Ju 87 G-1 - История изменений

U36063762 в 08:12, 1 августа 2022

2022-08-01T08:12:36Z

Внесённые изменения

U121433739: Различные правки

2022-07-31T16:14:26Z

Различные правки

Внесённые изменения

U121433739: /* Историческая справка */

2022-07-30T11:50:50Z

‎Историческая справка

U28895428 в 07:27, 30 июля 2022

2022-07-30T07:27:51Z

U121433739 в 20:06, 29 июля 2022

2022-07-29T20:06:44Z

U121433739 в 19:56, 29 июля 2022

2022-07-29T19:56:49Z

U121433739: /* Историческая справка */

2022-07-29T19:56:10Z

‎Историческая справка

U121433739 в 19:37, 29 июля 2022

2022-07-29T19:37:56Z

U121433739: Историческая справка

2022-07-29T19:30:36Z

Историческая справка

U121433739: /* Медиа */

2022-07-29T18:36:35Z

‎Медиа

@@ Строка 81: / Строка 81: @@
 == Историческая справка ==
 [[Файл:Ju 87G с людьми.jpg|мини|500x500пкс]]
-Начало своей истории «Лапотник» (именно так советские солдаты прозвали Ju 87G) берёт ещё в далёких 1930-ых годах. Именно в то время задачей конструкторского бюро «Юнкерс» стало создание нового пикирующего бомбардировщика. Первые прототипы самолёта обозначились плохой аэродинамикой, угловатым корпусом и неубирающимся шасси. Однако, внимание рейхсминистерства авиации привлекла хорошая управляемость пикировщика даже на больших скоростях, а также ряд технических деталей, к которым в том числе относятся автомат для вычисления оптимальной точки выхода из пикирования, воздушный тормоз и сирена, позволявшая пилоту определять скорость без проверки приборов. Последнее из новшеств стало главной особенностью самолёта и получило название «Иерихонская труба». Её пронзительный рёв во время боевых действий не мог оставить в спокойствии даже самых смелых людей.
+Начало своей истории «Лапотник» (именно так советские солдаты прозвали Ju 87) берёт ещё в далёких 1930-ых годах. Именно в то время задачей конструкторского бюро «Юнкерс» стало создание нового пикирующего бомбардировщика. Первые прототипы самолёта обозначились плохой аэродинамикой, угловатым корпусом и неубирающимся шасси. Однако, внимание рейхсминистерства авиации привлекла хорошая управляемость пикировщика даже на больших скоростях, а также ряд технических деталей, к которым в том числе относятся автомат для вычисления оптимальной точки выхода из пикирования, воздушный тормоз и сирена, позволявшая пилоту определять скорость без проверки приборов. Последнее из новшеств стало главной особенностью самолёта и получило название «Иерихонская труба». Её пронзительный рёв во время боевых действий не мог оставить в спокойствии даже самых смелых людей.
 Пройдя серию испытаний, бомбардировщик получил название Ju 87  Sturzkampfflugzeug, или же просто Stuka («Штука»). Первая модификация A («Антон») поначалу не произвела большого впечатления на пилотов. Медленный, неповоротливый, слабозащищённый пикировщик оказался лёгкой мишенью для вражеских истребителей. Однако, стоило его союзникам завладеть полным преимуществом в воздухе, как «Штука» из беззащитного тихохода превращалась в ужасающее оружие войны, несущее вместе с бомбами и страшнейшее психологическое воздействие рёвом своих «иерихонских труб». Жители мирных городов, подвергшихся их бомбёжки, по праву называли Ju 87 адскими машинами.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Specs-Card|code=ju-87g_1
-|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Ju 87 G-1|display_name=Ju 87 G-1}}
+|images={{Specs-Card-Image|}}
 == Описание ==
@@ Строка 23: / Строка 25: @@
 В нижней части носа имеется бронепластина толщиной в 4-мм, прикрывающая масляный радиатор и двигатель в нижней полусферы. Однако сам двигатель и система масляного охлаждения во всех остальных частях ничем не защищены и с лёгкостью повреждаются и выводятся из строя даже 7-мм пулемётами.
 === Модификации и экономика ===

@@ Строка 3: / Строка 3: @@
 == Описание ==
-'''Ju 87 G-1 «Kanonenvogel»''' — ударная модификация известного немецкого пикирующего бомбардировщика [[Ju 87 D-3]] «Stuka», главной особенностью которого являлись установленные на крылья контейнеры с 37-мм пушками [[Bord Kanone 3,7 cm]]. Боезапас вооружения составил по одному магазину ёмкостью 12 снарядов на каждое из орудий. Данный вариант «Штуки» не предполагает наличия бомбовой нагрузки ввиду большой массы курсового вооружения. Производство пушечных Ju 87 было начато в 1943 году, однако в 1944 оно было свёрнуто. Всего с конвейера сошло около 100 самолётов версии G-1.
+'''Ju 87 G-1 «Kanonenvogel»''' — ударная модификация известного немецкого пикирующего бомбардировщика [[Ju 87 D-3]] «Stuka», главной особенностью которого являлись установленные на крылья контейнеры с 37-мм пушками [[Bord Kanone 3,7 cm]]. Боезапас вооружения составил по одному магазину ёмкостью 12 снарядов на каждое из орудий. Данный вариант «Штуки» не предполагает наличия бомбовой нагрузки ввиду большой массы курсового вооружения, однако их сборка производилась таким образом, чтобы подвешенные гондолы с BK 3,7 можно было заменить на бомбовое вооружение. Производство пушечных Ju 87 было начато в 1943 году, однако в 1944 оно было свёрнуто. Всего с конвейера сошло около 100 самолётов версии G-1.
 В игру Ju 87 G-1 был введён с [[Обновление 1.27|обновлением 1.27]] в качестве ударного самолёта. Со своей ролью «Каноненфогель» хорошо справляется  и на собственном боевом рейтинге, и на более высоком. Однако, как и в реальности, пилот самолёта должен обладать навыками снайпера, чтобы полноценно реализовать 37-мм пушки. Связано это в немалой степени с тем, что снаряды BK 3,7 являются подкалиберными, способными нанести ущерб только в случае точных попаданий по «болевым точкам» противника.
@@ Строка 10: / Строка 10: @@
 === Летно-технические характеристики ===
 {{Specs-Avia-Flight}}
-Как и прочие представители серии Ju 87, модификация G-1 не имеет выдающихся лётно-технических характеристик. Кроме того, низкая тяговооружённость «Штуки» становится более заметной из-за тяжёлых подвесных пушек, которые также сказываются и на аэродинамике самолёта. «Каноненфогель» способен набирать высоту под небольшим углом в 5°-10°, но скороподъёмности самолёту для получения преимущества по высоте недостаточно. В вираже «Юнкерс» способен перекрутить разве что тяжёлые бомбардировщики, рассчитывая на горизонтальные манёвры. В вертикали сказывается недостаточная тяговооружённость самолёта, препятствующая завершениям манёвров в свою пользу. В сваливание самолёт уходит на скорости около 160-170 км/ч. Максимальная скорость самолёта не превышает 400 км/ч (на высоте до 5000 метров), чего недостаточно для ухода от противника.
+Как и прочие представители серии Ju 87, модификация G-1 не имеет выдающихся лётно-технических характеристик. Новые орудия «Штуки» сказываются и на аэродинамике самолёта, замедляя его повышенным аэродинамическим сопротивлением и большой массой. «Каноненфогель» способен набирать высоту под небольшим углом в 5°-10°, но скороподъёмности самолёту для получения преимущества по высоте недостаточно. В вираже «Юнкерс» способен перекрутить разве что тяжёлые бомбардировщики, рассчитывая на горизонтальные манёвры. В вертикали сказывается недостаточная тяговооружённость самолёта, препятствующая завершениям манёвров в свою пользу. В сваливание самолёт уходит на скорости около 160-170 км/ч. Максимальная скорость самолёта не превышает 400 км/ч (на высоте до 5000 метров), чего недостаточно для ухода от противника.
-Всё вышеперечисленные факторы делают G-1 идеальной мишенью для истребителей и сводит его возможности в воздушном сражении к нулю. Но необходимости в нём нет: данная модификация проектировалась специально для уничтожения наземной техники. Кроме того, применение Ju 87 любой модификации рассчитывалось в условиях полного превосходства союзных сил в воздухе. При  скорости около 400-450 км/ч самолёт успешно избегает столкновения с землёй, но если самолёт пикирует с большой высоты и/или имеет высокую скорость, то необходимо заранее брать весьма большой запас по высоте, так как утяжеление рулей высоты затрудняет успешное завершение манёвра. В отличии от всех остальных серий «Штуки», на пушечных «Густавах» обоих вариаций G-1 и G-2 сняты аэродинамические тормоза.
+Всё вышеперечисленные факторы делают G-1 идеальной мишенью для истребителей и сводит его возможности в воздушном сражении к нулю. Но необходимости в нём нет: данная модификация проектировалась специально для уничтожения наземной техники. Кроме того, применение Ju 87 любой модификации рассчитывалось в условиях полного превосходства союзных сил в воздухе. При  скорости около 400-450 км/ч самолёт успешно избегает столкновения с землёй, но если самолёт пикирует с большой высоты и/или имеет высокую скорость, то необходимо заранее брать весьма большой запас по высоте, так как утяжеление рулей высоты затрудняет успешное завершение манёвра. В отличии от всех остальных серий «Штуки», на пушечных «Густавах» обоих вариаций, G-1 и G-2, сняты аэродинамические тормоза.
 Флаттер самолёта достигается на скорости около 730 км/ч, но достичь его зачастую невозможно.
@@ Строка 44: / Строка 44: @@
 Оборонительное вооружение «Густава» представлено единственной турелью из двух спаренных [[MG 81]], расположенной за пилотом. Обзор бортового стрелка весьма мал, что позволяет ему лишь частично оборонять заднюю полусферу. Однако, на его эффективность также влияют мёртвые зоны в лице некоторых боковых углов, а также хвостового киля, препятствующего стрельбе ровно на шесть часов.
-Турельные пулемёты имеют шанс поджечь истребителя, зашедшего в хвост, но не стоит забывать, что калибр у них винтовочный, а потому их будет хватать только на сбитие самолётов низкого боевого рейтинга на близком расстоянии менее километра. В случае взятия Ju 87 G-1 в сетап на ранги выше самого «Юнкерса», любой заход противника на хвост может оказаться фатальным.
+Турельные пулемёты имеют шанс поджечь истребитель, зашедший в хвост, но не стоит забывать, что винтовочного калибра будет хватать только на сбитие самолётов низкого боевого рейтинга на близком расстоянии менее километра. В случае взятия Ju 87 G-1 в сетап на ранги выше самого «Юнкерса», любой заход противника на хвост может оказаться фатальным.
 На выбор имеются следующие ленты:
@@ Строка 55: / Строка 55: @@
 Боекомплекта пушек Ju 87 G-1 недостаточно для ведения воздушных боёв, однако самолёт лучше всего подходит для совместных сражений, ввиду увеличения его эффективности за счёт высоких показателей пробития снарядов. Используя ленту с набивкой из подкалиберных боеприпасов, оптимальным решением будет атака бронированных целей. Уничтожить их «Юнкерсу» не всегда удаётся, однако урона даже при не самом точном выстреле может быть достаточно для повреждения трансмиссии или двигателя танка. В сетапах с боевым рейтингом, превышающим таковой у «Густава», вражескую технику лучше всего атаковать с бортов и крыши. В условиях своего БР самолёт может с лёгкостью пробивать противника в любой проекции, также нанося больший урон ввиду того, что более ранние машины имеют более тесное расположение экипажа и внутренних модулей. Данный фактор позволяет как уничтожать одним выстрелом сразу несколько членов экипажа, так и увеличивать шансы на подрыв боекомплекта соперника. Из-за того, что пушки разнесены по гондолам в крыльях, стрельба теряет в точности из-за низкой кучности. Поэтому стоит выставлять сведение орудий. Оптимальной дальностью может стать 500 метров, так как на таком расстоянии силуэт противника достаточно крупный, а сам «Густав» ещё способен избежать столкновения с землёй.
-В случае, когда очков возрождения недостаточно для взятие ленты, рассчитанной на бронецели, можно использовать возрождение со стандартной набивкой. Не стоит сразу же списывать данный вариант из-за появления осколочно-фугасных снарядов: они помогут с лёгкостью уничтожать открытую технику с одного-двух прямых попаданий за счёт взрывчатого вещества.
+В случае, когда очков возрождения недостаточно для взятия ленты, рассчитанной на бронецели, можно использовать возрождение со стандартной набивкой. Не стоит сразу же списывать данный вариант из-за появления осколочно-фугасных снарядов: они помогут с лёгкостью уничтожать открытую технику с одного-двух прямых попаданий за счёт взрывчатого вещества.
 В качестве борьбы с воздушной угрозой, Ju 87 G-1 предстаёт в качестве своеобразного снайпера, способного уничтожить любой самолёт с одного попадания. Вместе с тем, его скудные лётно-технические характеристики выступают якорем, не позволяющим вести какой-либо манёвренный бой.  Вместе с тем, низкая скорость позволяет лучше прицелиться для более точного выстрела, а также скорректировать стрельбу в случае промаха или попадания с низким уроном. Лучшими целями «Густава» можно считать бомбардировщики, тогда как с истребителями вступать в бой лучше в лобовом сражении: это повысит шансы на размен сбитиями, потому как выйти полным победителем «Юнкерсу» удастся разве что в битве с невнимательным пилотом.

@@ Строка 73: / Строка 73: @@
 == Историческая справка ==
-[[Файл:Ju 87G с людьми.jpg|мини]]
+[[Файл:Ju 87G с людьми.jpg|мини|500x500пкс]]
 Начало своей истории «Лапотник» (именно так советские солдаты прозвали Ju 87G) берёт ещё в далёких 1930-ых годах. Именно в то время задачей конструкторского бюро «Юнкерс» стало создание нового пикирующего бомбардировщика. Первые прототипы самолёта обозначились плохой аэродинамикой, угловатым корпусом и неубирающимся шасси. Однако, внимание рейхсминистерства авиации привлекла хорошая управляемость пикировщика даже на больших скоростях, а также ряд технических деталей, к которым в том числе относятся автомат для вычисления оптимальной точки выхода из пикирования, воздушный тормоз и сирена, позволявшая пилоту определять скорость без проверки приборов. Последнее из новшеств стало главной особенностью самолёта и получило название «Иерихонская труба». Её пронзительный рёв во время боевых действий не мог оставить в спокойствии даже самых смелых людей.

← Предыдущая		Версия 19:56, 29 июля 2022
Строка 73:		Строка 73:

	== Историческая справка ==		== Историческая справка ==
		+	[[Файл:Ju 87G с людьми.jpg\|мини]]
	Начало своей истории «Лапотник» (именно так советские солдаты прозвали Ju 87G) берёт ещё в далёких 1930-ых годах. Именно в то время задачей конструкторского бюро «Юнкерс» стало создание нового пикирующего бомбардировщика. Первые прототипы самолёта обозначились плохой аэродинамикой, угловатым корпусом и неубирающимся шасси. Однако, внимание рейхсминистерства авиации привлекла хорошая управляемость пикировщика даже на больших скоростях, а также ряд технических деталей, к которым в том числе относятся автомат для вычисления оптимальной точки выхода из пикирования, воздушный тормоз и сирена, позволявшая пилоту определять скорость без проверки приборов. Последнее из новшеств стало главной особенностью самолёта и получило название «Иерихонская труба». Её пронзительный рёв во время боевых действий не мог оставить в спокойствии даже самых смелых людей.		Начало своей истории «Лапотник» (именно так советские солдаты прозвали Ju 87G) берёт ещё в далёких 1930-ых годах. Именно в то время задачей конструкторского бюро «Юнкерс» стало создание нового пикирующего бомбардировщика. Первые прототипы самолёта обозначились плохой аэродинамикой, угловатым корпусом и неубирающимся шасси. Однако, внимание рейхсминистерства авиации привлекла хорошая управляемость пикировщика даже на больших скоростях, а также ряд технических деталей, к которым в том числе относятся автомат для вычисления оптимальной точки выхода из пикирования, воздушный тормоз и сирена, позволявшая пилоту определять скорость без проверки приборов. Последнее из новшеств стало главной особенностью самолёта и получило название «Иерихонская труба». Её пронзительный рёв во время боевых действий не мог оставить в спокойствии даже самых смелых людей.

@@ Строка 76: / Строка 76: @@
 == Медиа ==
-''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
+<gallery>
 == См. также ==