P-59A - История изменений

U176431132 в 10:40, 29 августа 2024

2024-08-29T10:40:33Z

U176431132 в 14:08, 28 августа 2024

2024-08-28T14:08:07Z

U8903662: /* Достоинства и недостатки */ Боекомплект уже не "потрясающий"

2024-02-20T07:02:31Z

‎Достоинства и недостатки: Боекомплект уже не "потрясающий"

U8903662: Боекомплект самолёта был изменен

2024-02-20T07:01:38Z

Боекомплект самолёта был изменен

U17576509 в 13:23, 3 декабря 2023

2023-12-03T13:23:18Z

U17576509: /* Описание */

2023-12-03T13:21:18Z

‎Описание

U1242978: /* Живучесть и бронирование */

2022-12-16T11:54:06Z

‎Живучесть и бронирование

U60459487 в 11:15, 17 июня 2022

2022-06-17T11:15:37Z

U36063762 в 08:25, 8 декабря 2020

2020-12-08T08:25:35Z

U36063762 в 07:57, 8 декабря 2020

2020-12-08T07:57:59Z

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-'''Bell P-59A Airacomet''' — американский реактивный истребитель. После наблюдения за британскими испытаниями реактивных самолётов, американцы пожелали получить истребитель с реактивным двигателем. Его разработка началась ещё в 1941 году и он получил ранее использованный индекс, XP-59, чтобы запутать иностранную разведку. «Эиркомет» впервые взлетел в 1942 году и оказался очень лёгким и приятным в управлении самолетом, но по лётно-техническим характеристикам не дотягивал до уровня ведущих поршневых истребителей. По выражению некоторых пилотов, это был просто планер с двигателем. После некоторых доработок P-59 был принят на вооружение и осенью 1944 года начал поступать в войска. Его производство закончилось в тот же сезон. Всего было построено лишь 39 P-59A.
+'''Bell P-59A Airacomet''' — американский реактивный истребитель. После наблюдения за британскими испытаниями реактивных самолётов, американцы пожелали получить истребитель с реактивным двигателем. Его разработка началась ещё в 1941 году и он получил ранее использованный индекс, XP-59, чтобы запутать иностранную разведку. «Эиркомет» впервые взлетел в 1942 году и оказался очень лёгким и приятным в управлении самолетом, но по лётно-техническим характеристикам не дотягивал до уровня ведущих поршневых истребителей. По выражению некоторых пилотов, это был просто планер с двигателем. После некоторых доработок P-59 был принят на вооружение и осенью 1944 года начал поступать в войска. Его производство закончилось в тот же сезон. Всего было построено 39 P-59A.
 В игру '''P-59A''' был добавлен в качестве одной из наград за летний марафон [[wt:ru/news/14433-akciya-operaciya-zh-a-r-a-ru|«Операция Ж.А.Р.А.»]] 2019 года. Будучи ранним реактивным самолётом, по динамике разгона он уступает большинству поршневых истребителей. Но с ростом скорости растёт и эффективность мотора, из-за чего он хорошо сохраняет энергию и почти её не теряет. А вот в чём кроется настоящая «изюминка» самолёта — так это манёвренность. Благодаря огромному крылу, P-59 невероятно хорош в манёвренном бою, настолько, что он с лёгкостью составит конкуренцию даже японским [[A6M5 Ко|«Зеро»]]. Небольшим недостатком будет сложная баллистика 37-мм пушки, с которой сложно попадать на большую дистанцию.

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-'''Bell P-59A Airacomet''' — первая попытка США построить реактивный истребитель. Впервые взлетевший в 1942 году, «Эиркомет» оказался очень лёгким и приятным в управлении самолетом, но по лётно-техническим характеристикам не дотягивал до уровня ведущих поршневых истребителей. По выражению некоторых пилотов, это был просто планер с двигателем. После некоторых доработок P-59 был принят на вооружение и осенью 1944 года начал поступать в войска. Правда, на конвейере он продержался недолго. Было построено лишь 39 P-59A.
+'''Bell P-59A Airacomet''' — американский реактивный истребитель. После наблюдения за британскими испытаниями реактивных самолётов, американцы пожелали получить истребитель с реактивным двигателем. Его разработка началась ещё в 1941 году и он получил ранее использованный индекс, XP-59, чтобы запутать иностранную разведку. «Эиркомет» впервые взлетел в 1942 году и оказался очень лёгким и приятным в управлении самолетом, но по лётно-техническим характеристикам не дотягивал до уровня ведущих поршневых истребителей. По выражению некоторых пилотов, это был просто планер с двигателем. После некоторых доработок P-59 был принят на вооружение и осенью 1944 года начал поступать в войска. Его производство закончилось в тот же сезон. Всего было построено лишь 39 P-59A.
-В игре '''P-59A''' был добавлен в качестве награды за летний марафон [[wt:ru/news/14433-akciya-operaciya-zh-a-r-a-ru|«Операция Ж.А.Р.А.»]] 2019 года. Будучи ранним реактивным самолётом, по динамике разгона он уступает большинству поршневых истребителей, хотя с другой стороны КПД реактивных двигателей повышается с ростом скорости и удерживает скорость «Эйркомет» гораздо лучше поршневых аналогов. А вот в чём кроется настоящая «изюминка» самолёта — так это манёвренность. Благодаря огромному крылу, P-59 невероятно хорош в манёвренном бою, настолько, что он с лёгкостью составит конкуренцию даже японским [[A6M5 Ко|«Зеро»]]. Небольшим недостатком будет сложная баллистика 37-мм пушки, с которой сложно попадать на большую дистанцию.
+В игру '''P-59A''' был добавлен в качестве одной из наград за летний марафон [[wt:ru/news/14433-akciya-operaciya-zh-a-r-a-ru|«Операция Ж.А.Р.А.»]] 2019 года. Будучи ранним реактивным самолётом, по динамике разгона он уступает большинству поршневых истребителей. Но с ростом скорости растёт и эффективность мотора, из-за чего он хорошо сохраняет энергию и почти её не теряет. А вот в чём кроется настоящая «изюминка» самолёта — так это манёвренность. Благодаря огромному крылу, P-59 невероятно хорош в манёвренном бою, настолько, что он с лёгкостью составит конкуренцию даже японским [[A6M5 Ко|«Зеро»]]. Небольшим недостатком будет сложная баллистика 37-мм пушки, с которой сложно попадать на большую дистанцию.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 51: / Строка 51: @@
 * Флаттер 845 км/ч
 * Хорошая маневренность
-* Потрясающее вооружение и БК
+* Хорошее вооружение
 '''Недостатки:'''

@@ Строка 34: / Строка 34: @@
 {{Specs-Avia-Offensive}}
-С точки зрения вооружения, Эиркомет достаточно мощный самолет с огромным боекомплектом
+С точки зрения вооружения, Эиркомет достаточно мощный самолет, однако боекомплект на пулеметы невелик.
 * Одна 37-мм пушка M10 с боекомплектом 45 снарядов. Снаряды этого орудия способны наносить тяжелые повреждения вражеским самолетам. Даже бомбардировщик после одного попадания становится неспособным продолжать бой, а истребители разрывает на части с 1-2 попаданий.
-* Три 12,7-мм пулемета M2 Browning с общим боекомплектом 1800 патронов. Даже при заклинивании или окончании БК пушки М10 с браунингами можно продолжать полноценный бой.
+* Три 12,7-мм пулемета M2 Browning с общим боекомплектом 600 патронов. Довольно часто будут встречаться ситуации, когда боекомплект на пулеметах заканчивается значительно раньше, чем на пушке.
-Ленты на пушку рекомендуется ставить универсальную, на пулеметы - универсал, либо ленту для наземных целей.
+Ленты на пушку рекомендуется ставить универсальную, на пулеметы - трассеры для нанесения максимального урона, либо скрытную ленту, для более удобной стрельбы из двух видов вооружения одновременно.
 == Применение в бою ==

@@ Строка 8: / Строка 8: @@
 '''Bell P-59A Airacomet''' — первая попытка США построить реактивный истребитель. Впервые взлетевший в 1942 году, «Эиркомет» оказался очень лёгким и приятным в управлении самолетом, но по лётно-техническим характеристикам не дотягивал до уровня ведущих поршневых истребителей. По выражению некоторых пилотов, это был просто планер с двигателем. После некоторых доработок P-59 был принят на вооружение и осенью 1944 года начал поступать в войска. Правда, на конвейере он продержался недолго. Было построено лишь 39 P-59A.
-В игре '''P-59A''' был добавлен в качестве награды за летний марафон [[wt:ru/news/14433-akciya-operaciya-zh-a-r-a-ru|«Операция Ж.А.Р.А.»]] 2019 года. Будучи ранним реактивным самолётом, по динамике разгона он уступает большинству поршневых истребителей, хотя с другой стороны КПД реактивных двигателей повышается с ростом скорости и удерживает скорость «Эйркомет» гораздо лучше поршневых аналогов. А вот в чём кроется настоящая «изюминка» самолёта — так это манёвренность. Благодаря огромному крылу, P-59 невероятно хорош в манёвренном бою, настолько, что он с лёгкостью составит конкуренцию даже японским «Зеро». Небольшим недостатком будет сложная баллистика 37-мм пушки, с которой сложно попадать на большую дистанцию.
+В игре '''P-59A''' был добавлен в качестве награды за летний марафон [[wt:ru/news/14433-akciya-operaciya-zh-a-r-a-ru|«Операция Ж.А.Р.А.»]] 2019 года. Будучи ранним реактивным самолётом, по динамике разгона он уступает большинству поршневых истребителей, хотя с другой стороны КПД реактивных двигателей повышается с ростом скорости и удерживает скорость «Эйркомет» гораздо лучше поршневых аналогов. А вот в чём кроется настоящая «изюминка» самолёта — так это манёвренность. Благодаря огромному крылу, P-59 невероятно хорош в манёвренном бою, настолько, что он с лёгкостью составит конкуренцию даже японским [[A6M5 Ко|«Зеро»]]. Небольшим недостатком будет сложная баллистика 37-мм пушки, с которой сложно попадать на большую дистанцию.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 24: / Строка 24: @@
 {{Specs-Avia-Armour}}
 [[Файл:P59 vitalyty.png|мини|Схема расположения внутренних модулей]]
-Самолет обладает потрясающей живучестью. Прочная конструкция способная выдерживать большие перегрузки. Пилот защищен стальными листами спереди и сзади, а так же бронестеклом в передней части фонаря. Если будет выведен из строя один двигатель, второй поможет донести самолет на филд только с запасом высоты. Протектированные топливные баки в крыльях значительно уменьшают шанс полной утечки топлива, а иногда даже помогают потушить пожар. В хвостой балке нету ни одного из критически важных модулей, кроме малых по размеру тяг рулей. Поэтому если враг на шести стреляет не в крылья, а в фюзеляж (что чаще всего), он не нанесет сильных повреждений.
+Самолет обладает потрясающей живучестью. Прочная конструкция способная выдерживать большие перегрузки. Пилот защищен стальными листами спереди и сзади, а так же бронестеклом в передней части фонаря. Если будет выведен из строя один двигатель, второй поможет донести самолет на филд только с запасом высоты. Протектированные топливные баки в крыльях значительно уменьшают шанс полной утечки топлива, а иногда даже помогают потушить пожар. В хвостой балке нет ни одного из критически важных модулей, кроме малых по размеру тяг рулей. Поэтому если враг на шести стреляет не в крылья, а в фюзеляж (что чаще всего), он не нанесет сильных повреждений.
 === Модификации и экономика ===

@@ Строка 8: / Строка 8: @@
 P-59A Airacomet — первая попытка США построить реактивный истребитель. Впервые взлетевший в 1942 году, Эиркомет оказался очень легким и приятным в управлении самолетом, но по ЛТХ не дотягивал до уровня ведущих поршневых истребителей войны. По выражению некоторых пилотов, это был просто планер с двигателем. После некоторых доработок P-59 был принят на вооружение и осенью 1944 года начал поступать в войска. Правда, на конвейере он продержался недолго. Было построено лишь 39 P-59A.
-В игре Эйркомет добавлен в патче 1.89 качестве награды за марафон "Ж.А.Р.А."
+В игре Эйркомет добавлен в патче 1.89 в качестве награды за марафон "Ж.А.Р.А."
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
 {{Specs-Avia-Flight}}
-ЛТХ P-59 довольно специфические, слабая скороподъемность, но высокая скорость, высокая маневренность но быстрая потеря энергии. К самолету придется привыкать, как и ко всем ранним реактивным самолетам.
+ЛТХ P-59 довольно специфические, слабая скороподъемность, но высокая скорость, высокая маневренность, но быстрая потеря энергии. К самолету придется привыкать, как и ко всем ранним реактивным самолетам.
-* '''Скорость''' - у земли «Эиркомет» может развить скорость свыше 660 км/ч, что выше чем у всех поршневых истребителей противников. Уйти по скорости не получится только от таких соперников как Саламандра и Як-15. Но так же набрать максимальную скорость без пикирования очень сложно
+* '''Скорость''' - у земли «Эиркомет» может развить скорость свыше 660 км/ч, что выше чем у всех поршневых истребителей противников. Уйти по скорости не получится только от таких соперников, как Саламандра и Як-15. Но так же набрать максимальную скорость без пикирования очень сложно
 * '''Скороподъемность''' – набирает высоту P-59 крайне слабо, на 5000 м P-59 забирается более 5 минут, что хуже практически всех оппонентов.  А при попытке выставить угол в 20 градусов, скорость упадет ниже 300 км/ч. Так что набор высоты рекомендуется осуществлять в стороне от поля боя.
@@ Строка 43: / Строка 43: @@
 == Применение в бою ==
 [[Файл:P59lowalt.jpg|мини|380x380пкс|Airacomet на бреющем полете]]
-В начале боя желательно занять высоту 5-6 километров, что довольно сложно сделать на Эиркомете, придется "климбить в сторону". Из противником стоит выбрать одиночных истребителей, или попытатся догнать бомбардировщик. С 37 мм пушкой это не проблема, но только если рядом еще не подлетели истребители прикрытия. P-59 достаточно уверенно чувствует себя в бою, если предварительно выбрать цель и лететь c преимуществом по высоте. При атаке группы самолетов, не зависимости от удачи или промаха, рекомендуется самолет с курса не отводить и отлетев на безопасное расстояние, сделать боевой разворот (для сохранения энергии) и повторять попытки сбить цель. Вираж конечно хороший, но надо помнить, что энергия теряется быстро, а набирается медленно. Опасными противниками будут ранние реактивы, от которых оторваться по прямой не получится. Более медленные самолеты полагаются на маневренный бой, так что, подловив врага на проходе залпом , с 90% вероятностью будет фраг. С бомбардировщиками сражаться легко, но главное не подлетать ближе 600-800 метров и "прокликами" обстреливать пока не враг не загорится или уйдет в последнее пике. Обычно требуется 1 попадание в крыло или двигатель и 2-3 попадания в хвост или фюзеляж. В связи с отсутствием подвесного вооружения, в совместных боях самолет чуть менее чем полностью бесполезен. В итоге, самолет достаточно мощный инструмент в умелых руках. Только надо уметь использовать свои преимущества, о которых ниже.
+В начале боя желательно занять высоту 5-6 километров, что довольно сложно сделать на Эиркомете, придется "климбить в сторону". Из противником стоит выбрать одиночных истребителей, или попытатся догнать бомбардировщик. С 37 мм пушкой это не проблема, но только если рядом еще не подлетели истребители прикрытия. P-59 достаточно уверенно чувствует себя в бою, если предварительно выбрать цель и лететь c преимуществом по высоте. При атаке группы самолетов, в не зависимости от удачи или промаха, рекомендуется самолет с курса не отводить и отлетев на безопасное расстояние, сделать боевой разворот (для сохранения энергии) и повторять попытки сбить цель. Вираж конечно хороший, но надо помнить, что энергия теряется быстро, а набирается медленно. Опасными противниками будут ранние реактивы, от которых оторваться по прямой не получится. Более медленные самолеты полагаются на маневренный бой, так что, подловив врага на проходе залпом, с 90% вероятностью будет фраг. С бомбардировщиками сражаться легко, но главное не подлетать ближе 600-800 метров и "прокликами" обстреливать, пока не враг не загорится или уйдет в последнее пике. Обычно требуется 1 попадание в крыло или двигатель и 2-3 попадания в хвост или фюзеляж. В связи с отсутствием подвесного вооружения, в совместных боях самолет чуть менее чем полностью бесполезен. В итоге, самолет достаточно мощный инструмент в умелых руках. Только надо уметь использовать свои преимущества, о которых ниже.
 === Достоинства и недостатки ===
@@ Строка 61: / Строка 61: @@
 ==Историческая справка ==
 [[Файл:P59historical.jpg|мини|380x380пкс|Bell P-59A Airacomet и Bell P-63A Kingcobra]]
-Появление в Европе целой серии реактивных самолётов (в первую очередь – истребителей) просто не могло остаться незамеченным в США.Только получив в своё распоряжение британский двигатель Whittle фирма General Electric смогла продолжить работы и создала адаптированный аналог, получивший обозначение J31-СЕ-5. Параллельно фирма Bell Aircraft разработала проект реактивного истребителя, конструкция которого частично базировалась на более раннем проекте ХР-52 двухбалочной схемы с поршневым двигателем и толкающим винтом. От него решили заимствовать носовую часть и элементы крыла. А поскольку мощности американской силовой установки было недостаточно, то самолёт решили выполнить с двумя двигателями, установленными по бортам фюзеляжа под среднерасположенным крылом. Несмотря на ряд недостатков проект был одобрен и получил армейское обозначение ХР-59А “Airacomet”. Первый полёт прототипа состоялся 1-го сентября 1942 года, всего через год после выдачи задания на постройку первых трех опытных образцов. В ходе испытаний выяснилось, что ХР-59А не превосходит в скорости современные поршневые истребители типа Р-51В и F4U-1D, а в плане пилотажных характеристик и маневренности уступает им. Тем не менее, руководство USAF считало, что «переходной» реактивный истребитель всё же необходим, что привело к заключению контракта на поставку 13 самолётов установочной серии YP-59A с серийными номерами от 42-108771 до 42-108783. Далее, в 1944 году, были подписаны контракты на первую серию из 20 самолётов Р-59А (44-22609 – 44-22628) и вторую серию из 80 самолётов Р-59В (44-22629 – 44-22653). Вместе с тем, максимальная скорость К сентябрю 1945 года большинство Р-59 было передано в состав 445-й эскадрильи 412-й истребительной группы USAF. На фронт их не отправляли и, соответственно, боевых вылетов они не совершали. «Переходные» истребители использовали для обучения экипажей, а также в качестве дистанционно управляемых мишеней и самолётов управления. Эксплуатация истребителей продолжалась ещё несколько лет, а в июне 1948 года им были присвоены новые обозначения ZF-59A и ZF-59B. Впрочем, к 1950 году все самолёты были уже непригодными для дальнейших полётов и их стали постепенно утилизировать. Экспортных поставок, как таковых, не было. Лишь один Р-59А был отправлен в Великобританию для сравнительных испытаний с Gloster “Meteor”, но англичане остались от возможностей американского истребителя далеко не в восторге. До настоящего времени сохранилось шесть истребителей: по одному ХР-59А, YP-59A (на реставрации) и Р-59А а также три Р-59В. Большинство из них является музейными экспонатами, но находятся в нелётном состоянии.
+Появление в Европе целой серии реактивных самолётов (в первую очередь – истребителей) просто не могло остаться незамеченным в США.Только получив в своё распоряжение британский двигатель Whittle фирма General Electric смогла продолжить работы и создала адаптированный аналог, получивший обозначение J31-СЕ-5. Параллельно фирма Bell Aircraft разработала проект реактивного истребителя, конструкция которого частично базировалась на более раннем проекте ХР-52 двухбалочной схемы с поршневым двигателем и толкающим винтом. От него решили заимствовать носовую часть и элементы крыла. А поскольку мощности американской силовой установки было недостаточно, то самолёт решили выполнить с двумя двигателями, установленными по бортам фюзеляжа под среднерасположенным крылом. Несмотря на ряд недостатков проект был одобрен и получил армейское обозначение ХР-59А “Airacomet”. Первый полёт прототипа состоялся 1-го сентября 1942 года, всего через год после выдачи задания на постройку первых трех опытных образцов. В ходе испытаний выяснилось, что ХР-59А не превосходит в скорости современные поршневые истребители типа Р-51В и F4U-1D, а в плане пилотажных характеристик и маневренности уступает им. Тем не менее, руководство USAF считало, что «переходной» реактивный истребитель всё же необходим, что привело к заключению контракта на поставку 13 самолётов установочной серии YP-59A с серийными номерами от 42-108771 до 42-108783. Далее, в 1944 году, были подписаны контракты на первую серию из 20 самолётов Р-59А (44-22609 – 44-22628) и вторую серию из 80 самолётов Р-59В (44-22629 – 44-22653). К сентябрю 1945 года большинство Р-59 было передано в состав 445-й эскадрильи 412-й истребительной группы USAF. На фронт их не отправляли и, соответственно, боевых вылетов они не совершали. «Переходные» истребители использовали для обучения экипажей, а также в качестве дистанционно управляемых мишеней и самолётов управления. Эксплуатация истребителей продолжалась ещё несколько лет, а в июне 1948 года им были присвоены новые обозначения ZF-59A и ZF-59B. Впрочем, к 1950 году все самолёты были уже непригодными для дальнейших полётов и их стали постепенно утилизировать. Экспортных поставок, как таковых, не было. Лишь один Р-59А был отправлен в Великобританию для сравнительных испытаний с Gloster “Meteor”, но англичане остались от возможностей американского истребителя далеко не в восторге. До настоящего времени сохранилось шесть истребителей: по одному ХР-59А, YP-59A (на реставрации) и Р-59А а также три Р-59В. Большинство из них является музейными экспонатами, но находятся в нелётном состоянии.
 == Медиа ==

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Specs-Card
-|code = p-59a
+|code=p-59a
 |market=P-59A (USA)
 }}
 == Описание ==
 P-59A Airacomet — первая попытка США построить реактивный истребитель. Впервые взлетевший в 1942 году, Эиркомет оказался очень легким и приятным в управлении самолетом, но по ЛТХ не дотягивал до уровня ведущих поршневых истребителей войны. По выражению некоторых пилотов, это был просто планер с двигателем. После некоторых доработок P-59 был принят на вооружение и осенью 1944 года начал поступать в войска. Правда, на конвейере он продержался недолго. Было построено лишь 39 P-59A.