G.91 YS - История изменений

U176431132: /* Описание */

2024-08-09T07:16:01Z

‎Описание

U176431132 в 10:18, 8 августа 2024

2024-08-08T10:18:01Z

U14119633: Дополнение к разделу подвесного вооружения и применения в бою добавлением информации о ракетах Zuni

2023-12-04T01:41:25Z

Дополнение к разделу подвесного вооружения и применения в бою добавлением информации о ракетах Zuni

U17576509: /* Описание */

2023-12-02T17:15:19Z

‎Описание

U36063762 в 09:22, 3 декабря 2022

2022-12-03T09:22:23Z

U60459487 в 06:04, 17 июня 2022

2022-06-17T06:04:16Z

U14119633: /* Историческая справка */

2021-03-09T20:56:51Z

‎Историческая справка

U14119633: /* Применение в бою */

2021-03-09T20:40:21Z

‎Применение в бою

U14119633: /* Вооружение */

2021-03-09T20:30:54Z

‎Вооружение

U36063762 в 13:43, 7 декабря 2020

2020-12-07T13:43:06Z

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-После получения значительного количества заказов на G.91 Y в итальянские ВВС, Aeritalia решила развить успех и поучаствовать в тендере на самолёт ВВС Швейцарии. Для этого в 1970 году один самолёт G.91 Y был модифицирован установкой улучшенной авионики и дополнительных креплений для AIM-9 Sidewinder. Модификация получила обозначение '''G.91 YS,''' и её прототип впервые поднялся в небо 16 октября 1970 года. Однако переговоры о покупке машин Швейцарией завершились неудачно, и единственный самолёт был переоборудован обратно в версию G.91 Y.
+После получения значительного количества заказов на G.91 Y в итальянские ВВС, Aeritalia решила развить успех и поучаствовать в тендере на самолёт для ВВС Швейцарии. Для этого в 1970 году один самолёт G.91 Y был модифицирован установкой улучшенной авионики и дополнительных креплений для AIM-9 Sidewinder. Модификация получила обозначение '''G.91 YS,''' и её прототип впервые поднялся в небо 16 октября 1970 года. Однако переговоры о покупке машин Швейцарией завершились неудачно, и единственный самолёт был переоборудован обратно в версию G.91 Y.
 В игру '''G.91 YS''' был введён в [[Обновление 1.87 "Цель захвачена!"|обновлении 1.87 «Цель захвачена!»]]. Самолёт выделяется отличной манёвренностью и управляемостью, однако низкая максимальная скорость оставляет ему в бою лишь вспомогательную роль. К тому же отсутствие контрмер делает его чрезвычайно уязвимым к ракетным атакам.

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-'''Fiat Aviazione/Aeritalia G.91 YS''' (неофициальное название — «Янки») – итальянский истребитель и ударный самолёт, разработанный компанией Fiat (с 1969 года в результате слияния компаний Fiat Aviazione и Aerfer образовалась компания Aeritalia). Самолёт является последней модификацией в линейке самолётов G.91, и создавался по заказу ВВС Италии уже без оглядки на другие страны НАТО. В основе конструкции лежит двухместная модель G.91T, а главным отличием данной машины является новая силовая установка, которая давала на 67% больше суммарной тяги, чем у одномоторных вариантов G.91. В War Thunder представлена версия G.91 YS, которая являлась прототипом, построенным по заказу ВВС Швейцарии, однако переговоры о покупке этих самолётов завершились неудачно, и единственный прототип G.91 YS был переоборудован обратно в версию G.91 Y. Машины данной серии производились в период с 1966 по 1972 годы и стояли на вооружении вплоть до 1994 года.
+После получения значительного количества заказов на G.91 Y в итальянские ВВС, Aeritalia решила развить успех и поучаствовать в тендере на самолёт ВВС Швейцарии. Для этого в 1970 году один самолёт G.91 Y был модифицирован установкой улучшенной авионики и дополнительных креплений для AIM-9 Sidewinder. Модификация получила обозначение '''G.91 YS,''' и её прототип впервые поднялся в небо 16 октября 1970 года. Однако переговоры о покупке машин Швейцарией завершились неудачно, и единственный самолёт был переоборудован обратно в версию G.91 Y.
-В игре '''G.91 YS''' появился в [[Обновление 1.87 "Цель захвачена!"|обновлении 1.87 «Цель захвачена!»]]. Самолёт выделяется отличной манёвренностью и управляемостью, однако низкая максимальная скорость оставляет ему в бою лишь вспомогательную роль. К тому же отсутствие контрмер делает «Янки» чрезвычайно уязвимым к ракетным атакам.
+В игру '''G.91 YS''' был введён в [[Обновление 1.87 "Цель захвачена!"|обновлении 1.87 «Цель захвачена!»]]. Самолёт выделяется отличной манёвренностью и управляемостью, однако низкая максимальная скорость оставляет ему в бою лишь вспомогательную роль. К тому же отсутствие контрмер делает его чрезвычайно уязвимым к ракетным атакам.
 == Основные характеристики ==
@@ Строка 52: / Строка 52: @@
 * 4 х 1000-фнт бомбы — мощные бомбы, способные уничтожить тяжелобронированную цель даже непрямым попаданием
 * 76 х неуправляемых ракет FFAR Mighty Mouse — данные ракеты имеют высокую скорость полёта и хорошую бронепробиваемость при малом количестве взрывчатки, поэтому применять их лучше всего с пикирования и стрелять залпом
 == Применение в бою ==
@@ Строка 59: / Строка 58: @@
 Перед стартом миссии рекомендуется взять минимальное количество топлива – 17 минут. Двигатели хоть и оборудованы форсажным режимом, но они не имеют увеличенного потребления топлива, поэтому этого запаса топлива хватит на любую боевую ситуацию. «Янки» обладает отличными динамическими показателями и высокой скороподъёмностью, что позволит быстро перехватить вражеские бомбардировщики в начале боя и быстро вернуться на высоту. Вести воздушный бой, как и на любом другом реактивном истребителе, лучше всего на высоких скоростях, однако именно на G.91 YS можно без сомнений вступать в манёвренный бой, а также принуждать противника вступить в манёвренный бой на выгодных для G.91 YS условиях. Главное – постоянно осматриваться, так как в «догфайте» можно не заметить приближающегося со стороны противника, что скорее всего приведёт к потере машины. Основным недостатком «Янки» является низкая максимальная скорость, поэтому концентрировать внимание лучше всего на растерявших скорость быстрых самолётах, таких как [[Hunter F.1|Hawker Hunter F 1]], [[Etendard IVM|Etendard IVM]], [[J32B|J32B Lansen]] и [[CL-13B Mk.6|CL-13 Mk.6]]. Как правило, эти самолёты используют по-максимуму своё преимущество в скорости, поэтому догнать их по-прямой задача практически непосильная для G.91 YS. Лучше всего дождаться, когда они потеряют набранную скорость, тогда «Янки», благодаря отличной динамике, сможет их догнать, пока они снова не разогнались до максимальной скорости. В этом также могут помочь ракеты AIM-9B – даже если ракета не попадёт в цель, противнику в любом случае придётся от неё уворачиваться, теряя свою скорость.
-В совместных боях «Янки» может выступить и в качестве лёгкого штурмовика. Бронепробития бронебойных снарядов 30-мм пушек хватит на уничтожение лёгких наземных целей, таких как БМП и ЗСУ, неуправляемые ракеты Mighty Mouse и Zuni Mk32 могут справиться даже с тяжёлыми наземными целями, а хорошие динамические характеристики позволят без труда перехватывать вражескую штурмовую авиацию и вертолёты. Эффективны так же и бомбы, а благодаря наличию баллистического вычислителя их можно сбрасывать с любой высоты. Полёт у земли сведёт к минимуму шанс быть обнаруженным раньше времени, а высокая манёвренность позволит уйти из-под огня ЗСУ без повреждений.
+В совместных боях «Янки» может выступить и в качестве лёгкого штурмовика. Бронепробития бронебойных снарядов 30-мм пушек хватит на уничтожение лёгких наземных целей, таких как БМП и ЗСУ, неуправляемые ракеты Mighty Mouse могут справиться даже с тяжёлыми наземными целями, а хорошие динамические характеристики позволят без труда перехватывать вражескую штурмовую авиацию и вертолёты. Эффективны так же и бомбы, а благодаря наличию баллистического вычислителя их можно сбрасывать с любой высоты. Полёт у земли сведёт к минимуму шанс быть обнаруженным раньше времени, а высокая манёвренность позволит уйти из-под огня ЗСУ без повреждений.
 === Достоинства и недостатки ===

@@ Строка 52: / Строка 52: @@
 * 4 х 1000-фнт бомбы — мощные бомбы, способные уничтожить тяжелобронированную цель даже непрямым попаданием
 * 76 х неуправляемых ракет FFAR Mighty Mouse — данные ракеты имеют высокую скорость полёта и хорошую бронепробиваемость при малом количестве взрывчатки, поэтому применять их лучше всего с пикирования и стрелять залпом
 == Применение в бою ==
@@ Строка 58: / Строка 59: @@
 Перед стартом миссии рекомендуется взять минимальное количество топлива – 17 минут. Двигатели хоть и оборудованы форсажным режимом, но они не имеют увеличенного потребления топлива, поэтому этого запаса топлива хватит на любую боевую ситуацию. «Янки» обладает отличными динамическими показателями и высокой скороподъёмностью, что позволит быстро перехватить вражеские бомбардировщики в начале боя и быстро вернуться на высоту. Вести воздушный бой, как и на любом другом реактивном истребителе, лучше всего на высоких скоростях, однако именно на G.91 YS можно без сомнений вступать в манёвренный бой, а также принуждать противника вступить в манёвренный бой на выгодных для G.91 YS условиях. Главное – постоянно осматриваться, так как в «догфайте» можно не заметить приближающегося со стороны противника, что скорее всего приведёт к потере машины. Основным недостатком «Янки» является низкая максимальная скорость, поэтому концентрировать внимание лучше всего на растерявших скорость быстрых самолётах, таких как [[Hunter F.1|Hawker Hunter F 1]], [[Etendard IVM|Etendard IVM]], [[J32B|J32B Lansen]] и [[CL-13B Mk.6|CL-13 Mk.6]]. Как правило, эти самолёты используют по-максимуму своё преимущество в скорости, поэтому догнать их по-прямой задача практически непосильная для G.91 YS. Лучше всего дождаться, когда они потеряют набранную скорость, тогда «Янки», благодаря отличной динамике, сможет их догнать, пока они снова не разогнались до максимальной скорости. В этом также могут помочь ракеты AIM-9B – даже если ракета не попадёт в цель, противнику в любом случае придётся от неё уворачиваться, теряя свою скорость.
-В совместных боях «Янки» может выступить и в качестве лёгкого штурмовика. Бронепробития бронебойных снарядов 30-мм пушек хватит на уничтожение лёгких наземных целей, таких как БМП и ЗСУ, неуправляемые ракеты Mighty Mouse могут справиться даже с тяжёлыми наземными целями, а хорошие динамические характеристики позволят без труда перехватывать вражескую штурмовую авиацию и вертолёты. Эффективны так же и бомбы, а благодаря наличию баллистического вычислителя их можно сбрасывать с любой высоты. Полёт у земли сведёт к минимуму шанс быть обнаруженным раньше времени, а высокая манёвренность позволит уйти из-под огня ЗСУ без повреждений.
+В совместных боях «Янки» может выступить и в качестве лёгкого штурмовика. Бронепробития бронебойных снарядов 30-мм пушек хватит на уничтожение лёгких наземных целей, таких как БМП и ЗСУ, неуправляемые ракеты Mighty Mouse и Zuni Mk32 могут справиться даже с тяжёлыми наземными целями, а хорошие динамические характеристики позволят без труда перехватывать вражескую штурмовую авиацию и вертолёты. Эффективны так же и бомбы, а благодаря наличию баллистического вычислителя их можно сбрасывать с любой высоты. Полёт у земли сведёт к минимуму шанс быть обнаруженным раньше времени, а высокая манёвренность позволит уйти из-под огня ЗСУ без повреждений.
 === Достоинства и недостатки ===

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 == Описание ==
-Fiat Aviazione/Aeritalia G.91 YS (неофициальное название — «Янки») – итальянский истребитель и ударный самолёт, разработанный компанией Fiat (с 1969 года в результате слияния компаний Fiat Aviazione и Aerfer образовалась компания Aeritalia). Самолёт является последней модификацией в линейке самолётов G.91, и создавался по заказу ВВС Италии уже без оглядки на другие страны НАТО. В основе конструкции лежит двухместная модель G.91T, а главным отличием данной машины является новая силовая установка, которая давала на 67% больше суммарной тяги, чем у одномоторных вариантов G.91. В War Thunder представлена версия G.91 YS, которая являлась прототипом, построенным по заказу ВВС Швейцарии, однако переговоры о покупке этих самолётов завершились неудачно, и единственный прототип G.91 YS был переоборудован обратно в версию G.91 Y. Машины данной серии производились в период с 1966 по 1972 годы и стояли на вооружении вплоть до 1994 года. В игре G.91 YS появился в [[Обновление 1.87 "Цель захвачена!"|обновлении 1.87 «Цель захвачена!»]].
+'''Fiat Aviazione/Aeritalia G.91 YS''' (неофициальное название — «Янки») – итальянский истребитель и ударный самолёт, разработанный компанией Fiat (с 1969 года в результате слияния компаний Fiat Aviazione и Aerfer образовалась компания Aeritalia). Самолёт является последней модификацией в линейке самолётов G.91, и создавался по заказу ВВС Италии уже без оглядки на другие страны НАТО. В основе конструкции лежит двухместная модель G.91T, а главным отличием данной машины является новая силовая установка, которая давала на 67% больше суммарной тяги, чем у одномоторных вариантов G.91. В War Thunder представлена версия G.91 YS, которая являлась прототипом, построенным по заказу ВВС Швейцарии, однако переговоры о покупке этих самолётов завершились неудачно, и единственный прототип G.91 YS был переоборудован обратно в версию G.91 Y. Машины данной серии производились в период с 1966 по 1972 годы и стояли на вооружении вплоть до 1994 года.
 == Основные характеристики ==

@@ Строка 75: / Строка 75: @@
 == Историческая справка ==
 [[Файл:G.91 YS фото.jpg|300px|thumb|right]]
-История G.91 YS непосредственно связана с его основным вариантом – G.91 Y. В 1960-х годах компания Fiat начала разработку преемника своего истребителя G.91, которому удалось заслужить хорошую репутацию. В качестве основы для нового самолёта специалисты Fiat использовали двухместную версию G.91 T, предназначенную для обучения экипажей, которую, в отличие от одномоторного предшественника, оснастили двумя двигателями General Electric J85 с форсажной камерой. Применение двух двигателей, по замыслу итальянских инженеров, должно было повысить как боевые характеристики, так и живучесть машины. Так, при отказе одного из них G.91 Y мог продолжать выполнение боевой задачи, после чего благополучно возвратиться на свой аэродром. Кроме того, для дополнительного повышения надёжности истребитель-бомбардировщик получил две независимые гидросистемы, насос каждой из которых работал от своего двигателя. Так как G.91 Y создавался значительно позже одномоторного варианта, в его конструкцию были внедрены передовые на то время достижения в области самолётостроения, аэродинамики и бортового оборудования, включая интегрированную систему навигации и управления огнём. Применённые меры позволили установить дополнительный топливный бак в месте расположения задней кабины в G.91 T, и хотя два двигателя расходовали больше топлива, боевой радиус машины увеличился. Манёвренность также улучшилась благодаря внедрению автоматических предкрылков. Носовую часть тоже слегка переделали: она стала длиннее, однако оборудование для разведки осталось на месте – три фотокамеры для съёмки вперёд, по вертикали и по сторонам. Первоначально построили два опытных образца G.91 Y, переделанных из учебных G.91T/1. Первый (No.001) из них поднялся в воздух 27 декабря 1966 г. Вооружение и часть оборудования на нём отсутствовали. Эту машину использовали для замера лётных характеристик и доводки двигательной установки. Самолёт оказался устойчив, хорошо слушался рулей. Автоматические предкрылки позволяли энергично маневрировать с перегрузками до 5G (на типе R/1 - до 3G). Они же увеличивали подъёмную силу на взлёте на 30 - 40%. В целом взлётно-посадочные характеристики оказались очень хорошими. Летали и на двух двигателях, и на одном, доводя один до перегрева на максимальном режиме. Во всех случаях двигательная установка работала надёжно. G.91 Y планировалось поставить на экспорт, однако этому помешали авиастроительные компании в США, которые после окончания войны во Вьетнаме потеряли значительную долю денежных средств, исходящих от военных заказов. Чтобы хоть как-то удержаться от банкротства, самолётостроительные компании США буквально «ворвались» на мировой рынок, продавая достаточно хорошие самолёты по низким ценам. Так что отправиться на экспорт G.91 Y было не суждено. Лишь однажды ВВС Швейцарии заинтересовались этим проектом, специально для них итальянские инженеры заменили систему управления огнём на шведскую версию и установили на законцовки крыла пилоны для пуска управляемых ракет «воздух-воздух» AIM-9B Sidewinder. Первый полёт G.91 YS совершил в октябре 1970 года, однако ВВС Швейцарии отказались от этого проекта, и единственный прототип G.91 YS был переделан обратно в G.91 Y. Всего было выпущено 2 прототипа G.91 Y и 65 серийных машин, которые оставались на вооружении ВВС Италии до 1994 года, после чего они были заменены на самолёт AMX International.
+История G.91 YS непосредственно связана с его основным вариантом — G.91 Y. В 1960-х годах компания Fiat начала разработку преемника своего истребителя G.91, которому удалось заслужить хорошую репутацию. В качестве основы для нового самолёта специалисты Fiat использовали двухместную версию G.91 T, предназначенную для обучения экипажей, которую, в отличие от одномоторного предшественника, оснастили двумя двигателями General Electric J85 с форсажной камерой. Применение двух двигателей, по замыслу итальянских инженеров, должно было повысить как боевые характеристики, так и живучесть машины. Так, при отказе одного из них G.91 Y мог продолжать выполнение боевой задачи, после чего благополучно возвратиться на свой аэродром. Кроме того, для дополнительного повышения надёжности истребитель-бомбардировщик получил две независимые гидросистемы, насос каждой из которых работал от своего двигателя. Так как G.91 Y создавался значительно позже одномоторного варианта, в его конструкцию были внедрены передовые на то время достижения в области самолётостроения, аэродинамики и бортового оборудования, включая интегрированную систему навигации и управления огнём. Применённые меры позволили установить дополнительный топливный бак в месте расположения задней кабины в G.91 T, и хотя два двигателя расходовали больше топлива, боевой радиус машины увеличился. Манёвренность также улучшилась благодаря внедрению автоматических предкрылков. Носовую часть тоже слегка переделали: она стала длиннее, однако оборудование для разведки осталось на месте – три фотокамеры для съёмки вперёд, по вертикали и по сторонам. Первоначально построили два опытных образца G.91 Y, переделанных из учебных G.91T/1. Первый (No.001) из них поднялся в воздух 27 декабря 1966 г. Вооружение и часть оборудования на нём отсутствовали. Эту машину использовали для замера лётных характеристик и доводки двигательной установки. Самолёт оказался устойчив, хорошо слушался рулей. Автоматические предкрылки позволяли энергично маневрировать с перегрузками до 5G (на типе R/1 — до 3G). Они же увеличивали подъёмную силу на взлёте на 30–40%. В целом взлётно-посадочные характеристики оказались очень хорошими. Летали и на двух двигателях, и на одном, доводя его до перегрева на максимальном режиме. Во всех случаях двигательная установка работала надёжно. G.91 Y планировалось поставить на экспорт, однако этому помешали авиастроительные компании в США, которые после окончания войны во Вьетнаме потеряли значительную долю денежных средств, исходящих от военных заказов. Чтобы хоть как-то удержаться от банкротства, самолётостроительные компании США буквально «ворвались» на мировой рынок, продавая достаточно хорошие самолёты по низким ценам. Так что отправиться на экспорт G.91 Y было не суждено. Лишь однажды ВВС Швейцарии заинтересовались этим проектом, специально для них итальянские инженеры заменили систему управления огнём на шведскую версию и установили на законцовки крыла пилоны для пуска управляемых ракет «воздух-воздух» AIM-9B Sidewinder. Первый полёт G.91 YS совершил в октябре 1970 года, однако ВВС Швейцарии отказались от этого проекта, и единственный прототип G.91 YS был переделан обратно в G.91 Y. Всего было выпущено 2 прототипа G.91 Y и 65 серийных машин, которые оставались на вооружении ВВС Италии до 1994 года, после чего они были заменены на самолёт AMX International.
 == Медиа ==

@@ Строка 10: / Строка 10: @@
 === Летно-технические характеристики ===
 {{Specs-Avia-Flight}}
-При первом взгляде на модернизированный «Янки» можно не понять, почему он находится на столь высоком боевом рейтинге, имея такие слабые двигатели. А всё дело в том, что два двигателя General Electric J85-GE-13A пусть и суммарно выдают всего лишь 3780 кгс на форсаже, однако и сам самолёт весит относительно немного. При нормальной взлётной массе в 7800 кг, тяги даже таких, казалось бы маломощных двигателей более чем достаточно, чтобы давать лёгкой машине отличные динамические характеристики. По динамике набора скорости G.91 YS находится наравне с такими самолётами как [[Etendard IVM|Etendard IVM]] и [[J32B|J32B Lansen]], уверенно обходя все остальные самолёты своего уровня. То же самое можно сказать и о скороподъёмности: машина уверенно держит скорость выше 800 км/ч при наборе высоты под углом в 15 градусов до высоты в 4000 м, после чего скорость будет медленно падать. Это позволит занять рабочую высоту, с которой можно будет уверенно вести воздушный бой, а при необходимости высоту всегда можно разменять на скорость. Однако при всём этом у самолёта есть один серьёзный недостаток: низкая максимальная скорость. Планер G.91 YS претерпел относительно небольшие изменения относительно ранних одномоторных версий G.91, поэтому максимальная скорость по флаттеру не превышает 1130 км/ч, а на уровне моря в горизонтальном полёте машина разгоняется до 1112 км/ч в варианте с 17 минутами топлива и подвешенными ракетами AIM-9B. Но недостаток скорости с лихвой компенсируется превосходной манёвренностью: в этом плане «Янки» попросту нет равных. Отзывчивые рули управления, высокая скорость крена, наличие предкрылок и отличная устойчивость даже на очень малых скоростях делают G.91 YS превосходным «догфайтером». Причём самолёт одинаково хорошо маневрирует как на вертикали, так и в горизонтали. Также присутствует эффективный воздушный тормоз, который поможет как погасить скорость для пропуска противника, так и выхода даже из самого крутого пикирования.
+При первом взгляде на модернизированный «Янки» можно не понять, почему он находится на столь высоком боевом рейтинге, имея такие слабые двигатели. А всё дело в том, что два двигателя General Electric J85-GE-13A пусть и суммарно выдают всего лишь 3780 кгс на форсаже, но и сам самолёт весит относительно немного. При нормальной взлётной массе в 7800 кг, тяги даже таких, казалось бы, маломощных двигателей, более чем достаточно, чтобы давать лёгкой машине отличные динамические характеристики. По динамике набора скорости G.91 YS находится наравне с такими самолётами, как [[Etendard IVM|Etendard IVM]] и [[J32B|J32B Lansen]], уверенно обходя все остальные самолёты своего уровня. То же самое можно сказать и о скороподъёмности: машина уверенно держит скорость выше 800 км/ч при наборе высоты под углом в 15 градусов до высоты в 4000 м, после чего скорость будет медленно падать. Это позволит занять рабочую высоту, с которой можно будет уверенно вести воздушный бой, а при необходимости высоту всегда можно разменять на скорость. Однако, при всём этом у самолёта есть один серьёзный недостаток: низкая максимальная скорость. Планер G.91 YS претерпел небольшие изменения относительно ранних одномоторных версий G.91, поэтому максимальная скорость по флаттеру не превышает 1130 км/ч, а на уровне моря в горизонтальном полёте машина разгоняется до 1112 км/ч в варианте с 17 минутами топлива и подвешенными ракетами AIM-9B. Но недостаток скорости с лихвой компенсируется превосходной манёвренностью: в этом плане «Янки» попросту нет равных. Отзывчивые рули управления, высокая скорость крена, наличие предкрылок и отличная устойчивость даже на очень малых скоростях делают G.91 YS превосходным «догфайтером». Причём самолёт одинаково хорошо маневрирует как на вертикали, так и в горизонтали. Также присутствует эффективный воздушный тормоз, который поможет как погасить скорость для пропуска противника, так и выхода даже из самого крутого пикирования.
 === Живучесть и бронирование ===
@@ Строка 32: / Строка 32: @@
 * Стандарт: Б-ФЗТ — средний урон по самолётам, но эта лента может уничтожить некоторые наземные единицы, такие как лёгкие танки и лёгкие ДОТы.
-* Воздушные цели: ОФЗ-ФЗТ — обладают превосходным уроном по самолётам, наиболее рекомендуемая лента.
+* Воздушные цели: ОФЗ-ФЗТ — обладают превосходным уроном по самолётам, мощности фугасов хватает даже на самый защищённый самолёт. Наиболее рекомендуемая лента.
-* Наземные цели: Б-ФЗТ-Б — для воздушного боя малопредпочтительна, так как мощности фугасов хватает даже на самый защищённый самолёт.
+* Наземные цели: Б-ФЗТ-Б — для воздушного боя малопредпочтительна. По большей части подойдёт для совместных боёв, бронепробития хватает для уничтожения слабобронированных противников, можно атаковать ОБТ в крышу.
 * Скрытая атака: Б-ОФЗ — хороший урон по самолётам, можно атаковать наземку, но трассера отсутствуют.
@@ Строка 43: / Строка 43: @@
 Файл:G.91 YS Бомбы.jpg|1000-фнт бомбы
 </gallery>
-G.91 YS является также и ударным самолётом, что позволит применять этот самолёт и в совместных боях. К тому же все варианты подвесов можно применять в полном объёме вместе с управляемыми ракетами «воздух-воздух», что позволит заняться вражеской штурмовой авиацией и вертолётами после атаки наземных целей.
+G.91 YS является также и ударным самолётом, что позволит применять этот самолёт и в совместных боях. К тому же, все варианты подвесов можно применять в полном объёме вместе с управляемыми ракетами «воздух-воздух», что позволит заняться вражеской штурмовой авиацией и вертолётами после атаки наземных целей.
 Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:
@@ Строка 49: / Строка 49: @@
 * 2 х УРВВ AIM-9B Sidewinder — данные ракеты позволят эффективно перехватывать вражеские бомбардировщики, а также уничтожать неосторожных противников на истребителях, однако уклониться от них легко, поэтому эффективная дистанция пуска не превышает 1200 метров
 * 4 х 1000-фнт бомбы — мощные бомбы, способные уничтожить тяжелобронированную цель даже непрямым попаданием
-* 76 х неуправляемые ракеты FFAR Mighty Mouse — данные ракеты имеют высокую скорость полёта и хорошую бронепробиваемость при малом количестве взрывчатки, поэтому применять их лучше всего с пикирования и стрелять залпом
+* 76 х неуправляемых ракет FFAR Mighty Mouse — данные ракеты имеют высокую скорость полёта и хорошую бронепробиваемость при малом количестве взрывчатки, поэтому применять их лучше всего с пикирования и стрелять залпом
 == Применение в бою ==
@@ Строка 75: / Строка 75: @@
 == Историческая справка ==
 [[Файл:G.91 YS фото.jpg|300px|thumb|right]]
-История G.91 YS непосредственно связана с его основным вариантом – G.91 Y. В 1960-х годах компания Fiat начала разработку преемника своего истребителя G.91, которому удалось заслужить хорошую репутацию. В качестве основы для нового самолёта специалисты Fiat использовали двухместную версию G.91 T, предназначенную для обучения экипажей, которую, в отличие от одномоторного предшественника, оснастили двумя двигателями General Electric J85 с форсажной камерой. Применение двух двигателей, по замыслу итальянских инженеров, должно было повысить как боевые характеристики, так и живучесть машины. Так, при отказе одного из них G.91 Y мог продолжать выполнение боевой задачи, после чего благополучно возвратиться на свой аэродром. Кроме того, для дополнительного повышения надёжности истребитель-бомбардировщик получил две независимые гидросистемы, насос каждой из которых работал от своего двигателя. Так как G.91 Y создавался значительно позже одномоторного варианта, в его конструкцию были внедрены передовые на то время достижения в области самолётостроения, аэродинамики и бортового оборудования, включая интегрированную систему навигации и управления огнём. Применённые меры позволили установить дополнительный топливный бак в месте расположения задней кабины в G.91 T, и хотя два двигателя расходовали больше топлива, боевой радиус машины увеличился. Манёвренность также улучшилась благодаря внедрению автоматических предкрылков. Носовую часть тоже слегка переделали: она стала длиннее, однако оборудование для разведки осталось на месте – три фотокамеры для съёмки вперёд, по вертикали и по сторонам. Первоначально построили два опытных образца G.91 Y, переделанных из учебных G.91T/1. Первый (No.001) из них поднялся в воздух 27 декабря 1966 г. Вооружение и часть оборудования на нём отсутствовали. Эту машину использовали для замера лётных характеристик и доводки двигательной установки. Самолёт оказался устойчив, хорошо слушался рулей. Автоматические предкрылки позволяли энергично маневрировать с перегрузками до 5G (на типе R/1 - до 3G). Они же увеличивали подъёмную силу на взлёте на 30 - 40%. В целом взлётно-посадочные характеристики оказались очень хорошими. Летали на двух двигателях и на одном, доводя последний до перегрева на максимальном режиме. Во всех случаях двигательная установка работала надёжно. G.91 Y планировалось поставить на экспорт, однако этому помешали авиастроительные компании в США, которые после окончания войны во Вьетнаме потеряли значительную долю денежных средств, исходящих от военных заказов. Чтобы хоть как-то удержаться от банкротства, самолётостроительные компании США буквально «ворвались» на мировой рынок, продавая достаточно хорошие самолёты по низким ценам. Так что отправиться на экспорт G.91 Y было не суждено. Лишь однажды ВВС Швейцарии заинтересовались этим проектом, специально для них итальянские инженеры заменили систему управления огнём на шведскую версию и установили на законцовки крыла пилоны для пуска управляемых ракет «воздух-воздух» AIM-9B Sidewinder. Первый полёт G.91 YS совершил в октябре 1970 года, однако ВВС Швейцарии отказались от этого проекта, и единственный прототип G.91 YS был переделан обратно в G.91 Y. Всего было выпущено 2 прототипа G.91 Y и 65 серийных машин, которые оставались на вооружении ВВС Италии до 1994 года, после чего они были заменены на самолёт AMX International.
+История G.91 YS непосредственно связана с его основным вариантом – G.91 Y. В 1960-х годах компания Fiat начала разработку преемника своего истребителя G.91, которому удалось заслужить хорошую репутацию. В качестве основы для нового самолёта специалисты Fiat использовали двухместную версию G.91 T, предназначенную для обучения экипажей, которую, в отличие от одномоторного предшественника, оснастили двумя двигателями General Electric J85 с форсажной камерой. Применение двух двигателей, по замыслу итальянских инженеров, должно было повысить как боевые характеристики, так и живучесть машины. Так, при отказе одного из них G.91 Y мог продолжать выполнение боевой задачи, после чего благополучно возвратиться на свой аэродром. Кроме того, для дополнительного повышения надёжности истребитель-бомбардировщик получил две независимые гидросистемы, насос каждой из которых работал от своего двигателя. Так как G.91 Y создавался значительно позже одномоторного варианта, в его конструкцию были внедрены передовые на то время достижения в области самолётостроения, аэродинамики и бортового оборудования, включая интегрированную систему навигации и управления огнём. Применённые меры позволили установить дополнительный топливный бак в месте расположения задней кабины в G.91 T, и хотя два двигателя расходовали больше топлива, боевой радиус машины увеличился. Манёвренность также улучшилась благодаря внедрению автоматических предкрылков. Носовую часть тоже слегка переделали: она стала длиннее, однако оборудование для разведки осталось на месте – три фотокамеры для съёмки вперёд, по вертикали и по сторонам. Первоначально построили два опытных образца G.91 Y, переделанных из учебных G.91T/1. Первый (No.001) из них поднялся в воздух 27 декабря 1966 г. Вооружение и часть оборудования на нём отсутствовали. Эту машину использовали для замера лётных характеристик и доводки двигательной установки. Самолёт оказался устойчив, хорошо слушался рулей. Автоматические предкрылки позволяли энергично маневрировать с перегрузками до 5G (на типе R/1 - до 3G). Они же увеличивали подъёмную силу на взлёте на 30 - 40%. В целом взлётно-посадочные характеристики оказались очень хорошими. Летали и на двух двигателях, и на одном, доводя один до перегрева на максимальном режиме. Во всех случаях двигательная установка работала надёжно. G.91 Y планировалось поставить на экспорт, однако этому помешали авиастроительные компании в США, которые после окончания войны во Вьетнаме потеряли значительную долю денежных средств, исходящих от военных заказов. Чтобы хоть как-то удержаться от банкротства, самолётостроительные компании США буквально «ворвались» на мировой рынок, продавая достаточно хорошие самолёты по низким ценам. Так что отправиться на экспорт G.91 Y было не суждено. Лишь однажды ВВС Швейцарии заинтересовались этим проектом, специально для них итальянские инженеры заменили систему управления огнём на шведскую версию и установили на законцовки крыла пилоны для пуска управляемых ракет «воздух-воздух» AIM-9B Sidewinder. Первый полёт G.91 YS совершил в октябре 1970 года, однако ВВС Швейцарии отказались от этого проекта, и единственный прототип G.91 YS был переделан обратно в G.91 Y. Всего было выпущено 2 прототипа G.91 Y и 65 серийных машин, которые оставались на вооружении ВВС Италии до 1994 года, после чего они были заменены на самолёт AMX International.
 == Медиа ==

@@ Строка 54: / Строка 54: @@
 [[Файл:G.91 YS скриншот1.png|300px|thumb|right]]
 [[Файл:G.91 YS скриншот2.jpg|300px|thumb|right]]
-Перед стартом миссии рекомендуется взять минимальное количество топлива – 17 минут. Двигатели хоть и оборудованы форсажным режимом, но они не имеют увеличенного потребления топлива, поэтому этого запаса топлива хватит на любую боевую ситуацию. «Янки» обладает отличными динамическими показателями и высокой скороподъёмностью, что позволит быстро перехватить вражеские бомбардировщики в начале боя и быстро вернуться на высоту. Вести воздушный бой, как и на любом другом реактивном истребителе, лучше всего вести на высоких скоростях, однако именно на G.91 YS можно без сомнений вступать в манёвренный бой, а также принуждать противника вступить в манёвренный бой на выгодных для G.91 YS условиях. Главное только постоянно осматриваться, так как в «догфайте» можно не заметить приближающегося со стороны противника, что скорее всего приведёт к потере машины. Основным недостатком «Янки» является низкая максимальная скорость, поэтому концентрировать внимание лучше всего на растерявших скорость быстрых самолётах, таких как [[Hunter F.1|Hawker Hunter F 1]], [[Etendard IVM|Etendard IVM]], [[J32B|J32B Lansen]] и [[CL-13B Mk.6|CL-13 Mk.6]]. Как правило, эти самолёты используют по-максимуму своё преимущество в скорости, поэтому догнать их по-прямой задача практически непосильная для G.91 YS. Лучше всего дождаться, когда они потеряют набранную скорость: тогда «Янки», благодаря отличной динамике, сможет их догнать, пока они снова не разогнались до максимальной скорости. В этом также могут помочь ракеты AIM-9B – даже если ракета не попадёт в цель, противнику в любом случае придётся от неё уворачиваться, теряя свою скорость.
+Перед стартом миссии рекомендуется взять минимальное количество топлива – 17 минут. Двигатели хоть и оборудованы форсажным режимом, но они не имеют увеличенного потребления топлива, поэтому этого запаса топлива хватит на любую боевую ситуацию. «Янки» обладает отличными динамическими показателями и высокой скороподъёмностью, что позволит быстро перехватить вражеские бомбардировщики в начале боя и быстро вернуться на высоту. Вести воздушный бой, как и на любом другом реактивном истребителе, лучше всего на высоких скоростях, однако именно на G.91 YS можно без сомнений вступать в манёвренный бой, а также принуждать противника вступить в манёвренный бой на выгодных для G.91 YS условиях. Главное – постоянно осматриваться, так как в «догфайте» можно не заметить приближающегося со стороны противника, что скорее всего приведёт к потере машины. Основным недостатком «Янки» является низкая максимальная скорость, поэтому концентрировать внимание лучше всего на растерявших скорость быстрых самолётах, таких как [[Hunter F.1|Hawker Hunter F 1]], [[Etendard IVM|Etendard IVM]], [[J32B|J32B Lansen]] и [[CL-13B Mk.6|CL-13 Mk.6]]. Как правило, эти самолёты используют по-максимуму своё преимущество в скорости, поэтому догнать их по-прямой задача практически непосильная для G.91 YS. Лучше всего дождаться, когда они потеряют набранную скорость, тогда «Янки», благодаря отличной динамике, сможет их догнать, пока они снова не разогнались до максимальной скорости. В этом также могут помочь ракеты AIM-9B – даже если ракета не попадёт в цель, противнику в любом случае придётся от неё уворачиваться, теряя свою скорость.
-В совместных боях «Янки» может выступить и в качестве лёгкого штурмовика. Бронепробития бронебойных снарядов 30-мм пушек хватит на уничтожение лёгких наземных целей, таких как БМП и ЗСУ, неуправляемые ракеты Mighty Mouse могут справиться даже с тяжёлыми наземными целями, а хорошие динамические характеристики позволят без труда перехватывать вражескую штурмовую авиацию и вертолёты. Эффективны так же и бомбы, однако их, за неимением баллистического вычислителя, лучше всего применять с предельно малой высоты, выставив задержку взрывателя на одну секунду. Полёт у земли сведёт к минимуму шанс быть обнаруженным раньше времени, а высокая манёвренность позволит уйти из-под огня ЗСУ без повреждений.
+В совместных боях «Янки» может выступить и в качестве лёгкого штурмовика. Бронепробития бронебойных снарядов 30-мм пушек хватит на уничтожение лёгких наземных целей, таких как БМП и ЗСУ, неуправляемые ракеты Mighty Mouse могут справиться даже с тяжёлыми наземными целями, а хорошие динамические характеристики позволят без труда перехватывать вражескую штурмовую авиацию и вертолёты. Эффективны так же и бомбы, а благодаря наличию баллистического вычислителя их можно сбрасывать с любой высоты. Полёт у земли сведёт к минимуму шанс быть обнаруженным раньше времени, а высокая манёвренность позволит уйти из-под огня ЗСУ без повреждений.
 === Достоинства и недостатки ===

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Specs-Card|code=fiat_g91_ys
+{{Specs-Card
-|images={{Specs-Card-Image|}}}}
+|code=fiat_g91_ys
 == Описание ==
 Fiat Aviazione/Aeritalia G.91 YS (неофициальное название — «Янки») – итальянский истребитель и ударный самолёт, разработанный компанией Fiat (с 1969 года в результате слияния компаний Fiat Aviazione и Aerfer образовалась компания Aeritalia). Самолёт является последней модификацией в линейке самолётов G.91, и создавался по заказу ВВС Италии уже без оглядки на другие страны НАТО. В основе конструкции лежит двухместная модель G.91T, а главным отличием данной машины является новая силовая установка, которая давала на 67% больше суммарной тяги, чем у одномоторных вариантов G.91. В War Thunder представлена версия G.91 YS, которая являлась прототипом, построенным по заказу ВВС Швейцарии, однако переговоры о покупке этих самолётов завершились неудачно, и единственный прототип G.91 YS был переоборудован обратно в версию G.91 Y. Машины данной серии производились в период с 1966 по 1972 годы и стояли на вооружении вплоть до 1994 года. В игре G.91 YS появился в [[Обновление 1.87 "Цель захвачена!"|обновлении 1.87 «Цель захвачена!»]].