Ho 229 V3 - История изменений

U91308261 в 15:07, 8 ноября 2024

2024-11-08T15:07:05Z

U1139830 в 19:07, 26 февраля 2024

2024-02-26T19:07:30Z

U28895428 в 18:28, 11 августа 2021

2021-08-11T18:28:16Z

U36063762 в 07:35, 8 декабря 2020

2020-12-08T07:35:43Z

U36063762 в 07:15, 8 декабря 2020

2020-12-08T07:15:20Z

U36063762: U36063762 переименовал страницу Ho.229 V3 в Ho 229 V3

2020-03-27T10:53:36Z

U36063762 переименовал страницу Ho.229 V3 в Ho 229 V3

U36063762 в 08:12, 21 февраля 2019

2019-02-21T08:12:41Z

Внесённые изменения

U1106456: Изменена таблица, изменена ошибка в построении п.Достоинства, исправлены кавычки обозначений

2019-02-21T02:00:55Z

Изменена таблица, изменена ошибка в построении п.Достоинства, исправлены кавычки обозначений

U1610927 в 21:09, 20 февраля 2019

2019-02-20T21:09:15Z

U1106456: Добавлены скриншоты

2019-02-20T05:01:53Z

Добавлены скриншоты

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-В 1943 г. Люфтваффе выдвинуло требования к новому бомбардировщику, который должен был иметь возможность нести 1000 кг бомб на дистанцию 1000 км со скоростью 1000 км/ч. Одними из участников конкурса были братья Хортены, активно исследовавшие аэродинамическую компоновку "летающее крыло". Проект, получивший обозначение Ho 229, вызвал интерес у Имперского министерства авиации Германии и лично Германа Гёринга, и в помощь братьям Хортенам был выделен завод Гота. Первым прототипом стал планер под обозначением H.IX V1, совершивший первый полёта марте 1944 г., в феврале 1945 г. его сменил H.IX V2, оснащавшийся двумя реактивными двигателями.  В марте началась работа над постройкой третьего прототипа, '''Ho 229 V3''', предполалось что он будет аналогичен по конструкции серийным машинам. Однако в апреле, ещё до завершения постройки, Ho 229 V3 был захвачен американскими войсками и переправлен для изучения в США. В настоящее время он является экспонатом Смитсоновского музея авиации.
+Horten Ho.229 (Go.229) — первый турбореактивный самолет выполненный по схеме «летающее крыло». Отличительной чертой самолета является отсутствие руля направления. Оборудована «Гота» первыми в мире крупносерийными турбореактивными двигателями фирмы «Юнкерс» Jumo 109-004 и двумя мощными 30-мм автопушками Mk.103.
 == Основные характеристики ==
@@ Строка 90: / Строка 87: @@
 '''Достоинства:'''
 * Маневренность - лучшая на своем Боевом Рейтинге и одна из лучших среди реактивных самолетов;
 * Универсальность вооружения - наборы лент позволяют работать как по воздушным целят, так и по наземным;
@@ Строка 95: / Строка 93: @@
 '''Недостатки:'''
 * Конструкция типа «бесхвостка» не предполагает наличие стандартного руля направления, из-за чего рысканье, а как следствие и прицеливание крайне неудобные;
 * Самолет не прощает многих ошибок маневренном бою, из-за чего не очень подходит для неопытных пилотов;
@@ Строка 127: / Строка 126: @@
 == См. также ==
 * [[MK 103 (30-мм)]]
 == Ссылки ==
 * [[wikipedia:Horten_Ho_IX|Страница на Википедии]]
 * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/go229.html Страница на airwar.ru]

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-Horten Ho.229 (Go.229) — первый турбореактивный самолет выполненный по схеме «летающее крыло». Отличительной чертой самолета является отсутствие руля направления. Оборудована «Гота» первыми в мире крупно серийными турбореактивными двигателями фирмы «Юнкерс» Jumo 109-004, двумя мощными 30-мм автопушками Mk.103
+В 1943 г. Люфтваффе выдвинуло требования к новому бомбардировщику, который должен был иметь возможность нести 1000 кг бомб на дистанцию 1000 км со скоростью 1000 км/ч. Одними из участников конкурса были братья Хортены, активно исследовавшие аэродинамическую компоновку "летающее крыло". Проект, получивший обозначение Ho 229, вызвал интерес у Имперского министерства авиации Германии и лично Германа Гёринга, и в помощь братьям Хортенам был выделен завод Гота. Первым прототипом стал планер под обозначением H.IX V1, совершивший первый полёта марте 1944 г., в феврале 1945 г. его сменил H.IX V2, оснащавшийся двумя реактивными двигателями.  В марте началась работа над постройкой третьего прототипа, '''Ho 229 V3''', предполалось что он будет аналогичен по конструкции серийным машинам. Однако в апреле, ещё до завершения постройки, Ho 229 V3 был захвачен американскими войсками и переправлен для изучения в США. В настоящее время он является экспонатом Смитсоновского музея авиации.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 57: / Строка 57: @@
 === Живучесть и бронирование ===
 {{Specs-Avia-Armour}}
-[[Файл:Ho.229 V3 стреляет из 30мм.png|мини]]
+[[Файл:Ho 229 V3. Рентген.png|300px|мини|справа|Расположение модулей и пилота самолёта]]
 «Гота» не обладает каким либо бронированием, но может пережить несколько попаданий в область центроплана, что не сильно скажется на её ЛТХ. Попадания же в консоли крыла и повреждение элеронов крайне сильно ухудшает маневренность самолета, делая дальнейший виражный бой невозможным, а полет до аэродрома крайне сложным занятием.
 Отсутствие брони, отчасти, компенсируется наличием протектированных баков, которые при повреждении не дают вытечь всему топливу. Из-за быстрого «затягивания» баков их возгорание происходит крайне редко и быстро прекращается.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Specs-Card|code=go229_v3
+{{Specs-Card
-|images={{Specs-Card-Image|}}|name=Ho 229 V3|display_name=Ho 229 V3}}
+|code=go229_v3
 == Описание ==
 Horten Ho.229 (Go.229) — первый турбореактивный самолет выполненный по схеме «летающее крыло». Отличительной чертой самолета является отсутствие руля направления. Оборудована «Гота» первыми в мире крупно серийными турбореактивными двигателями фирмы «Юнкерс» Jumo 109-004, двумя мощными 30-мм автопушками Mk.103

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{ТТХ-Карточка|code=go229_v3|name=Ho 229 V3|display_name=Ho 229 V3}}
+{{Specs-Card|code=go229_v3
 == Описание ==
@@ Строка 9: / Строка 10: @@
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
 «Готу» достаточно сложно оценить в плане управляемости: с одной стороны превосходные показатели горизонтального и вертикального виража, с другой — особенности конструкции типа «бесхвостка», отсутствие руля направления, из-за чего его функцию выполняют два интерцептора, расположенных ближе к законцовкам консолей крыла в верхней и нижней его части. Подобное конструкторское решение делает самолет не устойчивым на курсе. Поэтому в Симуляторных Боях управление самолетом усложняется, что требует дополнительного контроля над спойлерами для удержания заданного курса. В Реалистичных Боях этот минус проявляется не так сильно (за счет инструктора) при удержании на курсе, но вполне ощущается в активном бою — довернуть до противника с помощью рысканья почти не возможно, из-за чего «Гота» требует особой тактики ведения боя, отличной от самолетов выполненных по стандартной схеме.
@@ Строка 55: / Строка 57: @@
 === Живучесть и бронирование ===
 [[Файл:Ho.229 V3 стреляет из 30мм.png|мини]]
 «Гота» не обладает каким либо бронированием, но может пережить несколько попаданий в область центроплана, что не сильно скажется на её ЛТХ. Попадания же в консоли крыла и повреждение элеронов крайне сильно ухудшает маневренность самолета, делая дальнейший виражный бой невозможным, а полет до аэродрома крайне сложным занятием.
@@ Строка 62: / Строка 65: @@
 Так же прочность центроплана позволяет садиться на аэродром без шасси, предварительно сбросив скорость до 270 км/ч, в чем помогает воздушный тормоз, установленный в задней части центроплана.
 == Вооружение ==
 === Курсовое вооружение ===
 «Хортен» имеет на вооружении две 30-мм автопушки Mk.103, боезапасом по 170 снарядов каждая. Пушки не отличаются скорострельностью, но имеют достаточно хорошую точность на дистанции, начальную скорость снаряда в 920 м/сек (для снарядов Minengeschoß) и урон (по воздушным целям снарядами Minengeschoß), что позволяет поражать цели на достаточно больших дистанциях.

← Предыдущая	Версия 10:53, 27 марта 2020
(нет различий)

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 [[Файл:Ho.229 V3 заглавный скриншот.jpg|420px|thumb|left]]
-Horten Ho.229 (Go.229) - первый турбореактивный самолет выполненный по схеме "летающее крыло". Отличительной чертой самолета является отсутствие руля направления. Оборудована "Гота" первыми в мире крупно серийными турбореактивными двигателями фирмы «Юнкерс» - Jumo 109-004, двумя мощными 30-мм автопушками - Mk.103
+Horten Ho.229 (Go.229) - первый турбореактивный самолет выполненный по схеме "летающее крыло". Отличительной чертой самолета является отсутствие руля направления. Оборудована «Гота» первыми в мире крупно серийными турбореактивными двигателями фирмы «Юнкерс» - Jumo 109-004, двумя мощными 30-мм автопушками - Mk.103
 == Основные характеристики ==
 === Летно-технические характеристики ===
-"Готу" достаточно сложно оценить в плане управляемости - с одной стороны превосходные показатели горизонтального и вертикального виража, с другой - особенности конструкции типа "бесхвостка", отсутствие руля направления, из-за чего его функцию выполняют два интерцептора, расположенных ближе к законцовкам консолей крыла в верхней и нижней его части. Подобное конструкторское решение делает самолет не устойчивым на курсе. Поэтому в Симуляторных Боя управление самолетом усложняется, что требует дополнительного контроля над спойлерами для удержания заданного курса. В Реалистичных Боях этот минус проявляется не так сильно (за счет инструктора) при удержании на курсе, но вполне ощущается в активном бою - довернуть до противника с помощью рысканья почти не возможно, из-за чего "Гота" требует особой тактики ведения боя, отличной от самолетов выполненных по стандартной схеме.
+«Готу» достаточно сложно оценить в плане управляемости - с одной стороны превосходные показатели горизонтального и вертикального виража, с другой - особенности конструкции типа "бесхвостка", отсутствие руля направления, из-за чего его функцию выполняют два интерцептора, расположенных ближе к законцовкам консолей крыла в верхней и нижней его части. Подобное конструкторское решение делает самолет не устойчивым на курсе. Поэтому в Симуляторных Боя управление самолетом усложняется, что требует дополнительного контроля над спойлерами для удержания заданного курса. В Реалистичных Боях этот минус проявляется не так сильно (за счет инструктора) при удержании на курсе, но вполне ощущается в активном бою - довернуть до противника с помощью рысканья почти не возможно, из-за чего «Гота» требует особой тактики ведения боя, отличной от самолетов выполненных по стандартной схеме.
 Отдельно стоит выделить выдающиеся показатели горизонтального и вертикального виража без закрылок(актуально для "элитной" прокачки в РБ):
 {| class="wikitable"
 |-
-! Высота (м) !! Скорость (км/ч) (IAS) !! Время (сек)(горизонт) !! Время (сек)(вертикаль) !! Перегрузка (g)
+! Горизонтальный !! Вертикальный
 |-
 | 500 || 500 || 9 || 7 || 7
@@ Строка 52: / Строка 56: @@
 === Живучесть и бронирование ===
 [[Файл:Ho.229 V3 стреляет из 30мм.png|мини]]
-"Гота" не обладает каким либо бронированием, но может пережить несколько попаданий в область центроплана, что не сильно скажется на ее ЛТХ. Попадания же в консоли крыла и повреждение элевонов крайне сильно ухудшает маневренность самолета, делая дальнейший виражный бой невозможным, а полет до аэродрома крайне сложным занятием.
+«Гота» не обладает каким либо бронированием, но может пережить несколько попаданий в область центроплана, что не сильно скажется на ее ЛТХ. Попадания же в консоли крыла и повреждение элевонов крайне сильно ухудшает маневренность самолета, делая дальнейший виражный бой невозможным, а полет до аэродрома крайне сложным занятием.
 Отсутствие брони, отчасти, компенсируется наличием протектированных баков, которые при повреждении не дают вытечь всему топливу. Из за быстрого "затягивания" баков их возгорание происходит крайне редко и быстро прекращается.
-Большие габариты самолета так же не добавляют ему живучести - попасть по важным частям (правая и левая консоль крыла) достаточно просто, но тут находит свое отражение прекрасная маневренность - "Гота" не тот противник, к которому легко сесть на "плотное шесть". В активном маневрировании помогают закрылки, которые могут открываться в боевое положение на скоростях до 550 км/ч.
+Большие габариты самолета так же не добавляют ему живучести - попасть по важным частям (правая и левая консоль крыла) достаточно просто, но тут находит свое отражение прекрасная маневренность - «Гота» не тот противник, к которому легко сесть на "плотное шесть". В активном маневрировании помогают закрылки, которые могут открываться в боевое положение на скоростях до 550 км/ч.
 Так же прочность центроплана позволяет садиться на аэродром без шасси, предварительно сбросив скорость до 270 км/ч, в чем помогает воздушный тормоз, установленный в задней части центроплана.
 == Вооружение ==
 === Курсовое вооружение ===
-"Хортен" имеет на вооружении две 30-мм автопушки Mk.103, боезапасом по 170 снарядов каждая. Пушки не отличаются скорострельностью, но имеют достаточно хорошую точность на дистанции, начальную скорость снаряда в 920 м/сек (для снарядов Minengeschoß) и урон (по воздушным целям снарядами Minengeschoß), что позволяет поражать цели на достаточно больших дистанциях.
+«Хортен» имеет на вооружении две 30-мм автопушки Mk.103, боезапасом по 170 снарядов каждая. Пушки не отличаются скорострельностью, но имеют достаточно хорошую точность на дистанции, начальную скорость снаряда в 920 м/сек (для снарядов Minengeschoß) и урон (по воздушным целям снарядами Minengeschoß), что позволяет поражать цели на достаточно больших дистанциях.
 == Применение в бою ==
-Из-за крайне вялого набора скорости по прямой, пилоту "Готы" выгодней будет после взлета взять угол климба - 10-15° и набирать высоту 3000-5000 метров, это даст преимущество над противником, так как на этом Боевом Рейтинге редко какие истребители поднимаются выше 2000м, предпочитая схватки у земли. Дальнейшая тактика зависит от развития боя :
+Из-за крайне вялого набора скорости по прямой, пилоту «Готы» выгодней будет после взлета взять угол климба - 10-15° и набирать высоту 3000-5000 метров, это даст преимущество над противником, так как на этом Боевом Рейтинге редко какие истребители поднимаются выше 2000м, предпочитая схватки у земли. Дальнейшая тактика зависит от развития боя :
 [[Файл:Ho.229 V3 заходит на цель.png|мини|Удачный угол захода по направлению движения цели]]
@@ Строка 71: / Строка 75: @@
 === Достоинства и недостатки ===
-"Хортен" крайне не однозначная машина, что бы лучше понимать ее возможности стоит сжато подвести его сильные и слабые стороны :
+«Хортен» крайне не однозначная машина, что бы лучше понимать ее возможности стоит сжато подвести его сильные и слабые стороны :
 '''Достоинства:'''
@@ Строка 95: / Строка 100: @@
 Файл:Ho.229 V3 Ho-IX V1.jpg|Ho-IX V1
 </gallery>Следующей моделью стал Ho-V, отличительной чертой которого была двухместная кабина и два 80 л/с двигателя НМ-60R с таким же расположением двигателей, как и на других моделях - в задней части крыла.
 Понимая перспективность самолета прекрасной аэродинамики летающего крыла и турбореактивных двигателей братья принялись разрабатывать следующие прототипы уже с учетом новых требований. В это же время в США велись схожие исследования, что положительно сказалось на финансировании братьев со стороны Министерства авиации.
@@ Строка 103: / Строка 109: @@
 == Медиа ==
 <gallery mode="nolines" widths="250" heights="250">