию в феврале-марте 1942 для дальнейшей передачи Китаю.
+'''P-66''' — американский истребитель начала 1940-х годов, разработанный компанией Vultee. В 1938 году Ричард Палмер, главный инженер компании Vultee, начал разрабатывать новый самолёт V-48 в четырёх вариантах, в том числе истребительном V-48C. Им заинтересовалась Швеция, которая в феврале 1940 заказала и оплатила производство 144 V-48C. Цельнометаллический истребитель, с двигателем Pratt & Whitney R-1830, хорошими скоростными показателями и манёвренностью должен был закрыть шведскую необходимость в новых, современных самолётах на замену старым бипланам. Но немногим позже Штаты наложили эмбарго на поставку техники в Европу, а оплаченные деньги не вернули; производство, тем не менее, не прекратилось. Уже после событий Перл-Харбора в декабре 1941, самолёты, произведённые Vultee, получили обозначение P-66. Три самолёта были переданы Канаде, часть осталась в США для тренировки пилотов, а остальные 128 были отправлены в Индию в феврале-марте 1942 для дальнейшей передачи Китаю.
 Из 128 отправленных самолётов, до Китая дошло лишь 79: остальные были потоплены вместе с их транспортом или потеряны при перелёте неопытными китайскими пилотами. Ещё меньше дошло до аэродрома назначения, Чунглай, из-за плохого состояния ВПП. Первые бои P-66 встретили в 1943 году, и до конца года они не сбили ни одного японского самолёта, при этом потеряв 23 истребителя. Поставки новых P-40 поставили крест на дальнейшей службе P-66, которые к концу 1943 были закопаны, спрятаны в пещерах и других местах, и ни один самолёт не пережил такое хранение.
-'''P-66''' был добавлен в игру в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 «Ночное зрение»]]. Это сбалансированный самолёт, с хорошим вооружением, полезными закрылками, и хорошей манёвренностью. С другой стороны, у него отсутствует подвесное вооружение, максимальная скорость недостаточна, а скороподъёмность низка.
+'''P-66''' был добавлен в игру в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 «Ночное зрение»]]. Это сбалансированный самолёт с хорошим вооружением, полезными закрылками и хорошей манёвренностью. С другой стороны, у него отсутствует подвесное вооружение, максимальная скорость недостаточна, а скороподъёмность низка.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''P-66''' — американский истребитель от компании Vultee начала 1940-х годов. В 1938 году Ричард Палмер, главный инженер компании Vultee, начал разрабатывать новый самолёт V-48 в четырёх вариантах, в том числе истребительном V-48C. Им заинтересовалась Швеция, которая в феврале 1940 заказала и оплатила производство 144 V-48C. Цельнометаллический истребитель, с двигателем Pratt & Whitney R-1830, хорошими скоростными показателями и манёвренностью должен был закрыть шведскую необходимость в новых, современных самолётах на замену старым бипланам. Но немногим позже Штаты наложили эмбарго поставку техники в Европу, а оплаченные деньги не вернули. Уже после событий Перл-Харбора в декабре 1941, самолёты, произведённые Vultee, получили обозначение P-66. Три самолёта были переданы Канаде, часть осталась в США для тренировки пилотов, а остальные 128 были отправлены в Индию в феврале-марте 1942 для дальнейшей передачи Китаю.
+'''P-66''' — американский истребитель начала 1940-х годов, разработанный компанией Vultee. В 1938 году Ричард Палмер, главный инженер компании Vultee, начал разрабатывать новый самолёт V-48 в четырёх вариантах, в том числе истребительном V-48C. Им заинтересовалась Швеция, которая в феврале 1940 заказала и оплатила производство 144 V-48C. Цельнометаллический истребитель, с двигателем Pratt & Whitney R-1830, хорошими скоростными показателями и манёвренностью должен был закрыть шведскую необходимость в новых, современных самолётах на замену старым бипланам. Но немногим позже Штаты наложили эмбарго поставку техники в Европу, а оплаченные деньги не вернули; производство, тем не менее, не прекратилось. Уже после событий Перл-Харбора в декабре 1941, самолёты, произведённые Vultee, получили обозначение P-66. Три самолёта были переданы Канаде, часть осталась в США для тренировки пилотов, а остальные 128 были отправлены в Индию в феврале-марте 1942 для дальнейшей передачи Китаю.
 Из 128 отправленных самолётов, до Китая дошло лишь 79: остальные были потоплены вместе с их транспортом или потеряны при перелёте неопытными китайскими пилотами. Ещё меньше дошло до аэродрома назначения, Чунглай, из-за плохого состояния ВПП. Первые бои P-66 встретили в 1943 году, и до конца года они не сбили ни одного японского самолёта, при этом потеряв 23 истребителя. Поставки новых P-40 поставили крест на дальнейшей службе P-66, которые к концу 1943 были закопаны, спрятаны в пещерах и других местах, и ни один самолёт не пережил такое хранение.

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''P-66''' — американский истребитель от компании Vultee начала 1940-х годов. В 1938 году Ричард Палмер, главный инженер компании Vultee, начал разрабатывать новый самолёт V-48 в четырёх вариантах, в том числе истребительном V-48C. Им заинтересовалась Швеция, которая в феврале 1940 заказала и оплатила производство 144 V-48C. Цельнометаллический истребитель, с двигателем Pratt & Whitney R-1830, хорошими скоростными показателями и манёвренностью должен был шведскую необходимость в новых, современных самолётах на замену старым бипланам. Но немногим позже Штаты наложили эмбарго поставку техники в Европу, а оплаченные деньги не вернули. Уже после событий Перл-Харбора в декабре 1941, самолёты, произведённые Vultee, получили обозначение P-66. Три самолёта были переданы Канаде, часть осталась в США для тренировки пилотов, а остальные 128 были отправлены в Индию в феврале-марте 1942 для дальнейшей передачи Китаю.
+'''P-66''' — американский истребитель от компании Vultee начала 1940-х годов. В 1938 году Ричард Палмер, главный инженер компании Vultee, начал разрабатывать новый самолёт V-48 в четырёх вариантах, в том числе истребительном V-48C. Им заинтересовалась Швеция, которая в феврале 1940 заказала и оплатила производство 144 V-48C. Цельнометаллический истребитель, с двигателем Pratt & Whitney R-1830, хорошими скоростными показателями и манёвренностью должен был закрыть шведскую необходимость в новых, современных самолётах на замену старым бипланам. Но немногим позже Штаты наложили эмбарго поставку техники в Европу, а оплаченные деньги не вернули. Уже после событий Перл-Харбора в декабре 1941, самолёты, произведённые Vultee, получили обозначение P-66. Три самолёта были переданы Канаде, часть осталась в США для тренировки пилотов, а остальные 128 были отправлены в Индию в феврале-марте 1942 для дальнейшей передачи Китаю.
-Из 128 отправленных самолётов, до Китая дошло лишь 79: остальные были потоплены вместе с их транспортом или потеряны при перелёте неопытными китайскими пилотами. Ещё меньше дошло до аэродрома назначения, Чунглай, из-за плохого состояния ВПП. Первые бои P-66 встретили в 1943 году, и до конца года не сбили ни одного японского самолёта, при этом потеряв 23 истребителя. Поставки новых P-40 поставили крест на дальнейшей службе P-66, которые к концу 1943 были закопаны, спрятаны в пещерах и других местах, и ни один самолёт не пережил такое хранение.
+Из 128 отправленных самолётов, до Китая дошло лишь 79: остальные были потоплены вместе с их транспортом или потеряны при перелёте неопытными китайскими пилотами. Ещё меньше дошло до аэродрома назначения, Чунглай, из-за плохого состояния ВПП. Первые бои P-66 встретили в 1943 году, и до конца года они не сбили ни одного японского самолёта, при этом потеряв 23 истребителя. Поставки новых P-40 поставили крест на дальнейшей службе P-66, которые к концу 1943 были закопаны, спрятаны в пещерах и других местах, и ни один самолёт не пережил такое хранение.
 '''P-66''' был добавлен в игру в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 «Ночное зрение»]]. Это сбалансированный самолёт, с хорошим вооружением, полезными закрылками, и хорошей манёвренностью. С другой стороны, у него отсутствует подвесное вооружение, максимальная скорость недостаточна, а скороподъёмность низка.

@@ Строка 9: / Строка 9: @@
 Из 128 отправленных самолётов, до Китая дошло лишь 79: остальные были потоплены вместе с их транспортом или потеряны при перелёте неопытными китайскими пилотами. Ещё меньше дошло до аэродрома назначения, Чунглай, из-за плохого состояния ВПП. Первые бои P-66 встретили в 1943 году, и до конца года не сбили ни одного японского самолёта, при этом потеряв 23 истребителя. Поставки новых P-40 поставили крест на дальнейшей службе P-66, которые к концу 1943 были закопаны, спрятаны в пещерах и других местах, и ни один самолёт не пережил такое хранение.
-Самолёт был добавлен в игру в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 «Ночное зрение»]].
+'''P-66''' был добавлен в игру в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 «Ночное зрение»]]. Это сбалансированный самолёт, с хорошим вооружением, полезными закрылками, и хорошей манёвренностью. С другой стороны, у него отсутствует подвесное вооружение, максимальная скорость недостаточна, а скороподъёмность низка.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-P-66 — американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, несмотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных поломок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал своё дело — ни один P-66 подобную консервацию не пережил. Всего было построено 146 истребителей.
+'''P-66''' — американский истребитель от компании Vultee начала 1940-х годов. В 1938 году Ричард Палмер, главный инженер компании Vultee, начал разрабатывать новый самолёт V-48 в четырёх вариантах, в том числе истребительном V-48C. Им заинтересовалась Швеция, которая в феврале 1940 заказала и оплатила производство 144 V-48C. Цельнометаллический истребитель, с двигателем Pratt & Whitney R-1830, хорошими скоростными показателями и манёвренностью должен был шведскую необходимость в новых, современных самолётах на замену старым бипланам. Но немногим позже Штаты наложили эмбарго поставку техники в Европу, а оплаченные деньги не вернули. Уже после событий Перл-Харбора в декабре 1941, самолёты, произведённые Vultee, получили обозначение P-66. Три самолёта были переданы Канаде, часть осталась в США для тренировки пилотов, а остальные 128 были отправлены в Индию в феврале-марте 1942 для дальнейшей передачи Китаю.
 Самолёт был добавлен в игру в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 «Ночное зрение»]].

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-P-66 - это американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, несмотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных поломок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал своё дело - ни один P-66 подобную консервацию не пережил. Всего было построено 146 истребителей.
+P-66 — американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, несмотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных поломок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал своё дело — ни один P-66 подобную консервацию не пережил. Всего было построено 146 истребителей.
-Самолёт был добавлен в игру в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 "Ночное зрение"]].
+Самолёт был добавлен в игру в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 «Ночное зрение»]].
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
 {{Specs-Avia-Flight}}
-P-66 далеко не самый быстрый самолет на своём боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м. У земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От большинства одноклассников ([[Re.2000 серия 1]], [[Як-1]], [[Bf 109 E-1]]) уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при манёврах и быстро разгоняется в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолёту развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.
+P-66 далеко не самый быстрый самолет на своём боевом рейтинге, максимальная скорость — 547 км/ч на высоте 4500 м. У земли она значительно меньше — всего 467 км/ч. От большинства одноклассников ([[Re.2000 серия 1]], [[Як-1]], [[Bf 109 E-1]]) уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при манёврах и быстро разгоняется в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолёту развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.
-Манёвренность не впечатляет. Время полного виража в горизонте - 20 с на высоте 4000 м и скорости 400 км/ч. У земли самолет чувствует себя более уверенно - разворот на 360 градусов при тех же параметрах займет около 15 с. Мертвую петлю самолет выполняет за 15 и 25 секунд на высотах 500 и 4000 метров соответственно. Основные противники: [[Як-1]], [[И-16 (семейство техники)|И-16]], [[Spitfire Mk.Ia]], [[Bf 109 E-1]] с лёгкостью сядут на шесть в случае, если пилот P-66 ввяжется в бой без серьёзного превосходства в энергии. Навязывать манёвренный бой стоит только [[Hurricane Mk.IIB/Trop|Hurricane]], [[ЛаГГ-3 (семейство техники)|ЛаГГ-3]] и двухмоторным самолётам. Закрылки в боевом положении достаточно эффективны, выпускать их следует на скоростях до 445 км/ч без риска отрыва. Также, в критических ситуациях, можно выпускать закрылки в положение взлёт на скоростях до 399 км/ч.
+Манёвренность не впечатляет. Время полного виража в горизонте — 20 с на высоте 4000 м и скорости 400 км/ч. У земли самолет чувствует себя более уверенно - разворот на 360 градусов при тех же параметрах займет около 15 с. Мертвую петлю самолет выполняет за 15 и 25 секунд на высотах 500 и 4000 метров соответственно. Основные противники: [[Як-1]], [[И-16 (семейство техники)|И-16]], [[Spitfire Mk.Ia]], [[Bf 109 E-1]] с лёгкостью сядут на шесть в случае, если пилот P-66 ввяжется в бой без серьёзного превосходства в энергии. Навязывать манёвренный бой стоит только [[Hurricane Mk.IIB/Trop|Hurricane]], [[ЛаГГ-3 (семейство техники)|ЛаГГ-3]] и двухмоторным самолётам. Закрылки в боевом положении достаточно эффективны, выпускать их следует на скоростях до 445 км/ч без риска отрыва. Также, в критических ситуациях, можно выпускать закрылки в положение взлёт на скоростях до 399 км/ч.
 Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.
@@ Строка 22: / Строка 22: @@
 === Живучесть и бронирование ===
 {{Specs-Avia-Armour}}
-Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также 38 мм бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра.
+Бронирование для данного боевого рейтинга достойное — есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также 38 мм бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра.
-На самолёте установлен надёжный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, при этом динамические характеристики самолёта будут значительно снижены. Надо отметить, что масляный радиатор прикрыт с передней проекции радиальным двигателем, который уменьшает шансы на повреждение этого модуля в бою.
+На самолёте установлен надёжный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, но при этом динамические характеристики самолёта будут значительно снижены. Надо отметить, что масляный радиатор прикрыт с передней проекции радиальным двигателем, который уменьшает шансы на повреждение этого модуля в бою.
 Баков всего два. Оба расположены в плоскостях крыльев и протектированы, что снижает вероятность возгорания топлива. Впрочем, если самолет все же загорелся, то шансы самостоятельно потухнуть невелики. Однако не стоит забывать о возможности разогнаться в пикировании, чтобы сбить пламя.
@@ Строка 52: / Строка 52: @@
 === Достоинства и недостатки ===
-P-66 - хороший самолёт для опытных пилотов, которые предпочитают тактику соколиного удара. Но истребитель не прощает ошибок - если оказались у земли без энергии - вы лёгкая цель для любого противника.
+[[Файл:P-66 infire.jpg|мини|P-66 объятый пламенем]]
 '''Достоинства:'''
-*[[Файл:P-66 infire.jpg|мини|P-66 объятый пламенем]]Высокая скорость пикирования
+* Высокая скорость пикирования
 * Отличная управляемость на высоких скоростях
 * Хороший секундный залп

@@ Строка 14: / Строка 14: @@
 P-66 далеко не самый быстрый самолет на своём боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м. У земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От большинства одноклассников ([[Re.2000 серия 1]], [[Як-1]], [[Bf 109 E-1]]) уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при манёврах и быстро разгоняется в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолёту развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.
-Манёвренность не впечатляет – время полного виража в горизонте 20 с. Основные противники: [[Як-1]], [[И-16 (семейство техники)|И-16]], [[Spitfire Mk.Ia]], [[Bf 109 E-1]] с лёгкостью сядут на шесть в случае, если пилот P-66 ввяжется в бой без серьёзного превосходства в энергии. Навязывать манёвренный бой стоит только [[Hurricane Mk.IIB/Trop|Hurricane]], [[ЛаГГ-3 (семейство техники)|ЛаГГ-3]] и двухмоторным самолётам. Закрылки в боевом положении достаточно эффективны, выпускать их следует на скоростях до 445 км/ч без риска отрыва. Также, в критических ситуациях, можно выпускать закрылки в положение взлёт на скоростях до 399 км/ч.
+Манёвренность не впечатляет. Время полного виража в горизонте - 20 с на высоте 4000м и скорости 400 км/ч. У земли самолет чувствует себя более уверенно - разворот на 360 градусов при тех же параметрах займет около 15 с. Мертвую петлю самолет выполняет за 15 и 25 секунда на высотах 500 и 4000 метров соответственно. Основные противники: [[Як-1]], [[И-16 (семейство техники)|И-16]], [[Spitfire Mk.Ia]], [[Bf 109 E-1]] с лёгкостью сядут на шесть в случае, если пилот P-66 ввяжется в бой без серьёзного превосходства в энергии. Навязывать манёвренный бой стоит только [[Hurricane Mk.IIB/Trop|Hurricane]], [[ЛаГГ-3 (семейство техники)|ЛаГГ-3]] и двухмоторным самолётам. Закрылки в боевом положении достаточно эффективны, выпускать их следует на скоростях до 445 км/ч без риска отрыва. Также, в критических ситуациях, можно выпускать закрылки в положение взлёт на скоростях до 399 км/ч.
 Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.
-Продолжительность полета на форсаже, на высоте до 2500 м в среднем (в зависимости от сезона карты) составляет 3 минуты, затем двигатель необходимо охладить, снизив тягу. На высоте более 2500 м двигатель на форсаже практически не перегревается.
+Продолжительность полета на форсаже, на высоте до 2500 м в среднем (в зависимости от сезона карты) составляет 3 минуты, затем двигатель необходимо охладить, снизив тягу. На высоте более 3000 м двигатель на форсаже не перегревается.
 === Живучесть и бронирование ===
@@ Строка 24: / Строка 24: @@
 Бронирование для данного боевого рейтинга достойное – есть бронеспинка и усиленная перегородка между двигателем и пилотом толщиной в 8 мм. В наличии также 38 мм бронестекло, что позволит более уверенно себя чувствовать в лобовых столкновениях. Бронирование позволяет держать пулеметы винтовочного калибра.
-На самолёте установлен надёжный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, однако динамические характеристики самолёта будут значительно снижены. Баки протектированные, что уменьшает вероятность возгорания топлива.
+На самолёте установлен надёжный двигатель воздушного охлаждения, который даже в случае появления утечки масла, скорее всего, позволит добраться до аэродрома, при этом динамические характеристики самолёта будут значительно снижены. Надо отметить, что масляный радиатор прикрыт с передней проекции радиальным двигателем, который уменьшает шансы на повреждение этого модуля в бою.
 === Модификации и экономика ===

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-P-66 - это американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, не смотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных поломок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал своё дело - ни один P-66 подобную консервацию не пережил. Всего было построено 146 истребителей.
+P-66 - это американский истребитель от компании Vultee со сложной судьбой, который, несмотря на выдающиеся характеристики, применялся ограниченно и зачастую простаивал на аэродромах из-за многочисленных поломок. После 1942 года механики Vultee исправили большинство недостатков и привели в боеспособное состояние практически все имевшиеся машины, что позволило передать авиапарк Китаю для борьбы с японской агрессией. Однако уже в конце 1943 года в рамках подготовки Китая к грядущей гражданской войне и по мере поступления более совершенного вооружения, оставшиеся машины были законсервированы в пещерах, капонирах и просто ямах. Влажный климат сделал своё дело - ни один P-66 подобную консервацию не пережил. Всего было построено 146 истребителей.
 Самолёт был добавлен в игру в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 "Ночное зрение"]].
@@ Строка 41: / Строка 41: @@
 В игре P-66 представляет собой крепкий середнячок: умеренно манёвренный и динамичный истребитель с мощным для своего боевого рейтинга вооружением. Концепция «болида» (фюзеляжа с минимальным воздушным сопротивлением), которая лежала в основе этой модели, и высокая прочность конструкции позволяет пилоту развивать огромную скорость в пикировании. Самолёт сохраняет хорошую управляемость на больших скоростях, что вкупе с большим весом секундного залпа делают его идеальным для «boom & zoom» (вертикальная атака с превышением по высоте), атак на проходах и лобовых. Потому универсальный совет – с самого начала боя занимать максимальную высоту. Против Германии, Италии и Японии набирать высоту стоит в сторону от места основного боя. После чего пикировать на одиночные или замыкающие цели.
-Самые опасные противники - это Bf. 109 модификаций E и F. Они быстрее и манёвреннее истребителя Vanguard, а также способны удержаться на шести при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чём мы их превосходим – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолётами серии Як, Spitfire, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Они с лёгкостью одержат верх в «собачьей свалке», если мы потеряем энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за нами в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит нам избежать боя. Если виражный бой всё же неизбежен, разумнее использовать вертикальные манёвры из-за достаточно мощного двигателя.
+Самые опасные противники - это Bf. 109 модификаций E и F. Они быстрее и манёвреннее истребителя Vanguard, а также способны удержаться на шести при попытке сбежать от них в пикировании. Единственное, в чём самолет от Vultee их превосходит – в управляемости на больших скоростях, поэтому, если ситуация безвыходная, можно попробовать резать траекторию в пикировании, не давая преследователям возможности довернуть для успешной атаки. Также в боях мы часто будем сталкиваться с самолётами серии Як, Spitfire, A6M и Ki-43 – которые, аналогично, являются очень опасными соперниками. Они с лёгкостью одержат верх в «собачьей свалке», если Vanguard потеряет энергию на виражах. Однако из-за низкого порога флаттера они не смогут угнаться за P-66 в пикировании, что при грамотном позиционировании всегда позволит уклониться от боя. Если виражный бой всё же неизбежен, разумнее использовать вертикальные манёвры из-за достаточно мощного двигателя.
 Живучесть и вооружение P-66 позволяет этому самолету атаковать хорошо защищённые бомбардировщики и выходить победителем из этих схваток. Чтобы снизить риски, стоит сближаться с противником на параллельных курсах и внезапно атаковать сбоку или снизу. При большом превосходстве в энергии атака сверху также выглядит приемлемой.

@@ Строка 14: / Строка 14: @@
 P-66 далеко не самый быстрый самолет на своём боевом рейтинге, максимальная скорость - 547 км/ч на высоте 4500м. У земли она значительно меньше – всего 467 км/ч. От большинства одноклассников ([[Re.2000 серия 1]], [[Як-1]], [[Bf 109 E-1]]) уйти в горизонте, скорее всего, не удастся. Однако истребитель отлично сохраняет энергию при манёврах и быстро разгоняется в пикировании. Высокая прочность конструкции и эффективная механизация крыла и киля позволяют самолёту развивать до 720 км/ч, не беспокоясь о флаттере и затяжелении рулей управления на больших скоростях. Разрушение конструкции наступает на скорости 745 км/ч.
-Манёвренность не впечатляет – время полного виража в горизонте 20 с. Основные противники: [[Як-1]], [[И-16 (семейство техники)|И-16]], [[Spitfire Mk.Ia]], [[Bf 109 E-1]] с лёгкостью сядут на шесть в случае, если пилот P-66 ввяжется в бой без серьёзного превосходства в энергии. Навязывать манёвренный бой стоит только [[Hurricane Mk.IIB/Trop|Hurricane]], [[ЛаГГ-3 (семейство техники)|ЛаГГ-3]] и двухмоторным самолётам. Закрылки в боевом положении достаточно эффективны, но выпускать их можно до скорости в 445 км/ч без риска их потерять. Также в критических ситуациях можно выпускать закрылки в положение взлёт на скоростях до 399 км/ч.
+Манёвренность не впечатляет – время полного виража в горизонте 20 с. Основные противники: [[Як-1]], [[И-16 (семейство техники)|И-16]], [[Spitfire Mk.Ia]], [[Bf 109 E-1]] с лёгкостью сядут на шесть в случае, если пилот P-66 ввяжется в бой без серьёзного превосходства в энергии. Навязывать манёвренный бой стоит только [[Hurricane Mk.IIB/Trop|Hurricane]], [[ЛаГГ-3 (семейство техники)|ЛаГГ-3]] и двухмоторным самолётам. Закрылки в боевом положении достаточно эффективны, выпускать их следует на скоростях до 445 км/ч без риска отрыва. Также, в критических ситуациях, можно выпускать закрылки в положение взлёт на скоростях до 399 км/ч.
 Скороподъемность средняя – 11,2 м/с, позволяет не отстать от большинства противников и перехватить бомбардировщики, которые выбрали своей целью союзные базы.
 === Живучесть и бронирование ===
@@ Строка 31: / Строка 33: @@
 === Курсовое вооружение ===
 {{Specs-Avia-Offensive}}
-Курсовое вооружение состоит из двух крупнокалиберных пулемётов Browning 12,7 мм M2, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и четырёх пулемётов винтовочного калибра Browning 7,62 мм M2-AN в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет.
+Курсовое вооружение состоит из двух крупнокалиберных пулемётов 12,7 мм M2 Browning, установленных на капоте двигателя и синхронизированных с вращением винта, и четырёх пулемётов винтовочного калибра 7,62 мм M2-AN Browning в консолях крыльев с боезапасом 225 и 500 выстрелов на ствол соответственно. Боезапаса хватает для уничтожения 4-5 противников за один вылет.
-Для крупнокалиберных пулемётов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолётов с тканевой и деревянной обшивкой (за счёт эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищённую наземную технику в крышу корпуса и башни. Скрытые ленты имеют сбалансированный состав и благодаря хорошей баллистике пулемётов - достаточно предсказуемы, что позволит даже не самому опытному стрелку вести точный огонь. Для пулемётов калибра 7,62 мм выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах.
+Для крупнокалиберных пулемётов лучшим выбором будут Универсальные, Наземные и Скрытые ленты. Универсальные ленты будут наиболее эффективны против самолётов с тканевой и деревянной обшивкой (за счёт эффективных зажигательных пуль), которых много у СССР на данном боевом рейтинге. Наземные позволят быстрее выводить из строя важные модули на бомбардировщиках и также атаковать слабозащищённую наземную технику в крышу корпуса и башни. Скрытые ленты имеют сбалансированный состав и благодаря хорошей баллистике пулемётов - достаточно предсказуемы, что позволит даже не самому опытному стрелку вести точный огонь. Для пулемётов калибра 7,62 мм, как и в случае M2 Browning, выбор стоит остановить на Универсальных или Скрытых лентах.
 == Применение в бою ==
@@ Строка 45: / Строка 47: @@
 Крупнокалиберные пулемёты способны пробивать 30 мм брони в упор, что позволяет атаковать бронированные наземные цели в область МТО. Однако урон двух пулемётов не велик, и на уничтожение одной единицы техники может потребоваться несколько заходов. Намного эффективнее искать слабобронированные цели вроде САУ и зенитных орудий.
-В симуляторных боях P-66 удобен в пилотировании, у самолета хорошая управляемость и обзор из кабины вперед и по сторонам. Прицел установлен достаточно высоко, чтобы комфортно стрелять по противникам, которые скрыты от обзора за капотом истребителя. К плюсам для новичков стоит отнести тот факт, что самолёт не склонен к входу в плоский штопор. Явный недостаток - недостаточная видимость назад. Бронеспинка и конструкция фюзеляжа не позволит наблюдать за объектами у самолёта на шести.
+В симуляторных боях P-66 удобен в пилотировании, у самолета отзывчивая и предсказуемая управляемость на скоростях 300-400 км/ч. В конструкции каркаса фонаря используются узкие силовые элементы, что практически не ограничивает обзор из кабины вверх и по сторонам. Прицел установлен достаточно высоко, чтобы комфортно стрелять по противникам, которые скрыты от обзора за капотом истребителя. К плюсам для новичков стоит отнести тот факт, что самолёт сложно ввести в плоский штопор. Среди недостатков - плохая видимость назад. Бронезаголовник и конструкция фюзеляжа не позволит наблюдать за объектами у самолёта на шести.
 === Достоинства и недостатки ===
@@ Строка 58: / Строка 60: @@
 * Живучесть
 * Наличие бронирования
 '''Недостатки:'''
@@ Строка 63: / Строка 66: @@
 * Низкая скорость в горизонте у земли
 * Невысокая манёвренность
 == Историческая справка ==