J29A - История изменений

U17576509: /* Описание */

2023-12-02T17:52:24Z

‎Описание

U36080758 в 14:52, 12 июля 2023

2023-07-12T14:52:26Z

U90287467: /* Летно-технические характеристики */ Первая строка"---- — его максимальная скорость в 1015 км/ч,а не 1050 км/ч как было до этого"

2023-07-12T14:20:12Z

‎Летно-технические характеристики: Первая строка"---- — его максимальная скорость в 1015 км/ч,а не 1050 км/ч как было до этого"

U32506691: /* Историческая справка */

2021-11-30T10:12:12Z

‎Историческая справка

U32506691 в 10:11, 30 ноября 2021

2021-11-30T10:11:20Z

U32506691 в 10:09, 30 ноября 2021

2021-11-30T10:09:05Z

U32506691: Скриншоты, кокпит, мелкие правки

2021-11-30T10:08:10Z

Скриншоты, кокпит, мелкие правки

U28895428 в 18:36, 30 июля 2021

2021-07-30T18:36:30Z

U36063762: /* Ссылки */

2021-07-29T20:10:01Z

‎Ссылки

U36063762 в 20:08, 29 июля 2021

2021-07-29T20:08:33Z

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-J29A — шведский реактивный истребитель начала 1950-х годов. Командование ВВС Швеции, понимая перспективность будущих реактивных истребителей, 8 октября 1946 года делает заказ на создание такого. Годом ранее, главный конструктор Saab, Фрид Ванстрём, посетил Швейцарию, где получил доступ к немецким проектам P. 1011 и P.1106, а также к результатам обдува стреловидных крыльев в аэродинамической трубе. Первый полёт J29, позднее прозванного пилотами и компанией-производителем «Tunnan» (шв. ''«Бочка»''), произошёл уже в 1948 году. Новый самолёт имел множество прорывных решений: прямой поток воздуха к двигателю, стреловидное крыло, гидравлические усилители и многое другое. Истребители первой серийной модификации J29A не экспортировались в другие страны, не участвовали в вооружённых конфликтах и находились на вооружении ВВС Швеции до 1965 года.
+'''J29A''' — шведский реактивный истребитель начала 1950-х годов. Командование ВВС Швеции, понимая перспективность будущих реактивных истребителей, 8 октября 1946 года делает заказ на создание такого. Годом ранее, главный конструктор Saab, Фрид Ванстрём, посетил Швейцарию, где получил доступ к немецким проектам P. 1011 и P.1106, а также к результатам обдува стреловидных крыльев в аэродинамической трубе. Первый полёт J29, позднее прозванного пилотами и компанией-производителем «Tunnan» (шв. ''«Бочка»''), произошёл уже в 1948 году. Новый самолёт имел множество прорывных решений: прямой поток воздуха к двигателю, стреловидное крыло, гидравлические усилители и многое другое. Истребители первой серийной модификации J29A не экспортировались в другие страны, не участвовали в вооружённых конфликтах и находились на вооружении ВВС Швеции до 1965 года.
-В War Thunder J29A появился в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]] и находится на V ранге в шведской ветке развития авиации. В бою он является одним из самых быстрых среди соперников самолётом, а также обладает хорошим вооружением, но средней манёвренностью.
+В War Thunder '''J29A''' появился в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]] и находится на V ранге в шведской ветке развития авиации. В бою он является одним из самых быстрых среди соперников самолётом, а также обладает хорошим вооружением, но средней манёвренностью.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 13: / Строка 13: @@
 {{Specs-Avia-Flight}}
 [[Файл:J29A-7.png|мини]]
-Одна из главных особенностей этого самолёта — его максимальная скорость в 1050 км/ч, она одна из самых больших среди конкурентов, пусть и достичь её будет непросто. Руль направления теряет свою эффективность на скоростях выше 800 км/ч, усложняя доворачивание на противника. Несмотря на свою конструкцию крыла, J29A очень хорошо управляется на низких скоростях в 300-400 км/ч при использовании закрылок.
+Одна из главных особенностей этого самолёта — его максимальная скорость в 1015 км/ч, она одна из самых больших среди конкурентов, пусть и достичь её будет непросто. Руль направления теряет свою эффективность на скоростях выше 800 км/ч, усложняя доворачивание на противника. Несмотря на свою конструкцию крыла, J29A очень хорошо управляется на низких скоростях в 300-400 км/ч при использовании закрылок.
 Реактивный двигатель RM2 с мощностью в 2070 кг/с, при наличии всех модификаций, непросто справляется с массой своего самолёта, из-за чего динамика средняя, а скороподъёмность довольно мала. Пилоту следует внимательно следить за его энергией, ведь, потеряв скорость, набрать её будет тяжело.

@@ Строка 71: / Строка 71: @@
 {{Main|Бочка из Швеции - Saab 29}}
-Авиакрыло F 13 стало первым, получившим «Бочку» в своё распоряжение. До этого оно летало на [[J28B|J28B Vampire]]. Целый год пилотов переобучали на новый самолёт, и уже от отобранных пилотов требовали огромных знаний своего самолёта. Проверка таковых осуществлялась тем, что пилоту завязывали глаза и требовали найти все приборы, тумблеры и рычаги вслепую. Езде на рулёжной полосе тоже уделялось много внимания, благо на Tunnan переднее колесо могло поворачивать, в отличие от [[J28B|«Вампира»,]] где поворот осуществлялся тормозами.
+Авиакрыло F 13 стало первым, получившим «Бочку» в своё распоряжение. До этого оно летало на [[A28B|A28B Vampire]]. Целый год пилотов переобучали на новый самолёт, и уже от отобранных пилотов требовали огромных знаний своего самолёта. Проверка таковых осуществлялась тем, что пилоту завязывали глаза и требовали найти все приборы, тумблеры и рычаги вслепую. Езде на рулёжной полосе тоже уделялось много внимания, благо на Tunnan переднее колесо могло поворачивать, в отличие от [[A28B|«Вампира»,]] где поворот осуществлялся тормозами.
 [[Файл:J29A-1.jpg|мини]]
 Первые 32 самолёта, включая прототипы, имели воздушные тормоза в крыльях и дополнительный триммер на крыле. Воздушный тормоз был заменен тормозом в центроплане, а от триммера отказались.

@@ Строка 2: / Строка 2: @@
 |code=saab_j29a
 |images={{Specs-Card-Image|J29A-5.png}}
-|cockpit=Cockpit saab j29a.jpg}}
+}}
 == Описание ==

@@ Строка 2: / Строка 2: @@
 |code=saab_j29a
 |images={{Specs-Card-Image|J29A-5.png}}
-|cockpit=cockpit_j29a.jpg}}
+|cockpit=Cockpit saab j29a.jpg}}
 == Описание ==

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Specs-Card
 |code=saab_j29a
-|images={{Specs-Card-Image|}}
+|images={{Specs-Card-Image|J29A-5.png}}
-}}
+|cockpit=cockpit_j29a.jpg}}
 == Описание ==
@@ Строка 12: / Строка 12: @@
 === Летно-технические характеристики ===
 {{Specs-Avia-Flight}}
 Одна из главных особенностей этого самолёта — его максимальная скорость в 1050 км/ч, она одна из самых больших среди конкурентов, пусть и достичь её будет непросто. Руль направления теряет свою эффективность на скоростях выше 800 км/ч, усложняя доворачивание на противника. Несмотря на свою конструкцию крыла, J29A очень хорошо управляется на низких скоростях в 300-400 км/ч при использовании закрылок.
@@ Строка 47: / Строка 48: @@
 == Применение в бою ==
 В авиационных боях J29A является хорошим истребителем. Как и у большинства ранних реактивных истребителей, у J29A плохая динамика, поэтому сразу после взлёта лучше подождать, пока скорость будет в районе 500 км/ч и удерживать её, набирая высоту в сторонке — скороподъемность тоже оставляет желать лучшего, и, если набирать высоту прямо в сторону противника, поршневые истребители будут находиться выше «Бочки», как и некоторые реактивы, например, [[F-89B]] или [[Ла-200]]. Набрав высоту, можно встретить уже возвращающиеся бомбардировщики, они, как правило, обладают меньшей максимальной скоростью, но от атаки в заднюю полусферу таких самолётов как [[Ил-28 (семейство техники)|Ил-28]] или [[Ту-14Т]] лучше воздержаться: их оборонительное вооружение крайне мощное, и J29 без скорости просто станет их добычей.
@@ Строка 95: / Строка 97: @@
 == См. также ==
-* [[J/A29B]]
+* [[A29B]]
 * [[F-84G-21-RE]]
 * [[Су-11]]

@@ Строка 24: / Строка 24: @@
 Комбинация бронестекла и листа брони во лбу обеспечивает защиту от 12,7-мм снарядов, с уточнением, что стекло способно выдержать лишь пару попаданий в него, после чего теряет свою эффективность. Со спины пилот защищён довольно живучим двигателем, топливным баком и бронеспинкой, также обеспечивая защиту от 12,7-мм [[Browning M2 (12,7-мм)|Browning]] или 20-мм фугасных снарядов.
 Двигатель имеет большие размеры, но всё же способен выдержать несколько попаданий и после даже дотянуть самолёт до аэродрома. Протектированные топливные баки находятся только в центроплане, но отсутствуют в крыльях, из-за чего случаи поджога крайне редки. Конструкция руля высоты хвоста цельная, поэтому его часто выбивают и управление самолётом становится почти нереальным.
 === Модификации и экономика ===

@@ Строка 97: / Строка 97: @@
 == Ссылки ==
-* [[wikipedia:Saab_29_Tunnan|страница на Википедии;]]
+* [[wikipedia:Saab_29_Tunnan|Страница на Википедии]];
-* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/j29.html страница на Airwar.ru;]
+* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/j29.html Страница на Airwar.ru].
 {{Шведская реактивная авиация}}

@@ Строка 12: / Строка 12: @@
 === Летно-технические характеристики ===
 {{Specs-Avia-Flight}}
-Одна из главных особенностей этого самолёта — его максимальная скорость в 1050 км/ч, она одна из самых больших среди конкурентов, пусть и достичь её будет непросто. Руль направления теряет свою эффективность на скоростях выше 800км/ч, усложняя доворачивание на противника. Несмотря на свою конструкцию крыла, J29A очень хорошо управляется на низких скоростях в 300-400 км/ч при использовании закрылок.
+Одна из главных особенностей этого самолёта — его максимальная скорость в 1050 км/ч, она одна из самых больших среди конкурентов, пусть и достичь её будет непросто. Руль направления теряет свою эффективность на скоростях выше 800 км/ч, усложняя доворачивание на противника. Несмотря на свою конструкцию крыла, J29A очень хорошо управляется на низких скоростях в 300-400 км/ч при использовании закрылок.
 Реактивный двигатель RM2 с мощностью в 2070 кг/с, при наличии всех модификаций, непросто справляется с массой своего самолёта, из-за чего динамика средняя, а скороподъёмность довольно мала. Пилоту следует внимательно следить за его энергией, ведь, потеряв скорость, набрать её будет тяжело.
@@ Строка 64: / Строка 64: @@
 {{Main|Бочка из Швеции - Saab 29}}
-Авиакрыло F 13 стало первым, получившим «Бочку» в своё распоряжение. До этого оно летало на [[J28B|J 28B Vampire]]. Целый год пилотов переобучали на новый самолёт, и уже от отобранных пилотов требовали огромных знаний своего самолёта. Проверка таковых осуществлялась тем, что пилоту завязывали глаза и требовали найти все приборы, тумблеры и рычаги вслепую. Езде на рулёжной полосе тоже уделялось много внимания, благо на Tunnan переднее колесо могло поворачивать, в отличие от [[J28B|«Вампира»,]] где поворот осуществлялся тормозами.
+Авиакрыло F 13 стало первым, получившим «Бочку» в своё распоряжение. До этого оно летало на [[J28B|J28B Vampire]]. Целый год пилотов переобучали на новый самолёт, и уже от отобранных пилотов требовали огромных знаний своего самолёта. Проверка таковых осуществлялась тем, что пилоту завязывали глаза и требовали найти все приборы, тумблеры и рычаги вслепую. Езде на рулёжной полосе тоже уделялось много внимания, благо на Tunnan переднее колесо могло поворачивать, в отличие от [[J28B|«Вампира»,]] где поворот осуществлялся тормозами.
 [[Файл:J29A-1.jpg|мини]]
 Первые 32 самолёта, включая прототипы, имели воздушные тормоза в крыльях и дополнительный триммер на крыле. Воздушный тормоз был заменен тормозом в центроплане, а от триммера отказались.
-Посадка была самой сложной частью для новых пилотов: они привыкли к стабильному Vampire, а J 29 требовал активной работы рулём направления при заходе. Усугублялось всё тем, что закрылки отклонялись на 40°, а вместе с ними и элероны на 18°; подобная система создавала нестабильность и сильно увеличивала ролл, что даже могло привести к крушению. Позднее эту проблему исправили, ограничив угол закрылок до 30°.
+Посадка была самой сложной частью для новых пилотов: они привыкли к стабильному Vampire, а J29 требовал активной работы рулём направления при заходе. Усугублялось всё тем, что закрылки отклонялись на 40°, а вместе с ними и элероны на 18°; подобная система создавала нестабильность и сильно увеличивала ролл, что даже могло привести к крушению. Позднее эту проблему исправили, ограничив угол закрылок до 30°.
 Когда детские проблемы истребителя исправили, он показал себя как очень простой в эксплуатации с относительно простой конструкцией. Правда, несколько раз механиков чуть не затянуло в двигатель, поэтому перед ним начали ставить небольшую решётку.
-Публике самолёт показали первый раз на авиашоу 8 июня 1952 года где они сбрасывали напалм и выполняли учебные стрельбы. Но самый интересный момент в начале службы самолёта был когда авиакрыло F 12 посетило авиабазу ВВС Великобритании Уотербич в октябре 1953-го: проводились учебные манёвренные бои как с [[Meteor F. Mk.8 G.41K|Gloster Meteor]], так и с американскими [[F-86A-5|F-86 Sabre]]. Метеоры никакой угрозы для «Бочек» не представляли, а вот более опытные пилоты Сейбров, воевавшие с МиГами в небе Кореи, показали, как важен реальный боевой опыт пилотам ''Flygvapnet.'' Хотя, радиус виража у детища Saab был меньше.
+Публике самолёт показали первый раз на авиашоу 8 июня 1952 года где они сбрасывали напалм и выполняли учебные стрельбы. Но самый интересный момент в начале службы самолёта был когда авиакрыло F 12 посетило авиабазу ВВС Великобритании Уотербич в октябре 1953-го: проводились учебные манёвренные бои как с [[Meteor F. Mk.8 G.41K|Gloster Meteor]], так и с американскими [[F-86A-5|F-86 Sabre]]. Метеоры никакой угрозы для «Бочек» не представляли, а вот более опытные пилоты Сейбров, воевавшие с МиГами в небе Кореи, показали, как важен реальный боевой опыт пилотам ''Flygvapnet''. Хотя, радиус виража у детища Saab был меньше.
-апреля 1952 года один из самолётов под номером 29137 передали ''Försökscentralen'' (Буквально - Экспериментальный центр) для воздушных тестов, на время которых установили массогабаритные макеты 4-х 30-мм пушек Hispano. Тесты показали, что новые пушки не влияют на характеристики самолёта, но от идеи их установки было решено временно отказаться.
+апреля 1952 года один из самолётов под номером 29137 передали в экспериментальный центр ''Försökscentralen'' для воздушных тестов, на время которых установили массогабаритные макеты 4-х 30-мм пушек Hispano. Тесты показали, что новые пушки не влияют на характеристики самолёта, но от идеи их установки было решено временно отказаться.
-Другой из самолётов, J 29 A из авиакрыла F 16 Uppsala, летом 1957, спикировал с высоты 14 700 метров и, согласно приборам, достиг скорость 1.0 маха.
+Другой из самолётов, J29A из авиакрыла F 16 Uppsala, летом 1957, спикировал с высоты 14 700 метров и, согласно приборам, достиг скорость 1.0 маха.
-Всего было построено 224 J 29A, поставки начались 10 мая 1951 года, а последний самолёт модификации был снят с вооружения в 1965.
+Всего было построено 224 единицы J29A, поставки начались 10 мая 1951 года, а последний самолёт модификации был снят с вооружения в 1965 году.
 == Медиа ==