J29D - История изменений

U36080758 в 05:47, 2 февраля 2024

2024-02-02T05:47:38Z

U32506691: /* Описание */

2024-01-25T13:41:16Z

‎Описание

U32506691 в 13:14, 25 января 2024

2024-01-25T13:14:20Z

U36063762 в 09:15, 29 сентября 2023

2023-09-29T09:15:51Z

U36063762 в 09:30, 7 декабря 2020

2020-12-07T09:30:56Z

U36063762 в 09:12, 7 декабря 2020

2020-12-07T09:12:05Z

U1610927 в 10:44, 6 декабря 2020

2020-12-06T10:44:47Z

U32506691: Добавил кокпит

2020-11-28T05:36:50Z

Добавил кокпит

U559554: Исправил детские орфографические ошибки, неправильное построение фраз, предложенией и п.р.

2020-07-27T19:37:42Z

Исправил детские орфографические ошибки, неправильное построение фраз, предложенией и п.р.

U5275153: такеи заменил на такие

2020-04-26T08:04:10Z

такеи заменил на такие

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-'''Saab J29D Tunnan ''' — это шведский прототип 1952 года на основе модификации J29A. 15 апреля 1952 года один из самолётов под номером 29137 был передан в экспериментальный центр ВВС Швеции (Försökscentralen'')'' для воздушных тестов, на время которых на самолёт были установлены массо-габаритные макеты четырёх 30-мм пушек Hispano. Тесты показали, что новые пушки не влияют на характеристики самолёта, но от идеи их установки было решено временно отказаться, и самолёт вернулся на службу как J29A без новых изменений. Стоит отметить существование одноимённой модификации J29D со своей историей: в 1953-м году один J29B с серийным номером 29325 был модифицирован путём установки нового двигателя и получил обозначение с буквой D. Производительность возросла во многих ситуациях: наборе высоты, взлёте, воздушном бою и так далее. В 1955 самолёт был модифицирован путём установки крыла от модификации E и также переименован в J29F. Новый двигатель получил индекс RM 2B.
+'''Saab J29D Tunnan''' — это шведский прототип 1952 года на основе модификации [[J29A]]. 15 апреля 1952 года один из самолётов под номером 29137 был передан в экспериментальный центр ВВС Швеции (Försökscentralen) для воздушных тестов, на время которых на самолёт были установлены массо-габаритные макеты четырёх 30-мм пушек Hispano. Тесты показали, что новые пушки не влияют на характеристики самолёта, но от идеи их установки было решено временно отказаться, и самолёт вернулся на службу как J29A без новых изменений. Стоит отметить существование одноимённой модификации J29D со своей историей: в 1953-м году один J29B с серийным номером 29325 был модифицирован путём установки нового двигателя и получил обозначение с буквой D. Производительность возросла во многих ситуациях: наборе высоты, взлёте, воздушном бою и так далее. В 1955 самолёт был модифицирован путём установки крыла от модификации E и также переименован в J29F. Новый двигатель получил индекс RM 2B.
-В игру J29D был добавлен в [[Обновление 1.93 "Чёрная акула"|обновлении 1.93 «Чёрная акула»]], где отличается своим мощным вооружением в виде четырёх 30-мм пушек Akan m/55, манёвренностью на небольших скоростях, а также скороподъёмностью, но при этом сильно теряет в манёвренности на высоких скоростях, пушки имеют большую отдачу и малый боекомплект.
+В игру '''J29D''' был добавлен в [[Обновление 1.93 "Чёрная акула"|обновлении 1.93 «Чёрная акула»]], где отличается своим мощным вооружением в виде четырёх 30-мм пушек Akan m/55, манёвренностью на небольших скоростях, а также скороподъёмностью, но при этом сильно теряет в манёвренности на высоких скоростях, пушки имеют большую отдачу и малый боекомплект.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-'''Saab J29D''' — это шведский прототип 1952 года на основе модификации J29A. 15 апреля 1952 года один из самолётов под номером 29137 был передан в экспериментальный центр ВВС Швеции (Försökscentralen'')'' для воздушных тестов, на время которых на самолёт были установлены массо-габаритные макеты 4-х 30-мм пушек Hispano. Тесты показали, что новые пушки не влияют на характеристики самолёта, но от идеи их установки было решено временно отказаться, и самолёт вернулся на службу. Стоит отметить существование одноимённой модификации J29D со своей историей: в 1953-м году один J29B с серийным номером 29325 был модифицирован путём установки нового двигателя и получил обозначение с буквой D. Производительность возросла во многих ситуациях: наборе высоты, взлёте, воздушном бою и многих других. В 1955 самолёт был модифицирован путём установки крыла от модификации F и так же переименован в J29F. Новый двигатель получил индекс RM 2B.
+'''Saab J29D Tunnan ''' — это шведский прототип 1952 года на основе модификации J29A. 15 апреля 1952 года один из самолётов под номером 29137 был передан в экспериментальный центр ВВС Швеции (Försökscentralen'')'' для воздушных тестов, на время которых на самолёт были установлены массо-габаритные макеты четырёх 30-мм пушек Hispano. Тесты показали, что новые пушки не влияют на характеристики самолёта, но от идеи их установки было решено временно отказаться, и самолёт вернулся на службу как J29A без новых изменений. Стоит отметить существование одноимённой модификации J29D со своей историей: в 1953-м году один J29B с серийным номером 29325 был модифицирован путём установки нового двигателя и получил обозначение с буквой D. Производительность возросла во многих ситуациях: наборе высоты, взлёте, воздушном бою и так далее. В 1955 самолёт был модифицирован путём установки крыла от модификации E и также переименован в J29F. Новый двигатель получил индекс RM 2B.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
-Второй шведский реактивный истребитель собственной разработки (первый — Saab 21R). Разработан компанией Saab AB. Совершил первый полёт 1 сентября 1948 года. Серийно производился в 1950—1956 годах (построена 661 машина). Состоял на вооружении ВВС Швеции с 1950 года, эксплуатация истребительных модификаций завершена в 1965 году, других — несколько позже. Tunnan (Туннан) использовался во время миротворческой операции ООН в Конго в начале 1960-х годов и остаётся единственным шведским реактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях. Поставлялся на экспорт в Австрию. Модель J29D была предсерийной и построенной в одном экземпляре.
+'''Saab J29D''' — это шведский прототип 1952 года на основе модификации J29A. 15 апреля 1952 года один из самолётов под номером 29137 был передан в экспериментальный центр ВВС Швеции (Försökscentralen'')'' для воздушных тестов, на время которых на самолёт были установлены массо-габаритные макеты 4-х 30-мм пушек Hispano. Тесты показали, что новые пушки не влияют на характеристики самолёта, но от идеи их установки было решено временно отказаться, и самолёт вернулся на службу. Стоит отметить существование одноимённой модификации J29D со своей историей: в 1953-м году один J29B с серийным номером 29325 был модифицирован путём установки нового двигателя и получил обозначение с буквой D. Производительность возросла во многих ситуациях: наборе высоты, взлёте, воздушном бою и многих других. В 1955 самолёт был модифицирован путём установки крыла от модификации F и так же переименован в J29F. Новый двигатель получил индекс RM 2B.
 == Основные характеристики ==
@@ Строка 47: / Строка 47: @@
 Файл:J29D скриншот5.png| 4 x 18 cm hprak m/49
 </gallery>
 * 24 x 7,5 cm srak m/55 Frida rockets
 * 14 x 14.5 cm psrak m/49A rockets

@@ Строка 2: / Строка 2: @@
 |code=saab_j29d
 |images={{Specs-Card-Image|J29D Заглавный скриншот.png|J29D скриншот1.png}}
 |cockpit=cockpit_saab_j29d.jpg
 }}

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Specs-Card
 |code=saab_j29d
-|images={{Specs-Card-Image|}}
+|images={{Specs-Card-Image|J29D Заглавный скриншот.png|J29D скриншот1.png}}
 |store=7174
 |cockpit=cockpit_saab_j29d.jpg
@@ Строка 7: / Строка 7: @@
 == Описание ==
 Второй шведский реактивный истребитель собственной разработки (первый — Saab 21R). Разработан компанией Saab AB. Совершил первый полёт 1 сентября 1948 года. Серийно производился в 1950—1956 годах (построена 661 машина). Состоял на вооружении ВВС Швеции с 1950 года, эксплуатация истребительных модификаций завершена в 1965 году, других — несколько позже. Tunnan (Туннан) использовался во время миротворческой операции ООН в Конго в начале 1960-х годов и остаётся единственным шведским реактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях. Поставлялся на экспорт в Австрию. Модель J29D была предсерийной и построенной в одном экземпляре.
@@ Строка 55: / Строка 54: @@
 == Применение в бою ==
 [[Файл:J29D скриншот8.png|300px|thumb|right]]
 J29D идеальный самолет для догфайта. По максимальной скорости и набору высоты уступает ряду вражеских самолетов, но по маневру один из лучших представителей дозвуковой авиации. За исключением разве что [[Me 163B]] и [[Ki-200]]. Вооружение позволяет с легкостью перехватывать бомбардировщики, главное успеть набрать высоту. Атака на проходах станет одной из любимых тактик пилота "шведа". Ведь достаточно один раз попасть и если противник еще не в ангаре, то довернуть и добить. Форсажный режим, в бою, дает избыточную мощность при маневрах у земли. Вполне хватает 100% тяги. Для сброса скорости у самолета предназначены небольшие тормозные щитки выдвигающиеся из фюзеляжа. Погашают скорость медленно, но в маневре это идеальный вариант. Сами же конструкторы сделали самолет "трубу" для того чтобы минимизировать потерю энергии в каналах двигателя. Лобовое сопротивление немного выше из за кабины "над фюзеляжом" вместо встроенной. По сути самолет построен вокруг двигателя.
@@ Строка 68: / Строка 66: @@
 * Мощное курсовое вооружение
 * Хорошая маневренность
 '''Недостатки:'''

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{ТТХ-Карточка
+{{Specs-Card
 |code=saab_j29d
 |store=7174
 |cockpit=cockpit_saab_j29d.jpg
@@ Строка 11: / Строка 12: @@
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
 Самолет оснащен экспериментальным двигателем Svenska Flygmotor RM2B. Двигатель способен развить 2070 кгс тяги, а в форсажном режиме 2400 кгс. На уровне моря J29D развивает скорость до 1050 км/ч. Стоит отметить, что разгоняется до максимальной скорости J29D гораздо быстрее большинства противников. На высоте в 5000 метров самолёт уверенно пересекает отметку в 1000 км/ч. Подняться на 5 километров можно всего за 3 минуты. Еще одним плюсом является маневренность. Большинство противников это тяжелые многотонные самолеты, такие как Hunter, Vautour и Sabre. Хотя виражные бои в реактивной авиации случаются реже чем в поршневой, у самолета Saab большое преимущество. Снаряженный самолет весит всего 7 тонн, что и является одним из секретов прекрасных ЛТХ. При приближении к максимальной скорости маневрировать надо крайне аккуратно, а лучше воспользоватся воздушным тормозом.
 === Живучесть и бронирование ===
 <gallery>
 Файл:J29 Бронирование.png|Бронирование
@@ Строка 27: / Строка 30: @@
 Эти преимущества в несколько раз повышают живучесть. Тем не менее повреждения влияют на управляемость и ЛТХ, так что полноценный бой продолжать не получится.
 == Вооружение ==
 === Курсовое вооружение ===
 [[Файл:J29D Курсовое вооружение.png|300px|thumb|none]]
 Вооружение представлено четырьмя 30-мм пушками Akan m/55. Это авиационная пушка шведского производства скорострельностью 1400 выстрелов в минуту.
@@ Строка 36: / Строка 44: @@
 === Подвесное вооружение ===
 <gallery>
 Файл:J29D скриншот4.png|14 x 15 cm srak m/51

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 == Описание ==
 [[Файл:J29DMain.png|без|мини|420x420пкс]]
-Второй шведский реактивный истребитель собственной разработки (первый — Saab 21R). Разработан компанией Saab AB. Совершил первый полёт 1 сентября 1948 года. Серийно производился в 1950—1956 годах (построена 661 машина). Состоял на вооружении ВВС Швеции с 1950 года, эксплуатация истребительных модификаций завершена в 1965 году, других — несколько позже. "Туннан" использовался во время миротворческой операции ООН в Конго в начале 1960-х годов и остаётся единственным шведским реактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях. Поставлялся на экспорт в Австрию. Модель J-29D была предсерийной и построенная в одном экземпляре.
+Второй шведский реактивный истребитель собственной разработки (первый — Saab 21R). Разработан компанией Saab AB. Совершил первый полёт 1 сентября 1948 года. Серийно производился в 1950—1956 годах (построена 661 машина). Состоял на вооружении ВВС Швеции с 1950 года, эксплуатация истребительных модификаций завершена в 1965 году, других — несколько позже. Tunnan (Туннан) использовался во время миротворческой операции ООН в Конго в начале 1960-х годов и остаётся единственным шведским реактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях. Поставлялся на экспорт в Австрию. Модель J-29D была предсерийной и построенной в одном экземпляре.
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
-Самолет оснащен экспериментальным двигателем Svenska Flygmotor RM2B. Двигатель способен развить 2070 кгс тяги, а в форсажном режиме 2400 кгс. На уровне моря швед развивает скорость до 1050 км/ч. Стоит отметить, что разгоняется до максималки J-29D гораздо быстрее большинства противников. На высоте в 5000 метров самолёт уверенно пересекает отметку в 1000 км/ч. "Заклимбить" на 5 километров можно всего за 3 минуты. Еще одним плюсом является маневренность. Большинство противников это тяжелые многотонные самолеты, такие как Хантер, Ватюр и Сейбр. Хотя виражные бои в реактивной авиации случаются реже чем в поршневой, у самолета Saab большое преимущество. Снаряженный самолет весит всего 7 тонн, что и является одним из секретов прекрасных ЛТХ. При приближении к максимальной скорости маневрировать надо крайне аккуратно, а лучше воспользоватся воздушным тормозом.
+Самолет оснащен экспериментальным двигателем Svenska Flygmotor RM2B. Двигатель способен развить 2070 кгс тяги, а в форсажном режиме 2400 кгс. На уровне моря J29D развивает скорость до 1050 км/ч. Стоит отметить, что разгоняется до максимальной скорости J29D гораздо быстрее большинства противников. На высоте в 5000 метров самолёт уверенно пересекает отметку в 1000 км/ч. Подняться на 5 километров можно всего за 3 минуты. Еще одним плюсом является маневренность. Большинство противников это тяжелые многотонные самолеты, такие как Hunter, Vautour и Sabre. Хотя виражные бои в реактивной авиации случаются реже чем в поршневой, у самолета Saab большое преимущество. Снаряженный самолет весит всего 7 тонн, что и является одним из секретов прекрасных ЛТХ. При приближении к максимальной скорости маневрировать надо крайне аккуратно, а лучше воспользоватся воздушным тормозом.
 === Живучесть и бронирование ===
-Живучесть у Saab довольно высокая. Это объясняется тремя фактами.
+Живучесть у J29D довольно высокая. Это объясняется тремя факторами.
-Первое — прочное, короткое, двухлонжеронное крыло без топливных баков, которое прекрасно сохраняет прочность даже после нескольких повреждений. Большая часть подъемной силы припадает на фюзеляж, так что даже с "дырявым" крылом, самолет не сильно теряет энергию и может продолжать бой.
+'''Первое''' — прочное, короткое, двухлонжеронное крыло без топливных баков, которое прекрасно сохраняет прочность даже после нескольких повреждений. Большая часть подъемной силы припадает на фюзеляж, так что даже с "дырявым" крылом, самолет не сильно теряет энергию и может продолжать бой;
-Второе — протектированные топливные баки и двигатель находятся в центральной и задней части фюзеляжа. В передней части только пилот и вооружение, так что попадания в эту часть часто не приводят в серьезным последствиям
+'''Второе''' — двигатель и протектированные топливные баки находятся в центральной и задней части фюзеляжа. В передней части только пилот и вооружение, так что попадания в эту часть часто не приводят в серьезным последствиям;
-Третее — у самолета скромные размеры крыльев и хвостового оперения.
+'''Третье''' — у самолета скромные размеры крыльев и хвостового оперения.
 Эти преимущества в несколько раз повышают живучесть. Тем не менее повреждения влияют на управляемость и ЛТХ, так что полноценный бой продолжать не получится.
@@ Строка 26: / Строка 26: @@
 === Курсовое вооружение ===
 [[Файл:J29DWeapons.jpg|мини|399x399пкс|Пуск 180-мм неуправляемой ракеты]]
-Вооружение представлено четырьмя 30-мм пушками Akan. Это скорострельная авиационная пушка шведского производства. Скорострельность 1400 выстрелов в минуту.
+Вооружение представлено четырьмя 30-мм пушками Akan m/55. Это авиационная пушка шведского производства скорострельностью 1400 выстрелов в минуту.
-Орудие расположено в нижней носовой части фюзеляжа. Боекомплекта в 400 снарядов хватает для нескольких фрагов. В точности стрельбы поможет хорошая баллистика крупнокалиберных орудий. Но по нанесению повреждений это абсолютный лидер - '''24.31 кг секундного залпа'''. Для сравнения 4*30-мм орудия Me.262 имеют всего 14 килограмм. Даже маленькое попадание в 90% случаев выводит из строя вражеский самолет.
+Орудие расположено в нижней носовой части фюзеляжа. Боекомплекта в 400 снарядов хватает для нескольких врагов. В точности стрельбы поможет хорошая баллистика крупнокалиберных орудий и абсолютное лидерство в весе секундного залпа - '''24.31 кг/с'''. Для сравнения 4*30-мм орудия Me.262 имеют всего 14 килограмм. Даже небольшое попадание по вражескому самолёту в 90% случаев выводит его из строя.
 === Подвесное вооружение ===
-* 24 x m/55 rockets
+* 24 x 7,5 cm srak m/55 Frida rockets
-* 14 x m/49A rockets
+* 14 x 14.5 cm psrak m/49A rockets
-* 14 x m/51 rockets
+* 14 x 15 cm srak m/51 rockets
-* 4 x m/49 rockets
+* 4 x 18 cm hprak m/49 rockets
 == Применение в бою ==
 [[Файл:J29DInBattle.png|мини|400x400пкс|Атака B-57 неуправляемыми ракетами]]
-J-29D идеальный самолет для догфайта. По максимальной скорости и климбу уступает ряду вражеских самолетов, но по маневру один из лучших представителей дозвуковой авиации. За исключением разве что [[Me 163B]] и [[Ki-200]]. Вооружение позволяет с легкостью перехватывать бомбардировщики, главное успеть набрать высоту. Атака на проходах станет одной из любимых тактик пилота "шведа". Ведь достаточно один раз попасть и если противник еще не в ангаре, то довернуть и добить. Форсажный режим, в бою, дает избыточную мощность при маневрах у земли. Вполне хватает 100% тяги. Для сброса скорости у самолета предназначены небольшие тормозные щитки выдвигающиеся из фюзеляжа. Погашают скорость медленно, но в маневре это идеальный вариант. Сами же конструкторы сделали самолет "трубу" для того чтобы минимизировать потерю энергии в каналах двигателя. Лобовое сопротивление немного выше из за кабины "над фюзеляжом" вместо встроенной. По сути самолет построен вокруг двигателя.
+J-29D идеальный самолет для догфайта. По максимальной скорости и набору высоты уступает ряду вражеских самолетов, но по маневру один из лучших представителей дозвуковой авиации. За исключением разве что [[Me 163B]] и [[Ki-200]]. Вооружение позволяет с легкостью перехватывать бомбардировщики, главное успеть набрать высоту. Атака на проходах станет одной из любимых тактик пилота "шведа". Ведь достаточно один раз попасть и если противник еще не в ангаре, то довернуть и добить. Форсажный режим, в бою, дает избыточную мощность при маневрах у земли. Вполне хватает 100% тяги. Для сброса скорости у самолета предназначены небольшие тормозные щитки выдвигающиеся из фюзеляжа. Погашают скорость медленно, но в маневре это идеальный вариант. Сами же конструкторы сделали самолет "трубу" для того чтобы минимизировать потерю энергии в каналах двигателя. Лобовое сопротивление немного выше из за кабины "над фюзеляжом" вместо встроенной. По сути самолет построен вокруг двигателя.
-Для применения в совместных боях есть 14 кумулятивных ракет с максимальным бронепробитием в 500 мм брони. Это весомый аргументом против любой цели. Можно использовать и 180-мм ракеты с большим количеством ВВ. От них требуется меньшей точности но всего можно взять 4 штуки. Можно так же поражать мехнику и пушками, но тогда необходимо выбирать легко бронированные цели, как ЗСУ и БМП.
+Для применения в совместных боях есть 14 кумулятивных ракет (14.5 cm psrak m/49A) с максимальным бронепробитием в 500 мм брони. Это весомый аргумент против любой цели. Можно использовать и 180-мм ракеты с большим количеством взрывчатого вещества. От них требуется меньшей точности но всего можно взять 4 штуки. Можно так же поражать механику и пушками, но тогда необходимо выбирать легко бронированные цели, как ЗСУ и БМП.
 === Достоинства и недостатки ===