Ki-27 otsu - История изменений

U36080758 в 04:12, 1 февраля 2024

2024-02-01T04:12:21Z

U86371685 в 09:40, 31 января 2024

2024-01-31T09:40:20Z

U86371685 в 10:53, 30 января 2024

2024-01-30T10:53:03Z

U36063762 в 14:22, 7 декабря 2020

2020-12-07T14:22:44Z

U36063762 в 14:05, 7 декабря 2020

2020-12-07T14:05:11Z

U86371685: /* Летно-технические характеристики */

2020-08-02T11:36:06Z

‎Летно-технические характеристики

U86371685 в 12:54, 10 ноября 2019

2019-11-10T12:54:47Z

U44450978: /* Историческая справка */

2019-11-01T10:36:08Z

‎Историческая справка

U44450978: /* Применение в бою */

2019-11-01T10:23:56Z

‎Применение в бою

U44450978: /* Курсовое вооружение */

2019-11-01T10:22:02Z

‎Курсовое вооружение

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''Ki-27''' — японский истребитель-моноплан, созданный фирмой Nakajima в 1936 году и являющийся первым истребителем-монопланом, принятым на вооружении японской армии. История Ki-27 началась ещё в 1934 году, когда Императорская армия Японии сделала заказ на новый истребитель-биплан: и если Kawasaki представила заказчику [[Ki-10-I|Ki-10]], который и был принят на вооружение, то Nakajima, возможно даже специально, руководствуясь «правилом подобающей доли», выкатила заказчику моноплан Ki-11, а позже и моноплан Ki-12. Однако, уже в следующем, 1935 году, для замены машин Kawasaki начались новый конкурс над будущим армейским истребителем. В этот раз инженеры и конструкторы Nakajima переработали свои предыдущие опыты создания истребителей-монопланов, и 15 октября 1936 года свой первый полёт совершил прототип Ki-27.
+'''Ki-27''' — японский истребитель-моноплан, созданный фирмой Nakajima в 1936 году и являющийся первым истребителем-монопланом, принятым на вооружении японской армии. История Ki-27 началась ещё в 1934 году, когда Императорская армия Японии сделала заказ на новый истребитель-биплан: и если Kawasaki представила заказчику [[Ki-10-I|Ki-10]], который и был принят на вооружение, то Nakajima, возможно даже специально, руководствуясь «правилом подобающей доли», выкатила заказчику моноплан Ki-11, а позже и моноплан Ki-12. Однако уже в следующем, 1935 году, для замены машин Kawasaki начались новый конкурс над будущим армейским истребителем. В этот раз инженеры и конструкторы Nakajima переработали свои предыдущие опыты создания истребителей-монопланов, и 15 октября 1936 года свой первый полёт совершил прототип Ki-27.
 По итогу сравнительных испытаний между машинами различных фирм военные остановили свой выбор на истребителе Nakajima, который после некоторых изменений поступил в серийное производство под обозначением '''Ki-27 ko''' ('''Ki-27a'''). Позже место на конвейере занял доработанный вариант истребителя '''Ki-27 otsu''' ('''Ki-27b'''), получивший новый фонарь кабины с улучшенным обзором, переработанный маслорадиатор и пилоны под центропланом для подвески лёгких бомб и небольших подвесных топливных баков. Всего с 1937 по 1942 года было произведено 3368 Ki-27 различных модификаций, которые активно применялись Императорской армией Японии в начале Японо-китайской войны, в первых месяцах активного японского блицкрига в Юго-Восточной Азии, а также в воздушных боях на Халхин-Голе.
-В игре '''Ki-27 otsu''' появился в [[Обновление 1.43|обновлении 1.43]] и по своим качествам данный самолёт является за исключением культового [[A6M2 mod. 11|A6M2 Zero]] олицетворением истребительной авиации Японии, где во главу угла стоит манёвренность. Несмотря на то, что Ki-27 otsu является монопланом, он является одним из самых манёвренных истребителей в игре, уступая по этому параметру только некоторым конкурентам, но по скоростным показателям данный самолёт не выделяется, особенно при его сравнении с другим истребителям-монопланом. К тому же, у Ki-27 otsu имеются два серьёзных недостатков, присущих многим японским истребителям: плохое курсовое вооружение и низкая живучесть.
+В игре '''Ki-27 otsu''' появился в [[Обновление 1.43|обновлении 1.43]] и по своим качествам данный самолёт является за исключением культового [[A6M2 mod. 11|A6M2 Zero]] олицетворением истребительной авиации Японии, где во главу угла стоит манёвренность. Несмотря на то, что Ki-27 otsu является монопланом, он является одним из самых манёвренных истребителей в игре, уступая по этому параметру только некоторым конкурентам, но по скоростным показателям данный самолёт не выделяется, особенно при его сравнении с другими истребителями-монопланами. К тому же, у Ki-27 otsu имеются два серьёзных недостатка, присущих многим японским истребителям: плохое курсовое вооружение и низкая живучесть.
 {{Актуальность}}

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''Ki-27''' — японский истребитель-моноплан, созданный фирмой Nakajima в 1936 году и являющийся первым истребителем-монопланом, принятый на вооружении японской армии. История Ki-27 началась ещё в 1934 году, когда Императорская армия Японии сделала заказ на новый истребитель-биплан: и если Kawasaki представила заказчику Ki-10, который и был принят на вооружение, то Nakajima, возможно даже специально, руководствуясь «правилом подобающей доли», выкатила заказчику моноплан Ki-11, а позже и моноплан Ki-12. Однако, уже в следующем, 1935 году, для замены машин Kawasaki начались новый конкурс над будущим армейским истребителем. В этот раз инженеры и конструкторы Nakajima переработали свои предыдущие опыты над истребителями-монопланами, и 15 октября 1936 года свой первый полёт совершил прототип Ki-27.
+'''Ki-27''' — японский истребитель-моноплан, созданный фирмой Nakajima в 1936 году и являющийся первым истребителем-монопланом, принятым на вооружении японской армии. История Ki-27 началась ещё в 1934 году, когда Императорская армия Японии сделала заказ на новый истребитель-биплан: и если Kawasaki представила заказчику [[Ki-10-I|Ki-10]], который и был принят на вооружение, то Nakajima, возможно даже специально, руководствуясь «правилом подобающей доли», выкатила заказчику моноплан Ki-11, а позже и моноплан Ki-12. Однако, уже в следующем, 1935 году, для замены машин Kawasaki начались новый конкурс над будущим армейским истребителем. В этот раз инженеры и конструкторы Nakajima переработали свои предыдущие опыты создания истребителей-монопланов, и 15 октября 1936 года свой первый полёт совершил прототип Ki-27.
-По итогу сравнительных испытаний между машинами различных фирм военные остановили свой выбор на истребитель Nakajima, который после некоторых изменений поступил в серийное производство под обозначением '''Ki-27 ko''' ('''Ki-27a'''). Позже место на конвейере занял доработанный вариант истребителя '''Ki-27 otsu''' ('''Ki-27b'''), получивший новый фонарь кабины с улучшенным обзором, переработанный маслорадиатор и пилоны под центропланом для подвески лёгких бомб и небольших подвесных топливных баков. Всего с 1937 по 1942 года было произведено 3368 Ki-27 различных модификаций, которые активно применялись Императорской армией Японии в начале Японо-китайской войны, в первых месяцах активного японского блицкрига в Юго-Восточной Азии, а также в воздушных боях на Халхин-Голе.
+По итогу сравнительных испытаний между машинами различных фирм военные остановили свой выбор на истребителе Nakajima, который после некоторых изменений поступил в серийное производство под обозначением '''Ki-27 ko''' ('''Ki-27a'''). Позже место на конвейере занял доработанный вариант истребителя '''Ki-27 otsu''' ('''Ki-27b'''), получивший новый фонарь кабины с улучшенным обзором, переработанный маслорадиатор и пилоны под центропланом для подвески лёгких бомб и небольших подвесных топливных баков. Всего с 1937 по 1942 года было произведено 3368 Ki-27 различных модификаций, которые активно применялись Императорской армией Японии в начале Японо-китайской войны, в первых месяцах активного японского блицкрига в Юго-Восточной Азии, а также в воздушных боях на Халхин-Голе.
-В игре '''Ki-27 otsu''' появился в [[Обновление 1.43|обновлении 1.43]] и по своим качествам данный самолёт является за исключением культового [[A6M2 mod. 11|A6M2 Zero]] олицетворением истребительной авиации Японии, где во главу угла стоит манёвренность. Несмотря на то, что Ki-27 otsu является монопланом, он является одним из самых манёвренных истребителей в игре, уступая по этому параметру только некоторым конкурентам. Но по скоростным показателям данный самолёт не выделяется, особенно при его сравнении с другим истребителям-монопланом. К тому же, у Ki-27 otsu имеются два серьёзных недостатков, присущих многим японским истребителям: плохое курсовое вооружение и низкая живучесть.
+В игре '''Ki-27 otsu''' появился в [[Обновление 1.43|обновлении 1.43]] и по своим качествам данный самолёт является за исключением культового [[A6M2 mod. 11|A6M2 Zero]] олицетворением истребительной авиации Японии, где во главу угла стоит манёвренность. Несмотря на то, что Ki-27 otsu является монопланом, он является одним из самых манёвренных истребителей в игре, уступая по этому параметру только некоторым конкурентам, но по скоростным показателям данный самолёт не выделяется, особенно при его сравнении с другим истребителям-монопланом. К тому же, у Ki-27 otsu имеются два серьёзных недостатков, присущих многим японским истребителям: плохое курсовое вооружение и низкая живучесть.
 {{Актуальность}}

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''Ki-27''' - первый японский истребитель-моноплан, использовавшийся авиацией императорской армии. Создан в 1935 году в компании Nakajima, главный конструктор - Ясуси Кояма. Производился с 1938 по 1942 года. А использовался японской армией до 1945 года, т.е. всю Вторую мировую войн, несмотря на быстро устаревшую конструкцию и низкие лётные характеристики по сравнению с аналогичными машинами других стран. Было изготовлено около 3400 машин разных модификаций.
+'''Ki-27''' — японский истребитель-моноплан, созданный фирмой Nakajima в 1936 году и являющийся первым истребителем-монопланом, принятый на вооружении японской армии. История Ki-27 началась ещё в 1934 году, когда Императорская армия Японии сделала заказ на новый истребитель-биплан: и если Kawasaki представила заказчику Ki-10, который и был принят на вооружение, то Nakajima, возможно даже специально, руководствуясь «правилом подобающей доли», выкатила заказчику моноплан Ki-11, а позже и моноплан Ki-12. Однако, уже в следующем, 1935 году, для замены машин Kawasaki начались новый конкурс над будущим армейским истребителем. В этот раз инженеры и конструкторы Nakajima переработали свои предыдущие опыты над истребителями-монопланами, и 15 октября 1936 года свой первый полёт совершил прототип Ki-27.
-'''Ki-27''' является отличным истребителем для виражного боя. Для этого у самолёта имеется превосходная манёвренность и хорошие летные качества, но, для достижения таких качеств, самолёт не имеет брони и хорошего курсового вооружения.
+По итогу сравнительных испытаний между машинами различных фирм военные остановили свой выбор на истребитель Nakajima, который после некоторых изменений поступил в серийное производство под обозначением '''Ki-27 ko''' ('''Ki-27a'''). Позже место на конвейере занял доработанный вариант истребителя '''Ki-27 otsu''' ('''Ki-27b'''), получивший новый фонарь кабины с улучшенным обзором, переработанный маслорадиатор и пилоны под центропланом для подвески лёгких бомб и небольших подвесных топливных баков. Всего с 1937 по 1942 года было произведено 3368 Ki-27 различных модификаций, которые активно применялись Императорской армией Японии в начале Японо-китайской войны, в первых месяцах активного японского блицкрига в Юго-Восточной Азии, а также в воздушных боях на Халхин-Голе.
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Specs-Card|code=ki-27_otsu
+{{Specs-Card
-|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Ki-27 Otsu|display_name=Nakajima Ki-27 Otsu}}
+|code=ki-27_otsu
 == Описание ==
 '''Ki-27''' - первый японский истребитель-моноплан, использовавшийся авиацией императорской армии. Создан в 1935 году в компании Nakajima, главный конструктор - Ясуси Кояма. Производился с 1938 по 1942 года. А использовался японской армией до 1945 года, т.е. всю Вторую мировую войн, несмотря на быстро устаревшую конструкцию и низкие лётные характеристики по сравнению с аналогичными машинами других стран. Было изготовлено около 3400 машин разных модификаций.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{ТТХ-Карточка|code=ki-27_otsu|name=Ki-27 Otsu|display_name=Nakajima Ki-27 Otsu}}
+{{Specs-Card|code=ki-27_otsu
 == Описание ==
@@ Строка 9: / Строка 10: @@
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
 Ki-27 otsu обладает не самым мощным двигателем, но за счёт малого веса обладает отличными летно-техническими характеристиками.
@@ Строка 20: / Строка 22: @@
 === Живучесть и бронирование ===
 [[Файл:Ki-27_Otsu_модули.jpg|справа|мини|300x300пкс|Внутренние модули Ki-27 otsu]]
 Ради {{Пояснение|ЛТХ|лётно-технических характеристик}} Ki-27 обладает посредственной живучестью, а также на нём отсутствует бронирование.
@@ Строка 28: / Строка 31: @@
 Непротектированные топливные баки расположены по два на каждое крыло, и один бак находится спереди пилота в фюзеляже. Так как они имеют малый объём, пожары не будут приводить к разрушению истребителя.
 == Вооружение ==
 === Курсовое вооружение ===
 На самолёте установлены:
 [[Файл:Ki-27 Otsu скриншот1.png|справа|мини|300x300пкс]]

@@ Строка 17: / Строка 17: @@
 Ki-27 является самым манёвренным монопланом в War Thunder, уступая по этой характеристики только бипланам [[И-15 WR]], [[И-15К]] и [[И-15 М-22]]. Самолёт спокойно крутит противников в виражных боях, садится на хвост и сбивает из своего курсового вооружения. Правда есть одна проблема: так как в начальных рангах экипаж обычно не прокачаны в плане выносливости и максимальной перегрузки, в виражных боях пилоты постоянно теряют сознание и, следовательно управление. Поэтому лучше не маневрировать резко при скоростях выше 350 км/ч.
-Скорость флаттера составляет всего около 600 км/ч. При превышении этой скорости начинают отламываться крылья, поэтому пикировать на самолёте не рекомендуется. Скорость сваливания - 110 км/ч.
+Скорость флаттера составляет всего около 560 км/ч. При превышении этой скорости начинают отламываться крылья, поэтому пикировать на самолёте не рекомендуется. Скорость сваливания - 110 км/ч.
 === Живучесть и бронирование ===

@@ Строка 11: / Строка 11: @@
 Ki-27 otsu обладает не самым мощным двигателем, но за счёт малого веса обладает отличными летно-техническими характеристиками.
-Максимальная скорость при горизонтальном полёте составляет 498 км/ч в топовой конфигурации и 460 км/ч в базовой. Скороподъёмность - 20 м/с для прокачанной и 16 м/с для стоковой машины. Большинство противников будут на более низкой высоте или с меньшей скоростью, чем Ki-27.
+Максимальная скорость в горизонтальном полёте составляет 498 км/ч в топовой конфигурации и 460 км/ч в базовой. Скороподъёмность - 20 м/с для прокачанной и 16 м/с для стоковой машины. Большинство противников будут на более низкой высоте или с меньшей скоростью, чем Ki-27.
 Особенностью самолёта является параметр тяговооруженности, который составляет 0,47 л.с./кг. Этот параметр важен для виражных боёв на вертикали: можно спокойно перевесеть противника, который попытается уйти от Ki-27 строго вверх, или, быстро разогнавшись, выйти из боя от медленных бипланов.
@@ Строка 66: / Строка 66: @@
 К середине 1930-х годов на вооружение японской армии оставались истребители-бипланы, хотя уже во многих странах появились знаменитые истребители монопланной схемы, такие как Bf.109 и И-16. Даже на вооружении японского флота, который был главным соперником армии, имели истребители A5M фирмы Mitsubishi. К тому же в Китай, который был главной целью новой экспансии Японской империи, начали поступать новейшие бомбардировщики и истребители. Появилась необходимость срочно разработать ответ.
 [[Файл:Ki11.jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-11]]
-В 1934 году был организован конкурс на новый истребитель для армии. В конкурсе участвовали две компании со своими машинами: Kawasaki с бипланом Ki-10 и Nakajima с монопланом Ki-11. В ходе испытаний Ki-11 показал своё превосходство в скорости и скороподъёмности, но на вооружение был принят Ki-11. Он показал превосходные виражные качества, что и требовали военные. К 1936 году японские конструкторы вместе с французскими создали скоростной истребитель Ki-12, который обладал двигателем жидкостного охлаждения, убирающиеся шасси и другие изменения, предназначенные для достижения максимальной скорости. Армейское начальство отвергло данный самолёт как слишком сложный для обслуживания рядовыми механиками и техниками. Из-за этих факторов конструкторы фирмы Nakajima начали переделывать самолёт Ki-12, делая из скоростной, но сложной - манёвренную и простую машину. В результате, к новому конкурсу на истребитель-моноплан у фирмы уже имелся истребитель проекта "тип P.E.", будущий '''Ki-27'''.
+В 1934 году был организован конкурс на новый истребитель для армии. В конкурсе участвовали две компании со своими машинами: Kawasaki с бипланом Ki-10 и Nakajima с монопланом Ki-11. В ходе испытаний Ki-11 показал своё превосходство в скорости и скороподъёмности, но на вооружение был принят Ki-10. Он показал превосходные виражные качества, что и требовали военные. К 1936 году японские конструкторы вместе с французскими создали скоростной истребитель Ki-12, который обладал двигателем жидкостного охлаждения, убирающиеся шасси и другие изменения, предназначенные для достижения максимальной скорости. Армейское начальство отвергло данный самолёт как слишком сложный для обслуживания рядовыми механиками и техниками. Из-за этих факторов конструкторы фирмы Nakajima начали переделывать самолёт Ki-12, делая из скоростной, но сложной - манёвренную и простую машину. В результате, к новому конкурсу на истребитель-моноплан у фирмы уже имелся истребитель проекта "тип P.E.", будущий '''Ki-27'''.
 [[Файл:Ki 27 otsu на земле .jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-27]]
 Самолёт "тип P.E." поднялся в воздух в июле 1936 года, а первый опытный Ki-27 - в октябре. Они обладали неубираемым шасси, двигателем воздушного охлаждения и конструкцию, созданная для манёвров. В ходе испытаний самолёт дорабатывался, увеличивая площадь крыла и изменяя фонарь кабины.

@@ Строка 64: / Строка 64: @@
 == Историческая справка ==
-К середине 1930-х годов на вооружение японской армии оставались истребители-бипланы, хотя уже во многих странах появились знаменитые истребители монопланной схемы, такие как Bf.109 и И-16. Даже на вооружении японского флота, который был главным соперником армии, имели истребители A5M фирмы Mitsubishi. К тому же в Китай, которая была главной целью новой экспансии Японской империи, начали поступать новейшие бомбардировщики и истребители. Появилась необходимость срочно разработать ответ.
+К середине 1930-х годов на вооружение японской армии оставались истребители-бипланы, хотя уже во многих странах появились знаменитые истребители монопланной схемы, такие как Bf.109 и И-16. Даже на вооружении японского флота, который был главным соперником армии, имели истребители A5M фирмы Mitsubishi. К тому же в Китай, который был главной целью новой экспансии Японской империи, начали поступать новейшие бомбардировщики и истребители. Появилась необходимость срочно разработать ответ.
 [[Файл:Ki11.jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-11]]
-В 1934 году был организован конкурс на новый истребитель для армии. В конкурсе участвовали две компании со своими машинами: Kawasaki с бипланом Ki-10 и Nakajima с монопланом Ki-11. В ходе испытаний Ki-11 показал своё превосходство в скорости и скороподъёмности, но на вооружение был принят Ki-11. Он показал превосходные виражные качества, что и требовали военные. К 1936 году японские конструкторы вместе с французскими создали скоростной истребитель Ki-12, который обладал двигателем жидкостного охлаждения, убирающиеся шасси и другие изменения, предназначенные для достижения максимальной скорости. Армейское начальство отвергло данный самолёт как слишком сложным для обслуживания рядовыми механиками и техниками. Из-за этих факторов конструкторы фирмы Nakajima начали переделывать самолёт Ki-12, делая из скоростной, но сложной в манёвренную и простую машину. В результате, к новому конкурсу на истребитель-моноплан у фирмы уже имелся истребитель проекта "тип P.E.", будущий '''Ki-27'''.
+В 1934 году был организован конкурс на новый истребитель для армии. В конкурсе участвовали две компании со своими машинами: Kawasaki с бипланом Ki-10 и Nakajima с монопланом Ki-11. В ходе испытаний Ki-11 показал своё превосходство в скорости и скороподъёмности, но на вооружение был принят Ki-11. Он показал превосходные виражные качества, что и требовали военные. К 1936 году японские конструкторы вместе с французскими создали скоростной истребитель Ki-12, который обладал двигателем жидкостного охлаждения, убирающиеся шасси и другие изменения, предназначенные для достижения максимальной скорости. Армейское начальство отвергло данный самолёт как слишком сложный для обслуживания рядовыми механиками и техниками. Из-за этих факторов конструкторы фирмы Nakajima начали переделывать самолёт Ki-12, делая из скоростной, но сложной - манёвренную и простую машину. В результате, к новому конкурсу на истребитель-моноплан у фирмы уже имелся истребитель проекта "тип P.E.", будущий '''Ki-27'''.
 [[Файл:Ki 27 otsu на земле .jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-27]]
 Самолёт "тип P.E." поднялся в воздух в июле 1936 года, а первый опытный Ki-27 - в октябре. Они обладали неубираемым шасси, двигателем воздушного охлаждения и конструкцию, созданная для манёвров. В ходе испытаний самолёт дорабатывался, увеличивая площадь крыла и изменяя фонарь кабины.
-На конкурсе 1937 года соперниками Nakajima были Kawasaki с Ki-28 и Mitsubishi с Ki-33,  сухопутной модификаций A5M. На испытаниях Ki-27 показал отличную манёвренность на горизонтали в отличие от конкурентов, в результате чего в конце 1937 самолёт был принят на вооружение как  "истребитель армейский тип 97 модель А" - '''Ki-27a (Ko)'''. По мере производства происходила изменения и модернизации в некоторых элементах. Были созданы следующие модификации:
+На конкурсе 1937 года соперниками Nakajima были Kawasaki с Ki-28 и Mitsubishi с Ki-33,  сухопутной модификаций A5M. На испытаниях Ki-27 показал отличную манёвренность на горизонтали в отличие от конкурентов, в результате чего в конце 1937 самолёт был принят на вооружение как  "истребитель армейский тип 97 модель А" - '''Ki-27a (Ko)'''. По мере производства происходили изменения и модернизации в некоторых элементах. Были созданы следующие модификации:
 * '''Ki-27b (Otsu)''' - мелкие изменения в фонаре и масленого радиатора
-* '''Ki-79''' - учебно-тренировачная версия с двумя кабинами пилота
+* '''Ki-79''' - учебно-тренировочная версия с двумя кабинами пилота
-Первое боевое применение Ki-27 произошло в 1938 году в Японско-китайской войны (1937-1945), где японская авиация боролась с китайцами, вооружённые различными машинами производства как СССР, так и США.
+Первое боевое применение Ki-27 произошло в 1938 году в Японско-китайской войны (1937-1945), где японская авиация боролась с китайцами, вооружёнными различными машинами производства как СССР, так и США.
 [[Файл:Хиромичи Шинохара.jpg|слева|мини|100x100пкс|Хиромичи Шинохара]]
-В небе Монголии во время боёв на Халкин-Голе (11 мая - 16 сентября 1939 года) японские лётчики на Ki-27 сражались против советских И-15 и И-16, показывая своё мастерство в горизонтальных манёврах. На ранних этапах истребитель имел превосходство по скорости, но уже к июню появились более совершенные модификации "Ишачков". Были потеряны около 100 машин, а одну удалось захватить в качестве трофея. В этой же войне на истребителе летал японский ас Хиромичи Шинохара, который всего за три месяца боёв сбил 58 самолёт, 11 из них в один день. Сам пилот погиб 27 августа 1939 года, сбив перед смертью три И-16.
+В небе Монголии во время боёв на Халхин-Голе (11 мая - 16 сентября 1939 года) японские лётчики на Ki-27 сражались против советских И-15 и И-16, показывая своё мастерство в горизонтальных манёврах. На ранних этапах истребитель имел превосходство по скорости, но уже к июню появились более совершенные модификации "Ишачков". Были потеряны около 100 машин, а одну удалось захватить в качестве трофея. В этой же войне на истребителе летал японский ас Хиромичи Шинохара, который всего за три месяца боёв сбил 58 самолёт, 11 из них в один день. Сам пилот погиб 27 августа 1939 года, сбив перед смертью три И-16.
 [[Файл:Ki-27 летной школы Акено .jpg|справа|мини|300x300пкс|Ki-27 лётной школы Акено]]
-До 1942 года Ki-27 составлял основу японской истребительной авиации армии, успешно сражаясь в Малайзии, Китае, Филиппинах против P-40, F2F и других машин. Но плохое вооружение, состоящее из двух пулемётов винтовочного калибра, и не отвечающая времени лётно-технические характеристики заставила командование начать перевооружение на совершенные Ki-43. Большая часть машин были переданы учебным, резервным частям и частям ПВО метрополии, некоторые истребители были отданы прояпонским ВВС Тайланда и Маньчжурии.
+До 1942 года Ki-27 составлял основу японской истребительной авиации армии, успешно сражаясь в Малайзии, Китае, Филиппинах против P-40, F2F и других машин. Но плохое вооружение, состоящее из двух пулемётов винтовочного калибра, и не отвечающие времени лётно-технические характеристики заставили командование начать перевооружение на более совершенные Ki-43. Большая часть машин были переданы учебным, резервным частям и частям ПВО метрополии, некоторые истребители были отданы прояпонским ВВС Тайланда и Маньчжурии.
-В последний год войны японцы старались использовать все оставшиеся машины для защиты метрополии и промышленных районах Маньчжурии, в том числе и Ki-27. Некоторые машины становились "управляемыми бомбами": пилоты-камикадзе на самолётах старались пикировать на противников с подвешенными бомбами на крыльях. Некоторые части ПВО пытались на Ki-27 сбить "Летающие крепости"  B-29, но характеристики истребителя не позволяло даже догнать бомбардировщик. А остальные части использовали машины по прямому назначению в качестве лёгкого истребителя. Но плохая подготовка японских пилотов не позволяло что-нибудь сделать американским P-51 или советским Ла-5. После капитуляции Японии оставшиеся Ki-27 продолжали свою службу в Китае и Индонезии.
+В последний год войны японцы старались использовать все оставшиеся машины для защиты метрополии и промышленных районах Маньчжурии, в том числе и Ki-27. Некоторые машины становились "управляемыми бомбами": пилоты-камикадзе на самолётах старались пикировать на противников с подвешенными бомбами на крыльях. Некоторые части ПВО пытались на Ki-27 сбить "Летающие крепости"  B-29, но характеристики истребителя не позволяли даже догнать бомбардировщик. А остальные части использовали машины по прямому назначению в качестве лёгкого истребителя. Но плохая подготовка японских пилотов не позволяло что-нибудь сделать американским P-51 или советским Ла-5. После капитуляции Японии оставшиеся Ki-27 продолжали свою службу в Китае и Индонезии.
 == Медиа ==

@@ Строка 48: / Строка 48: @@
 '''Ki-27''' отлично показывает все особенности ветки японских истребителей: самые манёвренные самолёты, которые способны перекрутить многих противников, но, ради этого достоинства, лишённые мощного курсового вооружения и бронирования.
-Ki-27 является истребителем виражного боя, способный бороться с другими противниками за счёт своей манёвренности. Также, благодаря высокой скороподъёмности, самолёт занимает оптимальную высоту для атаки, но перехватывать вражеские бомбардировщики не рекомендуется: из-за отсутствия бронирования оборонительное вооружение противника спокойно сбивают Ki-27, а курсовое вооружение, состоящее из двух пулемётов, не способно эффективно с ними бороться.
+Ki-27 является истребителем виражного боя, способный бороться с другими противниками за счёт своей манёвренности. Также, благодаря высокой скороподъёмности, самолёт занимает оптимальную высоту для атаки, но перехватывать вражеские бомбардировщики не рекомендуется: из-за отсутствия бронирования оборонительное вооружение противника спокойно сбивает Ki-27, а курсовое вооружение, состоящее из двух пулемётов, не способно эффективно с ними бороться.
 === Достоинства и недостатки ===
 '''Достоинства:'''

@@ Строка 36: / Строка 36: @@
 * 2 × [[Type 89 army (7,7-мм)|7,7-мм пулемёт Type 89]] (1000 патронов)
-Пулемёты являются самыми медленными по темпу стрельбы среди авиационных винтовочного калибра - всего 900 выстрелов в минуту. Из-за этого приходится часто пилить противников. Даже бипланы спокойно выдерживают очереди в крылья и хвосты. Но на I ранге многие самолёты имеют открытые или незащищенные кабины пилотов, поэтому вести огонь нужно и необходимо как раз в пилотов.
+Пулемёты являются самыми медленными по темпу стрельбы среди авиационных винтовочного калибра - всего 900 выстрелов в минуту. Из-за этого приходится часто пилить противников. Даже бипланы спокойно выдерживают очереди в крылья и хвосты. Но на I ранге многие самолёты имеют открытые или незащищенные кабины пилотов, поэтому вести огонь достаточно и необходимо как раз в пилотов.
-При своём медленном скорострельности пулемёты быстро перегреваются. Всего 100-150 выпущенных пуль на каждый ствол. Поэтому лучше стрелять короткими очередями, 2-5 секунд.
+При своей медленной скорострельности пулемёты быстро перегреваются. Всего 100-150 выпущенных пуль на каждый ствол. Поэтому лучше стрелять короткими очередями, 2-5 секунд.
 Ленты для пулемётов рекомендуется оставить стандартные или установить универсальные. Только в них имеются и бронебойные, и трассирующие, зажигательные пули или пули {{Пояснение|МДЗ|мгновенного действия зажигательная}}, с помощью которых можно разрывать лёгкую обшивку некоторых самолётов и поджигать топливные баки. В остальных лентах отсутствуют какие-либо вышеописанные вещи.