IAR-81C - История изменений

U177146095 в 12:39, 25 июля 2024

2024-07-25T12:39:20Z

U1139830 в 17:01, 31 мая 2024

2024-05-31T17:01:53Z

U36063762 в 13:43, 7 декабря 2020

2020-12-07T13:43:58Z

U36063762 в 13:33, 7 декабря 2020

2020-12-07T13:33:15Z

U14720910: /* Историческая справка */ орфография

2020-08-26T12:27:43Z

‎Историческая справка: орфография

U14720910: готово

2020-01-25T21:23:21Z

готово

U14720910: /* Медиа */

2020-01-25T21:18:25Z

‎Медиа

U14720910: /* Историческая справка */

2020-01-25T21:11:20Z

‎Историческая справка

U14720910: /* Медиа */

2020-01-25T20:50:29Z

‎Медиа

U14720910: /* Медиа */

2020-01-25T20:48:22Z

‎Медиа

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-Создание первого серийного национального румынского истребителя IAR-80 началось в 1937 году. Не смотря на заимствование элементов конструкции от польских самолётов, производившихся на заводе Industria Aeronautică Română по лицензии, разработка затянулась? и первый полёт был выполнен только в апреле 1939 года. Выявленные проблемы потребовали серьёзных переделок, однако когда доработанный прототип был выставлен на сравнительные испытания с [[He 112 B-1/U2|He-112]], закупленным в Германии, IAR-80 показал лучшие результаты и получил первый заказ на 100 машин. Изначально захват Бельгии Германией чуть было не сорвал производство, так как на IAR-80 устанавливались бельгийские пулемёты, однако присоединение Румынии к Оси исправило положение. В ходе войны IAR-80 получил не только более мощные двигатель и вооружение, но также ударный вариант IAR-81, получивший крепления для подвесного вооружения под фюзеляжем и крыльями. Самой совершенной модификацией последнего был '''IAR-81C''', оснащавшийся двумя пушками [[MG 151/20 (20-мм)|Mg 151/20]]. Производство IAR-80 закончилось в 1943 году, всего было построено 450 машин, из которых в варианте IAR-81C 150 машин. Боевые варианты IAR-80 прослужили до 1949 года, после войны небольшое количество машин было переделано в двухместные учебные IAR-80DC, снятые с вооружения в 1952 году.
+Несмотря на то, что в 1930-х годах Румыния не была каким-то большим игроком в Европе, она также начала готовиться к предстоящей мировой войне, в том числе выстраивая полностью собственное авиационное производство в виде фирмы Industria Aeronautică Română (сокр. IAR). Первоначально IAR производила по лицензии польские самолёты, однако в 1937 году конструкторскому коллективу фирмы была дана задача разработки собственного современного истребителя-моноплана. И хотя инженеры смогли набить в своё время руку, разрабатывая лёгкие одномоторные самолёты, однако для '''IAR-80''' пришлось заимствовать некоторые технические решения от польского PZL P.24, а в качестве двигателя был выбран лицензионный вариант французского мотора Gnome-Rhône 14K Mistral Major. Впервые поднявшись в воздух в апреле 1939 года, IAR-80 показал на испытаниях заметно более лучшие характеристики, чем закупленные пробной партией [[He 112 B-1/U2|He 112]], в результате чего данный самолёт стал основным истребителем Румынских ВВС, выпущенном в различных версиях в количестве 450 шт.
-В игру IAR-81C был добавлен в [[Обновление 1.79 "Project-X"|обновлении 1.79 «Project X»]]. Лётные характеристики средние, по скорости и маневренности самолёт находится посередине между традиционно скоростными немцами/американцами и вёрткими японцами. Скороподъёмность также средняя, однако с высотой мощность двигателя заметно растёт, кроме того, на боевом режиме он долго греется, а на 100%  быстро охлаждается. Флаттер наступает на довольно высоких 680 км/ч, однако уже ближе к 600 км/ч рули заметно затяжеляются. Вооружение расположено в крыльях, что снижает плотность огня, однако большой боекомплект и наличие двух 20-мм пушек с Minengeschoß позволяет без проблем уничтожать даже многомоторные самолёты. Все критические компоненты расположены в фюзеляже или очень близко к нему, однако защищённая бронёй площадь очень невелика, а фюзеляж не может похвастаться устойчивостью к вражескому огню.
+Помимо чистого истребителя IAR-80 в 1941 году Industria Aeronautică Română разработала версию истребителя-бомбардировщика '''IAR-81''', который занял в Румынских ВВС нишу пикирующего бомбардировщика. Для нанесение точных бомбовых ударов самолёт получил подфюзеляжный пилон с параллелограммным устройством, позволявшим совершать бомбардировки с крутого пикирования. В дальнейшем, и IAR-80, и IAR-81 дорабатывались путём установки дополнительных курсовых пулемётов и авиапушек, а к версии '''IAR-81C''', которая стала самой совершенной версией IAR-80, курсовое вооружение состояло из 2-х 20-мм пушек MG 151/20 и 2-х пулемётов FN-Browning. Обе версии румынского истребителя активно применялись во время Второй мировой войны не только в качестве фронтовых истребителей и пикирующих бомбардировщиков, но и как перехватчики во время налётов американских бомбардировщиков на нефтяные месторождения в районе Плоешти.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-Истребитель-бомбардировщик '''IAR-81C''' — представитель страны, о которой мало кто знает как об авиастроительной державе, а именно — Румынии. Пусть небольшое, но авиационное производство в ней, тем не менее, имелось, хотя и ориентировалось первоначально на лицензионное производство иностранных образцов. IAR-80 стал первым современным истребителем собственной разработки, сменив в румынских ВВС польские лицензионные истребители PZL P-11F и PZL P-24E.
+Создание первого серийного национального румынского истребителя IAR-80 началось в 1937 году. Не смотря на заимствование элементов конструкции от польских самолётов, производившихся на заводе Industria Aeronautică Română по лицензии, разработка затянулась? и первый полёт был выполнен только в апреле 1939 года. Выявленные проблемы потребовали серьёзных переделок, однако когда доработанный прототип был выставлен на сравнительные испытания с [[He 112 B-1/U2|He-112]], закупленным в Германии, IAR-80 показал лучшие результаты и получил первый заказ на 100 машин. Изначально захват Бельгии Германией чуть было не сорвал производство, так как на IAR-80 устанавливались бельгийские пулемёты, однако присоединение Румынии к Оси исправило положение. В ходе войны IAR-80 получил не только более мощные двигатель и вооружение, но также ударный вариант IAR-81, получивший крепления для подвесного вооружения под фюзеляжем и крыльями. Самой совершенной модификацией последнего был '''IAR-81C''', оснащавшийся двумя пушками [[MG 151/20 (20-мм)|Mg 151/20]]. Производство IAR-80 закончилось в 1943 году, всего было построено 450 машин, из которых в варианте IAR-81C 150 машин. Боевые варианты IAR-80 прослужили до 1949 года, после войны небольшое количество машин было переделано в двухместные учебные IAR-80DC, снятые с вооружения в 1952 году.
-В первый полет прототип нового истребителя ушел в свой первый полет в апреле 1939 под управлением шеф-пилота фирмы Димитру Попеску. Самолет оказался удачным, единственное нарекание, которое имели к нему испытатели и строевые пилоты, было то, что на рулении из кабины, расположенной очень далеко от носа, обзор был отвратительным.
+В игру IAR-81C был добавлен в [[Обновление 1.79 "Project-X"|обновлении 1.79 «Project X»]]. Лётные характеристики средние, по скорости и маневренности самолёт находится посередине между традиционно скоростными немцами/американцами и вёрткими японцами. Скороподъёмность также средняя, однако с высотой мощность двигателя заметно растёт, кроме того, на боевом режиме он долго греется, а на 100%  быстро охлаждается. Флаттер наступает на довольно высоких 680 км/ч, однако уже ближе к 600 км/ч рули заметно затяжеляются. Вооружение расположено в крыльях, что снижает плотность огня, однако большой боекомплект и наличие двух 20-мм пушек с Minengeschoß позволяет без проблем уничтожать даже многомоторные самолёты. Все критические компоненты расположены в фюзеляже или очень близко к нему, однако защищённая бронёй площадь очень невелика, а фюзеляж не может похвастаться устойчивостью к вражескому огню.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Specs-Card|code=iar_81c
+{{Specs-Card
-|images={{Specs-Card-Image|}}|name=IAR 81C|display_name=IAR 81C}}
+|code=iar_81c
 == Описание ==
 Истребитель-бомбардировщик '''IAR-81C''' — представитель страны, о которой мало кто знает как об авиастроительной державе, а именно — Румынии. Пусть небольшое, но авиационное производство в ней, тем не менее, имелось, хотя и ориентировалось первоначально на лицензионное производство иностранных образцов. IAR-80 стал первым современным истребителем собственной разработки, сменив в румынских ВВС польские лицензионные истребители PZL P-11F и PZL P-24E.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{ТТХ-Карточка|code=iar_81c|name=IAR 81C|display_name=IAR 81C}}
+{{Specs-Card|code=iar_81c
 == Описание ==
@@ Строка 13: / Строка 14: @@
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
 [[Файл:IAR-80 броня.jpg|альт=Бронезащита IAR-81|мини|Бронезащита IAR-81]]
 [[Файл:IAR-80 рентген.jpg|альт=Рентген IAR-81|мини|Рентген IAR-81]]
@@ Строка 18: / Строка 20: @@
 === Живучесть и бронирование ===
 Самолет имеет цельнометаллическую конструкцию, за исключением рулей и элеронов, которые обтягивались перкалем поверх металлического каркаса. Спереди пилота защищает 75-мм бронестекло, а, также, двухрядный двигатель и довольно приличный по размеру протектированный топливный бак из двух половин, так что с этой стороны поразить пилота непросто. С «шести» же с защитой не все так радужно. Румынские инженеры почему-то не стали ставить полноценную бронеспинку и снабдили кабину пилота 12,7-мм бронезаголовником примерно на треть высоты фюзеляжа, причем за кабиной пилота никаких агрегатов, могущих пилота прикрыть, нет. Только тонкостенный фюзеляж — монокок.
 Баки загораются не очень охотно, но их пожар станет, скорее всего, фатальным для самолета. Двигатель воздушного охлаждения удар держит, но не настолько хорошо, как аналогичные двухрядные звезды немецких и советских истребителей. Все же «Мистраль-Мажор» получился у французов довольно «стеклянным».
 == Вооружение ==
 === Курсовое вооружение ===
 ==== Пушки ====
@@ Строка 50: / Строка 58: @@
 === Подвесное вооружение ===
 Будучи истребителем-бомбардировщиком, '''IAR-81C''' несет довольно обширный спектр подвесного вооружения. При переделке базовой модели, на нее установили не только крыльевые бомбодержатели, но и центральный, позволяющий подвесить 250-кг бомбу и снабженный параллелограммным устройством, выводящим бомбу за пределы плоскости винта при бомбометании с пикирования. Варианты нагрузки:

@@ Строка 82: / Строка 82: @@
 == Историческая справка ==
 [[Файл:IAR-80 Румынский PZL P-24E, рисунок.jpg|альт=Румынский PZL P-24E, рисунок|мини|Румынский PZL P-24E, рисунок]]
-Для снабжения своих ВВС авиационной техникой в 1925 году с помощью французских компаний «Blériot-SPAD» и «Lorraine-Dietrich» было создано акционерное общество Industria Aeronautică Română — IAR. При IAR имелась небольшая группа конструкторов, которые с 30-х годов занимались разработкой собственной авиационной техники, но вплоть до учебного малосерийного истребителя IAR-14 все они не выходили за рамки единичных опытных машин а IAR производила иностранную авиационную технику по лицензии. С 1934 по 1937 год для ВВС строились довольно удачные польские истребители PZL P-11F, затем ZPL P-24E, но румынским военным было ясно, что моноплан-парасоль с неубираемым шасси сильно отстал от жизни и тогда группа конструкторов, в числе которых были Ион Гросу, Ион Кочеряну, Георгиу Зотта и Георгиу Вильнер, взялась разработать на его базе истребитель, лучше отвечающий требованиям времени.
+Для снабжения своих ВВС авиационной техникой в 1925 году с помощью французских компаний «Blériot-SPAD» и «Lorraine-Dietrich» было создано акционерное общество Industria Aeronautică Română — IAR. При IAR имелась небольшая группа конструкторов, которые с 30-х годов занимались разработкой собственной авиационной техники, но вплоть до учебного малосерийного истребителя IAR-14 все они не выходили за рамки единичных опытных машин а IAR производила иностранную авиационную технику по лицензии. С 1934 по 1937 год для ВВС строились довольно удачные польские истребители PZL P-11F, затем PZL P-24E, но румынским военным было ясно, что моноплан-парасоль с неубираемым шасси сильно отстал от жизни и тогда группа конструкторов, в числе которых были Ион Гросу, Ион Кочеряну, Георгиу Зотта и Георгиу Вильнер, взялась разработать на его базе истребитель, лучше отвечающий требованиям времени.
 За основу нового самолета был взят фюзеляж P-24E у которого полностью переработали носовую часть под максимально мощный из доступных двигателей — лицензионный французский Гном-Рон 14K «Мистраль-Мажор». Воздушный винт установили немецкий, винт изменяемого шага VDM 9-11131. Основные стойки шасси также были вновь сконструированными, убирающимися в сторону фюзеляжа. Крыло, также как и шасси, было спроектировано с нуля. Тем не менее, технологическая преемственность с хорошо освоенным P-24E сохранилась, что позволило завершить конструкторские работы и построить первый прототип в довольно сжатые сроки.

← Предыдущая		Версия 21:23, 25 января 2020
Строка 1:		Строка 1:
−	~~{{Пишу\|[[Участник:U14720910\|U14720910]] ([[Обсуждение участника:U14720910\|обсуждение]]) 17:19, 20 января 2020 (MSK)}}~~
	{{ТТХ-Карточка\|code=iar_81c\|name=IAR 81C\|display_name=IAR 81C}}		{{ТТХ-Карточка\|code=iar_81c\|name=IAR 81C\|display_name=IAR 81C}}

@@ Строка 100: / Строка 100: @@
 Файл:IAR-80 серийный.jpg|Серийный IAR-80
 Файл:IAR-80 серийный IAR-80C.jpg|Серийный IAR-80C
 Файл:IAR-80 скрин 3.jpg|
 Файл:IAR-80 скрин 4.jpg|

← Предыдущая		Версия 21:11, 25 января 2020
Строка 88:		Строка 88:

	В апреле 1939-го шеф-пилот Димитру Попеску занял место в открытой кабине IAR-80 и впервые поднял машину в воздух. Заводские испытания проходили на аэродроме в Брашове. Полученные характеристики истребителя оказались вполне обнадеживающими. IAR-80 разгонялся на высоте 4500 м до 510 км/ч, набирал 5000 м за 6 минут, а максимальная высота полета составляла 11 км. Единственное, на что все пилоты, опробовавшие новый истребитель, жаловались — отвратительный обзор на рулении и разбеге. Но тут уже ничего поделать было нельзя ибо пришлось бы перекомпоновывать весь фюзеляж и про технологическую преемственность забыть. Самолет был нужен срочно, поэтому было принято решение строить его «как есть». Только вооружение на серийных машинах слегка усилили и довели с двух 7,92-мм «Браунингов» сначала до четырех а, затем, и до шести. Кроме этого, под крыльями появились бомбодержатели для 50-кг бомб.		В апреле 1939-го шеф-пилот Димитру Попеску занял место в открытой кабине IAR-80 и впервые поднял машину в воздух. Заводские испытания проходили на аэродроме в Брашове. Полученные характеристики истребителя оказались вполне обнадеживающими. IAR-80 разгонялся на высоте 4500 м до 510 км/ч, набирал 5000 м за 6 минут, а максимальная высота полета составляла 11 км. Единственное, на что все пилоты, опробовавшие новый истребитель, жаловались — отвратительный обзор на рулении и разбеге. Но тут уже ничего поделать было нельзя ибо пришлось бы перекомпоновывать весь фюзеляж и про технологическую преемственность забыть. Самолет был нужен срочно, поэтому было принято решение строить его «как есть». Только вооружение на серийных машинах слегка усилили и довели с двух 7,92-мм «Браунингов» сначала до четырех а, затем, и до шести. Кроме этого, под крыльями появились бомбодержатели для 50-кг бомб.
		+
		+	IAR-80 был чистым истребителем, но румынской авиации требовался помимо всего прочего, еще и перехватчик, способный бороться с бомбардировщиками противника а, также, самолет, способный оказывать поддержку войскам на поле боя, будучи при этом менее уязвимым от авиации противника, нежели имевшиеся в наличии фронтовые бомбардировщики. По этим направлениям и двинулся процесс модернизации IAR-80. Для начала, в рамках истребительной модификации, он получил две пушки «Икария» (лицензионные MG/FF) а затем и MG.151. В рамках разработки истребителя бомбардировщика пришлось затратить куда больше усилий, так как центральный узел подвески и параллелограммное устройство не дали бы нормально убраться основным стойкам шасси, так что пришлось стойки слегка укоротить, перенести узлы их крепления и изменить положения ниш для колес.
		+
		+	В итоге к версии IAR-81C две эти линии развития фактически сошлись в одну машину. Всего было выпущено порядка 137 таких самолетов, после чего завод в Брашове переключился на лицензионную сборку Bf.109G-6.

	== Медиа ==		== Медиа ==

@@ Строка 95: / Строка 95: @@
 Файл:IAR-80 прототип.jpg|Прототип IAR-80
 Файл:IAR-80 серийный.jpg|Серийный IAR-80
 </gallery>