M.B.174A-3 - История изменений

U176431132: /* Описание */

2024-08-02T19:29:11Z

‎Описание

U176431132 в 23:11, 1 августа 2024

2024-08-01T23:11:12Z

U36063762 в 16:38, 31 января 2023

2023-01-31T16:38:28Z

U138118762 в 16:23, 31 января 2023

2023-01-31T16:23:39Z

U60459487 в 14:13, 20 октября 2022

2022-10-20T14:13:18Z

Внесённые изменения

U14720910: /* Медиа */

2022-04-05T08:04:09Z

‎Медиа

U14720910: готого

2022-04-05T07:19:53Z

готого

U14720910: /* Медиа */

2022-04-05T07:19:06Z

‎Медиа

U14720910: /* Историческая справка */

2022-04-05T06:35:34Z

‎Историческая справка

U14720910: /* Медиа */

2022-04-04T17:06:20Z

‎Медиа

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-В 1936 году ВВС Франции начали программу модернизации, согласно которой им требовался двух-трёхместный универсальный самолёт, который мог бы применяться в качестве лёгкого бомбардировщика или разведчика. Конструкторы бывшей фабрики Bloch, недавно национализированной SNCASO,  предложили двухмоторный низкоплан, состоящий из консольных балок. Он был обозначен как M.B.170 AB2-A3 No.01, питался моторами Gnome-Rhône 14N и имел мощное курсовое вооружение. Он совершил свой первый полёт 15 февраля 1938 года. За ним последовал трёхместный бомбардировщик MB 170 B3 No.2 с более слабым вооружением и переработанной кабиной пилота. Военных он не устраивал, поэтому последовал ряд множества небольших изменений, после которых самолёт получил обозначение '''M.B.174A.3'''. Он впервые взлетел в 1939 году и был принят на вооружение в марте 1940 года. Его скорость и манёвренность позволяли убегать от любых немецких перехватчиков; он получил крайне положительные отзывы пилотов. Но с падением Франции 22 июня 1940 года, M.B.174 перешли на вспомогательные роли в режиме Виши и занимались наблюдением за передвижениями британского флота в Гибралтаре. Производство также пришлось прекратить на 56 машинах.
+В 1936 году ВВС Франции начали программу модернизации, согласно которой им требовался двух-трёхместный универсальный самолёт, который мог бы применяться в качестве лёгкого бомбардировщика или разведчика. Конструкторы бывшей фабрики Bloch, недавно национализированной SNCASO,  предложили двухмоторный низкоплан, состоящий из консольных балок. Он был обозначен как M.B.170 AB2-A3 No.01, питался моторами Gnome-Rhône 14N и имел мощное курсовое вооружение. Он совершил свой первый полёт 15 февраля 1938 года. За ним последовал трёхместный бомбардировщик MB 170 B3 No.2 с более слабым вооружением и переработанной кабиной пилота. Военных он не устраивал, поэтому последовал ряд множества небольших изменений, после которых самолёт получил обозначение '''M.B.174A.3'''. Он впервые взлетел в 1939 году и был принят на вооружение в марте 1940 года. Его скорость и манёвренность позволяли убегать от любых немецких перехватчиков; он получил крайне положительные отзывы пилотов. Но с падением Франции 22 июня 1940 года, M.B.174 перешли на вспомогательные роли в режиме Виши и занимались наблюдением за передвижениями британского флота в Гибралтаре. Кроме того, производство пришлось прекратить на 56 машинах.
 В игру '''M.B.174A-3''' был введён в [[Обновление 1.73 "Vive la France"|обновлении 1.73 «Vive la France»]]. В бою этот самолёт оставляет двоякое ощущение. Он обладает прекрасными для бомбардировщика лётными характеристиками, однако для уверенного поражения вражеских баз и наземной техники несёт слишком скромную бомбовую нагрузку.

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''«Société des Avions Marcel Bloch» M.B.174A-3''' — ещё один представитель французских экспериментов на тему универсального самолёта поля боя. Идея заключалась в том, что такой самолёт будет «мастером на все руки», способным выполнять функции разведчика, тяжёлого истребителя, лёгкого бомбардировщика и штурмовика. В реальности же получилась своего рода «амфибия», которая ещё не катер, но уже не автомобиль. Специализированные самолёты выполняли эти задачи не в пример лучше. '''M.B.174A-3''' стал первой серийной версией универсального двухмоторного боевого самолёта M.B.170, разработанного на фирме «Марсель Блох» в 1936 году. Строился относительно малой серией в 56 машин и активно применялся в Битве за Францию.
+В 1936 году ВВС Франции начали программу модернизации, согласно которой им требовался двух-трёхместный универсальный самолёт, который мог бы применяться в качестве лёгкого бомбардировщика или разведчика. Конструкторы бывшей фабрики Bloch, недавно национализированной SNCASO,  предложили двухмоторный низкоплан, состоящий из консольных балок. Он был обозначен как M.B.170 AB2-A3 No.01, питался моторами Gnome-Rhône 14N и имел мощное курсовое вооружение. Он совершил свой первый полёт 15 февраля 1938 года. За ним последовал трёхместный бомбардировщик MB 170 B3 No.2 с более слабым вооружением и переработанной кабиной пилота. Военных он не устраивал, поэтому последовал ряд множества небольших изменений, после которых самолёт получил обозначение '''M.B.174A.3'''. Он впервые взлетел в 1939 году и был принят на вооружение в марте 1940 года. Его скорость и манёвренность позволяли убегать от любых немецких перехватчиков; он получил крайне положительные отзывы пилотов. Но с падением Франции 22 июня 1940 года, M.B.174 перешли на вспомогательные роли в режиме Виши и занимались наблюдением за передвижениями британского флота в Гибралтаре. Производство также пришлось прекратить на 56 машинах.
-В игре '''M.B.174A-3''' появился в [[Обновление 1.73 "Vive la France"|обновлении 1.73 «Vive la France»]] и расположился в дереве исследования французской авиации. В бою этот самолёт оставляет двоякое ощущение. Он обладает прекрасными для бомбардировщика лётными характеристиками, однако для уверенного поражения вражеских баз и наземной техники несёт слишком скромную бомбовую нагрузку. Возможно, в качестве разведчика он был бы неплох, но таковые задачи в игре отсутствуют.
+В игру '''M.B.174A-3''' был введён в [[Обновление 1.73 "Vive la France"|обновлении 1.73 «Vive la France»]]. В бою этот самолёт оставляет двоякое ощущение. Он обладает прекрасными для бомбардировщика лётными характеристиками, однако для уверенного поражения вражеских баз и наземной техники несёт слишком скромную бомбовую нагрузку.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Specs-Card|code=mb_174_a3
+{{Specs-Card
 |images={{Specs-Card-Image|MB174 в игре.jpg|MB174 в игре-2.jpg|MB174 в игре-3.jpg}}
-|name=MB 174 A3
+}}
 == Описание ==
 '''«Société des Avions Marcel Bloch» M.B.174A-3''' — ещё один представитель французских экспериментов на тему универсального самолёта поля боя. Идея заключалась в том, что такой самолёт будет «мастером на все руки», способным выполнять функции разведчика, тяжёлого истребителя, лёгкого бомбардировщика и штурмовика. В реальности же получилась своего рода «амфибия», которая ещё не катер, но уже не автомобиль. Специализированные самолёты выполняли эти задачи не в пример лучше. '''M.B.174A-3''' стал первой серийной версией универсального двухмоторного боевого самолёта M.B.170, разработанного на фирме «Марсель Блох» в 1936 году. Строился относительно малой серией в 56 машин и активно применялся в Битве за Францию.
-В игре самолёт оставляет двоякое ощущение. Он обладает прекрасными для бомбардировщика лётными характеристиками, однако для уверенного поражения вражеских баз и наземной техники несёт слишком скромную бомбовую нагрузку. Возможно, в качестве разведчика он был бы неплох, но таковые задачи в игре отсутствуют.
+В игре '''M.B.174A-3''' появился в [[Обновление 1.73 "Vive la France"|обновлении 1.73 «Vive la France»]] и расположился в дереве исследования французской авиации. В бою этот самолёт оставляет двоякое ощущение. Он обладает прекрасными для бомбардировщика лётными характеристиками, однако для уверенного поражения вражеских баз и наземной техники несёт слишком скромную бомбовую нагрузку. Возможно, в качестве разведчика он был бы неплох, но таковые задачи в игре отсутствуют.
 == Основные характеристики ==
@@ Строка 18: / Строка 16: @@
 Для фронтового бомбардировщика лётные характеристики M.B.174A-3 весьма неплохи. Два двигателя Gnome et Rhône 14N-48/49 по 1180 л.с. на взлётном режиме способны разогнать 7-тонный самолёт до 566 км/ч на 3780 м в АБ и до 537 км/ч в РБ. Теперь, что касается манёвренности. Время устоявшегося виража составляет 18,7 сек в АБ и 19 сек в РБ. Со скороподъёмностью тоже вполне прилично: 16,4 м/с и 11,6 м/с, соответственно.
-Скоростные ограничения по закрылкам в боевом положении — 340 км/ч, во взлётном положении — 300 км/ч, в посадочном положении — 260 км/ч, по шасси — 280 км/ч, по конструкции — 680 км/ч. скорость IAS или TAS??? То есть — самолёт довольно прочный, что неплохо. Но в пикировании он разгоняется довольно быстро, так что за скоростью надо следить.
+Скоростные ограничения по закрылкам в боевом положении — 340 км/ч, во взлётном положении — 300 км/ч, в посадочном положении — 260 км/ч, по шасси — 280 км/ч, по конструкции — 680 км/ч. То есть — самолёт довольно прочный, что неплохо. Но в пикировании он разгоняется довольно быстро, так что за скоростью надо следить.
 === Живучесть и бронирование ===
@@ Строка 38: / Строка 36: @@
 * '''Скрытая атака''': Б-Б-З.
-Наиболее действенной против воздушных целей представляется универсальная лента, так как она обладает достаточным количеством патронов с бронебойной пулей, а два из пяти способны успешно поджечь цель. К очевидным недостаткам можно отнести расположение пулемётов. Они смонтированы в консолях, по внешнюю сторону от моторов, вне плоскости, ометаемой винтом. Таким образом между осями стволов пулемётов набирается верных 9 метров, что на меткости стрельбы сказывается не самым лучшим образом. Если цель находится на расстоянии ближе или дальше точки сведения оружия, вполне может оказаться, что по цели будет попадать только один пулемёт.
+Наиболее действенной против воздушных целей представляется универсальная лента, так как она обладает достаточным количеством бронебойных патронов, а два из пяти способны успешно поджечь цель. К очевидным недостаткам можно отнести расположение пулемётов. Они смонтированы в консолях, по внешнюю сторону от моторов, вне плоскости, ометаемой винтом. Таким образом между осями стволов пулемётов набирается верных 9 метров, что на меткости стрельбы сказывается не самым лучшим образом. Если цель находится на расстоянии ближе или дальше точки сведения оружия, вполне может оказаться, что по цели будет попадать только один пулемёт.
 === Подвесное вооружение ===
@@ Строка 66: / Строка 64: @@
 == Применение в бою ==
-Прежде всего стоит определиться, что M.B.174A-3 это не бомбардировщик, а ''разведчик, способный нести бомбы''. Да, очень «летучий», с отличной манёвренностью, с хорошей скоростью, но — не бомбардировщик. Собственно, способность нести бомбы была ему придана не столько для ударов по целям, сколько для маркировки целей для более серьёзных собратьев. В я бы эти аббревиатуры писал полностью хотя бы есть воздушная перезарядка бомб и можно попробовать, воспользовавшись довольно приличной скороподъёмностью самолёта, забраться повыше и уничтожать базы в несколько заходов, пока не спохватились истребители противника. В РБ же это будут бесконечные рейсы на перезарядку, каждый из которых может окончится перехватом противником. Либо же можно с самого начала забыть про базы, загрузить «пятидесятки» и работать по наземным целям, не отрываясь, по возможности, от своих истребителей, ибо с бронированием у M.B.174A-3 всё плохо и он легко может быть сбит, особенно, если на него будет заходить не один вражеский истребитель, а хотя бы пара.
+Прежде всего стоит определиться, что M.B.174A-3 это не бомбардировщик, а ''разведчик, способный нести бомбы''. Да, очень «летучий», с отличной манёвренностью, с хорошей скоростью, но — не бомбардировщик. Собственно, способность нести бомбы была ему придана не столько для ударов по целям, сколько для маркировки целей для более серьёзных собратьев. В АБ хотя бы есть воздушная перезарядка бомб и можно попробовать, воспользовавшись довольно приличной скороподъёмностью самолёта, забраться повыше и уничтожать базы в несколько заходов, пока не спохватились истребители противника. В РБ же это будут бесконечные рейсы на перезарядку, каждый из которых может окончится перехватом противником. Либо же можно с самого начала забыть про базы, загрузить «пятидесятки» и работать по наземным целям, не отрываясь, по возможности, от своих истребителей, ибо с бронированием у M.B.174A-3 всё плохо и он легко может быть сбит, особенно, если на него будет заходить не один вражеский истребитель, а хотя бы пара.
 Про роль тяжёлого истребителя, применительно к M.B.174A-3, вообще говорить бессмысленно — всего два 7,5-мм пулемёта, к тому же довольно неудачно установленных, это не наступательное вооружение. Это, скорее, оружие последнего шанса, дающее возможность попытаться покрутиться с атакующим истребителем и попробовать его повредить с довольно небольшими шансами на успех.

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''«Société des Avions Marcel Bloch» M.B.174A-3''' — ещё один представитель французских экспериментов на тему универсального самолёта поля боя. Идея заключалась в том, что такой самолёт будет «мастером на все руки», способным выполнять функции разведчика, тяжёлого истребителя, лёгкого бомбардировщика и штурмовика. В реальности же получилась своего рода «амфибия», которая ещё не катер но уже не автомобиль. Специализированные самолёты выполняли эти задачи не в пример лучше. '''M.B.174A-3''' стал первой серийной версией универсального двухмоторного боевого самолёта M.B.170, разработанного на фирме «Марсель Блох» в 1936 году. Строился относительно малой серией в 56 машин и активно применялся в Битве за Францию.
+'''«Société des Avions Marcel Bloch» M.B.174A-3''' — ещё один представитель французских экспериментов на тему универсального самолёта поля боя. Идея заключалась в том, что такой самолёт будет «мастером на все руки», способным выполнять функции разведчика, тяжёлого истребителя, лёгкого бомбардировщика и штурмовика. В реальности же получилась своего рода «амфибия», которая ещё не катер, но уже не автомобиль. Специализированные самолёты выполняли эти задачи не в пример лучше. '''M.B.174A-3''' стал первой серийной версией универсального двухмоторного боевого самолёта M.B.170, разработанного на фирме «Марсель Блох» в 1936 году. Строился относительно малой серией в 56 машин и активно применялся в Битве за Францию.
-В игре самолёт оставляет двоякое ощущение. Он обладает прекрасными для бомбардировщика лётными характеристиками, однако для уверенного поражения вражеских баз и наземной техники несет слишком скромную бомбовую нагрузку. Возможно, в качестве разведчика он был бы куда как неплох, но таковые задачи в игре отсутствуют.
+В игре самолёт оставляет двоякое ощущение. Он обладает прекрасными для бомбардировщика лётными характеристиками, однако для уверенного поражения вражеских баз и наземной техники несёт слишком скромную бомбовую нагрузку. Возможно, в качестве разведчика он был бы неплох, но таковые задачи в игре отсутствуют.
 '''M.B.174A-3''' находится на II ранге французской ветки авиации. Был введён в [[Обновление 1.73 "Vive la France"|обновлении 1.73 «Vive la France»]].
@@ Строка 16: / Строка 16: @@
 [[Файл:MB174 рентген.jpg|альт=M.B.174A3, рентген|мини|M.B.174A3, рентген]]
 {{Specs-Avia-Flight}}
-Для фронтового бомбардировщика лётные характеристики M.B.174A-3 весьма неплохи. Два двигателя Gnome et Rhône 14N-48/49 по 1180 л.с. на взлётном режиме способны разогнать 7-тонный самолёт до 566 км/ч на 3780 м в АБ и до 537 км/ч в РБ. Теперь что касается манёвренности. Время устоявшегося виража составляет 18,7 сек в АБ и 19 сек в РБ. Со скороподъёмностью — тоже вполне прилично: 16,4 м/с и 11,6 м/с, соответственно.
+Для фронтового бомбардировщика лётные характеристики M.B.174A-3 весьма неплохи. Два двигателя Gnome et Rhône 14N-48/49 по 1180 л.с. на взлётном режиме способны разогнать 7-тонный самолёт до 566 км/ч на 3780 м в АБ и до 537 км/ч в РБ. Теперь, что касается манёвренности. Время устоявшегося виража составляет 18,7 сек в АБ и 19 сек в РБ. Со скороподъёмностью тоже вполне прилично: 16,4 м/с и 11,6 м/с, соответственно.
-Скоростные ограничения по закрылкам в боевом положении — 340 км/ч, во взлётном положении — 300 км/ч, в посадочном положении — 260 км/ч, по шасси — 280 км/ч, по конструкции — 680 км/ч. То есть — самолёт довольно прочный, что неплохо. Но в пикировании он разгоняется довольно бодро, так что за скоростью надо следить.
+Скоростные ограничения по закрылкам в боевом положении — 340 км/ч, во взлётном положении — 300 км/ч, в посадочном положении — 260 км/ч, по шасси — 280 км/ч, по конструкции — 680 км/ч. скорость IAS или TAS??? То есть — самолёт довольно прочный, что неплохо. Но в пикировании он разгоняется довольно быстро, так что за скоростью надо следить.
 === Живучесть и бронирование ===
 {{Specs-Avia-Armour}}
-Так как прародителем всего семейства M.B.170/174/175 был так называемый «разведчик-бомбардировщик», то, по тогдашним воззрениям, лучшей защитой таких машин была скорость и высота. В итоге, к бронезащите M.B.174A-3 конструкторы отнеслись так же легкомысленно, как и в случае исходной модели. Вся броня сводится даже не к полноценной бронеспинке а к бронезаголовнику пилота толщиной 8 мм. На этом, собственно, всё. Ни уязвимые модули, ни остальные члены экипажа никак бронёй не прикрыты. Да, двигатели воздушного охлаждения обладают большей живучестью по сравнению с двигателями водяного охлаждения, но «Гном-Рон» один из самых «хрупких» из них. Топливные баки протектированы, при минимальной заправке крайние баки будут пустыми, а, содержащие топливо ближние к фюзеляжу — прикрыты от атаки в лоб маслобаками.
+Так как прародителем всего семейства M.B.170/174/175 был так называемый «разведчик-бомбардировщик», то, по тогдашним воззрениям, лучшей защитой таких машин была скорость и высота. В итоге, к бронезащите M.B.174A-3 конструкторы отнеслись так же легкомысленно, как и в случае исходной модели. Вся броня сводится даже не к полноценной бронеспинке а к бронезаголовнику пилота толщиной 8 мм. На этом, собственно, всё. Ни уязвимые модули, ни остальные члены экипажа никак бронёй не прикрыты. Да, двигатели воздушного охлаждения обладают большей живучестью по сравнению с двигателями водяного охлаждения, но «Гном-Рон» один из самых «хрупких» из них. Топливные баки протектированы, при минимальной заправке крайние баки будут пустыми, а содержащие топливо ближние к фюзеляжу — прикрыты от атаки в лоб маслобаками.
 === Модификации и экономика ===
@@ Строка 38: / Строка 38: @@
 * '''Скрытая атака''': Б-Б-З.
-Наиболее действенной против воздушных целей представляется универсальная лента, так как она обладает достаточным количеством бронебойных патронов, а два из пяти способны успешно поджечь цель. К очевидным недостаткам можно отнести расположение пулемётов. Они смонтированы в консолях, по внешнюю сторону от моторов, вне плоскости, ометаемой винтом. Таким образом между осями стволов пулемётов набирается верных 9 метров, что на меткости стрельбы сказывается не самым лучшим образом. Если цель находится на расстоянии ближе или дальше точки сведения оружия, вполне может оказаться что по цели будет попадать только один пулемёт.
+Наиболее действенной против воздушных целей представляется универсальная лента, так как она обладает достаточным количеством патронов с бронебойной пулей, а два из пяти способны успешно поджечь цель. К очевидным недостаткам можно отнести расположение пулемётов. Они смонтированы в консолях, по внешнюю сторону от моторов, вне плоскости, ометаемой винтом. Таким образом между осями стволов пулемётов набирается верных 9 метров, что на меткости стрельбы сказывается не самым лучшим образом. Если цель находится на расстоянии ближе или дальше точки сведения оружия, вполне может оказаться, что по цели будет попадать только один пулемёт.
 === Подвесное вооружение ===
@@ Строка 63: / Строка 63: @@
 * '''Бронебойно-трассирующая''': Т-Б.
-Наиболее эффективной для обороны можно назвать ленту для бронецелей, так как она дает наибольший шанс для повреждения двигателя вражеского истребителя и вывода из строя его пилота.
+Наиболее эффективной для обороны можно назвать ленту для бронецелей, так как она даёт наибольший шанс для повреждения двигателя вражеского истребителя и вывода из строя его пилота.
 == Применение в бою ==
-Прежде всего стоит определиться, что M.B.174A-3 это не бомбардировщик, а ''разведчик, способный нести бомбы''. Да, очень «летучий», с отличной манёвренностью, с хорошей скоростью, но — не бомбардировщик. Собственно, способность нести бомбы была ему придана не столько для ударов по целям, сколько для маркировки целей для более серьёзных собратьев. В АБ хотя бы есть воздушная перезарядка бомб и можно попробовать, воспользовавшись довольно приличной скороподъёмностью самолёта, забраться повыше и забирать базы в несколько заходов, пока не спохватились истребители противника. В РБ же это будут бесконечные рейсы на перезарядку, каждый из которых может окончится перехватом противником. Либо же можно с самого начала забыть про базы, загрузить «пятидесятки» и работать по наземным целям, не отрываясь, по возможности, от своих истребителей, ибо с бронированием у M.B.174A-3 всё плохо и он легко может быть сбит, особенно если на него будет заходить не один вражеский истребитель, а хотя бы пара.
+Прежде всего стоит определиться, что M.B.174A-3 это не бомбардировщик, а ''разведчик, способный нести бомбы''. Да, очень «летучий», с отличной манёвренностью, с хорошей скоростью, но — не бомбардировщик. Собственно, способность нести бомбы была ему придана не столько для ударов по целям, сколько для маркировки целей для более серьёзных собратьев. В я бы эти аббревиатуры писал полностью хотя бы есть воздушная перезарядка бомб и можно попробовать, воспользовавшись довольно приличной скороподъёмностью самолёта, забраться повыше и уничтожать базы в несколько заходов, пока не спохватились истребители противника. В РБ же это будут бесконечные рейсы на перезарядку, каждый из которых может окончится перехватом противником. Либо же можно с самого начала забыть про базы, загрузить «пятидесятки» и работать по наземным целям, не отрываясь, по возможности, от своих истребителей, ибо с бронированием у M.B.174A-3 всё плохо и он легко может быть сбит, особенно, если на него будет заходить не один вражеский истребитель, а хотя бы пара.
 Про роль тяжёлого истребителя, применительно к M.B.174A-3, вообще говорить бессмысленно — всего два 7,5-мм пулемёта, к тому же довольно неудачно установленных, это не наступательное вооружение. Это, скорее, оружие последнего шанса, дающее возможность попытаться покрутиться с атакующим истребителем и попробовать его повредить с довольно небольшими шансами на успех.
@@ Строка 75: / Строка 75: @@
 '''Достоинства:'''
-* Хорошая, для бомбардировщика, скорость;
+* Хорошая для бомбардировщика, скорость;
 * Отличная манёвренность;
 * Может продолжать полет на одном двигателе.

@@ Строка 103: / Строка 103: @@
 Файл:MB174 После капитуляции Франции немцы приказали демонтировать воздушные винты со всех самолётов.jpg|После капитуляции Франции немцы приказали демонтировать воздушные винты со всех самолётов
 Файл:MB174 M.B.174 №53, Северная Африка, вторая половина 1940.jpg|M.B.174 №53, Северная Африка, вторая половина 1940
-Файл:MB174 М.В.174A3 из группы GR II-33 авиации правительства Виши в районе Эль-Аквины (Тунис), 1943 г..jpg|М.В.174A3 из группы GR II-33 авиации правительства Виши в районе Эль-Аквины (Тунис), 1943 г.
+Файл:MB174 М.В.174A3 из группы GR II-33 авиации правительства Виши в районе Эль-Аквины (Тунис), 1943 г..jpg|М.В.174A3 из группы GR II/33 авиации правительства Виши в районе Эль-Аквины (Тунис), 1943 г.
-Файл:MB174 М.В.174A3 из 2-й эскадрильи группы II-33 ВВС Виши, Тунис, 1943.jpg|М.В.174A3 из 2-й эскадрильи группы II-33 ВВС Виши, Тунис, 1943
+Файл:MB174 М.В.174A3 из 2-й эскадрильи группы II-33 ВВС Виши, Тунис, 1943.jpg|М.В.174A3 из 2-й эскадрильи группы II/33 ВВС Виши, Тунис, 1943
 Файл:MB174 M.B.174A3 французских ВВС, Коньяк, зима 1944-45 г..jpg|M.B.174A3 французских ВВС, Коньяк, зима 1944-45 г.
 Файл:MB174 M.B.174A3 из группы II-33, рисунок.jpg|M.B.174A3 из группы II/33, рисунок

← Предыдущая		Версия 07:19, 5 апреля 2022
Строка 1:		Строка 1:
−	~~{{Пишу\|[[Участник:U14720910\|U14720910]] ([[Обсуждение участника:U14720910\|обсуждение]]) 08:55, 2 апреля 2022 (MSK)}}~~
−
	{{Specs-Card\|code=mb_174_a3		{{Specs-Card\|code=mb_174_a3
	\|images={{Specs-Card-Image\|MB174 в игре.jpg\|MB174 в игре-2.jpg\|MB174 в игре-3.jpg}}		\|images={{Specs-Card-Image\|MB174 в игре.jpg\|MB174 в игре-2.jpg\|MB174 в игре-3.jpg}}

@@ Строка 101: / Строка 101: @@
 Файл:MB174 окраска.jpg|Окраска M.B.174A3
 Файл:MB174 Прототип M.B.170AB2-A3.jpg|Прототип M.B.170AB2-A3
 Файл:MB174 M.B.174A3 из группы II-33, рисунок.jpg|M.B.174A3 из группы II/33, рисунок
 </gallery>

@@ Строка 94: / Строка 94: @@
 В середине 1936 г. фирма «Марсель Блох» получила от Штаба ВВС задание на разработку универсального двухмоторного боевого самолёта. Анри Деплан у концу года представил эскизный проект самолёта M.B.170 — двухмоторного моноплана весьма чистых аэродинамических форм, который, в зависимости от варианта, мог строиться как разведчик, истребитель, ударный самолёт или лёгкий бомбардировщик. В первый полёт M.B.170 ушел 15 февраля 1938 г., показал достаточно многообещающие характеристики, после чего было решено провести дальнейшую доработку проекта, с учетом как результатов испытаний, так и требований военных. Что интересно, версии M.B.171, M.B.172 и M.B.173, являвшиеся вариантами тяжелых истребителей с разными моторами и составом вооружения, дальше проектов не ушли. Было решено доводить до серии версию M.B.174A3 в качестве разведчика и бомбардировщика. Фюзеляж самолёта серьезно доработали, фонарь кабины сдвинули назад и полностью остеклили нос самолёта. Двигатели установили более мощные, Gnome et Rhône 14N-48/49 по 1100 л.с. с винтами правого и левого вращения, чтобы скомпенсировать гироскопический момент винта. В таком виде самолёт пошел в серию.
-февраля 1939 г. министерство авиации разместило у SNCASO<ref>16 января 1938 года «Сосьет дес Авионс Марсель Блох» (''Société des Avions Marcel Bloch'') была национализирована и вошла в состав SNCASO.</ref> заказ на 50 М.В.174АЗ. Незадолго перед этим были заказаны шесть самолётов для войсковых испытаний. Установочная серия, также как и опытные образцы, собиралась в Виллакублэ, где самолеты и испытывались. Входившие в эту серию M.B.174A3 отличались от предшествовавших опытных моторами Gnome et Rhône 14N-48/49 с реактивными выхлопными патрубками фирмы «Бронзавиа», увеличивающими тягу. Патрубки повышали максимальную скорость полета примерно на 20 км/ч. Неудовлетворительное охлаждение двигателей, выявленное на M.B.174 №01, привело к введению коков винтов меньшего диаметра. К производству M.B.174 концерн SNCASO подключил несколько заводов-субподрядчиков. Консоли крыла изготовлялись на предприятии SNCAO в Нанте, центроплан на заводе SNCAO в Бордо, задние части фюзеляжа делала «Энтерпризе индустриель Шарентези» в Отре, хвостовое оперение — SNCASO в Рошфор-сюр-Мер. Окончательную сборку осуществлял завод SNCASO в Бордо. Первый серийный самолёт взлетел 5 ноября 1939 г. а к началу февраля 1940 г. было собрано ещё 20 машин, однако они несколько задержались на заводе, так как было принято решение смонтировать на них нижнюю кинжальную огневую точку с тремя пулемётами MAC.1934 М39. В итоге первые три «Блоха» с номерами 16,18, и 21 были переданы в разведывательную группу II/33 только 19 марта 1940 г. а 29 марта экипаж капитана де Сент-Экзюпери ушел на такой машине в свой первый боевой вылет<ref>Впоследствии '''Антуан де Сент-Экзюпери''' описал свои впечатления о боевой работе в повести «Pilote de guerre» (в английском переводе ''«Flight to Arras»'', в русском — [http://militera.lib.ru/memo/french/sent-exupery/index.html ''«Военный лётчик»'']). Вещь тяжелая, но обязательная к прочтению, рекомендую.</ref>. Полностью группа была перевооружена на новые разведчики к 18 июня 1940 г. После падения Франции группа перелетела в Тунис. Именно там, с целью повысить ударные возможности самолёта, в начале 1942 г. проводилось дооборудование M.B.174A3 подфюзеляжными бомбодержателями сначала под 250-кг, а, затем под 500-кг бомбу.
+февраля 1939 г. министерство авиации разместило у SNCASO<ref>16 января 1938 года «Сосьет дес Авионс Марсель Блох» (''Société des Avions Marcel Bloch'') была национализирована и вошла в состав SNCASO.</ref> заказ на 50 М.В.174АЗ. Незадолго перед этим были заказаны шесть самолётов для войсковых испытаний. Установочная серия, также как и опытные образцы, собиралась в Виллакублэ, где самолеты и испытывались. Входившие в эту серию M.B.174A3 отличались от предшествовавших опытных моторами Gnome et Rhône 14N-48/49 с реактивными выхлопными патрубками фирмы «Бронзавиа», увеличивающими тягу. Патрубки повышали максимальную скорость полета примерно на 20 км/ч. Неудовлетворительное охлаждение двигателей, выявленное на M.B.174 №01, привело к введению коков винтов меньшего диаметра. К производству M.B.174 концерн SNCASO подключил несколько заводов-субподрядчиков. Консоли крыла изготовлялись на предприятии SNCAO в Нанте, центроплан на заводе SNCAO в Бордо, задние части фюзеляжа делала «Энтерпризе индустриаль Шарентези» в Отре, хвостовое оперение — SNCASO в Рошфор-сюр-Мер. Окончательную сборку осуществлял завод SNCASO в Бордо. Первый серийный самолёт взлетел 5 ноября 1939 г. а к началу февраля 1940 г. было собрано ещё 20 машин, однако они несколько задержались на заводе, так как было принято решение смонтировать на них нижнюю кинжальную огневую точку с тремя пулемётами MAC.1934 М39. В итоге первые три «Блоха» с номерами 16,18, и 21 были переданы в разведывательную группу II/33 только 19 марта 1940 г. а 29 марта экипаж капитана де Сент-Экзюпери ушел на такой машине в свой первый боевой вылет<ref>Впоследствии '''Антуан де Сент-Экзюпери''' описал свои впечатления о боевой работе в повести «Pilote de guerre» (в английском переводе ''«Flight to Arras»'', в русском — [http://militera.lib.ru/memo/french/sent-exupery/index.html ''«Военный лётчик»'']). Вещь тяжелая, но обязательная к прочтению, рекомендую.</ref>. Полностью группа была перевооружена на новые разведчики к 18 июня 1940 г. После падения Франции группа перелетела в Тунис. Именно там, с целью повысить ударные возможности самолёта, в начале 1942 г. проводилось дооборудование M.B.174A3 подфюзеляжными бомбодержателями сначала под 250-кг, а, затем под 500-кг бомбу.
 == Медиа ==