J21RA - История изменений

U17576509: /* Описание */

2023-12-02T17:51:46Z

‎Описание

U36063762 в 10:49, 21 февраля 2021

2021-02-21T10:49:34Z

U36063762 в 10:48, 21 февраля 2021

2021-02-21T10:48:20Z

Внесённые изменения

U32506691 в 13:44, 30 января 2021

2021-01-30T13:44:58Z

U32506691 в 04:01, 25 января 2021

2021-01-25T04:01:08Z

U28895428 в 09:50, 21 января 2021

2021-01-21T09:50:39Z

U32506691: Добавил кокпит

2021-01-21T00:52:58Z

Добавил кокпит

U32506691: /* Медиа */

2021-01-20T11:24:23Z

‎Медиа

U32506691 в 07:03, 20 января 2021

2021-01-20T07:03:26Z

U32506691: /* Историческая справка */

2021-01-20T07:01:56Z

‎Историческая справка

@@ Строка 7: / Строка 7: @@
 '''J21RA''' — шведский реактивный истребитель конца 1940-х годов, производимый компанией Saab. После окончания Второй мировой войны, когда поршневые J21A только начали массово сходить с конвейера,  ВВС Швеции и Saab очень заинтересовались реактивной авиацией. Поэтому проект улучшенного J21B с более мощным, поршневым мотором и улучшенной аэродинамикой был сразу закрыт, а Saab начали искать у кого можно купить реактивный двигатель. На подобный запрос откликнулись британцы с их двигателем Goblin. Тогда же было установлено, что проще установить двигатель в уже имеющийся самолёт, коим и стал Saab 21. Первые прототипы взлетели уже в 1947-м году, а в серию самолёты пошли в 1949-м. Всего для ВВС Швеции было произведено 34 самолёта, которые были модифицированы сперва в A21RA, а потом и в [[A21RB]] уже в начале 1950-х годов.
-В War Thunder J21RA появился в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]] и находится на V ранге ветки авиации Швеции. Он выделяется хорошими манёвренными характеристиками и сильным вооружением.
+В War Thunder '''J21RA''' появился в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]] и находится на V ранге ветки авиации Швеции. Он выделяется хорошими манёвренными характеристиками и сильным вооружением.
 == Основные характеристики ==
@@ Строка 110: / Строка 110: @@
 == См. также ==
 * [[J21A-2]] — на основе этой модификации была создана реактивная версия.
 * [[A21RB]] — штурмовая модификация на основе J21RA с более мощным двигателем.
 == Ссылки ==
 * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/277032-j21ra/&ct=1610949185 тема на оф. форуме игры]
 * [[wikipedia:Saab_21R|страница на Википедии]]

@@ Строка 2: / Строка 2: @@
 |code=saab_j21ra
 |images={{Specs-Card-Image|J21RA заглавный скриншот.png}}
-}}
+|cockpit=cockpit_saab_j21ra.jpg}}
 == Описание ==
@@ Строка 13: / Строка 13: @@
 {{Specs-Avia-Flight}}
 [[Файл:J21RA 1.png|мини]]
-J21RA — это ранний реактив, со всеми ими плюсами и минусами. Одним же из главных отрицательных черт является его двигатель RM1, лицензионная копия британского Goblin II мощностью 1290 кг/с. Это ранний реактивный двигатель, и вкупе с плохой аэродинамикой самолёта, J21 очень медленно набирает скорость, особенно на большой высоте. Мало того, после продолжительного полёта на полной тяге он начинает перегреваться. Тем не менее, динамика самолёта не самая плохая из ранних реактивов, и лучше чем у [[He 162 A-1|He 162]] или [[Як-15 (семейство техники)|Як-15]].
+J21RA — это ранний реактив, со всеми их плюсами и минусами. Одной же из главных отрицательных черт являются характеристики его двигателя RM 1, лицензионной копии британского Goblin II мощностью 1290 кг/с. Это ранний реактивный двигатель, и вкупе с плохой аэродинамикой самолёта, оставшейся в основном от поршневой модификации, J21 очень медленно набирает скорость, особенно на большой высоте. Мало того, после продолжительного полёта на полной тяге он начинает перегреваться. Тем не менее, динамика самолёта не самая плохая из ранних реактивов, и лучше чем у [[He 162 A-1|He 162]] или [[Як-15 (семейство техники)|Як-15]].
-Скороподъемность у шведского реактива низкая. Двигатель очень слабый, и набор высоты под углом выше чем 10° будет неэффективен. Поздние поршневые истребители, к началу боя, и множество реактивных истребителей, таких как [[Me 262 A-1a|Me 262]], [[F-80A-5|F-80]] или [[R2Y2 Kai V1|R2Y2]] будут находиться выше примерно на один-полтора километра, поэтому рекомендуется набирать высоту в сторонке, или ждать пока вражеские истребители сбросят свою высоту.
+Скороподъемность у шведского реактива низкая. Двигатель очень слабый, и набор высоты под углом выше чем, 10° будет неэффективен. Поздние поршневые истребители, к началу боя, и множество реактивных истребителей, таких как [[Me 262 A-1a|Me 262]], [[F-80A-5|F-80]] или [[R2Y2 Kai V1|R2Y2]] будут находиться выше примерно на один-полтора километра, поэтому рекомендуется набирать высоту в сторонке, или ждать пока вражеские истребители сбросят свою высоту.
-Манёвреность — одна из самых сильных сторон J21. Конечно, такие самолёты как Як-15, He 162 или [[БИ]] будут сильнее по данному показателю, как и множество поршневых самолётов, но при этом со всеми остальными противниками J21 сражается или на равных, или превосходит их.
+Манёвренность — одна из самых сильных сторон J21. Конечно, такие самолёты как Як-15, He 162 или [[БИ]] будут сильнее по данному показателю, как и множество поршневых самолётов, но при этом со всеми остальными противниками J21 сражается или на равных, или превосходит их.
-Конструкция у J21RA пусть и с доработками, но осталась от поршневых [[J21A-2|J21A]]. Конструкция разрушается уже на 720 км/ч, поэтому пилоту лучше превышать скорость в 700 км/ч, что бы не держаться на грани.  Боевые закрылки отрываются на скорости 450 км/ч, а посадочные и стойки шасси на 325 км/ч. При этом у самолёта очень низкий порог сваливания как для реактивного самолёта: 150 км/ч с выпущенными закрылками.
+Конструкция у J21RA пусть и с доработками, но осталась от поршневых [[J21A-2|J21A]]. Крылья отрываются уже на 720 км/ч, поэтому пилоту лучше не превышать скорость в 700 км/ч, чтобы не держаться на грани.  Боевые закрылки отрываются на скорости 450 км/ч, а посадочные и стойки шасси на 325 км/ч. При этом у самолёта очень низкий порог сваливания как для реактивного самолёта: 150 км/ч с выпущенными закрылками.
-У самолёта так же присутствует воздушный тормоз, но он маленький и крайне неэффективный. На него стоит рассчитывать только на посадке, что бы быстрее сбросить скорость.
+У самолёта так же присутствует воздушный тормоз, но он создаёт слишком мало сопротивления, поэтому малоэффективен. На него стоит рассчитывать только на посадке, чтобы быстрее сбросить скорость.
 === Живучесть и бронирование ===
@@ Строка 28: / Строка 28: @@
 Нередко повреждается из-за своего высокого положения и хвостовой руль высоты, в том числе и от атаки спереди. В целом, конструкция может пережить несколько попаданий из 20-мм пушек, но лишний раз подставляться под огонь не стоит.
 === Модификации и экономика ===
@@ Строка 57: / Строка 62: @@
 [[Файл:J21RA 2.png|мини]]
-В боях против поршневых и реактивных самолётов, J21RA сильно уступает большинству из них в скороподъемности, а порой и просто скорости. Поэтому пилоту будет лучше не набирать высоту прямо в сторону противника, а отвернуть немного в сторонку и набрать её там. Или же просто подождать когда большинство противников спустится. Тогда тактика начинает разниться, в зависимости от противников, встреченных шведским реактивом:
+В боях против поршневых и реактивных самолётов, J21RA сильно уступает большинству из них в скороподъемности, а порой и просто скорости. Поэтому пилоту будет лучше не набирать высоту прямо в сторону противника, а отвернуть немного в сторонку и набрать её там. Или же просто подождать, когда большинство противников спустится. Тогда тактика начинает разниться, в зависимости от противников, встреченных шведским реактивом:
 Против поршневой авиации, например [[P-51H-5-NA|P-51H]], будет хорошо пользоваться хорошей скоростью реактивного самолёта, и ни в коем случае не совершать вертикальные манёвры и в целом избегать манёвренного боя с поршневыми самолётами, за исключениями двухмоторников, против которых шансы примерно равны.
@@ Строка 86: / Строка 91: @@
 Как только стало известно о том, что заграницей активно идут разработки самолётов с реактивными двигателями, со шведской стороны начались переговоры с британской компанией ''De Havilland'' о покупке реактивных двигателей Goblin, которые всё еще находились в разработке. Установить этот новый двигатель в Saab 21 было самым дешевым и быстрым методом, да и была возможна модернизация J 21 A в реактивную с минимумом изменений. По большей части конструкторы были озадачены тем, как увеличить максимальную скорость самолёта.
-Шведы заполучили двигатель Goblin II (RM 1) мощностью 1360 кг/с. Его разместили на месте старого двигателя за пилотом. Так как он был гораздо больше старого двигателя, всю заднюю часть центроплана пришлось переделать, а так же установить воздухозаборники для обеспечения двигателя воздухом и более плавного аэродинамического перехода. Топлива реактивный двигатель потреблял очень много, поэтому внутреннюю часть крыла полностью переделали для размещения системы охлаждения и большего количества топливных баков.
+Шведы заполучили двигатель Goblin II (RM 1) мощностью 1360 кг/с. Его разместили на месте старого двигателя за пилотом. Так как он был гораздо больше старого двигателя, всю заднюю часть центроплана пришлось переделать, а также установить воздухозаборники для обеспечения двигателя воздухом и более плавного аэродинамического перехода. Топлива реактивный двигатель потреблял очень много, поэтому внутреннюю часть крыла полностью переделали для размещения системы охлаждения и большего количества топливных баков.
 Из-за расположения двигателя и его реактивной струи пришлось переделать и хвост. Руль высоты и стабилизатор закрепили на большей высоте. Все рули как и закрылки сделали из стали, что бы они были более стойкими и эффективными на больших скоростях.
-Тот же двигатель стал виновником и других изменений: если на поршневом 21 A винт создавал и потоки воздуха для рулей позади, то реактивный двигатель этого не делал; сложность взлёта и посадки увеличилась. Высокая стойка шасси с отрицательным углом только усложняла жизнь пилоту, поэтому переднюю стойку сделали немного длинее и поставили под углом, крыльевые же стойки наоборот, укоротили.
+Тот же двигатель стал виновником и других изменений: если на поршневом 21 A винт создавал и потоки воздуха для рулей позади, то реактивный двигатель этого не делал; сложность взлёта и посадки увеличилась. Высокая стойка шасси с отрицательным углом только усложняла жизнь пилоту, поэтому переднюю стойку сделали немного длиннее и поставили под углом, крыльевые же стойки наоборот, укоротили.
 Кокпит тоже претерпел изменения. Помимо логичных, например, замены приборов из-за замены двигателя, расположение большинства кнопок и приборов поменяли что бы сделать их более удобными для пилота. Систему снабжения пилота кислородом заменили на американскую «''Demand»,'' а радио на британское с увеличенной силой сигнала.
@@ Строка 105: / Строка 110: @@
 == См. также ==
 * [[J21A-2]] — на основе этой модификации была создана реактивная версия.
 * [[A21RB]] — штурмовая модификация на основе J21RA с более мощным двигателем.
 == Ссылки ==
 * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/277032-j21ra/&ct=1610949185 тема на оф. форуме игры]
 * [[wikipedia:Saab_21R|страница на Википедии]]

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''J21RA''' — шведский реактивный истребитель конца 1940-х годов, производимый компанией Saab. После окончания второй мировой войны, когда поршневые J21A только начали массово сходить с конвеера,  ВВС Швеции и Saab очень заинтересовались в реактивной авиации. Поэтому проект улучшенного J21B с более мощным, поршневым мотором и улучшенной аэродинамикой был сразу закрыт, а Saab начали искать у кого можно купить реактивный двигатель. На подобный запрос откликнулись британцы с их двигателем Goblin. Тогда же было установлено, что проще установить двигатель в уже имеющийся самолёт, коим и стал Saab 21. Первые прототипы взлетели уже в 1947-м году, а в серию самолёты пошли в 1949-м. Всего для ВВС Швеции было произведено 34 самолёта, которые были модифицированы сперва в A21RA, а потом и в [[A21RB]] уже в начале 1950-х годов.
+'''J21RA''' — шведский реактивный истребитель конца 1940-х годов, производимый компанией Saab. После окончания второй мировой войны, когда поршневые J21A только начали массово сходить с конвейера,  ВВС Швеции и Saab очень заинтересовались в реактивной авиации. Поэтому проект улучшенного J21B с более мощным, поршневым мотором и улучшенной аэродинамикой был сразу закрыт, а Saab начали искать у кого можно купить реактивный двигатель. На подобный запрос откликнулись британцы с их двигателем Goblin. Тогда же было установлено, что проще установить двигатель в уже имеющийся самолёт, коим и стал Saab 21. Первые прототипы взлетели уже в 1947-м году, а в серию самолёты пошли в 1949-м. Всего для ВВС Швеции было произведено 34 самолёта, которые были модифицированы сперва в A21RA, а потом и в [[A21RB]] уже в начале 1950-х годов.
 В War Thunder J21RA появился в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]] и находится на V ранге ветки авиации Швеции. Он выделяется хорошими манёвренными характеристиками и сильным вооружением.
@@ Строка 15: / Строка 15: @@
 J21RA — это ранний реактив, со всеми их плюсами и минусами. Одной же из главных отрицательных черт являются характеристики его двигателя RM 1, лицензионной копии британского Goblin II мощностью 1290 кг/с. Это ранний реактивный двигатель, и вкупе с плохой аэродинамикой самолёта, оставшейся в основном от поршневой модификации, J21 очень медленно набирает скорость, особенно на большой высоте. Мало того, после продолжительного полёта на полной тяге он начинает перегреваться. Тем не менее, динамика самолёта не самая плохая из ранних реактивов, и лучше чем у [[He 162 A-1|He 162]] или [[Як-15 (семейство техники)|Як-15]].
-Скороподъемность у шведского реактива низкая. Двигатель очень слабый, и набор высоты под углом выше чем 10° будет неэффективен. Поздние поршневые истребители, к началу боя, и множество реактивных истребителей, таких как [[Me 262 A-1a|Me 262]], [[F-80A-5|F-80]] или [[R2Y2 Kai V1|R2Y2]] будут находиться выше примерно на один-полтора километра, поэтому рекомендуется набирать высоту в сторонке, или ждать пока вражеские истребители сбросят свою высоту.
+Скороподъемность у шведского реактива низкая. Двигатель очень слабый, и набор высоты под углом выше чем, 10° будет неэффективен. Поздние поршневые истребители, к началу боя, и множество реактивных истребителей, таких как [[Me 262 A-1a|Me 262]], [[F-80A-5|F-80]] или [[R2Y2 Kai V1|R2Y2]] будут находиться выше примерно на один-полтора километра, поэтому рекомендуется набирать высоту в сторонке, или ждать пока вражеские истребители сбросят свою высоту.
-Манёвреность — одна из самых сильных сторон J21. Конечно, такие самолёты как Як-15, He 162 или [[БИ]] будут сильнее по данному показателю, как и множество поршневых самолётов, но при этом со всеми остальными противниками J21 сражается или на равных, или превосходит их.
+Манёвренность — одна из самых сильных сторон J21. Конечно, такие самолёты как Як-15, He 162 или [[БИ]] будут сильнее по данному показателю, как и множество поршневых самолётов, но при этом со всеми остальными противниками J21 сражается или на равных, или превосходит их.
-Конструкция у J21RA пусть и с доработками, но осталась от поршневых [[J21A-2|J21A]]. Крылья отрываются уже на 720 км/ч, поэтому пилоту лучше превышать скорость в 700 км/ч, что бы не держаться на грани.  Боевые закрылки отрываются на скорости 450 км/ч, а посадочные и стойки шасси на 325 км/ч. При этом у самолёта очень низкий порог сваливания как для реактивного самолёта: 150 км/ч с выпущенными закрылками.
+Конструкция у J21RA пусть и с доработками, но осталась от поршневых [[J21A-2|J21A]]. Крылья отрываются уже на 720 км/ч, поэтому пилоту лучше не превышать скорость в 700 км/ч, чтобы не держаться на грани.  Боевые закрылки отрываются на скорости 450 км/ч, а посадочные и стойки шасси на 325 км/ч. При этом у самолёта очень низкий порог сваливания как для реактивного самолёта: 150 км/ч с выпущенными закрылками.
-У самолёта так же присутсвует воздушный тормоз, но он создаёт слишком мало сопротивления, поэтому малоэффективен. На него стоит расчитывать только на посадке, что бы быстрее сбросить скорость.
+У самолёта так же присутствует воздушный тормоз, но он создаёт слишком мало сопротивления, поэтому малоэффективен. На него стоит рассчитывать только на посадке, чтобы быстрее сбросить скорость.
 === Живучесть и бронирование ===
@@ Строка 62: / Строка 62: @@
 [[Файл:J21RA 2.png|мини]]
-В боях против поршневых и реактивных самолётов, J21RA сильно уступает большинству из них в скороподъемности, а порой и просто скорости. Поэтому пилоту будет лучше не набирать высоту прямо в сторону противника, а отвернуть немного в сторонку и набрать её там. Или же просто подождать когда большинство противников спустится. Тогда тактика начинает разниться, в зависимости от противников, встреченных шведским реактивом:
+В боях против поршневых и реактивных самолётов, J21RA сильно уступает большинству из них в скороподъемности, а порой и просто скорости. Поэтому пилоту будет лучше не набирать высоту прямо в сторону противника, а отвернуть немного в сторонку и набрать её там. Или же просто подождать, когда большинство противников спустится. Тогда тактика начинает разниться, в зависимости от противников, встреченных шведским реактивом:
 Против поршневой авиации, например [[P-51H-5-NA|P-51H]], будет хорошо пользоваться хорошей скоростью реактивного самолёта, и ни в коем случае не совершать вертикальные манёвры и в целом избегать манёвренного боя с поршневыми самолётами, за исключениями двухмоторников, против которых шансы примерно равны.
@@ Строка 91: / Строка 91: @@
 Как только стало известно о том, что заграницей активно идут разработки самолётов с реактивными двигателями, со шведской стороны начались переговоры с британской компанией ''De Havilland'' о покупке реактивных двигателей Goblin, которые всё еще находились в разработке. Установить этот новый двигатель в Saab 21 было самым дешевым и быстрым методом, да и была возможна модернизация J 21 A в реактивную с минимумом изменений. По большей части конструкторы были озадачены тем, как увеличить максимальную скорость самолёта.
-Шведы заполучили двигатель Goblin II (RM 1) мощностью 1360 кг/с. Его разместили на месте старого двигателя за пилотом. Так как он был гораздо больше старого двигателя, всю заднюю часть центроплана пришлось переделать, а так же установить воздухозаборники для обеспечения двигателя воздухом и более плавного аэродинамического перехода. Топлива реактивный двигатель потреблял очень много, поэтому внутреннюю часть крыла полностью переделали для размещения системы охлаждения и большего количества топливных баков.
+Шведы заполучили двигатель Goblin II (RM 1) мощностью 1360 кг/с. Его разместили на месте старого двигателя за пилотом. Так как он был гораздо больше старого двигателя, всю заднюю часть центроплана пришлось переделать, а также установить воздухозаборники для обеспечения двигателя воздухом и более плавного аэродинамического перехода. Топлива реактивный двигатель потреблял очень много, поэтому внутреннюю часть крыла полностью переделали для размещения системы охлаждения и большего количества топливных баков.
 Из-за расположения двигателя и его реактивной струи пришлось переделать и хвост. Руль высоты и стабилизатор закрепили на большей высоте. Все рули как и закрылки сделали из стали, что бы они были более стойкими и эффективными на больших скоростях.
-Тот же двигатель стал виновником и других изменений: если на поршевом 21 A винт создавал и потоки воздуха для рулей позади, то реактивный двигатель этого не делал; сложность взлёта и посадки увеличилась. Высокая стойка шасси с отрицательным углом только усложняла жизнь пилоту, поэтому переднюю стойку сделали немного длинее и поставили под углом, крыльевые же стойки наоборот, укоротили.
+Тот же двигатель стал виновником и других изменений: если на поршевом 21 A винт создавал и потоки воздуха для рулей позади, то реактивный двигатель этого не делал; сложность взлёта и посадки увеличилась. Высокая стойка шасси с отрицательным углом только усложняла жизнь пилоту, поэтому переднюю стойку сделали немного длиннее и поставили под углом, крыльевые же стойки наоборот, укоротили.
-Кокпит тоже притерпел изменения. Помимо логичных, например, замены приборов из-за замены двигателя, расположение большинства кнопок и приборов поменяли что бы сделать их более удобными для пилота. Систему снабжения пилота кислородом заменили на американскую «''Demand»,'' а радио на британское с увеличенной силой сигнала.
+Кокпит тоже претерпел изменения. Помимо логичных, например, замены приборов из-за замены двигателя, расположение большинства кнопок и приборов поменяли что бы сделать их более удобными для пилота. Систему снабжения пилота кислородом заменили на американскую «''Demand»,'' а радио на британское с увеличенной силой сигнала.
 Первые 4 прототипа поднялись в воздух 10 марта 1947 года, всего через год после начала разработки проекта. Самолёты получало только авиакрыло F 10, начиная с августа 1949 года. Всего было построено 34 J 21 RA.

@@ Строка 13: / Строка 13: @@
 {{Specs-Avia-Flight}}
 [[Файл:J21RA 1.png|мини]]
-J21RA — это ранний реактив, со всеми ими плюсами и минусами. Одним же из главных отрицательных черт является его двигатель RM1, лицензионная копия британского Goblin II мощностью 1290 кг/с. Это ранний реактивный двигатель, и вкупе с плохой аэродинамикой самолёта, J21 очень медленно набирает скорость, особенно на большой высоте. Мало того, после продолжительного полёта на полной тяге он начинает перегреваться. Тем не менее, динамика самолёта не самая плохая из ранних реактивов, и лучше чем у [[He 162 A-1|He 162]] или [[Як-15 (семейство техники)|Як-15]].
+J21RA — это ранний реактив, со всеми их плюсами и минусами. Одной же из главных отрицательных черт являются характеристики его двигателя RM 1, лицензионной копии британского Goblin II мощностью 1290 кг/с. Это ранний реактивный двигатель, и вкупе с плохой аэродинамикой самолёта, оставшейся в основном от поршневой модификации, J21 очень медленно набирает скорость, особенно на большой высоте. Мало того, после продолжительного полёта на полной тяге он начинает перегреваться. Тем не менее, динамика самолёта не самая плохая из ранних реактивов, и лучше чем у [[He 162 A-1|He 162]] или [[Як-15 (семейство техники)|Як-15]].
 Скороподъемность у шведского реактива низкая. Двигатель очень слабый, и набор высоты под углом выше чем 10° будет неэффективен. Поздние поршневые истребители, к началу боя, и множество реактивных истребителей, таких как [[Me 262 A-1a|Me 262]], [[F-80A-5|F-80]] или [[R2Y2 Kai V1|R2Y2]] будут находиться выше примерно на один-полтора километра, поэтому рекомендуется набирать высоту в сторонке, или ждать пока вражеские истребители сбросят свою высоту.
@@ Строка 19: / Строка 19: @@
 Манёвреность — одна из самых сильных сторон J21. Конечно, такие самолёты как Як-15, He 162 или [[БИ]] будут сильнее по данному показателю, как и множество поршневых самолётов, но при этом со всеми остальными противниками J21 сражается или на равных, или превосходит их.
-Конструкция у J21RA пусть и с доработками, но осталась от поршневых [[J21A-2|J21A]]. Конструкция разрушается уже на 720 км/ч, поэтому пилоту лучше превышать скорость в 700 км/ч, что бы не держаться на грани.  Боевые закрылки отрываются на скорости 450 км/ч, а посадочные и стойки шасси на 325 км/ч. При этом у самолёта очень низкий порог сваливания как для реактивного самолёта: 150 км/ч с выпущенными закрылками.
+Конструкция у J21RA пусть и с доработками, но осталась от поршневых [[J21A-2|J21A]]. Крылья отрываются уже на 720 км/ч, поэтому пилоту лучше превышать скорость в 700 км/ч, что бы не держаться на грани.  Боевые закрылки отрываются на скорости 450 км/ч, а посадочные и стойки шасси на 325 км/ч. При этом у самолёта очень низкий порог сваливания как для реактивного самолёта: 150 км/ч с выпущенными закрылками.
-У самолёта так же присутсвует воздушный тормоз, но он маленький и крайне неэффективный. На него стоит расчитывать только на посадке, что бы быстрее сбросить скорость.
+У самолёта так же присутсвует воздушный тормоз, но он создаёт слишком мало сопротивления, поэтому малоэффективен. На него стоит расчитывать только на посадке, что бы быстрее сбросить скорость.
 === Живучесть и бронирование ===

← Предыдущая		Версия 09:50, 21 января 2021
Строка 28:		Строка 28:

	Нередко повреждается из-за своего высокого положения и хвостовой руль высоты, в том числе и от атаки спереди. В целом, конструкция может пережить несколько попаданий из 20-мм пушек, но лишний раз подставляться под огонь не стоит.		Нередко повреждается из-за своего высокого положения и хвостовой руль высоты, в том числе и от атаки спереди. В целом, конструкция может пережить несколько попаданий из 20-мм пушек, но лишний раз подставляться под огонь не стоит.
		+
		+	<gallery>
		+	Файл:J21RA. Броня.jpg\|мини\|Схема бронирования
		+	Файл:J21RA. Рентген.jpg\|мини\|Рентген J21RA
		+	</gallery>

	=== Модификации и экономика ===		=== Модификации и экономика ===

@@ Строка 100: / Строка 100: @@
 Файл:Saab 21 R 1.png|Сборка первого прототипа Saab 21 R
 Файл:Saab 21 R 3.png|Разбившийся Saab 21 RA из авиакрыла F 15, 15 февраля 1950 года
 </gallery>{{Youtube-gallery|0Fz45ZwMSqU|Обзор от Orangefan (англ)}}

@@ Строка 82: / Строка 82: @@
 == Историческая справка ==
-{{Main|История Saab 21}}Как только стало известно о том, что заграницей активно идут разработки самолётов с реактивными двигателями, со шведской стороны начались переговоры с британской компанией ''De Havilland'' о покупке реактивных двигателей Goblin, которые всё еще находились в разработке. Установить этот новый двигатель в Saab 21 было самым дешевым и быстрым методом, да и была возможна модернизация J 21 A в реактивную с минимумом изменений. По большей части конструкторы были озадачены тем, как увеличить максимальную скорость самолёта.
+{{Main|История Saab 21}}
 Шведы заполучили двигатель Goblin II (RM 1) мощностью 1360 кг/с. Его разместили на месте старого двигателя за пилотом. Так как он был гораздо больше старого двигателя, всю заднюю часть центроплана пришлось переделать, а так же установить воздухозаборники для обеспечения двигателя воздухом и более плавного аэродинамического перехода. Топлива реактивный двигатель потреблял очень много, поэтому внутреннюю часть крыла полностью переделали для размещения системы охлаждения и большего количества топливных баков.
@@ Строка 95: / Строка 97: @@
 == Медиа ==
 == См. также ==