F3F-2 Гэлера - История изменений

U86371685 в 14:51, 13 марта 2024

2024-03-13T14:51:26Z

U23878004 в 10:15, 10 марта 2024

2024-03-10T10:15:36Z

U113129441: Рентген было написано как Ренген

2023-02-21T09:49:46Z

Рентген было написано как Ренген

U36063762 в 12:51, 30 апреля 2021

2021-04-30T12:51:03Z

U86371685 в 16:26, 29 апреля 2021

2021-04-29T16:26:24Z

U86371685 в 14:25, 27 апреля 2021

2021-04-27T14:25:32Z

U86371685 в 15:11, 26 апреля 2021

2021-04-26T15:11:08Z

Внесённые изменения

U86371685 в 07:56, 4 апреля 2021

2021-04-04T07:56:32Z

U86371685 в 01:03, 4 апреля 2021

2021-04-04T01:03:00Z

U86371685 в 15:25, 3 апреля 2021

2021-04-03T15:25:39Z

@@ Строка 12: / Строка 12: @@
 За два года до Гуадалканала будущий ас проходил службу в VMF-2. 29 августа 1940 года Гэлер на истребителе F3F-2 с бортовым номером 0976 совершал обычный тренировочный полёт над морем, в конце которой необходимо было совершить посадку на авианосец «Саратога». Во время захода на посадку неожиданно заглох двигатель, из-за чего Роберту ничего не оставалось, как совершить аварийное приводнение. Лётчика удалось быстро выловить из воды, а вот истребитель быстро скрылся под водой у берегов Калифорнии. Только через 50 лет самолёт достали на сушу для реставрации. Сегодня борт с номером 0976 является одним из экспонатов Национального музея морской авиации в Пенсаколе.
-В War Thunder представлен именно этот F3F-2, на котором Роберт Гэлер совершил приводнение в водах Калифорнии. Истребитель был добавлен в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"| обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»]] и заменил в роли стартового премиумного самолёта истребитель [[F2A-1 Тача|F2A-1 лётчика-аса Джона Тача]]. По своим характеристикам F3F-2 является хорошим выбором для новичка: отличная, даже рекордная для американских машин, манёвренность, хорошая для биплана скорость и мощное вооружение позволяют комфортно чувствовать себя в воздушных боях.
+В War Thunder представлен именно этот F3F-2, на котором Роберт Гэлер совершил приводнение в водах Калифорнии. Истребитель был добавлен в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"|обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»]] и заменил в роли стартового премиумного самолёта истребитель [[F2A-1 Тача|F2A-1 лётчика-аса Джона Тача]]. По своим характеристикам F3F-2 является хорошим выбором для новичка: отличная, даже рекордная для американских машин, манёвренность, хорошая для биплана скорость и мощное вооружение позволяют комфортно чувствовать себя в воздушных боях.
 == Основные характеристики ==
@@ Строка 37: / Строка 37: @@
 <gallery>
 Файл:F3F-2 Гэлер броня.png|Бронирование
-Файл:F3F-2 Гэлер ренген.png|Ренген‎
+Файл:F3F-2 Гэлер ренген.png|Рентген‎
 </gallery>
 === Модификации и экономика ===

@@ Строка 37: / Строка 37: @@
 <gallery>
 Файл:F3F-2 Гэлер броня.png|Бронирование
-Файл:F3F-2 Гэлер ренген.png|Рентген‎
+Файл:F3F-2 Гэлер ренген.png|Ренген‎
 </gallery>
 === Модификации и экономика ===
@@ Строка 103: / Строка 103: @@
 === F3F-2 с бортовым номером 0976 (2-MF-16) ===
 [[Файл:Роберт Гэлер вместе с F3F-2 0976.jpg|300px|right|мини|Роберт Гэлер встречает своего «старого друга».]]
-F3F-2 с бортовым номером 0976 был передан корпусу морской пехоты США 21 декабря 1937 года. Сначала данный самолёт числился за эскадрильей VMF-1, но 17 января 1938 он перелетел на авиабазу Сан-Диего, где базировалась эскадрилья VMF-2. Этот F3F-2 спокойно летал в течение двух лет, выполняя различные тренировочные полёты, и, возможно, даже успел поучаствовать в съёмках фильма «Лётное командование». В конце концов, к августу 1940 года он получил бортовой номер 2-MF-16 и был прикреплён за молодым лейтенантом Майло Хейнс (Milo Haines). Однако, как и во многих армиях, на самолёте могли летать и незакреплённые за ним пилоты. Так и случилось 29 августа 1940 года, когда за штурвал «2-MF-16» сел Роберт Гэлер, который проводил тренировочную посадку на авианосец «Саратога». Во время одной из посадок Роберт переключил топливный насос на другой бак, после чего мотор заглох. Из-за малой высоты Гэлеру ничего не оставалось, как совершить аварийную приводнение истребитель и ждать спасателей. Вскоре лётчика вытащили из воды, а вот F3F-2 затонул вблизи побережья Калифорнии.
+F3F-2 с бортовым номером 0976 был передан корпусу морской пехоты США 21 декабря 1937 года. Сначала данный самолёт числился за эскадрильей VMF-1, но 17 января 1938 он перелетел на авиабазу Сан-Диего, где базировалась эскадрилья VMF-2. Этот F3F-2 спокойно летал в течение двух лет, выполняя различные тренировочные полёты, и, возможно, даже успел поучаствовать в съёмках фильма «Лётное командование». В конце концов, к августу 1940 года он получил бортовой номер 2-MF-16 и был прикреплён за молодым лейтенантом Майло Хейнс (Milo Haines). Однако, как и во многих армиях, на самолёте могли летать и незакреплённые за ним пилоты. Так и случилось 29 августа 1940 года, когда за штурвал «2-MF-16» сел Роберт Гэлер, который проводил тренировочную посадку на авианосец «Саратога». Во время одной из посадок Роберт переключил топливный насос на другой бак, после чего мотор заглох. Из-за малой высоты Гэлеру ничего не оставалось, как совершить аварийное приводнение истребителя и ждать спасателей. Вскоре лётчика вытащили из воды, а вот F3F-2 затонул вблизи побережья Калифорнии.
 В июне 1989 года подводный аппарат ВМФ США обнаружил F3F-2 на глубине 1800 футов (550 метров) во время поисков другого самолёта. Биплан пролежал на морском дне почти 50 лет и остался практически целым. Это не могло не заинтересовать Эда МакКеллара, директора Аэрокосмического музея в Сан-Диего, однако денег на проведения операции по подъёму истребителя не было. Девятимесячные попытки найти необходимые средства для этого заходят в тупик, как вдруг командование военно-воздушными силами Тихоокеанского флота предлагает музею возможность присоединиться к операции по поднятию вертолёта UH-1, потерпевшего крушение вблизи с F3F-2. Музей не мог не согласиться на такое предложение, и уже 5 апреля 1990 года USNS Naragansett с специалистами и оборудованием отправился в море.
@@ Строка 109: / Строка 109: @@
 Достигнув места, где был ранее обнаружен F3F-2, команда к своему ужасу находит всего несколько мелких обломков и траншею длиной около 800 футов (243 метра). По неизвестной причиной что-то протащило самолёт по дну, повредив фюзеляж и оторвав правое крыло, и тем самым первоначально разработанный план по поднятию самолёта оказался бесполезным. Быстро посовещавшись, специалисты предложили зацепить трос за левую основную стойку шасси. Через четыре часа с помощью нескольких сложных операций удалось это сделать, и начался долгий и мучительный для участников операции подъём истребителя. Натяжение на леске было сильным, однако никто точно не знал, будет ли поднят весь самолёт или какая-то существенная часть останется на дне. Спустя одного часа беспокойства прожекторы осветили F3F-2: оперение, фонарь, правое крыло и капот были сильно повреждены, но всё остальное оказалось относительно целым.
-USNS Naragansett вернулся обратно ещё в темноте раннего утра, но уже в такое время у пирса собралась небольшая группа людей для встречи корабля, среди которых был и сам Роберт Гэлер, а через несколько часов самолёт был выгружен в военно-морского авиационного депо, где, по иронии судьбы, F3F-2 проходил капитальный ремонт 51 год назад. Спустя три года отреставрированный истребитель с бортовым номером 0976 стал одним из экспонатов Национального музея морской авиации в Пенсаколе. Что интересно, реальная причина аварии крылась в неправильной установки ручки переключения топливных баков, а не в сухих топливных баков, на которых Роберт Гэлер якобы переключился.
+USNS Naragansett вернулся обратно ещё в темноте раннего утра, но уже в такое время у пирса собралась небольшая группа людей для встречи корабля, среди которых был и сам Роберт Гэлер, а через несколько часов самолёт был выгружен в военно-морского авиационного депо, где, по иронии судьбы, F3F-2 проходил капитальный ремонт 51 год назад. Спустя три года отреставрированный истребитель с бортовым номером 0976 стал одним из экспонатов Национального музея морской авиации в Пенсаколе. Что интересно, реальная причина аварии крылась в неправильной установки ручки переключения топливных баков, а не в сухих топливных баках, на которых Роберт Гэлер якобы переключился.
 == Медиа ==
 <gallery>

@@ Строка 37: / Строка 37: @@
 <gallery>
 Файл:F3F-2 Гэлер броня.png|Бронирование
-Файл:F3F-2 Гэлер ренген.png|Ренген‎
+Файл:F3F-2 Гэлер ренген.png|Рентген‎
 </gallery>
 === Модификации и экономика ===
@@ Строка 48: / Строка 48: @@
 [[Файл:F3F-2 Гэлер 3).jpg|300px|right|мини]]
 Курсовое вооружение самолёта представлено двумя пулемётами Browning, установленными в носу самолёта. Один из них – Browning винтовочного калибра, который особо не выделяется среди других пулемётов под винтовочный патрон. Средняя скорострельность в 1000 выстрелов в минуту, урон, характерный обычным пулям, бронепробиваемость в 10 мм при стрельбе в упор – все это выглядит блекло, по сравнению со [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]]-ом, [[MG 17 (7,92-мм)|MG 17]] или Ksp m/22. Но стоит отметить то, что Browning, в отличие от тех же ШКАС-ов, медленнее перегревается, а боекомплект в 500 патронов позволяет долго «пилить» врага. К американскому пулемёту доступны 4 виды лент:
 * '''Стандарт:''' Т-П-П-П-Б-З;
 * '''Универсал:''' Т-Б-З;
 * '''Трассера:''' Б-Т-Т-Т-Т;
 * '''Скрытая атака:''' Б-Б-Б-З-З.
 Вторым пулемётом является знаменитый крупнокалиберный Browning M2, который устанавливается на многие поршневые истребители США. Для I ранга такой пулемёт является смертоносным оружием, ведь урон одной пули калибра 12,7 мм несравним с уроном любого пули винтовочного калибра, а бронепробитие в 26 мм при стрельбе в упор позволяют пробивать броню даже лёгких танков. Единственным недостатком пулемёта является скудный боезапас в 200 патронов, из-за чего в реалистичных и симуляторных боях следует стрелять точно и короткими очередями. В отличие от винтовочной версии,  Browning M2 имеет 5 видов лент:
 * '''Стандарт''': Т-П-З-Б;
 * '''Универсал''': Б-Б-Б-Т-З;

@@ Строка 2: / Строка 2: @@
 |code=f3f-2_galer
 |images={{Specs-Card-Image|F3F-2 Гэлер 1).jpg|F3F-2 Гэлер 2).jpg}}
-|name=F3F-2 Роберта Гэлера
+|card_name=F3F-2 Роберта Гэлера
-|display_name=F3F-2 Роберта Гэлера
+|title_name=F3F-2 Роберта Гэлера
 |cockpit=Сockpit_f3f-2_galer.jpg
 }}
 == Описание ==
-'''Роберт Эдвард Гэлер''' является одним из одиннадцати лётчиков морской пехоты, получивших за службу во время Второй мировой войны высшую военную награду США - медаль Почёта. В ходе боёв за Гуадалканал авиагруппа VMF-224, командир которой и был Гэлер, сбила более 27 японских истребителей и бомбардировщиков, позволив морским пехотинцам удержать остров. Сам командир за два месяца упорных воздушных боёв записал на свой счёт 11 самолётов неприятеля.
+'''Роберт Эдвард Гэлер''' является одним из одиннадцати лётчиков морской пехоты, получивших за службу во время Второй мировой войны высшую военную награду США — медаль Почёта. В ходе боёв за Гуадалканал авиагруппа VMF-224, командир которой и был Гэлер, сбила более 27 японских истребителей и бомбардировщиков, позволив морским пехотинцам удержать остров. Сам командир за два месяца упорных воздушных боёв записал на свой счёт 11 самолётов неприятеля.
-За два года до Гуадалканала будущий ас проходил службу в VMF-2. 29 августа 1940 года Гэлер на истребителе F3F-2 с бортовым номером 0976 совершал обычный тренировачный полёт над морем, в конце которой необходимо было совершить посадку на авианосец «Саратога». Во время захода на посадку неожиданно заглох двигатель, из-за чего Роберту ничего не оставалось, как совершить аварийное приводнение. Лётчика удалось быстро выловить из воды, а вот истребитель быстро скрылся под воду у берегов Калифорнии. Только через 50 лет самолёт достали на сушу для реставрации. Сегодня борт с номером 0976 является одним из экспонатов Национального музея морской авиации в Пенсаколе.
+За два года до Гуадалканала будущий ас проходил службу в VMF-2. 29 августа 1940 года Гэлер на истребителе F3F-2 с бортовым номером 0976 совершал обычный тренировочный полёт над морем, в конце которой необходимо было совершить посадку на авианосец «Саратога». Во время захода на посадку неожиданно заглох двигатель, из-за чего Роберту ничего не оставалось, как совершить аварийное приводнение. Лётчика удалось быстро выловить из воды, а вот истребитель быстро скрылся под водой у берегов Калифорнии. Только через 50 лет самолёт достали на сушу для реставрации. Сегодня борт с номером 0976 является одним из экспонатов Национального музея морской авиации в Пенсаколе.
-В War Thunder представлен именно этот F3F-2, на котором Роберт Гэлер совершил приводнение в водах Калифорнии. Истребитель был добавлен в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"| обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»]] и заменил в роли подарочного премиумного самолёта истребитель [[F2A-1 Тача|F2A-1 лётчика-аса Джона Тача]]. По своим характеристикам F3F-2 является хорошим выбором для новичка: отличная, даже рекордная для американских машин, манёвренность, хорошая для биплана скорость и мощное вооружение позволяют комфортно чувствовать себя в воздушных боях.
+В War Thunder представлен именно этот F3F-2, на котором Роберт Гэлер совершил приводнение в водах Калифорнии. Истребитель был добавлен в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"| обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»]] и заменил в роли стартового премиумного самолёта истребитель [[F2A-1 Тача|F2A-1 лётчика-аса Джона Тача]]. По своим характеристикам F3F-2 является хорошим выбором для новичка: отличная, даже рекордная для американских машин, манёвренность, хорошая для биплана скорость и мощное вооружение позволяют комфортно чувствовать себя в воздушных боях.
 == Основные характеристики ==
@@ Строка 31: / Строка 31: @@
 === Живучесть и бронирование ===
 {{Specs-Avia-Armour}}
-F3F-2 от своих соперников отличается неплохой живучестью, что характерно для американских истребителей. Весь самолёт цельнометаллический, нет никаких плоскостей из ткани или дерева. Это позволяет выдерживать длинные очереди из винтовочных и от некоторых крупнокалиберных пулемётов. Крылья и хвост – самые уязвимые части, сложно повредить пулями, однако снаряды 20-мм пушек представляют опасность. Два протектированных топливных бака расположены в фюзеляже между двигателем и кабиной пилот, из-за чего поджечь их трудно.
+F3F-2 от своих соперников отличается неплохой живучестью, что характерно для американских истребителей. Весь самолёт цельнометаллический, нет никаких плоскостей из ткани или дерева. Это позволяет выдерживать длинные очереди из винтовочных и от некоторых крупнокалиберных пулемётов. Крылья и хвост – самые уязвимые части, их сложно повредить пулями, однако снаряды 20-мм пушек представляют опасность. Два протектированных топливных бака расположены в фюзеляже между двигателем и кабиной пилот, из-за чего поджечь их трудно.
 Но имеется серьёзная проблема, которая влияет на продолжительность жизни самолёта на поле боя. Это отсутствие адекватного бронирования. На F3F-2 установлены две стальных бронекоробки, стенки которых имеют толщину 8,5 мм. Так как они находятся за пилотом, на такую броню надеется не стоит: любой точный огонь в кабину пилота может оказаться роковым. К счастью, спереди лётчика прикрывает мотор воздушного охлаждения Wright Cyclone R-1820-22, способный принять на себя удар и продолжить работать.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{Specs-Card
 |code=f3f-2_galer
@@ Строка 111: / Строка 110: @@
 <gallery>
 Файл:F3F-2 0976 1).jpg|
+Файл:F3F-2 0976 фото 1.jpg
 </gallery>

@@ Строка 9: / Строка 9: @@
 == Описание ==
-'''Роберт Эдвард Гэлер''' является одним из одиннадцати лётчиков морской пехоты, получивших за службу во время Второй мировой войны высшую военную награду США - медаль Почёта. В ходе боёв за Гуадалканал авиагруппа VMF-224, командир которой и был Гэлер, сбила более 27 японских истребителей и бомбардировщиков, позволив морским пехотинцам удержать остров. Сам командир за два месяца записал на свой счёт 11, по другим данным, 13 самолётов неприятеля.
+'''Роберт Эдвард Гэлер''' является одним из одиннадцати лётчиков морской пехоты, получивших за службу во время Второй мировой войны высшую военную награду США - медаль Почёта. В ходе боёв за Гуадалканал авиагруппа VMF-224, командир которой и был Гэлер, сбила более 27 японских истребителей и бомбардировщиков, позволив морским пехотинцам удержать остров. Сам командир за два месяца упорных воздушных боёв записал на свой счёт 11 самолётов неприятеля.
-За два года до Гуадалканала будущий ас проходил службу в VMF-2. 29 августа 1940 года Гэлер на истребителе F3F-2 с бортовым номером 0976 совершал обычный тренировачный полёт над морем, в конце которой необходимо было совершить посадку на авианосец «Саратога». Во время захода на посадку неожиданно заглох двигатель, из-за чего Роберту ничего не оставалось, как совершить аварийное приводнение. Лётчика удалось быстро выловить из воды, а вот истребитель быстро скрылсяпод воду у берегов Калифорнии. Только через 50 лет самолёт достали на сушу для реставрации. Сегодня борт с номером 0976 является одним из экспонатов Национального музея морской авиации в Пенсаколе.
+За два года до Гуадалканала будущий ас проходил службу в VMF-2. 29 августа 1940 года Гэлер на истребителе F3F-2 с бортовым номером 0976 совершал обычный тренировачный полёт над морем, в конце которой необходимо было совершить посадку на авианосец «Саратога». Во время захода на посадку неожиданно заглох двигатель, из-за чего Роберту ничего не оставалось, как совершить аварийное приводнение. Лётчика удалось быстро выловить из воды, а вот истребитель быстро скрылся под воду у берегов Калифорнии. Только через 50 лет самолёт достали на сушу для реставрации. Сегодня борт с номером 0976 является одним из экспонатов Национального музея морской авиации в Пенсаколе.
-В War Thunder представлен именно этот F3F-2, на котором Роберт Гэлер совершал полёты до приводнения в водах Калифорнии. Самолёт был добавлен в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"| обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»]] и заменил в роли подарочного премиумного самолёта [[F2A-1 Тача|F2A-1 Джона Тача]]. По своим характеристикам F3F-2 является хорошим выбором для новичка: отличная, даже рекордная для американских машин, манёвренность, хорошая для биплана скорость и мощное вооружение позволяют комфортно чувствовать себя в воздушных боях.
+В War Thunder представлен именно этот F3F-2, на котором Роберт Гэлер совершил приводнение в водах Калифорнии. Истребитель был добавлен в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"| обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»]] и заменил в роли подарочного премиумного самолёта истребитель [[F2A-1 Тача|F2A-1 лётчика-аса Джона Тача]]. По своим характеристикам F3F-2 является хорошим выбором для новичка: отличная, даже рекордная для американских машин, манёвренность, хорошая для биплана скорость и мощное вооружение позволяют комфортно чувствовать себя в воздушных боях.
 == Основные характеристики ==
@@ Строка 20: / Строка 20: @@
 [[Файл:F3F-2 Гэлер 4).jpg|300px|мини|справа]]
-F3F-2 является бипланом, причём единственным на всю американскую ветку развития, а значит, обладает отличными манёвренными качествами. Одновременно с виражом у истребителя имеется неплохая скороподъёмность и рекордная для I ранга скорость флаттера.
+F3F-2 является бипланом, причём единственным на всю американскую ветку развития, а значит, обладает отличными манёвренными качествами. Одновременно с виражом у истребителя имеется неплохая скороподъёмность, хорошая для бипланной схемы скорость и рекордная для I ранга скорость флаттера.
 *'''Скорость''': по максимальной скорости F3F-2 является одним из быстрых бипланов на своём боевом рейтинге. Так, у земли американская машина выдаёт 396 км/ч, что позволяет догонять по прямой многих своих соперников в лице [[He 51 A-1|He.51]], [[И-15К|И-15]] или [[Gladiator Mk.II]]. Однако тягаться по скорости с монопланами F3F-2 всё-таки не стоит: практически все монопланы со схожим боевым рейтингом и выше будут быстрее этого биплана.
-*'''Скороподъёмность''' для начальных рангов является второстепенным параметром, так как практические все воздушные бои происходят на низких высотах. Но упомянуть скорость климба стоит, ведь F3F-2 способен набрать 3000 метров за три с половиной минуты. Большинство других соперников будут оказываться ниже американского истребителя, но некоторые соперники, в виде немецких [[He 100 D-1|He.100]] японских [[Ki-43-I|Ki-43]] и китайских [[CW-21|CW-21 Demon]] могут с лёгкостью забраться на куда большие высоты.
+*'''Скороподъёмность''' для начальных рангов является второстепенным параметром, так как практические все воздушные бои происходят на низких высотах. Но упомянуть скорость климба стоит, ведь F3F-2 способен набрать 3000 метров за три с половиной минуты. Большинство других соперников будут оказываться ниже американского истребителя, но некоторые соперники, в лице немецких [[He 100 D-1|He.100]], японских [[Ki-43-I|Ki-43]] и китайских [[CW-21|CW-21 Demon]] могут с лёгкостью забраться на куда большие высоты.
-*'''Манёвренность''' – главная особенность F3F-2, ведь этот биплан обладает самыми лучшими виражными качествами среди американских машин. Время виража составляет 13 секунд, что является хорошим показателем для истребителя, построенного по бипланной схеме. Конечно, имеются и более вёрткие соперники в виде [[Ki-27 otsu|Ki-27]] и И-15, но американец может постоять за себя в манёвренном бою.
+*'''Манёвренность''' – главная особенность F3F-2, ведь этот биплан обладает самыми лучшими виражными качествами среди американских машин. Время виража составляет 13 секунд, что является отличным показателем для истребителя I ранга. Конечно, имеются и более вёрткие соперники в виде [[Ki-27 otsu|Ki-27]] и И-15, но американец может постоять за себя в манёвренном бою.
 *'''Лётные ограничения''' могут удивить многих, так как этот биплан может выдержать огромную для I ранга скорость - 810 км/ч! Многие истребители III ранга не могут похвастаться такими результатами, не говоря про самолёты I и II рангов. Учитывая то, что F3F-2 – биплан, развить такую скорость будет сложно из-за большого сопротивления воздуха, однако и этого хватит, чтобы уйти от вражеского биплана. Убираемые шасси, в отличие от крыльев, разрушаются при достижении 320 км/ч.
@@ Строка 48: / Строка 48: @@
 {{Specs-Avia-Offensive}}
 [[Файл:F3F-2 Гэлер 3).jpg|300px|right|мини]]
-Курсовое вооружение самолёта представлено двумя пулемётами Browning, установленными в носу самолёта. Один из них – Browning винтовочного калибра, который особо не выделяется среди других пулемётов под винтовочный патрон. Средняя скорострельность в 1000 выстрелов в минуту, урон, характерный обычным пулям, бронепробиваемость в 10 мм при стрельбе в упор – все это выглядит блекло, по сравнению со [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]]-ом, [[MG 17 (7,92-мм)|MG 17]] или Ksp m/22. Но стоит отметить то, что Browning, в отличие от тех же ШКАС-ов, медленнее перегревается, а боекомплект в 500 патронов позволяют долго «пилить» врага. К американскому пулемёту доступны 4 виды лент:
+Курсовое вооружение самолёта представлено двумя пулемётами Browning, установленными в носу самолёта. Один из них – Browning винтовочного калибра, который особо не выделяется среди других пулемётов под винтовочный патрон. Средняя скорострельность в 1000 выстрелов в минуту, урон, характерный обычным пулям, бронепробиваемость в 10 мм при стрельбе в упор – все это выглядит блекло, по сравнению со [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]]-ом, [[MG 17 (7,92-мм)|MG 17]] или Ksp m/22. Но стоит отметить то, что Browning, в отличие от тех же ШКАС-ов, медленнее перегревается, а боекомплект в 500 патронов позволяет долго «пилить» врага. К американскому пулемёту доступны 4 виды лент:
 * '''Стандарт:''' Т-П-П-П-Б-З;
 * '''Универсал:''' Т-Б-З;
@@ Строка 63: / Строка 63: @@
 === Подвесное вооружение ===
 {{Specs-Avia-Suspended}}
-При желании на F3F-2 можно подвесить две 100-фн бомба AN-M30A1, начинённые 24,5 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте. Этого вполне хватит для уничтожения любого танка или катера в совместных боях, однако для гарантированного поражения цели необходимо точное бомбометание. Но не стоит забывать, что подвесное вооружение негативно сказывается на скорости и манёвренности самолёта.
+При желании на F3F-2 можно подвесить две 100-фн бомба AN-M30A1, начинённые 24,5 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте. Этого вполне хватит для уничтожения любого танка или катера в совместных боях, однако для гарантированного поражения цели необходимо точное бомбометание. Не стоит забывать, что подвесное вооружение негативно сказывается на скорости и манёвренности самолёта.
 == Применение в бою ==

@@ Строка 120: / Строка 120: @@
 * [https://en.wikipedia.org/wiki/Grumman_F3F Страница на англоязычной Википедии про F3F]
 * [https://en.wikipedia.org/wiki/Robert_E._Galer Страница на англоязычной Википедии про Роберта Э. Гэлера]
 {{Американские истребители}}
 {{Американские премиумные самолёты}}

@@ Строка 11: / Строка 11: @@
 '''Роберт Эдвард Гэлер''' является одним из одиннадцати лётчиков морской пехоты, получивших за службу во время Второй мировой войны высшую военную награду США - медаль Почёта. В ходе боёв за Гуадалканал авиагруппа VMF-224, командир которой и был Гэлер, сбила более 27 японских истребителей и бомбардировщиков, позволив морским пехотинцам удержать остров. Сам командир за два месяца записал на свой счёт 11, по другим данным, 13 самолётов неприятеля.
-За два года до Гуадалканала будущий ас проходил службу в VMF-2, где летал на истребителе F3F-2 с бортовым номером 0976. 29 августа 1940 года Гэлер совершил неудачный посадку на авианосец "Саратога", в результате чего приземлился на воду. Лётчика удалось быстро выловить, а вот истребитель бросили на месте приводнения у берегов Калифорнии. Только через 50 лет самолёт достали на сушу для реставрации. Сегодня борт с номером 0976 является одним из экспонатов Национального музея морской авиации в Пенсаколе.
+За два года до Гуадалканала будущий ас проходил службу в VMF-2, где летал на истребителе F3F-2 с бортовым номером 0976. 29 августа 1940 года Гэлер совершил неудачный посадку на авианосец «Саратога», в результате чего приземлился на воду. Лётчика удалось быстро выловить, а вот истребитель бросили на месте приводнения у берегов Калифорнии. Только через 50 лет самолёт достали на сушу для реставрации. Сегодня борт с номером 0976 является одним из экспонатов Национального музея морской авиации в Пенсаколе.
 В War Thunder представлен именно этот F3F-2, на котором Роберт Гэлер совершал полёты до приводнения в водах Калифорнии. Самолёт был добавлен в [[Обновление 1.69 "Regia Aeronautica"| обновлении 1.69 «Regia Aeronautica»]] и заменил в роли подарочного премиумного самолёта [[F2A-1 Тача|F2A-1 Джона Тача]]. По своим характеристикам F3F-2 является хорошим выбором для новичка: отличная, даже рекордная для американских машин, манёвренность, хорошая для биплана скорость и мощное вооружение позволяют комфортно чувствовать себя в воздушных боях.
@@ Строка 94: / Строка 94: @@
 ''Расскажe об Роберте Гэлере. Наверно. Когда-нибудь да расскажу.''
 === F3F-2 с бортовым номером 0976 (2-MF-16) ===
-F3F-2 с бортовым номером 0976 был передан корпусу морской пехоты США 21 декабря 1937 года. Сначала данный самолёт числился за эскадрильей VMF-1, но 17 января 1938 он перелетел на авиабазу Сан-Диего, где базировалась эскадрилья VMF-2. Этот F3F-2 спокойно летал в течение двух лет, выполняя различные тренировочные полёты, и даже успел поучаствовать в съёмках фильма «Лётное командование». В конце концов, к августу 1940 года он получил бортовой номер 2-MF-16 и был прикреплён за молодым лейтенантом Майло Хейнс (Milo Haines). Однако, как и во многих армиях, на самолёте могли летать и незакреплённые за ним пилоты. Так и случилось 29 августа 1940 года, когда за штурвал «2-MF-16» сел Роберт Гэлер, который проводил тренировочную посадку на авианосец Саратога. Во время одной из посадок Роберт переключил топливный насос на другой бак, после чего мотор заглох. Из-за малой высоты Гэлеру ничего не оставалось, как приводнить истребитель на воду и ждать спасателей. Вскоре лётчика вытащили из воды, а вот F3F-2 затонул вблизи побережья Калифорнии.
+F3F-2 с бортовым номером 0976 был передан корпусу морской пехоты США 21 декабря 1937 года. Сначала данный самолёт числился за эскадрильей VMF-1, но 17 января 1938 он перелетел на авиабазу Сан-Диего, где базировалась эскадрилья VMF-2. Этот F3F-2 спокойно летал в течение двух лет, выполняя различные тренировочные полёты, и даже успел поучаствовать в съёмках фильма «Лётное командование». В конце концов, к августу 1940 года он получил бортовой номер 2-MF-16 и был прикреплён за молодым лейтенантом Майло Хейнс (Milo Haines). Однако, как и во многих армиях, на самолёте могли летать и незакреплённые за ним пилоты. Так и случилось 29 августа 1940 года, когда за штурвал «2-MF-16» сел Роберт Гэлер, который проводил тренировочную посадку на авианосец «Саратога». Во время одной из посадок Роберт переключил топливный насос на другой бак, после чего мотор заглох. Из-за малой высоты Гэлеру ничего не оставалось, как приводнить истребитель на воду и ждать спасателей. Вскоре лётчика вытащили из воды, а вот F3F-2 затонул вблизи побережья Калифорнии.
 В июне 1989 года подводный аппарат ВМФ США обнаружил на глубине 1800 футов (550 метров) во время поисков другого самолёта F3F-2, который пролежал на морском дне почти 50 лет и остался практически целым. Это не могло не заинтересовать Эда МакКеллара, директора Аэрокосмического музея в Сан-Диего, однако денег на проведения операции по подъёму истребителя не было. Девятимесячные попытки найти необходимые средства для этого заходят в тупик, как вдруг командование военно-воздушными силами Тихоокеанского флота предлагает музею возможность присоединиться к операции по поднятию вертолёта UH-1, потерпевшего крушение вблизи с F3F-2. Музей не мог не согласиться на такое предложение, и уже 5 апреля 1990 года USNS Naragansett с специалистами и оборудованием отправился в море.
@@ Строка 100: / Строка 100: @@
 Достигнув места, где был ранее обнаружен F3F-2, команда к своему ужасу находит всего несколько мелких обломков и траншею длиной около 800 футов (243 метра). По неизвестной причиной что-то протащило самолёт по дну, повредив фюзеляж и оторвав правое крыло, и тем самым первоначально разработанный план по поднятию целого самолёта оказался бесполезным. Быстро посовещавшись, специалисты предложили зацепиться за левую основную стойку шасси. Через четыре часа с помощью нескольких сложных операций удалось зацепиться за шасси, и начался долгий и мучительный для участников операции подъём истребителя. Натяжение на леске было сильным, однако никто точно не знал, будет ли поднят весь самолёт или какая-то существенная часть останется на дне. Спустя одного часа беспокойства прожекторы осветили F3F-2: оперение, фонарь, правое крыло и капот были сильно повреждены, но всё остальное оказалось целым.
 == Медиа ==
 <gallery>